ชุดคิทแบบ bolt-on ที่เปลี่ยนจักรยานทุกคันให้เป็นจักรยานไฟฟ้า
(dhruvvidyut.co.in)- Dhruv Vidyut เป็น ชุดคิทแปลงไฟฟ้า ที่ติดตั้งกับจักรยานและรถสามล้อเดิมได้ ทำให้เพิ่มการขับเคลื่อนด้วยไฟฟ้าได้โดยไม่ต้องซื้อรถไฟฟ้าคันใหม่
- ผลิตภัณฑ์นี้เป็นการ retrofit ให้กับ cycle เดิม โดยมีเป้าหมายเพื่อมอบประสบการณ์การขับขี่ที่สบายขึ้น มีประสิทธิภาพมากขึ้น และเป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม ไม่ว่าจะเป็นสภาพภูมิประเทศแบบใด
- ช่องทางการจองแบ่งตาม รูปแบบการซื้อ เช่น DVECK แบบเดี่ยว, cycle ที่ติดตั้ง DVECK, MTB cycle, Multipurpose Cart, การสมัคร EMI เป็นต้น
- ช่องทางติดต่อถูกแยกตาม วัตถุประสงค์ เช่น การซื้อจำนวนมาก·ตัวแทนจำหน่าย, การนำเข้าจากต่างประเทศ, การซื้อปลีก, PR, การลงทุน, CSR/NGO/หน่วยงานรัฐ
- บุคคลทั่วไป ผู้ประกอบการ และองค์กรเพื่อสาธารณประโยชน์ที่ต้องการทำให้ยานพาหนะที่ใช้จักรยาน·รถสามล้อเป็นฐานกลายเป็นระบบไฟฟ้า สามารถเลือกเส้นทางการซื้อหรือพาร์ตเนอร์ที่เหมาะกับตนเองได้
ชุดคิทแปลงไฟฟ้า Dhruv Vidyut
- Dhruv Vidyut นำเสนอ ชุดคิทแปลงไฟฟ้า สำหรับจักรยาน
- คิทนี้สามารถ retrofit เข้ากับ cycle เดิมเพื่อเปลี่ยนจักรยานให้เป็น ยานพาหนะไฟฟ้า ได้
- มีเป้าหมายเพื่อมอบประสบการณ์การปั่นที่สบาย มีประสิทธิภาพ และเป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม โดยไม่ขึ้นกับสภาพภูมิประเทศ
- ชื่อบนเว็บไซต์แนะนำผลิตภัณฑ์นี้ว่าเป็น bolt-on e-conversion kit สำหรับจักรยานและรถสามล้อ
ตัวเลือกการจองและการซื้อ
- ตัวเลือกการจองถูกแบ่งตามผลิตภัณฑ์และรูปแบบการซื้อ
ช่องทางติดต่อแยกตามวัตถุประสงค์
- การติดต่อถูกแบ่งเป็น ช่องทางตามวัตถุประสงค์ เช่น การซื้อ การนำเข้า การลงทุน และความร่วมมือเพื่อสาธารณประโยชน์
- Business Enquiries: สอบถามการซื้อจำนวนมากหรือการเป็นตัวแทนจำหน่าย
- Overseas Enquiries: สอบถามการนำเข้าสำหรับต่างประเทศ
- Retail Enquiries: สอบถามการซื้อ DVECK
- Social Media / PR: สอบถามการทำข่าวหรือการนำเสนอเรื่องราว
- Want to Fund DV?: สอบถามสำหรับนักลงทุน
- CSR / NGO / Govt Organization: สอบถามการเข้าร่วมเพื่อวัตถุประสงค์สาธารณประโยชน์
- ช่องทางติดต่อที่ระบุคืออีเมล
dhruvvidyutdv@gmail.comและ WhatsApp+91 9205866479
1 ความคิดเห็น
ความคิดเห็นจาก Hacker News
ชอบ วิดีโอเดโม บนหน้าเว็บมาก
การได้เห็นคนสร้างผลิตภัณฑ์ของตัวเองเอามันไปใช้งานแบบโหด ๆ แล้วมันยังทนได้ เป็นอะไรที่ดูสนุกเสมอ
ถ้ามองจากแนวคิดว่า “จักรยานคันไหนก็เป็นจักรยานไฟฟ้าได้” ก็แปลกใจที่ Hilltoppers ไม่ได้รับความสนใจมากกว่านี้ตลอดหลายปีที่ผ่านมา
วิธีคือแค่ถอดล้อหน้าของจักรยานเดิมออก แล้วใส่ล้อนี้เข้าไปแทน
https://hilltopperbikes.com/product-category/electric-bike-k...
