- Francis Scott Key Bridge ในบัลติมอร์พังถล่มหลังเรือบรรทุกสินค้า Dali ชนโครงสร้างรองรับของสะพาน โดยคาดว่าคนงานก่อสร้าง 6 คนที่กำลังซ่อมหลุมบ่ออยู่บนสะพานเสียชีวิต
- U.S. Coast Guard ระบุว่า ราว 18 ชั่วโมงหลังการถล่ม โอกาสรอดชีวิตมีต่ำจากระยะเวลาการค้นหา ขอบเขตการค้นหา และอุณหภูมิน้ำ จึงเปลี่ยนภารกิจจากการค้นหาและกู้ภัยเป็นการกู้ร่าง
- รายงานเรื่อง ไฟฟ้าดับ/สูญเสียกำลังขับเคลื่อน ของลูกเรือและการส่งสัญญาณ Mayday ทำให้เจ้าหน้าที่ปิดการจราจรได้ทัน และดูเหมือนจะช่วยป้องกันไม่ให้มีรถจำนวนมากขึ้นขับขึ้นไปบนสะพาน
- Port of Baltimore ระงับ การเข้าออกของเรือ จนกว่าจะมีประกาศเพิ่มเติม แต่ตัวท่าเรือไม่ได้ปิด และการจัดการรถบรรทุกภายในเทอร์มินัลยังดำเนินต่อไป
- สะพาน Key และท่าเรือ Baltimore เป็นแกนสำคัญของโลจิสติกส์ชายฝั่งตะวันออก ทำให้การปิด I-695 และการเบี่ยงเส้นทางรถบรรทุกวัตถุอันตรายอาจก่อให้เกิดความล่าช้าระยะยาวต่อการขนส่งสินค้าและการเดินทาง
การถล่มและความสูญเสียชีวิต
- Francis Scott Key Bridge ในบัลติมอร์พังถล่มในช่วงเช้ามืดวันอังคาร และ คนงานก่อสร้าง 6 คน สูญหาย โดยคาดว่าเสียชีวิตแล้ว
- เหตุเกิดหลังเรือบรรทุกสินค้า Dali ชนโครงสร้างรองรับของสะพานยาว 1.6 ไมล์ที่เชื่อม Baltimore Beltway/Interstate 695 ข้ามแม่น้ำ Patapsco
- มีรายงานการถล่มเมื่อเวลาประมาณ 1:30 น. ของวันอังคาร
- วิดีโอออนไลน์แสดงให้เห็นโครงสร้างแยกออกหลายจุดก่อนพังลงมา
- ตามรายงานของ Associated Press เกิดไฟไหม้บนเรือและมีควันดำหนาทึบ
- SkyTeam 11 รายงานว่าส่วนที่พังลงมาเป็น โครงสร้างเหล็กส่วนบน ขณะที่สะพานคอนกรีตดูเหมือนยังคงอยู่
เปลี่ยนจากการค้นหาและกู้ภัยเป็นการกู้ร่าง
- Rear Admiral Shannon Gilreath แห่ง U.S. Coast Guard ประเมินว่าหลัง ค้นหาราว 18 ชั่วโมง โอกาสที่ผู้สูญหายจะรอดชีวิตมีต่ำ
- เหตุผลคือระยะเวลาที่ค้นหา ความพยายามค้นหาในวงกว้าง และอุณหภูมิน้ำ
- จึงยุติการค้นหาและกู้ภัยเชิงรุกในเวลาประมาณ 19:30 น. ของวันอังคาร และเปลี่ยนเป็นภารกิจกู้ร่าง
- ปฏิบัติการกู้ร่างมีกำหนดกลับมาเริ่มอีกครั้งในเช้าวันพุธ
- ผู้สูญหายทั้ง 6 คนเป็นสมาชิกของ ทีมงานที่กำลังอุดหลุมบ่อ บนสะพาน
- ในช่วงแรกช่วยเหลือได้ 2 คน
- 1 คนปฏิเสธการรักษา
- 1 คนถูกนำส่ง Shock Trauma ก่อนออกจากโรงพยาบาล
- โครงสร้างสะพานที่จมอยู่ใต้น้ำ กระแสน้ำ อุณหภูมิน้ำต่ำ ทัศนวิสัยต่ำ และเศษโลหะ ยังเป็นปัจจัยเสี่ยงต่อทีมดำน้ำในขั้นตอนกู้ร่าง
