เทคโนโลยีป้องกันสะพานจม

 (practical.engineering)
1 คะแนน โดย GN⁺ 2024-07-04 | 1 ความคิดเห็น | แชร์ทาง WhatsApp
  • สะพานต้องเว้น พื้นที่ว่าง ให้แม่น้ำ ทางรถไฟ หรือถนนลอดผ่านด้านล่างได้ น้ำหนักบรรทุกจากโครงสร้างส่วนบนจึงถูกรวมไปที่ ตอม่อและหัวสะพาน และต้องใช้ฐานรากลึกที่ทนได้แม้ในชั้นดินอ่อนของแม่น้ำหรือทะเล
  • ฐานรากเสาเข็มรับน้ำหนักแนวดิ่งด้วยการตอกหรือเจาะชิ้นส่วนยาวลงไปในดิน โดยอาศัย แรงรับที่ปลายเข็ม เมื่อแตะชั้นดินแข็ง และ แรงเสียดทานผิวข้าง กับดินโดยรอบ
  • เสาเข็มตอกทำให้กระบวนการติดตั้งทำหน้าที่คล้ายการตรวจสอบน้ำหนักบรรทุก แต่มีข้อจำกัด เช่น เสียงและแรงสั่นสะเทือน การดันตัวของดิน การเบี่ยงออกจากแนว และความยากในการผ่านชั้นดินแข็ง
  • drilled shaft ซึ่งเป็นเสาเข็มหล่อในที่ ใช้วิธีขุดเจาะก่อนแล้วใส่เหล็กเสริมและคอนกรีตลงไป ส่วนงานใต้น้ำจะใช้ปลอก casing และท่อ tremie เพื่อป้องกันหลุมพังและไม่ให้คอนกรีตถูกน้ำเจือจาง
  • กรณี Millennium Tower และการทรุดตัวของตอม่อ Tampa Lee Roy Selmon Expressway ในปี 2004 แสดงให้เห็นว่าฐานรากลึกก็ล้มเหลวได้ และ ความซับซ้อนของวิศวกรรมปฐพี อาจนำไปสู่ปัญหาด้านต้นทุนและกำหนดการ

เหตุผลที่น้ำหนักสะพานถูกรวมลงสู่พื้นดิน

  • แก่นสำคัญของสะพานไม่ใช่แค่การ “ข้าม” อะไรบางอย่าง แต่คือการสร้าง พื้นที่ว่าง ด้านล่างให้แม่น้ำ ทางรถไฟ หรือถนนผ่านไปได้
  • ถนนทั่วไปถ่ายแรงลงสู่พื้นดินโดยตรง แต่สะพานจะรวบรวมแรงที่กระทำต่อช่วงสะพานไปยัง ตอม่อ หรือ หัวสะพาน ทั้งสองฝั่ง
  • โครงสร้างส่วนล่างถูกออกแบบให้แข็งแรงมาก แต่ตำแหน่งติดตั้งจริงมักไม่เหมาะกับการรับน้ำหนัก
    • แม่น้ำและทะเลมีดินนุ่มและเฉอะแฉะมาก จึงรับน้ำหนักมากได้ไม่ดี
    • ฐานรากสะพานจำนวนมากติดตั้งอยู่ใต้น้ำ
  • เมื่อพื้นดินรับน้ำหนักเกินกว่าที่รับได้ จะเกิด การวิบัติของกำลังรับน้ำหนัก และฐานรากจะจมลงไปในดิน
  • แนวคิดของการให้น้ำหนักกดต่อเนื่องจนลึกลงไปเช่นนี้นำไปสู่ชิ้นส่วนโครงสร้างที่ใช้กันแพร่หลายอย่าง เสาเข็มฐานราก

วัสดุของเสาเข็มตอกและหลักการติดตั้ง

  • เสาเข็มคือชิ้นส่วนโครงสร้างลักษณะเป็นเสายาวที่ตอกหรือเจาะลงไปในดิน
  • เล่มที่ 1 ของ Design and Construction of Driven Pile Foundations โดย Federal Highway Administration มีมากกว่า 500 หน้า และซับซ้อนถึงขั้นที่บทนำมาหลังสัญลักษณ์ 11 หน้าและตัวย่ออีก 2 หน้า
  • ประวัติของเสาเข็มตอกย้อนกลับไปถึงยุคก่อนมีบันทึก และแนวคิดพื้นฐานคือการตอกแท่งวัสดุลงไปในพื้นดิน