ต้องถอดที่ใส่กระติกน้ำเพื่อติดแบตเตอรี่ ถ้าเป็นเฟรมเล็กก็อาจลำบาก และต้องติดตั้งเซ็นเซอร์ความเร็ว/เคเดนซ์ ชุดจอแสดงผล/สวิตช์/คันเร่ง รวมถึงเดินสายไฟด้วย
หลังจากนั้นยังมี ปัญหาความเข้ากันได้ ตามมาอีก ชุดแปลงจักรยานไฟฟ้าหลายตัวขายมาพร้อมฟรีฮับที่ไม่รองรับคาสเซ็ตสมัยใหม่ และอาจต้องใช้ HG 11-speed, XD, XDR, Microspline แทน HG 9-speed ความกว้างของแกนล้อและชนิดแกนล้อก็ยังแยกเป็นแบบน็อต, QR, thru-axle ฯลฯ
แน่นอนว่ามันไม่ได้ยากอย่างที่ดู แต่ก็ไม่ใช่ระดับ “เปลี่ยนล้อแล้วจบ” และต้องมีความรู้เชิงปฏิบัติเกี่ยวกับจักรยานพอสมควร
ค่าใช้จ่ายก็เป็นปัญหา ชุดพื้นฐานแบบไม่มียี่ห้ออยู่ราว 500 ดอลลาร์ ส่วนสินค้ามีแบรนด์ แบตเตอรี่ความจุสูง หรือชุดมิดไดรฟ์จะแพงกว่าเดิม ก็ต้องคิดว่าเหมาะไหมที่จะเอาชุดราคา 500 ดอลลาร์ไปติดกับจักรยานเก่าราคา 100 ดอลลาร์ หรือควรซื้อจักรยานไฟฟ้าใหม่ราคา 1,500–3,000 ดอลลาร์ที่มีประกันและภาระซ่อมบำรุงต่ำกว่าในช่วงไม่กี่ปีแรกดีกว่า
Swytch ก็ขายชุดแปลงเหมือนกัน แต่เน้นความเข้ากันได้กับจักรยานหลากหลายแบบให้มากที่สุด มีดีไซน์แบตเตอรี่ที่แขวนกับท่อเฟรมหรือแร็กได้ และได้ยินว่ามีทอร์กอาร์มมาให้เป็นมาตรฐาน เพื่อไม่ให้ผู้ใช้จักรยานเสือหมอบมือสองทำตะเกียบพัง
https://www.swytchbike.com
ตอนอ่านครั้งแรกสงสัยว่าการเปลี่ยนแค่ยางจะช่วยอะไรได้ ผลิตภัณฑ์แบบนี้ค่อนข้างสมเหตุสมผล
ผมเคยประกอบจักรยานไฟฟ้าเองด้วยมอเตอร์ BBSHD และแบตเตอรี่ EM3EV รวมจักรยานแล้วหมดไปประมาณ 3,000 ดอลลาร์
ชุดแบบนี้สามารถทดแทนรถยนต์ได้พอสมควรในหลายพื้นที่ แต่ปัญหาคือถนนไม่ได้ถูกออกแบบมาแบบนั้น ผมมีประสบการณ์ขี่บนถนนสาธารณะค่อนข้างมาก แต่ก็มักจินตนาการว่าถ้าปิดถนนบางสายแล้วทำเป็น เครือข่ายจักรยาน แยกต่างหากก็คงดี
ตัวจักรยานเองนั้นยอดเยี่ยม สิ่งที่ทำให้มันอันตรายสำหรับคนทั่วไปคือรถยนต์ ถ้ามีความตั้งใจจริง ก็ทำให้คนจำนวนมากขึ้นขี่จักรยานได้ ค่าใช้จ่ายต่ำกว่ารถยนต์ แถมสนุกกว่าเพราะไม่ได้ไปนั่งอยู่ในกล่องโลหะขนาดใหญ่ แร็กหลังกับกระเป๋าข้างใส่ของได้เยอะ และถ้ามีเสื้อกันฝนดี ๆ สภาพอากาศก็ไม่ใช่อุปสรรคใหญ่