สาเหตุของอุบัติเหตุและสถานะการสอบสวน
- Richard Worley ผู้บัญชาการตำรวจบัลติมอร์กล่าวว่าไม่มีข้อมูลหรือสัญญาณใดบ่งชี้ว่าเหตุการณ์นี้เป็นการจงใจ
- FBI ระบุว่าไม่มี ข้อมูลที่เฉพาะเจาะจงและน่าเชื่อถือ ที่ชี้ถึงความเชื่อมโยงกับการก่อการร้าย และการสอบสวนยังดำเนินอยู่
- ผู้ว่าการรัฐ Wes Moore กล่าวว่า ลูกเรือได้แจ้งเจ้าหน้าที่เรื่อง สูญเสียกำลังขับเคลื่อน
- ระหว่างการส่งสัญญาณ Mayday กับการถล่ม เจ้าหน้าที่สามารถหยุดการไหลของรถยนต์ได้ ช่วยป้องกันไม่ให้มีรถขึ้นไปบนสะพานเพิ่ม และอาจช่วยชีวิตผู้คนไว้ได้
- มีรายงานว่า Dali เริ่มให้บริการในปี 2016 และผ่านการตรวจสอบ 27 ครั้ง โดยไม่พบปัญหา จนกระทั่งทางการชิลีพบข้อบกพร่องของอุปกรณ์ขับเคลื่อนและเครื่องจักรเสริมเมื่อเดือนมิถุนายน
- DHS ระบุว่า Dali สูญเสียแรงขับ ขณะออกจาก Baltimore Harbor
การหยุดปฏิบัติการท่าเรือและการเบี่ยงเส้นทางถนน
- Maryland Port Administration ระงับการเข้าออกของเรือที่ Port of Baltimore จนกว่าจะมีประกาศเพิ่มเติม
- ตัวท่าเรือไม่ได้ปิด และภายในเทอร์มินัลยังคงมีการ จัดการรถบรรทุก ต่อไป
- ตั้งแต่วันพุธเป็นต้นไป ประตู New Vail Street จะปิดจนกว่าจะมีประกาศเพิ่มเติม
- รถบรรทุกทั้งหมดต้องเข้าทาง Seagirt main gate ที่ 2600 Broening Highway
- Seagirt main gate จะปิดตามเวลาปกติ 16:30 น. โดยจะไม่มีการขยายเวลาเป็น 17:30 น. ตามที่เคยกำหนดไว้สำหรับวันพฤหัสบดี
- Seagirt Marine Terminal ปิดในวัน Good Friday
- I-695 ปิดช่วงระหว่าง Maryland Route 157 ใน Dundalk และ Maryland Route 10 ใน Glen Burnie
- เส้นทางทางเลือกสำหรับข้ามท่าเรือมีดังนี้
- Interstate 95/Fort McHenry Tunnel: ความสูงสูงสุด 14 ฟุต 6 นิ้ว, ความกว้างสูงสุด 11 ฟุต
- Interstate 895/Baltimore Harbor Tunnel: ความสูงสูงสุด 13 ฟุต 6 นิ้ว, ความกว้างสูงสุด 8 ฟุต
- รถขนส่งวัตถุอันตรายไม่สามารถผ่านอุโมงค์ได้ จึงต้องใช้ I-695 ฝั่งตะวันตก
- รวมถึงโพรเพนที่มีน้ำหนักเกิน 10 ปอนด์
- มีการแนะนำ เส้นทางรถบรรทุกอย่างเป็นทางการของเมืองบัลติมอร์
ภาวะฉุกเฉินและการสนับสนุนจากรัฐบาลกลาง
- Wes Moore ผู้ว่าการรัฐแมริแลนด์ประกาศ ภาวะฉุกเฉินของรัฐแมริแลนด์ และกำลังประสานงานกับหน่วยงานที่เกี่ยวข้องเพื่อเร่งระดมทรัพยากรจากรัฐบาล Biden
- Brandon Scott นายกเทศมนตรีเมืองบัลติมอร์ลงนามคำสั่งฝ่ายบริหารประกาศ ภาวะฉุกเฉิน 30 วัน ในเมืองบัลติมอร์ตั้งแต่เวลา 9:00 น.
