- เซี่ยงไฮ้ นำระบบ รถบัสแบบปรับแต่งเอง (DZ) มาใช้ โดยให้ประชาชน เสนอและเลือกเส้นทางได้โดยตรง
- เมื่อมีผู้ใช้ถึงจำนวนที่กำหนด (โดยทั่วไป 15–20 คน) เส้นทางนั้นจึงจะเริ่มเปิดให้บริการจริง
- ผ่านแพลตฟอร์มนี้ มีการเปิดให้บริการ เส้นทาง DZ มากกว่า 220 เส้นทาง แล้ว
- ทุกขั้นตอนตั้งแต่การเสนอเส้นทาง อนุมัติเส้นทาง ไปจนถึงการเดินรถ ดำเนินการผ่าน แพลตฟอร์มออนไลน์ ภายในระยะเวลาอันสั้น
- ยังมี ความท้าทายในระยะแรกเริ่ม เช่น การรับรู้ของสาธารณะที่ยังไม่มากพอ และการวางแผนที่ยังไม่มีประสิทธิภาพ
ภาพรวมระบบรถบัสแบบปรับแต่งเองของเซี่ยงไฮ้
- ในเซี่ยงไฮ้ มีการนำ ระบบขนส่งสาธารณะรูปแบบใหม่ มาใช้เพื่อตอบสนองความต้องการที่หลากหลาย เช่น การเดินทางไปโรงเรียนในช่วงเช้าตรู่ การเดินทางของผู้สูงอายุเพื่อไปโรงพยาบาล การเดินทางไปทำงานจากชานเมือง และการเดินทางแบบครอบครัว
- ระบบนี้อิงตามเส้นทางที่เกิดจาก ข้อเสนอของประชาชน และจะ เปิดให้บริการจริง ก็ต่อเมื่อมีความต้องการขั้นต่ำถึงเกณฑ์ (15–20 คน)
แนะนำระบบรถบัสแบบปรับแต่งเอง (DZ)
- ภายใต้แบรนด์ "DZ (Dingzhi, ปรับแต่งเอง)" ประชาชนสามารถเสนอและสมัครใช้เส้นทางผ่าน แพลตฟอร์มที่เมืองเป็นผู้ดำเนินการ
- ผู้ใช้ที่มีจุดประสงค์การเดินทางคล้ายกันสามารถ เข้าร่วมหรือโหวตให้เส้นทาง เพื่อรวมความต้องการ และเมื่อถึงจำนวนตามเกณฑ์ก็จะเปิดเส้นทางได้
- บนแพลตฟอร์มออนไลน์ที่เปิดเมื่อวันที่ 8 พฤษภาคม 2024 จะมีขั้นตอนอนุมัติหลังจากกรอกจุดออกเดินทาง จุดหมายปลายทาง เวลาที่ต้องการ และความถี่ในการใช้งาน
- หลังได้รับอนุมัติ เส้นทางสามารถ เริ่มให้บริการได้ภายในไม่เกิน 3 วัน
- จนถึงขณะนี้ มี เส้นทางแบบปรับแต่งเองมากกว่า 220 เส้นทาง ครอบคลุมทั้ง 16 เขตของเมือง ที่เปิดให้บริการอยู่
กรณีการใช้งานจริง
- หนึ่งในการทดสอบแรกคือ เส้นทาง DZ301 ซึ่งเชื่อมต่อสถานีรถไฟใต้ดินขนาดใหญ่กับย่านที่อยู่อาศัยใกล้เคียง โรงเรียน และสำนักงาน
- มีผู้ใช้บริการเฉลี่ย 250–260 คนต่อวัน โดยในช่วงเวลาไปทำงานมี 170–180 คน และช่วงเย็นมี 70–80 คน
- เส้นทางดังกล่าวเริ่มต้นจาก คำขอของผู้อยู่อาศัย ก่อนที่พนักงานของรัฐวิสาหกิจด้านขนส่งจะลงพื้นที่สำรวจ รับฟังความเห็นผู้ใช้ และคำนวณช่วงเวลาเร่งด่วน จนนำไปสู่การทดลองเดินรถและเปิดให้บริการอย่างเป็นทางการ
ความสำคัญเชิงระบบและความท้าทาย
- ศาสตราจารย์ Chen Xiaohong จากมหาวิทยาลัย Tongji เน้นว่า บนพื้นฐานของ เครือข่ายขนส่งสาธารณะที่ละเอียดครอบคลุม ของเซี่ยงไฮ้ รถบัสแบบปรับแต่งเองมีส่วนช่วย สะท้อนความต้องการและเพิ่มประสิทธิภาพ
- เส้นทางที่มีการเสนอจะถูกเผยแพร่บนหน้า "popular customization" เพื่อให้ผู้มีความต้องการรายใหม่เข้าร่วมเพิ่มเติม หรือเร่งการอนุมัติเส้นทางผ่าน การจองแบบกลุ่ม ได้