รุ่น 899 ดอลลาร์สเปกดีกว่า แต่พอถึงจุดนั้นก็ต้องคิดว่าจะจ่าย 900 ดอลลาร์เพื่อเปลี่ยนล้อหน้า หรือซื้อจักรยานไฟฟ้าสำเร็จรูปราคา 1,300 ดอลลาร์ไปเลยดี ถ้าราคาเหลือประมาณครึ่งหนึ่งของตอนนี้ น่าจะขายดีทีเดียว
วิธีที่มีมอเตอร์อยู่ด้านหน้ามีข้อเสียอยู่ ในกรณีนี้มอเตอร์จ่ายแรงเกินแรงยึดเกาะที่มี ทำให้ยางหน้าฟรีหมุน และเมื่อเป็นแบบนั้นก็ทั้งบังคับเลี้ยวไม่ได้ และยากที่จะป้องกันไม่ให้หน้ากระแทกพื้นแอสฟัลต์
อะไรเนี่ย เจ๋งจริง ๆ ทุกองค์ประกอบในเดโมดีไปหมด
แสดงกรณีใช้งานที่ตั้งใจไว้และสถานการณ์ต่าง ๆ ได้โดยไม่ต้องพูดเลย เอาไปเผาไฟ แช่น้ำ และปักลงโคลน
ต่อให้ผลิตภัณฑ์จริงไม่มีประโยชน์อะไรเลย วิดีโอนี้เองก็ทำหน้าที่เป็น ข้อความการตลาด ที่ยอดเยี่ยมอยู่ดี แน่นอนว่าในกรณีนี้ผลิตภัณฑ์ก็ดูมีประโยชน์ด้วย
สำหรับคนทำผลิตภัณฑ์แล้ว เป็นวิดีโอที่ดูแล้วตื่นเต้น
แต่มีเรื่องที่สงสัยอยู่ ดูจากวิดีโอ YouTube เหมือนเผยแพร่เมื่อประมาณ 2 ปีก่อน แต่ไม่รู้ว่าหลังจากนั้นเกิดอะไรขึ้น ยังใช้งานได้อยู่ไหม บริษัทเป็นอย่างไรบ้าง ในช่องดูเหมือนไม่มีวิดีโออื่น และบน Twitter ก็มีความเคลื่อนไหวบ้างแต่ไม่ถี่
https://www.youtube.com/watch?v=SFsnS0Yb1Bs
https://x.com/dhruvvidyut
ไม่ใช่แค่ปัญหารัฐบาลไร้ความสามารถหรือคอร์รัปชัน แต่เครือข่ายเองก็เล็กกว่า ทำให้โอกาสจากคอนเนกชันมีน้อย และด้วยอัตราความยากจน ผลิตภัณฑ์แบบนี้อาจถูกจัดไปอยู่ในหมวด ของเล่นที่ซื้อด้วยรายได้เหลือใช้
ถ้านักประดิษฐ์คนนี้ถูกรางวัลลอตเตอรี่ของถิ่นกำเนิด สิ่งนี้น่าจะประสบความสำเร็จอย่างมหาศาล
มีวิดีโอเพียงอันเดียว ช่อง YouTube ว่างเปล่า มีผู้ติดตามในอินเดียราว 5,000 คน และดูเหมือนผลิตภัณฑ์จะไปต่อไม่ได้
ในขณะที่มีหลายอย่างได้มูลค่าประเมินมหาศาล ก็ดูเหมือนมี ผลิตภัณฑ์ที่อาจกลายเป็นยูนิคอร์นได้ จำนวนมากหายไปตามรอยต่อของการลงทุน
ลองตรวจตัวเลขดู สเปกที่พวกเขาอ้างคือระยะทางวิ่ง 40 กม., ปั่น 20 นาทีชาร์จได้ 50%, ความเร็วสูงสุด 25 kph
ถ้านักปั่นสมัครเล่นที่ฝึกมาดี น้ำหนัก 70 กก. สามารถทำกำลังได้ประมาณ 200W เป็นเวลาหนึ่งชั่วโมง [1] ก็อาจประมาณได้ว่าคนทั่วไปทำได้ราว 130W ดังนั้นความจุแบตเตอรี่จะอย่างน้อย 130W * 2 * 20 นาที = 86.6Wh โดยยังไม่ได้คำนึงถึงประสิทธิภาพของมอเตอร์/ตัวควบคุมความเร็วอิเล็กทรอนิกส์