- ทำให้สามารถระดมบริการฉุกเฉินและทรัพยากรต่าง ๆ ได้
- President Joe Biden กล่าวว่า รัฐบาลกลางจะจัดหาทรัพยากรทุกอย่างที่เมืองและรัฐต้องการ
- Biden กล่าวว่าต้องการให้ Congress เริ่มกระบวนการเพื่อให้รัฐบาลกลางรับภาระค่าใช้จ่ายทั้งหมดในการสร้างสะพานทดแทน
- รัฐมนตรีคมนาคม Pete Buttigieg กล่าวว่าแผนของประธานาธิบดีคือสร้างสะพานขึ้นใหม่และเปิดท่าเรืออีกครั้ง
- หากมีคำขอจากรัฐ รัฐบาลพร้อมอนุมัติเงินทุนฉุกเฉิน
- Federal Highway Administration ระบุว่าแนวเส้นทาง I-695 เป็นจุดเชื่อมต่อสำคัญต่อการเดินทางของผู้คนและโลจิสติกส์บนชายฝั่งตะวันออก และพร้อมให้การสนับสนุนทางเทคนิคและเงินช่วยเหลือฉุกเฉินเพื่อการบริหารจัดการจราจรและการฟื้นฟู
ผลกระทบระยะยาวและข้อมูลสะพาน
- การหยุดชะงักของการเดินเรือที่ Port of Baltimore จากการถล่มอาจทำให้โลจิสติกส์ชายฝั่งตะวันออกปั่นป่วนเป็นเวลา หลายเดือนหรือหลายปี
- Buttigieg กล่าวว่า ยังเร็วเกินไปที่จะประเมินว่าจะใช้เวลานานเท่าใดในการเคลียร์ร่องน้ำลึกประมาณ 50 ฟุต
- Jessica Gail จาก American Trucking Associations เรียกสะพาน Key และท่าเรือ Baltimore ว่าเป็น องค์ประกอบสำคัญ ของโครงสร้างพื้นฐานระดับชาติ
- มีรถ 1.3 ล้านคันต่อปี และรถบรรทุก 3,600 คันต่อวัน ใช้สะพานนี้
- รถบรรทุกวัตถุอันตรายไม่สามารถใช้อุโมงค์ได้ จึงต้องอ้อมรอบบัลติมอร์ 30 ไมล์ ทำให้เกิดความล่าช้าและค่าน้ำมันเพิ่มขึ้น
- สะพาน Key เปิดใช้งานในปี 1977 และทำให้วงแหวน Baltimore Beltway รอบเมืองสมบูรณ์
- สะพานตั้งอยู่ทางตะวันออกเฉียงใต้ของเมือง เชื่อมจาก Sparrows Point ไปยังตอนใต้ของบัลติมอร์
- ตามรายงานเดือนพฤศจิกายนของ Maryland Transportation Authority สะพาน Key รองรับรถเชิงพาณิชย์และรถส่วนบุคคล มากกว่า 12.4 ล้านคัน ในปี 2023
- บันทึกของ Federal Highway Administration ระบุว่าในการตรวจสอบเดือนพฤษภาคม 2021 สะพานมีสภาพโดยรวมเป็น “fair” และได้รับการประเมินสภาพเป็น “satisfactory” ที่ 6 จาก 9 คะแนน
- ตามคำกล่าวของโฆษกฝ่ายสื่อของรัฐมนตรีคมนาคมสหรัฐ Pete Buttigieg สะพาน Key ยังได้รับการตรวจสอบในเดือนพฤษภาคม 2023 โดยมีคะแนนรวมเป็น “fair” และสภาพเป็น “satisfactory”
1 ความคิดเห็น
ความคิดเห็นจาก Hacker News
เป็นการวิเคราะห์ติดตามเหตุการณ์โดยคนที่รู้เรื่องการเดินเรือดีมากบน YouTube
จากวิดีโอ เวลาประมาณ 1:24 เรือกำลังเคลื่อนที่ด้วยความเร็ว 8.5 น็อต แล้วสูญเสียไฟฟ้า และเวลา 1:25.30 ไฟฟ้ากลับมาอีกครั้ง