- ค่าโดยสารกำหนดตาม ราคาตลาด แต่ยังไม่มีส่วนลดสำหรับคนบางกลุ่ม เช่น นักเรียนหรือผู้สูงอายุ
การดำเนินงานของแพลตฟอร์มและทิศทางในอนาคต
- Wang Yixiang รองผู้อำนวยการกรมขนส่งผู้โดยสารของเมือง อธิบายว่าระบบนี้ช่วย ย่นขั้นตอนการเปิดเส้นทางใหม่ ที่เดิมมีลักษณะเชิงบริหารและล่าช้าอย่างมาก
- เขากล่าวถึงข้อจำกัดและความท้าทายในช่วงแรก เช่น ความต้องการที่ไม่สมดุล การรับรู้ที่ต่ำ และ การใช้กำลังคนที่เน้นการลงพื้นที่
- ในอนาคต ประเด็นสำคัญจะรวมถึง การปรับปรุงการวางแผนเส้นทาง การอัปเกรดฟังก์ชันของแพลตฟอร์ม และการเพิ่มการรับรู้
บทสรุป
- รถบัส DZ แบบปรับแต่งเองเป็น ระบบการเดินรถที่ตอบสนองความต้องการของประชาชนได้อย่างรวดเร็ว โดยเข้ามาเติมเต็มข้อจำกัดของขนส่งสาธารณะแบบเดิม
- พร้อมกับบทเรียนจากการเริ่มต้นใช้งาน ยังมีการหารืออย่างต่อเนื่องเกี่ยวกับ การวางแผนเส้นทางและทิศทางการพัฒนาแพลตฟอร์ม
6 ความคิดเห็น
เหมือนเป็นการสร้างเส้นทางจากคำขอของประชาชนโดยตรงเลยนะครับ
ที่เมืองซอซานมีการเดินรถบัสแบบตอบสนองตามความต้องการภายใต้ชื่อ Haengbok Bus โดยเป็นรูปแบบที่มีการสร้างเส้นทางแบบไดนามิก(?) ตามการจองที่เข้ามาในแต่ละครั้ง
https://m.blog.naver.com/seosan_city/223748673342
คิดว่าท้องถิ่นอื่นก็น่าจะมีการดำเนินการคล้าย ๆ กัน แต่ดูเหมือนว่าน่าจะเป็นวิธีที่ทำได้เพราะให้บริการเฉพาะในพื้นที่อึบ-มย็อนและไม่วิ่งเข้าไปในตัวเมือง จึงมีผู้โดยสารไม่มากนัก
บริการแบบนี้สุดท้ายแล้วก็ไม่คล้ายกับ https://www.modooshuttle.com/ หรอกหรือ?
ไอเดียนั้นคิดออกได้ แต่ผมคิดว่าสุดท้ายความสำเร็จหรือล้มเหลวน่าจะขึ้นอยู่กับการดำเนินงานมากกว่า
ไม่เคยรู้มาก่อนเลยว่ามีแบบนี้ด้วย
ว้าว... พูดได้แค่ว่าน่าทึ่งจริงๆ
ความคิดเห็นจาก Hacker News
ฉันชอบแนวทางนี้นะ ฉลาดดี เป็นวิธีแก้ปัญหาแบบเทคโนโลยีไม่ซับซ้อนที่ปรับระบบขนส่งสาธารณะตามอุปสงค์ และปรับตัวให้เหมาะกับอุปสงค์ได้เอง คุณค่าที่ใหญ่ที่สุดของรถบัสและรถไฟที่วิ่งตามเวลาที่กำหนดคือช่วยให้วางแผนล่วงหน้าได้ แต่ก็เคยลองนึกดูว่าถ้ามันทำงานแบบ Uber จะเป็นยังไง รถจะมารับเรา แล้วถ้าจำเป็นก็ให้เปลี่ยนไปขึ้นอีกคันระหว่างทางจนถึงจุดหมายจริง ๆ (ไม่ใช่แค่ไปส่งใกล้ ๆ จุดหมายแบบเดิม) ถ้าเวลาการเดินทางคาดเดาได้และสมเหตุสมผล คนส่วนใหญ่น่าจะพอใจมากทีเดียว
ไอเดียแบบนี้ในทางทฤษฎีดูดี แต่ในทางปฏิบัติน่าจะไปไม่รอด ปัญหาแรกที่นึกออกคือมันจะทำให้ใช้ขนส่งสาธารณะไม่ได้เลยถ้าไม่มีสมาร์ตโฟน วัยรุ่นที่ไม่มีสมาร์ตโฟน หรือคนที่มือถือดับ ก็จะขึ้นรถบัสไม่ได้ สิ่งที่น่าทึ่งของระบบปัจจุบันคือมันคาดเดาได้โดยไม่ต้องประสานอะไรเลย แค่ไปที่ป้าย รถบัสที่พาเราไปจุดหมายก็จะมาเหมือนทุกครั้ง ไม่ต้องคอยเช็กเส้นทางของวันนั้น ไม่ต้องดูว่าป้ายอยู่ตรงไหน และไม่ต้องส่งสัญญาณบอกว่าฉันอยู่ตรงนี้ แค่ออกไปที่ป้าย ทุกอย่างก็ทำงานเองแบบคาดเดาได้และเชื่อถือได้