ถ้าวิ่งที่ 15kph จะใช้เวลา 2.6 ชั่วโมงในการไปให้ได้ 40 กม. และ 86.6Wh / 2.6 ชั่วโมง = 32.5W
ตามเครื่องคำนวณแบบจำลอง [2] กำลัง 32.5W จะได้ความเร็วจริงประมาณ 15.5kph
ความหนาแน่นพลังงานของแบตเตอรี่ LiFePo คือ 325Wh/L ดังนั้นปริมาตรแบตเตอรี่ที่ต้องใช้คือ 86.6Wh / 325Wh/L = 0.27L อย่างไรก็ตาม ตัวอย่างเชิงพาณิชย์ 10Ah 12.8V ที่หาเจอออนไลน์ใช้พื้นที่ 1L ถึงอย่างนั้นก็ดูเหมือนจะใส่ในผลิตภัณฑ์ได้
ตอนแรกสงสัยสเปกอยู่ แต่คำนวณแล้วดูเหมือนจะถูกต้อง
https://blog.2peak.com/en/what-are-the-average-watts-of-a-go...
https://www.gribble.org/cycling/power_v_speed.html
มันใหญ่และหนักกว่าลิเธียมไอออนทั่วไปมาก และยิ่งถ้าจะทำแพ็กแบตเตอรี่ให้มีรูปทรงเหมาะกับจักรยานก็ต้องใช้เซลล์ทรงกระบอก ซึ่งก็เสียเปรียบในจุดนั้นด้วย
กำลังสูงสุดของมอเตอร์คือ 250W และการทำความเร็ว 25kph บนทางราบต้องใช้ราว 100W ดังนั้นการคำนวณอาจเปลี่ยนไปค่อนข้างมาก ไม่ได้แปลว่าการคำนวณผิด แต่ข้อมูลที่เปิดเผยยังไม่มากพอให้รู้ว่าจริง ๆ แล้วจะได้อะไร
แต่ถ้าขี่จักรยานเสือภูเขาเก่า ๆ บนถนนขรุขระในอินเดีย ตัวเลขนี้น่าจะต้องเพิ่มเป็นสองเท่า
ยอดเยี่ยม
น่าสนใจทั้งที่ใช้ .co.in และชื่อก็ดูอินเดียมาก ในฐานะคนอินเดีย ผมชอบจุดนี้
Vidyut แปลว่าไฟฟ้าในภาษาฮินดี และถ้าจำไม่ผิด Dhruv แปลว่าดาว
Dhruv เป็นชื่อที่พบได้บ่อยมากในอินเดีย ตอนอยู่ ป.5 ก็มีเพื่อนร่วมชั้นชื่อ Dhruv และ Dhruv Rathee ก็เป็น YouTuber ด้วย
ในฐานะคนอินเดีย ผมดีใจที่เห็นโปรเจกต์นี้ เหมือนเคยเห็นใน Shark Tank อินเดียด้วย แต่ไม่แน่ใจ
Dhruv Vidyut อาจหมายถึง “ไฟฟ้าคงที่” ก็ได้ หรือ Dhruv อาจเป็นชื่อผู้ก่อตั้งหรือคนในครอบครัวก็ได้
Dhruva ยังหมายถึงดาวเหนือในหลายภาษาอินเดียด้วย
อาจเป็นชื่อที่มาจากเทพปกรณัมอินเดียก็ได้
https://en.wikipedia.org/wiki/Dhruva
วิดีโอเดโม ด้านบนของหน้าเว็บยอดเยี่ยมมาก
อธิบายกรณีการใช้งาน วิธีทำงาน และสเปกหลัก ๆ ได้ดีในวิดีโอที่ลื่นไหลเพียงตัวเดียว
เป็นการเลือกที่ฉลาดและทำได้ดี
เป็นการตลาดที่ยอดเยี่ยมสำหรับของที่ดูเหมือนผลิตภัณฑ์น่าทึ่ง เสียดายที่การตลาดแบบนี้ไม่ได้มีมากกว่านี้