ที่ 1:25.59 เห็นควัน ซึ่งตอนนั้นเรือถูกพัดออกจากร่องเดินเรือไปแล้ว และจากควันดำจึงคาดว่าเวลานั้นน่าจะสั่ง ถอยเต็มกำลัง แล้ว ตามการวิเคราะห์ของฉัน ดูเหมือนเรือไม่ได้หมุนอยู่ในร่องเดินเรือ แต่ใกล้เคียงกับการถูกผลักให้ไถลออกด้านข้างมากกว่า
ที่ 1:26.45 เรือหันกลับมาในร่องเดินเรือและชี้เข้าหาตอม่อสะพานอย่างชัดเจน และการถอยเต็มกำลังสามารถเปลี่ยนทิศหัวเรือได้จาก propeller walk
ชนตอน 1:28.52 ด้วยความเร็ว 7.6 น็อต โดยกล้องชี้ที่ 1:28.52 แต่ AIS รายงานว่าเรือยังเคลื่อนที่ต่อไปจนถึง 1:29:35
https://www.youtube.com/watch?v=N39w6aQFKSQ
ช่วงระหว่าง 1:24~1:25:30 อาจสูญเสียการควบคุมการบังคับเลี้ยว หางเสือถูกน้ำพัด และแนวลำเรือก็เสียการจัดแนวไปแล้ว
ตอน 1:25 ไฟฟ้ากลับมาและเรือก็ส่งกำลังไปที่ใบพัดอีกครั้งทั้งที่ลำเรือ/หางเสืออยู่ในแนวที่ไม่ดี ซึ่งอาจยิ่งผลักให้หมุนแย่กว่าเดิม นักนำร่องคงตระหนักว่าแนวเรือผิดไปแล้วและสั่งถอยเต็มกำลังเหมือนเบรกกะทันหัน แต่แน่นอนว่าไม่พอจะหยุดเรือหนัก 100,000 ตันจาก 8.5 น็อตภายใน 2~3 นาทีได้ และก่อนชนก็ลดได้แค่ 7.5 น็อตเท่านั้น การสูญเสียไฟฟ้าอาจทำให้เสียการควบคุมหางเสือไปอย่างสิ้นเชิงด้วย
มันคล้ายกับรถที่วิ่งบนพื้นน้ำแข็งแล้วกลับมายึดเกาะถนนได้อีกครั้ง แต่ล้อหันผิดทิศอยู่ พอมีแรงขับกลับเข้ามา แม้จะเหยียบเบรก รถก็ยังไถลเข้าหากำแพงคอนกรีต คนขับที่แทบไม่เคยเจอการชนแบบนี้มักจะตื่นตระหนกและได้แต่เหยียบเบรก
ไม่ว่าจะผ่านการฝึกมาหรือไม่ ก็อดสงสัยไม่ได้ว่าจะมีนักนำร่องกี่คนที่เคยควบคุม เรือหนัก 100,000 ตัน ในสถานการณ์ชนที่ต้องตอบสนองกันระดับวินาที
นอกจากนี้ยังเป็นหายนะทางเศรษฐกิจของ Baltimore ด้วย ตาม Wikipedia ท่าเรือ Baltimore สร้างค่าจ้างและเงินเดือนปีละ 3 พันล้านดอลลาร์ รองรับงานโดยตรง 14,630 ตำแหน่ง และงานที่เกี่ยวข้องกับท่าเรือ 108,000 ตำแหน่ง ในปี 2014 สร้างรายได้ภาษีกว่า 300 ล้านดอลลาร์ และเป็นอันดับ 1 ในด้านรถยนต์ รถบรรทุกขนาดเบา เครื่องจักรการเกษตรและก่อสร้าง ไม้แปรรูปนำเข้า อะลูมิเนียม และน้ำตาล และเป็นอันดับ 2 ในการส่งออกถ่านหิน
บทวิเคราะห์เศรษฐกิจของ Bloomberg ก็มีข้อมูลเกี่ยวกับอุตสาหกรรมยานยนต์ด้วย และ ณ เดือนมีนาคม 2024 มูลค่าอยู่ที่ประมาณ 500 ล้านดอลลาร์ โดย Honda, Mercedes และ Subaru มีแนวโน้มได้รับผลกระทบมากที่สุด https://pbs.twimg.com/media/GJmvXiCWkAAgDcE?format=png&name=...