ฉันเคยจินตนาการถึงระบบที่พอกรอกปลายทางที่อยากไปลงในแอป มันจะบอกว่าควรเดินไปป้ายรถเมล์ไหนในสามป้ายที่ใกล้ที่สุด และพาไปถึงที่หมายได้เร็วพอสมควร แทนที่จะเป็นเส้นทางตายตัว ระบบจะจัดสรรรถและเส้นทางแบบไดนามิกตามอุปสงค์ล่าสุด ยิ่งใส่แผนล่วงหน้าเร็ว ค่ายิ่งถูก เช่น “ฉันไปทำงานทุกเช้าวันธรรมดา 9 โมง และกลับ 6 โมงเย็น” อุปสงค์การเดินทางไปทำงานจำนวนมากก็ใช้รถบัส กลุ่มเล็กกว่าหรือความต้องการที่เพิ่งเกิดขึ้นก็ใช้มินิแวน ส่วนความต้องการไม่สม่ำเสมอ ปริมาณน้อย และเกิดขึ้นกระชั้นชิดมากก็ใช้รถยนต์ คนพิการหรือคนที่มีสัมภาระหนักก็รับแบบ curbside pickup จากตรงไหนก็ได้ แบบนั้นก็อาจทำให้กำจัดรถยนต์ส่วนตัวในเมืองไปได้หมด รถส่วนตัวก็เอาไปจอดไว้นอกเมือง หรือดีกว่านั้นก็ใช้รถร่วมกัน ไม่มีแท็กซี่หรือ Uber มีแต่ขนส่งสาธารณะเท่านั้น และคนขับก็เป็นพนักงานประจำในสหภาพ รถทุกคันบนถนนจะเต็มแทบหมด ลดพื้นที่จอดรถที่ไม่จำเป็นส่วนใหญ่ลง และลดขนาดลานจอดรถด้วย นี่ไม่ใช่วิทยาการจรวด แต่มันคือวิทยาการคอมพิวเตอร์ เป็นแฟนตาซีที่อาจลดการผลิตรถยนต์ได้แบบมหาศาล
หลายประเทศมีรถตู้เอกชนที่ติดหมายเลขเหมือนสายรถบัสทั่วไป รถพวกนี้รับส่งตามป้ายเหมือนรถบัส แต่ขนาดเล็กกว่าและวิ่งถี่กว่ามาก ฉันมองว่าวิธีนี้ยอดเยี่ยมมาตลอด เลยสงสัยว่าทำไมจะไม่มีตัวเลือกระดับกลางระหว่างรถบัสคันใหญ่ วิ่งไม่ถี่ บรรทุกคนจำนวนมาก กับรถเล็กแบบออนดีมานด์สำหรับไม่กี่คน
เมื่อไม่กี่สัปดาห์ก่อนฉันไปทำ visa run ที่เวียดนาม แล้วการเดินทางไปชายแดนก็เป็นแบบนี้เป๊ะเลย พอรถบัสถึงปลายสายก็เหลือฉันคนเดียว จากนั้นมันก็จอดอีกสองสามครั้ง (เหมือนแวะขนจอคอมพิวเตอร์จากที่หนึ่งไปอีกที่หนึ่ง?) แล้วสุดท้ายก็บอกให้ฉัน “ไปขึ้นรถอีกคัน” ซึ่งก็ขึ้นได้เลยโดยไม่เสียเงินเพิ่ม ทั้งสองคันเป็นไมโครบัสแบบมาร์ชรูตกา
ภาพฝันแบบ “ถ้าเกิดว่า” นั้น ผู้เชี่ยวชาญศึกษาและวิจารณ์กันมานานแล้ว และเป็นแนวคิดที่ใช้การไม่ได้จริง ถ้าจะให้เดินทางได้เร็ว คาดเดาได้ ใช้เวลาสมเหตุสมผล และมีต้นทุนสมเหตุสมผลไปพร้อมกัน บริการตามตารางเวลาที่แน่นอนเป็นสิ่งจำเป็น ถ้าจะทำเป็นลิมูซีนเฉพาะบุคคลก็อีกเรื่อง แต่แบบนั้นจะไม่ใช่ขนส่งสาธารณะ และไม่มีทางดีกว่ายานพาหนะส่วนตัว
แถวบ้านเรามีบริการ Dial-a-ride อยู่ โทรไปจองล่วงหน้าแล้วเขาจะจัดเส้นทางรถบัสตามคำขอให้เป็นครั้ง ๆ ฉันไม่เคยใช้จริงนะ ต้องจองล่วงหน้า 3 วัน และยกเลิกได้ไม่เกิน 24 ชั่วโมงก่อนเวลาออกเดินทาง ใช้ได้แค่บางช่วงวันธรรมดาตามต้นทาง/ปลายทาง และสุดสัปดาห์ไม่ให้บริการ
ที่ San Antonio, TX กำลังนำร่อง VIA Link เพิ่มการเชื่อมต่อแบบ ‘last mile’ สไตล์ Uber จากสถานีรถไฟ ลิงก์: https://www.viainfo.net/link/