รูปลักษณ์ค่อนข้างโดดเด่น และดูเหมือนของใน จักรวาล Fallout นิด ๆ
หัวข้อ “ชาร์จแบตเตอรี่ด้วยการปั่น” ทำให้แปลกใจเล็กน้อย เป็นฟีเจอร์ที่หายากมากในวงการจักรยานไฟฟ้า
ความเร็วสูงสุด 25,000 mph ดูจะมองโลกในแง่ดีไปหน่อย
น่าจะหมายถึง 25 kph ซึ่งถือว่าค่อนข้างช้าสำหรับมาตรฐานจักรยานไฟฟ้า
เข้าถึงไฟฟ้าได้ง่าย กำลังที่คนทั่วไปทำได้อยู่ราว 100~150W และแบตเตอรี่จักรยานไฟฟ้าโดยเฉลี่ยประมาณ 500Wh ถ้าจะปั่นให้เต็มต้องใช้มากกว่า 4 ชั่วโมง
ระบบมิดไดรฟ์ทั่วไปจงใจใส่คลัตช์ไว้เพื่อไม่ให้เกิดแรงต้านจากมอเตอร์เวลาปั่นโดยที่มอเตอร์ปิดอยู่
ในประเทศที่หาไฟฟ้าใช้ได้ไม่ง่าย ฟีเจอร์นี้สมเหตุสมผลกว่ามาก
https://en.m.wiktionary.org/wiki/kmph
ในสหราชอาณาจักรไม่ค่อยใช้ แต่ในอินเดียอาจใช้กัน ระบบเขียนตัวเลขแบบอินเดียก็แบ่งหลักไม่เหมือนกัน เลยพอเข้าใจได้
แน่นอนว่า “kph” ก็ใช้เหมือนกัน
ไม่รู้ว่าผมพลาดอะไรไปหรือเปล่า แต่ดูเหมือนจานหน้าจะหมุนเป็นอิสระจากบันได
เหมือนย้ายฟรีวีลจากดุมล้อหลังมาไว้ที่ กะโหลก อย่างนั้นเลย ไม่อย่างนั้นคงทำงานแบบในวิดีโอไม่ได้
ในจักรยานอเมริกัน ผมไม่เคยเห็นฟรีวีลอยู่ฝั่งจานหน้า/กะโหลก เลยสงสัยว่าที่อื่นเป็นวิธีที่พบได้ทั่วไปหรือเปล่า
ลองดูวิดีโอแล้ว ข้อสรุปก็ประมาณว่าเขาน่าจะคลายน็อตบันไดออกจากจานหน้าไปเฉย ๆ ถ้าเป็นแบบนั้น บันไดก็แค่รองรับเท้าของคนขี่และไม่ได้ทำอะไรเลย
ในเว็บไซต์เขียนว่า “ชาร์จแบตเตอรี่ด้วยการปั่น” ถ้าจะทำอย่างนั้นก็คงต้องขันบันไดกลับเข้าไปใหม่
มุมภาพไม่ชัดเลยดูให้แน่ชัดได้ยาก และอาจมีฟรีวีลที่ทำให้จานหน้าหมุนเป็นอิสระจากบันไดก็ได้ แต่สำหรับผมมันไม่สมเหตุสมผล
ถ้าไม่มีมัน โซ่จะเคลื่อนที่ตลอดเวลาที่จักรยานเคลื่อนที่ ถ้ากางเกงหรือสิ่งของอื่นเข้าไปติด มันจะไม่หยุด
การปล่อยไว้ด้านหลังด้วยและเพิ่มด้านหน้าด้วยจะดูซ้ำซ้อนอยู่บ้าง แต่ก็น่าจะเป็นไปได้
ชื่อว่า FFS ให้ความรู้สึกค่อนข้างแปลก และไม่ได้รับความนิยม ที่นี่ดูการทำงานได้ตั้งแต่ 0:30
https://www.youtube.com/watch?v=Dwpnxh_Vxpk
ได้ยินมาว่าจุดประสงค์คือเพื่อใช้สเตอร์หน้าและหลังให้เล็กลงแต่ยังคงอัตราทดเดิมไว้ เพื่อให้กะโหลกมีระยะห่างจากพื้นมากขึ้นเวลาขี่กระโดดไปมา