มีรถบรรทุกเชิงพาณิชย์ผ่านวันละ 3,600 คัน และการขนส่งวัตถุอันตรายต้องอ้อมเพิ่ม 30 ไมล์ ประกันของ Baltimore อยู่ที่ 350 ล้านดอลลาร์ แต่สะพาน Brent Spence ที่ถูกยกมาเทียบต้นทุนนั้นยาวเพียง 1/5 กลับมีค่าใช้จ่ายถึง 3.6 พันล้านดอลลาร์
ใน Baltimore StreamTime ก็มีภาพสดและการถกเถียงต่อเนื่องเช่นกัน https://www.youtube.com/watch?v=83a7h3kkgPg
เหมือนเรือแค่เฉี่ยวสะพานนิดเดียว แต่ อีก 2 วินาทีต่อมาสะพานทั้งสะพานก็หายไป
ไม่รู้เหมือนกันว่าตัวเองคาดหวังอะไรไว้ แต่สะพานดูเปราะบางอย่างมาก และก็ทำให้นึกสงสัยว่ามีสะพานอื่นอีกแค่ไหนที่เสี่ยงต่ออุบัติเหตุแบบนี้
สำหรับคนอื่นอาจไม่ใช่เรื่องใหญ่ แต่ในฐานะคนที่เคยพาลูก ๆ ข้ามสะพานนั้นมาหลายสิบครั้ง มันช็อกมาก
มันเป็นหนึ่งใน เส้นทางสัญจรหลัก ของพื้นที่นั้น แม้จะยังโชคดีที่เกิดขึ้นกลางดึก แต่ก็ไม่ได้ปลอบใจครอบครัวของผู้ที่อาจเสียชีวิตเลย
ได้ยินมาว่าตอนเกิดเหตุมีอย่างน้อย รถ 20 คันกับรถบรรทุก 1 คัน อยู่บนสะพาน รวมถึงคนงานก่อสร้างด้วย ใจไปอยู่กับครอบครัวของพวกเขา
ตอนนั้นฉันอาศัยอยู่ห่างจากจุดถล่มไม่ถึง 1 ไมล์ และเช้าวันนั้นก็เพิ่งข้ามสะพานนั้นไปทำงาน
โชคดีที่ตื่นมาแล้วได้รับข้อความว่าครอบครัวปลอดภัยดี หวังว่าจะหาทุกคนเจอ แต่ตอนนี้ดูเหมือนโอกาสจะน้อยแล้ว
ไม่รู้ว่าเป็นเพราะอะไร แต่พอเห็นภาพนี้และรู้ว่ามีผู้บาดเจ็บหรือเสียชีวิต ฉันก็ร้องไห้ออกมา อาจเป็นเพราะแค่เหนื่อยและต้องการนอนเพิ่มก็ได้
น่าแปลกใจที่หลังจากได้รับความเสียหายแล้ว สะพานถึงพังถล่มลงมาหมดแบบนี้
เข้าใจได้ว่าการชนของเรือคอนเทนเนอร์รุนแรงมาก แต่ถ้าเป็นแค่ทรุดตัวลงหรือบิดงอก็คงพอนึกภาพออก ทว่าเหตุการณ์ที่ พังเหมือนถูกแยกชิ้นส่วน แบบนั้นเป็นภาพที่จินตนาการได้ยาก
เรือที่สามารถสร้างความเสียหายระดับนี้ก็น่าจะแล่นผ่านอยู่เป็นประจำด้วยซ้ำ จึงน่าตกใจที่ความปลอดภัยของมันในฐานะเส้นทางสัญจรเหมือนจะขึ้นอยู่กับการที่การชนแบบนั้นต้องไม่เกิดขึ้นเลย
เลยสงสัยว่าตามมาตรฐานการก่อสร้างสมัยใหม่ เขากำหนดให้ต้องทนทานได้มั่นคงกว่านี้หลังเรือชนหรือไม่ หรือทุกวันนี้ก็ยังสร้างสะพานกันแบบนี้อยู่
ไม่ว่าจะใช้งานวิศวกรรมแบบไหนก็ตาม ในสถานการณ์แบบนั้นแทบไม่มีทางรักษาช่วงกลางขนาดใหญ่กับช่วงด้านซ้ายที่ต่อกับเสาที่ถูกทำลายไว้ได้
การพังทลายแบบนั้นสร้างแรงมหาศาล ทั้งแรงดึงและแรงสั่นสะเทือน จึงไม่แปลกที่ช่วงถัดไปเลยเสาด้านขวาก็จะถล่มตามไปด้วย
ประเด็นสำคัญคือแรงกระแทกรุนแรงพอจะทำให้เสาพังหรือไม่ ซึ่งเรือคอนเทนเนอร์ที่บรรทุกของเต็มนั้นใหญ่โตอย่างเหลือเชื่อ ขนาดประมาณอาคารสูงหลายหลังถูกบีบให้เรียงชิดกัน จึงสร้างแรงได้มหาศาล และถ้าสินค้าภายในเคลื่อนตัว แรงก็จะยังถ่ายใส่วัตถุที่ถูกชนต่อไปแม้หลังการปะทะครั้งแรก