Via Transportation (ridewithvia.com) เดิมเริ่มจากแท็กซี่แบบแชร์รถ แต่ตอนนี้เปลี่ยนมาเป็นขนส่งสาธารณะแบบออนดีมานด์ตามที่กล่าวไว้ และดูเหมือนจะค่อนข้างประสบความสำเร็จ โดยเฉพาะด้านรถรับส่งนักเรียนและ paratransit ฉันไม่ได้เกี่ยวข้องกับบริษัทนะ แต่คิดว่าโมเดลนี้มีอนาคตมาก
ถึงจะยังอิงเส้นทางคงที่ ฉันก็พูดมานานแล้วว่าผู้ให้บริการขนส่งควรมีแอปสำหรับการจอง เพราะจะได้ข้อมูลการเดินทางครบทั้งทริป และถ้าให้คำมั่นแบบ “จะมารับภายในไม่กี่นาที” ก็อาจใช้รถเช่าแทนการต้องจัดรถบัสเองได้ด้วย ถ้าให้ผู้โดยสารกรอกปลายทางสุดท้าย ระบบก็สามารถปรับเส้นทางแบบกึ่งอัตโนมัติในลักษณะคล้ายพนักงานขับรถ โดยอิงข้อมูลปลายทางจริงของทั้งคนที่อยู่บนรถตอนนี้และคนที่กำลังรออยู่ เดิมทีเรารู้แค่ว่า “ผู้คนไปไหนและเมื่อไรภายใต้ระบบขนส่งที่มีให้ใช้ตอนนี้” แต่ถ้ามีระบบจองและการรับประกันการไปรับ เราจะได้ข้อมูลที่น่าเชื่อถือกว่ามากว่า “ผู้คนอยากไปที่ไหนจริง ๆ”
ถนนไม่ได้มีแบนด์วิดท์ไม่จำกัด วิธีแบบนี้อาจเป็นไอเดียที่ดี แต่ถ้าไม่ใส่ข้อจำกัดที่เหมาะสม อาจทำให้ทั้งเมืองเป็นอัมพาตจากรถติดได้
ฉันคิดว่าวิธีนี้ไม่มีวันใช้ได้ในอเมริกา อย่างแรกเพราะหน่วยงานท้องถิ่นจะรู้สึกว่าตัวเองเสียอำนาจควบคุม อย่างที่สองเพราะพวก NIMBY (ไม่เอาไว้หลังบ้านฉัน) จะไม่ยอมแม้แต่ให้รถบัสวิ่งผ่านหน้าบ้านตัวเอง
มันคือวิธีคิดที่เลิกมองรถบัสเป็นเส้นทางแข็งทื่อแบบเดิม แล้วสร้างมันใหม่ให้เป็นโลจิสติกส์ที่ยืดหยุ่นและขยายตัวได้
เป็นไอเดียที่แหลมคมมาก ให้ความรู้สึกเหมือนเอา “desire paths” มาใช้กับขนส่งสาธารณะ การทำให้เกิดขึ้นจริงแน่นอนว่ามีอุปสรรคเยอะ แต่ตัวแนวคิดนั้นยอดเยี่ยมมาก ฉันคิดว่ามีแค่ไม่กี่เมืองจริง ๆ อย่างจีน/เซี่ยงไฮ้ที่มีทั้งความหนาแน่นประชากรและความสามารถในการดำเนินงานพอจะทำได้ดี การออกแบบพื้นที่สาธารณะยังมีช่องให้พัฒนาอีกมากด้วยการตอบสนองต่อ ‘ภูมิปัญญาของฝูงชน’
ถ้าผู้ให้บริการขนส่งมีความสามารถ สิ่งแรกที่ควรวิเคราะห์ไม่ใช่คนส่วนน้อยที่ยอมเปิดแอปหรือยื่นคำขอเชิงรุก แต่คือ “ถ้ามีเส้นทางนี้ขึ้นมา จะมีใครบ้างที่ใช้มัน” ไม่อย่างนั้นอาจพลาดผู้ใช้ศักยภาพจำนวนมากที่ไม่ได้เปิดแอปง่าย ๆ
ในหลายพื้นที่ แม้แต่โครงการนำร่องก็ยังติดหล่มอยู่แค่ในขั้นวิเคราะห์จนไปต่อไม่ได้ ถ้าใช้วงจรป้อนกลับแบบนี้ให้มากขึ้นเพื่อออกแบบพื้นที่เมืองจากการ “ฟัง” มากขึ้นและ “เดา” ให้น้อยลง ก็น่าจะเป็นประโยชน์
Citymapper เคยทำเส้นทาง smartbus ในลอนดอนโดยอิงข้อมูลการเดินทางของผู้ใช้ เพื่ออุดช่องว่างที่เส้นทางเดิมครอบคลุมได้ไม่ดี ดูเหมือนโครงการจะจบไปแล้ว อ้างอิง: https://citymapper.com/smartbus