แน่นอนว่านี่เป็นจักรยานเฉพาะทางมาก ๆ สำหรับวัตถุประสงค์เฉพาะมาก ๆ
เท่าที่ผมรู้ จักรยานที่ใช้ระบบนี้มีแค่ Schwinn World Tourist ผมรู้เรื่องนี้เพราะเคยเก็บ World Tourist จากกองขยะมาขี่อยู่หลายปี แต่ชุดขับเคลื่อนผมเปลี่ยนไปใช้อย่างอื่น
การยัดแบตเตอรี่ มอเตอร์ คอนโทรลเลอร์ ตัวแปลงแรงดันไฟ และที่ชาร์จทั้งหมดไว้ในแพ็กเกจเล็ก ๆ ถือว่าน่าประทับใจทีเดียว
มิดไดรฟ์เหนือกว่าฮับไดรฟ์แน่นอน นั่นก็เป็นข้อดีอีกอย่าง
สงสัยว่ารองรับระบบช่วยปั่นหรือไม่ กล่าวคือทำงานเฉพาะตอนเหยียบบันไดหรือเปล่า ในหลายกรณีกฎหมายมักกำหนดแบบนั้น
ไม่ได้ระบุราคา น้ำหนัก และความจุแบตเตอรี่
ชิ้นส่วนส่วนใหญ่นอกจากแชสซีอะลูมิเนียมน่าจะเป็นอะไหล่สำเร็จรูป น่าจะดีถ้าเปิดเป็นโอเพนซอร์ส หรืออย่างน้อยขายแบบให้ใคร ๆ ก็ทำได้
แต่ก็ต้องมีสิทธิ์เข้าถึงเครื่องมือกล
ไม่รู้ว่ากฎระเบียบจักรยานไฟฟ้าของอินเดียเป็นอย่างไร แต่ก็ไม่น่าแปลกใจถ้าจริง ๆ แทบไม่มี หวังว่าจะหลีกเลี่ยงความผิดพลาดเรื่องระบบแบ่งคลาสจักรยานไฟฟ้าที่ซับซ้อนโดยไม่จำเป็น ซึ่งหลายประเทศอื่นทำกัน
ต้องไม่ลืมใช้เฟรมที่แข็งแรง
มอเตอร์ดุมล้อสามารถเฉือนเฟรมที่อ่อนแอได้ง่ายกว่าที่คิด และการที่ตะเกียบหน้าหักระหว่างเข้าโค้งไม่ใช่เรื่องสนุกเลย
ผมพูดผิดไปว่าเป็นมอเตอร์ดุมล้อ แต่เรื่องนี้ก็ใช้กับมอเตอร์แบบนี้ได้เช่นกัน
เป็นทางเลือกที่น่าสนใจแทนชุดคิตเดิม ๆ
ของเดิมมักเป็นแบบฮับไดรฟ์ที่ต้องเปลี่ยนล้อ หรือแบบมิดไดรฟ์ทั่วไปที่ต้องยุ่งกับกะโหลกค่อนข้างมาก
ผลิตภัณฑ์นี้ดูเหมือนไม่ต้องใช้ที่ชาร์จภายนอก และพอร์ตชาร์จก็ดูเหมือน C14 มาตรฐานทั่วไปแบบเดียวกับคอมพิวเตอร์ จึงสะดวกมาก
ข้อเสียคือคุณภาพเซลล์แบตเตอรี่ในช่วงราคานี้น่าสงสัยมาก และแค่ดูเคสโลหะก็เหมือนจะหนักกว่าตัวเลือกอื่นพอสมควร ไม่เห็นสเปกน้ำหนักจริง
วิดีโอสาธิตทำได้ดี ฉากโคลนกับไฟทำให้ผมสะดุ้งแค่เห็นก็คงตั้งใจให้เห็นว่ามอเตอร์ยังหมุนต่อได้แม้ถูกใช้งานโหดแบบนั้น
ผมคงยังใช้ชุดคิตแปลงมิดไดรฟ์มาตรฐานต่อไป เคยใช้ TSDZ2 กับ DM-02 มาก่อน ถึงอย่างนั้น การมีทางเลือกสำหรับเซกเมนต์อื่นของตลาดออกมาก็เป็นเรื่องน่ายินดีเสมอ