  • คุณสมบัติตามวัสดุของเสาเข็ม

    • เสาเข็มไม้
      • ราคาถูก ทนแรงตอกได้ดี และติดตั้งง่าย
      • อาจผุได้ มีข้อจำกัดด้านความยาวเพราะขนาดของต้นไม้ และมีความแข็งแรงต่ำกว่าวัสดุทางเลือก
    • เสาเข็มคอนกรีต
      • ผลิตได้หลายขนาดและหลายรูปทรง และใช้กันแพร่หลายในฐานรากลึก
      • ต้องมีขนาดใหญ่พอให้ทนแรงที่จำเป็นในการตอกลงดินได้ โดยเสาเข็มคอนกรีตบางชนิดกว้างตั้งแต่ 30 นิ้ว หรือ 75 ซม. ขึ้นไป
    • เสาเข็มเหล็ก
      • ทำให้เรียวกว่าคอนกรีตได้
      • รูปแบบหลักคือ pipe pile และ H-pile

  • เหตุผลที่ต้องตอกด้วยค้อน

    • การดันเสาเข็มให้ลงลึกต้องมีแรงปฏิกิริยาขนาดเท่ากัน
    • แทนที่จะใช้วัตถุถ่วงน้ำหนักมหึมาหรือโครงสร้างแข็งแรงที่ยึดกับพื้นดิน โดยทั่วไปจะใช้ ค้อน
    • พลังงานศักย์ของน้ำหนักที่ค่อนข้างเล็กซึ่งปล่อยตกจากที่สูงจะแปลงเป็นพลังงานจลน์ และแรงที่ทำให้การตกหยุดลงจะถ่ายไปยังเสาเข็ม
    • pile driver จำนวนมากสร้างแรงที่ต้องการด้วยค้อนขนาดใหญ่หรือหัวสั่น

เสาเข็มรับน้ำหนักได้อย่างไร

  • เป้าหมายหลักของฐานรากคือไม่เคลื่อนที่เมื่อรับน้ำหนัก
  • เสาเข็มต้านทานน้ำหนักแนวดิ่งได้หลัก ๆ สองวิธี

  • แรงรับที่ปลายเข็มและแรงเสียดทานผิวข้าง

    • แรงรับที่ปลายเข็ม คือวิธีที่ปลายเสาเข็ม หรือ toe ไปถึงชั้นดินแข็งหรือชั้นหิน แล้วรับน้ำหนักได้มากขึ้น
    • ธรณีวิทยาจริงซับซ้อนกว่าแนวคิดง่าย ๆ อย่าง “bedrock” และไม่ได้มีชั้นดินแข็งในความลึกที่สมเหตุสมผลเสมอไป
    • แรงเสียดทานผิวข้าง หรือ shaft resistance เกิดขึ้นเมื่อดินโดยรอบถูกอัดแน่นและมีความหนาแน่นขึ้นระหว่างการตอกเสาเข็ม จนเกิดแรงเสียดทานกับผิวผนังเสาเข็ม
    • ยิ่งเสาเข็มลงลึกเท่าไร แรงต้านจากแรงเสียดทานก็ยิ่งมากขึ้น