ประชาชนต่างหากคือวีรบุรุษตัวจริง ส่วนพวกเราเองนั้นมักจะไร้เดียงสาและโง่เขลา หากไม่ตระหนักถึงข้อนี้ ก็จะไม่ได้แม้แต่ความรู้พื้นฐานที่สุด — เหมา เจ๋อตง
ในเชิงแนวคิดมันยอดเยี่ยม แต่ถ้านี่ถูกใช้เป็นวิธีลดต้นทุน มันอาจไม่ได้ดีนักในทางปฏิบัติ
ในแอฟริกาใต้มีมินิบัสที่เรียกว่า ‘Taxi’ เป็นแบบเจ้าของรายบุคคล (บางส่วน) และวิ่งแบบขนคนให้เต็ม เส้นทางถูกกำหนดสด ๆ โดยคนขับเพื่อเพิ่มรายได้สูงสุด เลยเป็นระบบจากล่างขึ้นบนมากกว่าจากบนลงล่าง แต่ก็มีโครงสร้างแบบคาร์เทลที่ใช้ความรุนแรง ไม่ได้เป็นอุดมคติเลย แต่ก็น่าสนใจในฐานะกรณีกลายพันธุ์
บริการ Moia ในฮัมบวร์ก เยอรมนี มี ‘ป้ายเสมือน’ โดยเส้นทางและจุดจอดของรถจะเปลี่ยนทุกครั้งตามความต้องการของผู้โดยสาร https://www.hvv-switch.de/en/faq/what-are-virtual-stops/
หมายความว่ายังไง ในลอนดอน อังกฤษ ก็มีรถบัสแบบ ‘hail and ride’ ที่โบกมือแล้วให้จอดตรงไหนก็ได้ พอกดกริ่งก็ลงตรงจุดที่ปลอดภัยได้เลย เพียงแต่เส้นทางยังคงตายตัว เลยสงสัยว่า Moia เป็นแนวคิดคล้ายกันไหม
สุดท้ายมันก็คือแนวคิด ‘แท็กซี่รวมผู้โดยสาร’ ไม่ใช่หรือ ของแบบนี้มีใช้กันทั่วไปมานานแล้วในสเกลเล็กอย่างสนามบินหรือโรงพยาบาล
ฉันก็คิดว่า Moia เจ๋งมากเหมือนกัน
จีนคือรัฐสมัยใหม่เพียงแห่งเดียวที่มีทั้งความสามารถในการทำเรื่องแบบนี้ให้เกิดขึ้นจริง และมีทั้งการกดทับระบบราชการไว้ไม่ให้ถ่วงเกินไป พร้อมกันนั้นมันก็ทั้งน่าทึ่งและเป็นเครื่องเตือนใจอย่างเจ็บแสบว่าหลายสังคมตะวันตกผูกมัดตัวเองไว้กับกฎระเบียบมากแค่ไหน เมืองไหนก็ตามกว่าจะเพิ่มเส้นทางรถบัสใหม่ได้สักเส้นก็กินเวลาหลายปี ฉันจำไม่ได้ด้วยซ้ำว่าเคยเห็นกรณีแบบนั้นจริง ๆ
ลองดูวอร์ซอ โปแลนด์ ระบบขนส่งสาธารณะยอดเยี่ยม สะอาด และไปได้ทุกที่ด้วยรถบัส รถราง รถไฟใต้ดิน และบริการแชร์ไรด์หลายแบบ โครงสร้างพื้นฐานจักรยานก็ใช้ได้ แม้จะเล็กกว่าเซี่ยงไฮ้ แต่เมืองส่วนใหญ่ในโลกตะวันตกก็เล็กกว่าเซี่ยงไฮ้อยู่แล้ว ลิงก์แนะนำระบบ: https://www.youtube.com/watch?v=0Kn2tL51bBs&t=8s
ในยุโรปตะวันตกมีการสร้างเส้นทางใหม่แบบนี้ตลอดเวลา ไม่รู้ว่ากำลังพูดถึงอะไรอยู่
เมืองในยุโรปตะวันตกที่ฉันอยู่ก็มีการเพิ่มสายรถบัสใหม่หลายสายทุกปี นี่เป็นเรื่องปกติของเมืองขนาดกลางถึงใหญ่ทุกแห่ง จุดเด่นของวิธีแบบเซี่ยงไฮ้คือมันมี ‘กำลังสำรอง’ สำหรับเอาไปทดลองกับเส้นทางใหม่หรือเส้นทางอุปสงค์ต่ำ ขณะที่เครือข่ายรถบัสส่วนใหญ่วิ่งกันจนเกือบเต็มขีดอุปสงค์ จึงไม่ค่อยมีรถเหลือให้ลองอะไรใหม่ ๆ
ตอนที่ฉันเคยอยู่ในเมือง เดนเวอร์เปลี่ยนเส้นทางหลายครั้งทุกไม่กี่เดือน มันอาจช้าได้ แต่ในเมืองตะวันตกก็ไม่ได้ต้องใช้เวลาหลายปีกับเส้นทางใหม่เสมอไป ถ้ามองในสเกลเล็กลง เขตการศึกษาของเราก็เคยปรับเส้นทางให้ภายใน 48 ชั่วโมงตอนมีคนย้ายเข้าพื้นที่ และเปลี่ยนเส้นทางเรื่อย ๆ ทุกครั้งที่ตารางเรียนของนักเรียนเปลี่ยน