จากคลื่นที่เกิดจากการชนบริเวณฐาน ดูเหมือนสูงอย่างน้อยราว 8 เมตร และแม้จะขึ้นอยู่กับชนิดเรือ แต่นี่ไม่ใช่การชนที่ช้าเลย เรือคอนเทนเนอร์สามารถฉีกท่าเรือที่แข็งแรงได้แม้เคลื่อนที่ช้า
แม้โครงสร้างพื้นฐานของสหรัฐฯ จะมีปัญหาเรื่องการบำรุงรักษาอยู่จริง แต่ถ้าไม่ใช่โครงสร้างแบบหลายเสา ก็ไม่แน่ใจว่าจะต่างออกไปอย่างไร สะพานแบบหลายเสาอาจทำได้ยากเพราะข้อจำกัดของภูมิประเทศใต้น้ำและรูปแบบการใช้งานของเส้นทางน้ำหลัก
พอดูภาพตอนกลางวันแล้วลองกะจากความสูงของตู้คอนเทนเนอร์ คลื่นน่าจะสูงราวตู้คอนเทนเนอร์ 4 ตู้ หรือประมาณ 9.5 เมตร และยังดูเหมือนว่าเรือได้อัดตัวเองเข้าไปใต้หรือเข้าไปด้านในของฐานเสาราวครึ่งหนึ่งด้วย แม้จะไม่แน่ชัดเพราะมุมภาพ แต่ถ้าเป็นเช่นนั้น เสาสะพานส่วนใหญ่ทั้งในอดีตและปัจจุบันก็น่าจะพังเหมือนกัน
ถ้าชิ้นส่วนใดชิ้นส่วนหนึ่งในห่วงโซ่แรงนั้นขาด โครงสร้างทั้งหมดก็จะสูญเสียความสามารถในการถ่ายแรงและพังลง
การจัดวางแบบนี้เองที่ทำให้สามารถสร้างโครงสร้างประเภทนี้ได้ตั้งแต่แรก มีการคำนวณแรงและความเสี่ยงอย่างละเอียด พร้อมเผื่อความคลาดเคลื่อนและเหตุการณ์ไม่คาดคิดไว้ แต่ก็น่าเสียดายที่หลายกรณีไม่ได้รวมสถานการณ์โดนเรือคอนเทนเนอร์ขนาดใหญ่พุ่งชนไว้ด้วย
แต่ถ้าจะให้ทนต่อการถูกของหนักราว 200,000 ตัน พุ่งชนตรงๆ แม้แค่ด้วยความเร็วระดับวิ่งเหยาะช้าๆ ก็ต้องใช้คานเหล็กที่หนามหาศาล และพลังงานนั้นก็จะถูกถ่ายไปยังส่วนที่เหลือของสะพาน ซึ่งสะพานคงไม่ชอบสิ่งนั้นเลย
การพังแบบนี้เกิดขึ้นไม่บ่อย และก็นับว่าโชคดีที่ตอนเกิดเหตุสะพานไม่ได้มีรถหนาแน่น ตามรายงานมีรถ 13 คันและผู้สูญหายราว 7 คน ซึ่งอาจเลวร้ายกว่านี้มากได้
การจะคิดว่าควรมีมาตรการใด น่าจะดีที่สุดหลังจากรู้ห่วงโซ่เหตุการณ์ทั้งหมดที่นำไปสู่อุบัติเหตุครั้งนี้แล้ว
ทั้งสองกรณีมีการเปลี่ยนแปลงทางกายภาพขนาดใหญ่มากจนเกิดแรงที่มนุษย์ยากจะรอดชีวิตอยู่ดี จึงไม่มีประโยชน์ในจุดนั้น และทั้งสองกรณีก็ต้องรื้อสะพานออกทั้งหมดก่อนสร้างใหม่อยู่ดี จึงไม่มีข้อได้เปรียบในจุดนั้นเช่นกัน
แน่นอนว่าสะพานที่ยังทนอยู่ได้โดยไม่เกิดการถล่มใหญ่แม้จะเสียเสาตอม่อรองรับเพียงต้นเดียวย่อมดีกว่า แต่ข้อกำหนดนั้นสูงมาก ผมไม่ใช่วิศวกรโครงสร้าง แต่รู้จัก กฎการสเกล [1] และรู้สึกว่าถ้าจะเพิ่มส่วนเผื่อความปลอดภัยขึ้น x เท่า ต้นทุนน่าจะเพิ่มเป็น x^n เท่า ซึ่งเป็นประเด็นสำคัญในโครงการแบบนี้ที่ต้นทุนเป็นตัวตัดสินแทนการสร้างอุโมงค์
[1] https://galileo.phys.virginia.edu/classes/609.ral5q.fall04/L...