  • คุณลักษณะที่การติดตั้งเองเป็นการตรวจสอบ

    • เมื่อใช้ค้อนปล่อยตกจากความสูงเท่าเดิมตอกเสาเข็มซ้ำ ๆ ช่วงแรกเสาเข็มจะจมลงไปได้ระยะหนึ่ง แต่ต่อมาระยะเคลื่อนที่ต่อการตอกหนึ่งครั้งจะค่อย ๆ ลดลง
    • จุดที่เสาเข็มแทบไม่ขยับ เรียกในเชิงเทคนิคว่าเข้าสู่สภาวะ refusal
    • หากวาดกราฟจำนวนครั้งที่ตอกตามความลึก จะเห็นว่าเมื่อเสาเข็มลงลึกขึ้น ความต้านทานต่อน้ำหนักแนวดิ่งก็เพิ่มขึ้น
    • ข้อความ “A Driven Pile is a Tested Pile” ของ Pile Driving Contractors Association สื่อถึงคุณลักษณะที่เสาเข็มตอกยืนยันได้ระหว่างติดตั้งว่าสามารถทนแรงในระดับหนึ่งได้
    • หากยังไม่เห็นแรงต้านเพียงพอ ในหลายกรณีก็สามารถตอกให้ลึกขึ้นเพื่อให้ถึงแรงต้านที่ต้องการได้

น้ำหนักแนวนอนและข้อจำกัดของเสาเข็มตอก

  • โครงสร้างไม่ได้รับแค่แรงกดลงด้านล่างเท่านั้น
  • อาคารได้รับ น้ำหนักแนวนอน จากลม และสะพานก็อาจได้รับน้ำหนักแนวนอนจากกระแสน้ำ น้ำแข็ง หรือการสัมผัสของเรือได้เช่นกัน
  • แรงลอยตัวจากน้ำท่วมหรือลมแรงอาจสร้าง แรงดึงถอน ที่สวนทางกับแรงโน้มถ่วง
  • ดินรอบสะพานอาจมีสภาพต่างกันระหว่างทันทีหลังการก่อสร้างกับหลังเกิดน้ำท่วมหลายครั้ง
    • วิศวกรต้องคาดการณ์ การกัดเซาะ โดยคำนึงถึงการเปลี่ยนแปลงของท้องน้ำตามธรรมชาติและการเปลี่ยนแปลงที่สะพานสร้างขึ้นเอง
    • ฐานรากต้องออกแบบให้ยังคงความแข็งแรงได้ในสภาพดินที่เปลี่ยนไปในระยะยาว
  • น้ำหนักจากตอม่อจะถูกถ่ายและกระจายไปยังเสาเข็มผ่าน pile cap
  • หากคาดว่าจะมีน้ำหนักแนวนอนรุนแรง จะใช้ battered pile โดยติดตั้งเสาเข็มบางต้นให้เอียง
    • เสาเข็มเอียงใช้ประโยชน์จากแรงเสียดทานผิวข้างได้ดีกว่า จึงเพิ่มความแข็งแรงของฐานรากต่อแรงแนวนอน

  • ข้อจำกัดของเสาเข็มตอก

    • การติดตั้งเสาเข็มตอกมีเสียงและแรงสั่นสะเทือนมาก จึงยอมรับได้ยากในพื้นที่เมืองหนาแน่น
    • แรงสั่นสะเทือนจากการติดตั้งอาจส่งผลต่อโครงสร้างพื้นฐานโดยรอบ
    • ในหลายกรณี เสาเข็มต้องออกแบบให้ทนแรงระหว่างติดตั้งซึ่งสูงกว่าน้ำหนักของโครงสร้างสุดท้ายมาก
    • ผ่านชั้นธรณีที่แข็ง กรวด หรือหินก้อนใหญ่ได้ไม่ง่าย
    • ไม่สามารถมองเห็นแนวการเคลื่อนที่ใต้ดินได้โดยตรง จึงอาจเบี่ยงออกจากแนวได้
    • เพราะเป็นการดันเข้าไปโดยไม่เอาดินออก จึงอาจทำให้เกิดการดันตัวของดิน