ฉันคิดว่าปัญหาของสังคมตะวันตกคือคอร์รัปชัน ความคิดที่ว่า “ตะวันตกคอร์รัปชันน้อยกว่า” กำลังพิสูจน์มากขึ้นเรื่อย ๆ ว่าไม่จริง คอร์รัปชันคือการภักดีต่อบุคคล ไม่ใช่ต่อภารกิจ ระบบที่จะให้ผลลัพธ์ที่ดีได้ คือระบบที่ทำให้ผู้นำภักดีต่อภารกิจ ไม่ใช่ผลประโยชน์ส่วนตน และทำให้ลูกน้องของตนเชื่อฟังเป้าหมายที่ชัดเจนตามนั้น จีนยังสามารถลงโทษมหาเศรษฐีได้ แต่สหรัฐฯ และตะวันตกกลับทำแบบนั้นได้ยาก จีนเคยประหารผู้บริหารที่วางยาพิษในนมผง ขณะที่อเมริกากลับปล่อยให้คนรวยอย่างตระกูล Sackler ใช้กฎหมายเป็นเครื่องมือเพื่อพ้นผิด ทั้งที่จุดประสงค์ของกฎหมายเดิมควรเป็นการจำกัดอำนาจของคนแข็งแรงเพื่อคุ้มครองคนอ่อนแอ แต่ในตะวันตกกลับกลายเป็นว่าคนรวยยึดกฎหมายไว้เพื่อเสริมอำนาจตัวเอง มันไม่ใช่ว่ามีกฎระเบียบมากขึ้น แต่เป็นเพราะคนรวยสร้างกฎเพื่อผลประโยชน์ของตัวเอง จีนมีหลายกรณีที่อำนาจรัฐทำงานเพื่อประชาชน ขณะที่ตะวันตกทำงานเพื่อคนรวย ไม่ใช่ว่าจีนไม่มีระบบราชการ และเรื่องแบบเซี่ยงไฮ้นี่เองก็เกิดขึ้นได้ด้วยองค์กรราชการของเขา สุดท้ายสิ่งที่ทำให้ตะวันตกดูไร้ประสิทธิภาพก็คือการมัดมือมัดเท้าระบบราชการของตัวเองภายใต้ข้ออ้างเรื่องการแปรรูป
ที่ออสติน รัฐเท็กซัส มีการติดตั้งจอ e-ink ขนาด 30 นิ้วที่ป้ายทุกแห่งในตัวเมือง และมีการอัปเดตเส้นทางกับตารางเวลาอยู่เรื่อย ๆ แต่ฉันไม่แน่ใจว่ากระบวนการตัดสินใจจริง ๆ ยืดหยุ่นแค่ไหน
จีนก็มีระบบราชการมาก แต่ระบบขนส่งของมหานครต่าง ๆ ได้รับการออกแบบและบริหารจัดการได้ดีมาก น่าจะเพราะขนาดของเมือง ทุกปีมีรถไฟใต้ดินเปิดใหม่ และแม้แต่เมืองใหญ่ที่มีรถไฟใต้ดินอยู่แล้วก็ยังประกาศสายใหม่ทุกปี พอมีประสบการณ์สะสมมากขึ้น ความชำนาญก็เพิ่มขึ้นตามธรรมชาติ
เมืองในอังกฤษก็สร้างเส้นทางรถบัสใหม่ตลอดเหมือนกัน ไม่เข้าใจว่าทำไมถึงคิดว่ามันเป็นไปไม่ได้
รัฐบาลจีนมีความเป็นระบบราชการสูงมาก เพียงแต่เมื่อมีการกำหนดนโยบายแล้ว กลไกราชการทั้งระบบก็จะเดินหน้าอย่างรวดเร็ว ระบบราชการไม่ได้แปลว่าไร้ประสิทธิภาพเสมอไป และระบบราชการแบบจีนกลับเป็นตัวอย่างของการบริหารที่มีประสิทธิผลด้วยซ้ำ
Madison, WI เพิ่งยกเครื่องระบบรถบัสทั้งระบบใหม่เมื่อไม่นานนี้ โดยแทนที่เส้นทางเดิมจำนวนมากด้วยเส้นทางรถด่วนพิเศษประจำทาง แม้จะเจอกระแสคัดค้านมหาศาล แต่สุดท้ายประสบความสำเร็จอย่างมากจนจำนวนผู้โดยสารพุ่งขึ้น เรื่องนี้เกิดขึ้นได้เพียงเพราะนายกเทศมนตรีคนนั้นมีเจตจำนงทางการเมืองและทุ่มเทกับการพัฒนาขนส่งสาธารณะจริง ๆ ฉันคิดว่าปัญหาที่แท้จริงของการเมืองอเมริกันคือการจัดลำดับความสำคัญล้มเหลว ถ้าแรงจูงใจจริงคือ “ปรับปรุงการเดินทาง” นักการเมืองก็ทำผลงานได้จริง แต่ถ้าแรงจูงใจคือ “ชนะเลือกตั้งอีกสมัย”, “หาเงินสนับสนุน”, “สร้างประวัติการงานให้ดูดี” ก็จะลงเอยด้วยการประนีประนอมแบบปลอดภัยไปเรื่อย ๆ และไม่มีความคืบหน้าเลย ลิงก์: https://channel3000.com/news/… https://en.wikipedia.org/wiki/Satya_Rhodes-Conway