DALI (IMO: 9697428) เป็นเรือคอนเทนเนอร์ที่จดทะเบียนในสิงคโปร์ โดยมีความยาวตลอดลำ (LOA) 299.92 เมตร และกว้าง 48.2 เมตร [1]
จากเส้นทางเดินเรือ ดูเหมือนว่าเรือ เปลี่ยนเข็มเล็กน้อยและชะลอความเร็ว ขณะเข้าใกล้สะพาน [2]
[1] https://www.marinetraffic.com/en/ais/details/ships/shipid:28...
[2] https://www.marinetraffic.com/en/ais/home/shipid:2810451/zoo...
พร้อมกับการเปลี่ยนเข็มนั้น ควันจากปล่องก็เริ่มออกมามากขึ้น และไฟบนเรือก็ดับก่อนชน
ถ้าอย่างนั้น สิ่งที่ผมยังไม่เข้าใจคือ ทำไมถึงอนุญาตให้เรือผ่านช่องนั้นไปเองโดยไม่มีมาตรการสำรองอย่างเรือลากจูง และทำไมถึงไม่มีอุปกรณ์ป้องกันชั้นที่สองสำหรับตอม่อสะพาน ถ้าดูจากเส้นทางแบบนั้นและไม่มีทั้งสองอย่าง การชนครั้งใหญ่ก็ดูเหมือนเป็นสิ่งที่ต้องเกิดสักวัน
และก็สงสัยด้วยว่ามีใครรู้ไหมว่าทำไมระหว่างที่ไฟฟ้าดับต่อเนื่อง เรือถึงหักขวาแรงกะทันหัน
นี่เป็นโศกนาฏกรรมสำหรับผู้ที่เกี่ยวข้อง
ถ้าลองคำนวณคร่าวๆ ดู แรงจากการชนครั้งนี้ดูจะอยู่ในระดับที่เทียบได้กับภัยพิบัติทางธรรมชาติขนาดใหญ่ คนที่แปลกใจว่าทำไมสะพานถึงพังลงมาควรต้องยอมรับขนาดของแรงที่กระแทกสะพาน มันคือแรงมหาศาลระดับนิวตันที่กระแทกสะพาน และมากกว่าแรงที่ใช้หยุดรถไฟจากความเร็วสูงสุดจนหยุดสนิทเสียอีก
ก็น่าประหลาดใจเล็กน้อยเช่นกันที่หลายคนไม่ค่อยเข้าใจขนาดของแรงระดับนี้ วิศวกรรม ขนาดของแรง และหลักการออกแบบ
แม้เรือบรรทุกสินค้าจะหนักมาก แต่ทุกวันนี้ดูเหมือนจะมีเทคโนโลยีที่ป้องกันไม่ให้สะพานพังจากการชนลักษณะนี้ได้
https://www.sfchronicle.com/bayarea/article/baltimore-bridge...