Drilled shaft และการเทคอนกรีตใต้น้ำ

  • drilled shaft คือวิธีเจาะหลุมลึก ใส่เหล็กเสริม แล้วเติมคอนกรีตลงไป
  • คู่มือ Drilled Shafts: Construction Procedures and Design Methods ของ FHWA มีความยาว 747 หน้า
  • ในดินอ่อนหรือสภาพเปียก จะใช้ casing เพื่อไม่ให้ผนังหลุมพัง
    • โดยทั่วไป casing จะถูกติดตั้งให้เลื่อนลงไปพร้อมกับ auger ระหว่างการขุดเจาะ
    • แม้ casing จะยื่นขึ้นเหนือผิวน้ำ แต่น้ำก็อาจรั่วเข้ามาจากก้นหลุมได้
  • อัตราส่วนน้ำต่อซีเมนต์ของคอนกรีตสำคัญต่อความแข็งแรงและสมรรถนะ ดังนั้นหากปล่อยเทลงไปในน้ำโดยตรง คอนกรีตจะผสมกับน้ำและถูกเจือจาง
  • tremie คือท่อที่หย่อนลงไปถึงก้นหลุม หากรักษาปลายท่อให้อยู่ใต้ผิวคอนกรีต คอนกรีตจะไม่ผสมกับน้ำ
  • คอนกรีตมีความหนาแน่นมากกว่าน้ำ จึงค่อย ๆ เติมจากก้นหลุมขึ้นมาและดันน้ำขึ้นด้านบน

  • วิธีใช้ casing และ pile cap

    • ในการติดตั้งใต้น้ำ มักปล่อย casing ไว้ตามเดิม
    • การใช้ casing ช่วยลดความซับซ้อนในการก่อสร้างได้ โดยยก pile cap ให้อยู่ในน้ำหรือเหนือผิวน้ำ แทนการสร้าง cofferdam ขนาดใหญ่แล้วทำให้พื้นที่ทำงานแห้ง
    • high rise pile cap แบบนี้ใช้มากในกังหันลมนอกชายฝั่ง
    • แล้วแต่สถานการณ์ อาจดึง casing ออกหลังเติมคอนกรีตแล้ว เพื่อลดต้นทุนท่อเหล็กขนาดใหญ่
    • แรงดันของคอนกรีตสามารถกระทำต่อผนังหลุมและป้องกันดินพังได้
    • drilled shaft ทำให้มีขนาดใหญ่กว่าเสาเข็มตอกได้มาก จึงมีบางกรณีที่ไม่จำเป็นต้องใช้เสาเข็มหลายต้นและ pile cap
    • กังหันลม ป้ายทางหลวง ฯลฯ อาจตั้งอยู่บน mono-pile foundation ซึ่งเป็น drilled shaft ต้นเดียวได้
    • reaming ที่ขยายก้น drilled shaft ให้กว้างขึ้น ช่วยเพิ่มพื้นที่ผิวของ toe ลดแนวโน้มการทรุดตัว และช่วยต้านแรงดึงถอนได้ด้วย

ฐานรากลึกชนิดต่าง ๆ และกรณีล้มเหลว

  • ระบบฐานรากลึกไม่ได้จำกัดอยู่แค่เสาเข็มตอกและ drilled shaft
  • Continuous flight auger pile ใช้ hollow-stem auger เพื่อทำการขุดเจาะและเทคอนกรีตแทบจะในขั้นตอนเดียว จากนั้นจึงใส่เหล็กเสริมลงในคอนกรีตเปียก
  • stone column หรือชื่อเครื่องหมายการค้า Geopier คือวิธีเติมหลุมด้วยมวลรวมหินที่บดอัดแล้วแทนคอนกรีต เมื่อพิจารณาเฉพาะน้ำหนักกด
  • helical pile หรือ screw pile ใส่ลงในดินด้วยการหมุนแทนการตอก เพื่อลดแรงสั่นสะเทือนและการรบกวนดิน
  • micropile คล้าย drilled shaft ขนาดเล็ก ใช้เมื่อมีข้อจำกัดด้านการเข้าถึงหรือด้านธรณีวิทยา
  • sheet pile คือเสาเข็มที่ตอกเพื่อสร้างกำแพงหรือแนวกั้น มากกว่าจะเป็นฐานราก