dollar van ก็ใกล้เคียงแบบนี้เหมือนกัน ตราบใดที่ไม่ออกนอกเส้นทางหลักมากเกินไป มันจะพาไปส่งตรงไหนก็ได้
ถ้าทำให้การลงมืออย่างรวดเร็วกับการมีส่วนร่วมของสาธารณะสมดุลกันได้ ก็น่าจะดีที่สุด
ฉันไม่เข้าใจว่ากฎระเบียบไปขัดขวางขนส่งสาธารณะยังไง โลกตะวันตกมีข้อเสียเยอะก็จริง แต่ฉันก็ยังคิดว่ามันดีกว่าสินค้า ‘ปลอม’ หรืออาคารสร้างลวก ๆ แบบจีน จีนเองก็ห่างไกลจากคำว่าสมบูรณ์แบบมาก
เบอร์ลินกับฮัมบวร์กในเยอรมนีก็มีอะไรจะพูดในเรื่องนี้เยอะเหมือนกัน ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา ไอเดียแบบนี้แพร่ไปทั่วโลกแล้ว สิ่งที่ต่างในกรณีของเซี่ยงไฮ้คือเขาใช้รถบัสจริงและป้ายจริง ส่วนตะวันตกนั้นคำนวณอุปสงค์ได้ง่าย เช่น นักเรียนมีแพตเทิร์นบ้าน-โรงเรียน-บ้านตลอด และเวลากลับบ้านก็คงที่ ไม่ต้องมีระบบซับซ้อน แค่ปล่อยรถตามเวลาเข้าออกโรงเรียนก็พอ ผู้สูงอายุก็มีรูปแบบการเดินทางคงที่ เช่น ไปโรงพยาบาลหรือซูเปอร์มาร์เก็ต ส่วนพนักงานบริษัทก็ยิ่งชัดถ้าเป็นสถานประกอบการขนาดใหญ่ ความได้เปรียบของ “ระบบพยากรณ์อุปสงค์” จะเริ่มเด่นในกรณีสถานที่ทำงานเล็กหรือการเดินทางแบบผสมหลายจุด โมเดลเซี่ยงไฮ้จะใช้ได้ก็ต่อเมื่อมีทั้ง “ประชากรที่ดิจิทัลพอจะใช้ขนส่งสาธารณะแบบนี้” และ “บริการที่หนาแน่นพอจนประชาชนไม่หลงเมื่อเส้นทางเปลี่ยนบ่อย” พื้นที่ที่ฉันอยู่มีแค่นักเรียนกับผู้สูงอายุที่ใช้ขนส่ง เพราะสำหรับคนอื่นมันช้าและแพงเกินไป จึงยากจะสะสมข้อมูลให้เพียงพอ
แม้แต่สนามบินเซี่ยงไฮ้เองก็ยังไม่อนุญาตให้มีบริการเรียกรถร่วมจนกระทั่งเมื่อ 12 เดือนก่อน ระบบราชการและคอร์รัปชันก็หนักกว่าที่จินตนาการกันมาก
UAE หรือกาตาร์ก็เป็นรัฐที่มีทั้งความรวดเร็วและความสามารถคล้ายกัน
ถ้าได้ไปสวิตเซอร์แลนด์ เนเธอร์แลนด์ สวีเดน หรือนอร์เวย์ ก็จะเห็นตัวอย่างขนส่งสาธารณะที่ทำงานดีพอ ๆ กับเซี่ยงไฮ้อีกมาก ถ้ารถไฟในชนบทของจีนไปถึงระดับแบบสวิสได้เมื่อไร ก็จบเลย
ในเขตมหานครเฮลซิงกิเคยมีความพยายามคล้ายกันเมื่อ 10-15 ปีก่อน แต่สุดท้ายยกเลิกเพราะอุปสงค์ต่ำ เส้นทางเดิมก็สะท้อนความหนาแน่นประชากรได้ดีพออยู่แล้ว จึงแทบไม่มีอะไรให้ปรับปรุงอีก ตัวอย่างที่ยังดำเนินอยู่แยกต่างหากส่วนมากเป็นมินิบัสสำหรับบ้านพักผู้สูงอายุ ซึ่งในกรณีแบบนี้ก็ไม่จำเป็นต้องผูกติดกับตารางรถบัสปกติ และให้การเข้าถึงที่ดีกว่ากับผู้สูงอายุได้ด้วย