แม้แต่ใน HN เองก็คงมีไม่มากนักที่เคยสัมผัสอู่ต่อเรือโดยตรง หรือมีเพื่อนสนิท/ญาติที่ทำงานด้านนี้ จากประสบการณ์ของผม แทบไม่มีวัตถุใดปกปิดขนาดที่แท้จริงของตัวเองได้เก่งเท่าเรือขนาดยักษ์
เพื่อเทียบกัน ตาม GPT แรงขับตอนปล่อยตัวของจรวด Saturn V อยู่ที่ประมาณ 34GN
แผ่นดินไหวอาจมีแรงราว 1GN ในช่วงต้นของการสะสมแรง
น้ำหนักของมหาพีระมิดกิซาคาดว่าอยู่ราว 50GN ดังนั้น 1.6GN ก็เป็นแรงที่สามารถรับน้ำหนักได้เพียงบางส่วนของมัน
แม้แต่เครื่องจักรที่มนุษย์สร้างที่ใหญ่ที่สุดอย่างงานเหมืองหรือยกเคลื่อนย้าย ก็ยังสร้างแรงได้เพียงระดับ MN เท่านั้น ต้องใช้ถึง 1,000 เครื่องจึงจะถึงระดับ GN
ในวิดีโอถ่ายทอดสด ถ้าย้อนกลับไปจะเห็นจังหวะการชนและการพังถล่ม
https://www.youtube.com/watch?v=83a7h3kkgPg
<https://yewtu.be/watch?v=Cs6PrRiIHEw&t=1m23s>
yt-dlpโดยไม่ต้องโหลดทั้งหลายชั่วโมงเจอเครื่องมือนี้แล้ว แต่ไม่อยากติดตั้ง C# เพื่อใช้กับเรื่องนี้
https://github.com/rytsikau/ee.Yrewind/
สะพานพังถล่มหลังถูกเรือคอนเทนเนอร์พุ่งชน
“มีรายงานว่า Francis Scott Key Bridge ซึ่งทอดข้ามแม่น้ำ Patapsco ในเมือง Baltimore รัฐ Maryland ได้พังถล่มลงในช่วงไม่กี่นาทีที่ผ่านมา หลังถูกเรือคอนเทนเนอร์ขนาดใหญ่ชน มีรายงานว่ายานพาหนะมากกว่า 12 คันและผู้คนจำนวนมากตกลงไปในน้ำ และได้ประกาศเป็นเหตุการณ์มีผู้บาดเจ็บล้มตายจำนวนมาก”
ผมรู้สึกว่านี่คือสะพานที่อยู่ในตอน “Ebb Tide” ตอนแรกของ The Wire ซีซัน 2 ช่างเป็น McNulty แบบคลาสสิก และเป็นตอนเปิดซีซันที่ยอดเยี่ยม
https://en.wikipedia.org/wiki/Ebb_Tide_(The_Wire)
ถ้าคุณยังไม่เคยดู The Wire ผมอยากบอกว่าคุณควรให้ของขวัญกับตัวเองด้วยการไปดูมัน
จากเรือขุดลอกสมรรถนะสูง 50 อันดับแรกของโลก มีเพียง 1-3 ลำเท่านั้นที่มีคุณสมบัติตามข้อกำหนด Bloomberg Odd Lots มีตอนที่ยอดเยี่ยมเกี่ยวกับประเด็นนี้
https://omny.fm/shows/odd-lots/the-1906-dredging-law-that-ma...
การออกแบบของ Chesapeake Bay Bridge-Tunnel โดยเฉพาะช่วง อุโมงค์ ตอนนี้ดูสมเหตุสมผลขึ้นมาจริง ๆ
ลองนึกภาพว่าถ้าเรื่องแบบนี้เกิดขึ้นที่ท่าเรือกองทัพเรือสหรัฐอย่าง Norfolk แล้วทางเข้าถูกปิดกั้น
ถึงอย่างนั้น มันก็ยังเป็นเส้นทางที่ขับรถกับเด็ก ๆ ได้สนุกมากอยู่ดี นั่นคงเป็นเกณฑ์การออกแบบหลักสินะ?
ตามรายงานข่าว Baltimore นี้ หลังเหตุการณ์ 9/11 เจ้าหน้าที่รัฐได้พิจารณาติดตั้ง กันชนรอบตอม่อ เพื่อปกป้องสะพานจากแรงกระแทกแบบนี้ แต่บอกว่ามีค่าใช้จ่ายสูงเกินไป
https://www.youtube.com/watch?v=l_-CpdVaHGg
เรือดูเหมือนจะใหญ่มากและแล่นค่อนข้างเร็ว จินตนาการไม่ค่อยออกว่าจะแก้ปัญหาแบบดูดซับแรงกระแทกได้อย่างไร ผมไม่ใช่วิศวกรโยธา แต่ถ้ามีอุปกรณ์แบบนั้นใช้งานจริงก็อยากหาอ่านดู