  • ฐานรากลึกก็ล้มเหลวได้

    • เสาเข็มมักแข็งแรงกว่าฐานรากตื้นมาก แต่ก็ล้มเหลวได้
    • Millennium Tower ใน San Francisco เป็นกรณีอาคารสูงบนฐานรากเสาเข็มจมลงในดินและเอียง
    • ดูเหมือนว่าส่วนใหญ่ได้รับการแก้ไขแล้ว แต่ยังปรากฏในข่าวเป็นครั้งคราว
    • ตอม่อ Lee Roy Selmon Expressway ใน Tampa รัฐ Florida เมื่อปี 2004 ทรุดตัวลง 11 ฟุต หรือมากกว่า 3 เมตร ระหว่างก่อสร้างเพราะธรณีวิทยาซับซ้อน
    • ค่าใช้จ่ายในการฟื้นฟูอยู่ที่ 90 ล้านดอลลาร์ และทำให้โครงการเสร็จล่าช้าไป 1 ปี
    • ในการออกแบบที่ฝากน้ำหนักมากไว้กับพื้นดิน วิทยาศาสตร์และเทคโนโลยีของวิศวกรรมปฐพีมีบทบาทอย่างมาก

บทความที่เกี่ยวข้อง

1 ความคิดเห็น

 
GN⁺ 2024-07-04
ความคิดเห็นจาก Hacker News

  • ชอบคำขวัญของ Pile Driving Contractors Association เป็นพิเศษว่า “A Driven Pile is a Tested Pile”
    ตรรกะคือ ทันทีที่ตอกเสาเข็มลงไป ก็เท่ากับได้พิสูจน์แล้วว่ามันทนแรงได้ระดับหนึ่ง และถ้าแรงต้านไม่พอ โดยทั่วไปก็แค่ตอกให้ลึกลงไปอีกจนกว่าจะได้แรงต้านเพียงพอ

    • ภายใต้ น้ำหนักบรรทุกสถิต ที่ค่อย ๆ เพิ่ม มันอาจทรุดได้ แต่ก็อาจทนต่อแรงกระแทกแบบไดนามิกได้
      การเกิดดินเหลวเป็นปรากฏการณ์ประหลาด และดูคล้าย Silly Putty ที่ถ้าค่อย ๆ แตะจะนิ่ม แต่ถ้ากระแทกเร็ว ๆ จะกลายเป็นแข็ง
    • หลายคนก็พูดคล้าย ๆ กันเกี่ยวกับโค้ดของตัวเอง
    • จากประโยคที่ว่า “ในกรณีส่วนใหญ่ ก็แค่ตอกลงไปเรื่อย ๆ จนกว่าจะได้แรงต้านเพียงพอ” กรณีที่วิธีนี้ใช้ไม่ได้ต่างหากที่น่าฟัง
      สงสัยว่าแค่ตอกต่อไปนานมาก ๆ หรือเปล่า และตอกนานแค่ไหนกัน
    • สงสัยว่าการทดสอบนั้นจะรับมือกับ การเกิดดินเหลว ตอนแผ่นดินไหวได้อย่างไร
    • การทดสอบ ณ ตอนติดตั้งไม่ได้หมายความว่าจะยังเป็นการทดสอบที่ใช้ได้ในอีก 30 ปีให้หลัง

  • เหตุผลที่รูปทรงเหล็กแบบเดียวกันถูกเรียกทั้ง I-beam และ H-pile ก็เพราะรูปทรงจริงต่างกัน
    คานรูปตัว I มีจุดประสงค์เพื่อรวมมวลไว้ที่ปีกคานเพื่อรับแรงดัด จึงมีเอวคานที่บางกว่า ส่วนเสาเข็มรูปตัว H มักมีเอวคานหนาใกล้เคียงกับปีกคานเพราะต้องรับแรงตามแกนและเพื่อความสะดวกในการก่อสร้าง
    ในรูปทรงมาตรฐาน คานรูปตัว I แบ่งเป็นหน้าตัด W (wide flange) และ S ส่วนคานรูปตัว H เรียกว่าหน้าตัด HP
    ในงานฐานราก บางครั้งมีการระบุให้ใช้แทนกันได้ แต่ในโครงสร้างเหนือดินมักเลือกหน้าตัดที่มีประสิทธิภาพกว่าอย่าง W หรือ S มากกว่า HP