ขอออกนอกประเด็นนิดหนึ่ง ฉันเคยนึกว่าปัญหาเขตเลือกตั้งก็น่าจะแก้แบบคล้ายกันได้ โดยให้คนเลือกจากกลุ่มประชากรที่อยู่ติดกันว่า 2-3 พื้นที่ไหน “คล้ายกับย่านของเรามากที่สุด” แล้วเก็บข้อมูลนี้ไปให้ อัลกอริทึม แบ่งพื้นที่ออกมาเป็นกลุ่มจริง ปัญหาคือ: (1) มันซับซ้อนเกินไปสำหรับผู้มีสิทธิเลือกตั้งส่วนใหญ่ และยากจะสร้างความไว้วางใจ (2) ถึงจะอ้างว่าเป็น “อัลกอริทึม” แต่ใครเป็นคนเลือกอัลกอริทึมที่ใช้ลากเส้นแบ่งจริง ๆ ก็ยังเป็นช่องให้การเมืองเข้ามาแทรกได้
การ gerrymandering (แบ่งเขตเลือกตั้งแบบบิดเบือน) ร้ายแรงกว่ามากในระบบ FPTP (ผู้ได้คะแนนสูงสุดชนะ) มากกว่าจะไปทำคลัสเตอร์ซับซ้อนแบบที่เสนอ วิธีแก้คือมุ่งไปที่ระบบที่ซับซ้อนกว่า FPTP แค่นิดหน่อย แต่ลดแรงจูงใจให้เกิด gerrymandering ได้ เช่น การจัดสรรที่นั่งแบบสัดส่วนตามคะแนนเสียงทั้งประเทศ
ฉันเองก็คิดว่าในอีกบริบทหนึ่ง เราน่าจะแบ่งเขตการปกครองหรือท้องถิ่นด้วยวิธีคล้ายกันได้ โดยถามแต่ละพื้นที่ว่า “อยากผูกกับศูนย์กลางไหนมากกว่า” ถ้ารักษาความต่อเนื่องของพื้นที่ได้ ก็อาจหาทางออกที่เหมาะสมได้เองตามธรรมชาติ
แนวคิดเรื่องเขตเลือกตั้งมีคำถามพื้นฐานซ่อนอยู่เสมอว่า “ใครคือคนของฉัน” เช่น ทำไมไม่มีสมาชิกสภาที่เป็นตัวแทนแรงงานไอทีหรือคุณยาย แต่ต้องเป็นตัวแทนตามพื้นที่เสมอไป
ถ้าจับรวมแต่พื้นที่ที่คล้ายกันมาก ๆ เข้าด้วยกัน มันอาจยิ่งนำไปสู่ gentrification ได้ สังคมต้องมีการผสมกันของผู้คนหลากหลายชนชั้น เพื่อให้ยังมีโครงสร้างที่ทุกฝ่ายต้องร่วมรับผิดชอบต่อปัญหาทุกแบบอย่างทั่วถึง
ก็ยังสงสัยอยู่ว่าวิธีแบบนี้จะมีเสถียรภาพพอเมื่อเวลาผ่านไปหรือไม่
แต่สุดท้ายแล้ว คนก็จะหาทางเอาหน่วยใหม่อย่าง census tract ไปใช้เป็นเครื่องมือ “หั่นแบ่ง” แบบอื่นอยู่ดี
เป็นไอเดียที่เจ๋งมาก แต่ฉันคิดว่าบริการแบบนี้มีแนวโน้มจะเข้าสู่วงจรที่ผู้ใช้ค่อย ๆ หายไปจนสุดท้ายหยุดทำงาน ผู้คนจะเข้ามาโหวตเส้นทางเฉพาะเวลาที่ต้องการ แล้วจากนั้นก็ไม่กลับมาใช้อีก ทำให้ข้อมูลอุปสงค์ไม่สะสมมากพอ และเส้นทางเองก็เสี่ยงจะหายไปในที่สุด
มันดูเหมือนมินิบัสของฮ่องกงในเวอร์ชันที่พัฒนาขึ้น เราทำกันแบบนี้มานานแล้ว ต้องบอกคนขับล่วงหน้าว่าจะลงตรงไหน ถ้าไม่มีใครจะไปย่านไหนเลย บางทีก็ข้ามทั้งโซนนั้นไปเลย
เลยสงสัยว่าคนที่ต้องการออกเดินทางจากพื้นที่ที่แทบไม่มีคนขึ้นเลยจะทำยังไง
ถ้าจะให้แม่นยำ มันคือ ‘red minibus’
ในสวิตเซอร์แลนด์มีการเปลี่ยนเส้นทางรถไฟ/รถบัสทุกปีโดยอิงข้อมูล ฉันคิดว่าน่าเชื่อถือกว่าระบบ “โหวต” อย่างที่มักจินตนาการกัน
ที่จริงการเปลี่ยนเส้นทางไม่ได้ใหญ่ขนาดนั้น ส่วนมากเป็นการเปลี่ยนตารางเวลา บทความนี้เน้นเรื่องเส้นทาง ไม่ใช่เวลาเดินรถ
ฉันชอบวิธีคิดแบบสวิสมาก จนบางทีก็รู้สึกว่าเป็นประเทศอุดมคติหนึ่งเดียวเลย
ถ้าผสานข้อมูลการใช้งานเข้ากับความโปร่งใสแบบเปิดให้โหวตได้ ก็น่าจะเกิดพลังเสริมกันมากขึ้น
FYI, "เดไซเออร์ พาธส์" คือ "Desire paths" ครับ