    • สมัยมหาวิทยาลัย ผมคบกับคนเรียนสถาปัตย์บ่อยกว่าคนคอมพิวเตอร์ไซเอนซ์ และ W flange ที่พวกเขาพูดถึง ฟังสำหรับผมเหมือน I-beam
      ผมไม่ได้ถึงกับถามหรือพยายามแก้คำให้ เพราะถ้าทำแบบนั้นคงดูเป็นคนค่อนข้างน่ารำคาญโดยใช่เหตุ
    • เป็นความรู้พื้นฐาน: องค์ประกอบแนวนอนของหน้าตัดรูปตัว I คือ ปีกคาน และองค์ประกอบแนวตั้งคือ เอวคาน
      ภาพประกอบ: [https://en.wikipedia.org/wiki/File:I-BeamCrossSection.svg](https://en.wikipedia.org/wiki/File:I-BeamCrossSection.svg)

  • แนวคิดว่า “ถ้าเพิ่มน้ำหนักบรรทุกไปเรื่อย ๆ ให้มันจมลึกลงไปอีกล่ะ?” ดูเหมือนเป็นเทคนิควิศวกรรมพื้นฐานที่พ่อของ Herbert ใช้กับพื้นที่หนองน้ำใน Monty Python and the Holy Grail
    https://m.youtube.com/watch?v=w82CqjaDKmA

    • ตอนฉันมาที่นี่ครั้งแรก ทั้งหมดเป็นหนองน้ำ
      ทุกคนบอกว่าการสร้างปราสาทบนหนองน้ำเป็นเรื่องบ้า แต่ฉันก็สร้างให้เห็น แล้วปราสาทนั้นก็จมลงหนองน้ำ
      ปราสาทหลังที่สองก็จม หลังที่สามไฟไหม้ พังทลาย แล้วก็จมลงหนองน้ำ แต่หลังที่สี่กลับยืนอยู่ได้
      ดังนั้นสิ่งที่แกจะได้รับสืบทอดก็คือปราสาทที่แข็งแรงที่สุดบนหมู่เกาะเหล่านี้
    • “สักวันหนึ่ง ทั้งหมดนี้จะเป็นของเจ้า ลูกพ่อ!”
      “อะไรนะครับ ผ้าม่านเหรอ?”

  • ชั้นหินฐาน ที่ใส่ไว้ในเครื่องหมายคำพูดเป็นแนวคิดที่เรียบง่าย แต่ธรณีวิทยาจริงซับซ้อนกว่านั้นมาก
    ชั้นหินฐานมีอยู่เสมอ แต่ในบางพื้นที่ เสาเข็มต้องยาวมากจริง ๆ กว่าจะถึง
    ตัวอย่างเช่น ชั้นกรวดสะสมทางตอนใต้ของมิวนิกลึกถึง 100m (330ft) และว่ากันว่ายิ่งไปทางเหนือก็ยิ่งตื้นลง
    https://en.wikipedia.org/wiki/Munich_gravel_plain

    • Otira Gorge Viaduct ในนิวซีแลนด์รองรับทางหลวงที่ข้าม Southern Alps โดยฐานรากอยู่บนชั้นเศษหินเชิงเขาลึกที่สะสมจากการหล่นลงมาจาก Hills Peak เป็นเวลาหลายศตวรรษ
      เพราะการเคลื่อนตัวของหินเหล่านั้น จึงสร้างสะพานยกระดับเพื่อแทนถนนเดิม และจากการกัดเซาะของลาดเขา ต้องค่อย ๆ ย้ายถนนให้สูงขึ้น พร้อมเพิ่มโค้งหักศอกเข้าไปใน Zig Zag อันขึ้นชื่ออีกหลายโค้ง
      หินถล่มก็ทำให้ถนนอันตรายเช่นกัน และมีความพยายามจะลงให้ถึงชั้นหินฐาน แต่มันถูกฝังอยู่ลึกเกินไป
      https://teara.govt.nz/files/p-8788-gns.jpg
      https://www.stuff.co.nz/national/117150792/awardwinning-otir...

  • สะพานบางแห่งไม่จม เพราะมัน ลอย
    https://en.wikipedia.org/wiki/Nordhordland_Bridge

    • ที่ Lake Washington ในพื้นที่ Seattle ก็มีสะพานลอยน้ำอยู่สามแห่ง
      ได้แก่ Lacey V. Murrow Memorial Bridge, Homer M. Hadley Memorial Bridge และ Evergreen Point Floating Bridge ซึ่งเป็นสะพานลอยน้ำที่ยาวที่สุดในโลก
      https://en.wikipedia.org/wiki/Lacey_V._Murrow_Memorial_Bridg...
      https://en.wikipedia.org/wiki/Homer_M._Hadley_Memorial_Bridg...
      https://en.wikipedia.org/wiki/Evergreen_Point_Floating_Bridg...
    • ส่วนที่ว่า “เก็บค่าผ่านทางครั้งสุดท้ายเมื่อวันที่ 31 ธันวาคม 2005” น่าประทับใจ
      พูดได้ว่าหลังจากจ่ายคืนต้นทุนโครงการหมดแล้ว ก็หยุดเก็บเงินจากทุกคน
      ที่ Chicago เดิมทีก็วางแผนไว้แบบนั้นเหมือนกัน
    • ไทม์ไลน์ที่ว่ามีแผนสร้างสะพานมาตั้งแต่ทศวรรษ 1960 และหลังจากรัฐสภานอร์เวย์อนุมัติการก่อสร้างในปี 1989 ก็เริ่มก่อสร้างในปี 1991 และเปิดใช้วันที่ 22 กันยายน 1994 นั้นค่อนข้างน่าประทับใจ
      สำหรับ ไอเดียที่ล้ำสมัย แล้ว ถือว่าดำเนินการได้เร็วทีเดียว
    • ผมอยู่ที่ Seattle และสะพานของพวกเรานั้น จม จริง ๆ
      ดูเพิ่ม: https://www.youtube.com/watch?v=gm0YQ3vuyyY
    • ผมไม่ใช่ผู้เชี่ยวชาญ แต่ในฐานะคนที่ดู Titanic (1997) มา ผมรู้สึกว่า สะพานลอยน้ำ น่าจะเสี่ยงต่อการจมมากที่สุด

  • สารคดีก่อสร้าง Brooklyn Bridge ของ Ken Burns น่าสนใจมาก เพราะพูดถึงเทคนิควิศวกรรมและความท้าทายที่ถือว่าล้ำสมัยในช่วงปลายศตวรรษที่ 19
    ความยาวก็สั้นราว 1 ชั่วโมง จึงขอแนะนำอย่างยิ่ง
    https://kenburns.com/films/brooklyn-bridge/

    • ผมเคยอ่าน The Great Bridge: The Epic Story of the Building of the Brooklyn Bridge ของ David McCullough เมื่อหลายปีก่อน และขอแนะนำอย่างยิ่งเช่นกัน
      https://www.amazon.com/Great-Bridge-Story-Building-Brooklyn/...

  • บริษัทตอกเสาเข็มของญี่ปุ่น Giken มีวิดีโอวิศวกรรมดี ๆ ที่แสดงเทคโนโลยีตอกเสาเข็มแบบไร้เสียงและกรณีใช้งานที่ไม่เหมือนใคร
    มีทั้งกรณีป้องกันการไหลของลาวา หรือสร้างที่จอดจักรยานใต้ดินในใจกลางเมือง
    https://www.youtube.com/@GikenGroup/videos

  • วันนี้ได้รู้ว่า “Piledriver” ไม่ได้ถูกคิดค้นใน WWE

    • WWE ไม่ได้เป็นคนคิดค้นก็จริง แต่ WWE เป็นคนทำให้มันสมบูรณ์แบบ

  • สะพานบางแห่งจมโดยตั้งใจ และบางแห่งจมเพราะออกแบบผิดพลาด
    https://en.wikipedia.org/wiki/Submersible_bridge, https://en.wikipedia.org/wiki/Lacey_V._Murrow_Memorial_Bridg...

  • ผู้เขียนคือ Grady Hillhouse
    วิดีโอ: https://www.youtube.com/channel/UCMOqf8ab-42UUQIdVoKwjlQ
    บล็อก: https://practical.engineering/blog/
    ฟีด: https://practical.engineering/blog?format=rss