Shipmap.org

 (shipmap.org)
1 คะแนน โดย GN⁺ 2026-01-08 | 1 ความคิดเห็น | แชร์ทาง WhatsApp
  • แผนที่เว็บแบบอินเทอร์แอ็กทีฟที่แสดงภาพ เส้นทางการเดินเรือพาณิชย์ทั่วโลกและการปล่อยคาร์บอน
  • จัดทำโดยความร่วมมือระหว่าง Kiln และ UCL Energy Institute จากข้อมูลตำแหน่งและความเร็วของเรือตลอดปี 2012
  • ผู้ใช้สามารถสำรวจข้อมูลผ่าน การกรองตามประเภทเรือ, การเล่นการเคลื่อนที่ตามช่วงเวลา, การปรับการแสดงผลท่าเรือและเส้นทางเดินเรือ เป็นต้น
  • ข้อมูลถูกรวบรวมโดยผสาน ข้อมูล AIS ของ exactEarth กับ ข้อมูลทะเบียนเรือของ Clarksons Research
  • เป็นเครื่องมือที่ แสดงภาพการปล่อย CO₂ และปริมาณการขนส่งสินค้า เพื่อให้เห็นขนาดและผลกระทบต่อสิ่งแวดล้อมของอุตสาหกรรมการเดินเรือได้ในภาพเดียว

ภาพรวมของ Shipmap.org

  • Shipmap.org คือ แผนที่บนเว็บที่แสดงภาพการเคลื่อนไหวของเรือพาณิชย์ทั่วโลกในปี 2012
    • ผู้ใช้สามารถดูเส้นทางการเดินเรือ ท่าเรือ เส้นทางเดินเรือ และประเภทของเรือบนแผนที่ได้
    • แผนที่สร้างด้วย WebGL จึงแสดงผลเป็นแอนิเมชันที่ลื่นไหล
  • แผนที่นี้มี Kiln รับผิดชอบด้านการทำภาพข้อมูล และ UCL Energy Institute(UCL EI) เป็นผู้ให้ข้อมูล
    • ข้อมูลประกอบด้วยข้อมูลตำแหน่งและความเร็วจาก AIS (Automatic Identification System) ของ exactEarth และข้อมูลคุณลักษณะของเรือจาก Clarksons Research
    • โครงการนี้ได้รับการสนับสนุนจาก European Climate Foundation

ฟีเจอร์หลัก

  • ผู้ใช้สามารถสังเกตการเปลี่ยนแปลงของการจราจรทางทะเลตลอดปี 2012 ผ่านฟังก์ชัน เล่นการเคลื่อนที่ของเรือตามช่วงเวลา
    • ใช้ไทม์ไลน์ด้านล่างเพื่อสำรวจการเคลื่อนที่รายเดือนและรายชั่วโมง
  • ผ่านตัวควบคุมด้านบนของแผนที่ ผู้ใช้สามารถแสดงหรือซ่อน ชื่อท่าเรือ, เส้นทางเดินเรือ, การแสดงผลเรือ, แผนที่พื้นหลัง ได้แยกกัน
  • มีฟังก์ชัน กรองตามประเภทเรือและแยกสี
    • มี 5 ประเภท ได้แก่ Container, Dry bulk, Tanker, Gas bulk, Vehicles
    • แต่ละประเภทมีตัวนับ การปล่อย CO₂ และ ปริมาณการขนส่งสินค้า แสดงแยกต่างหาก

ข้อมูลและวิธีคำนวณ

  • UCL EI นำข้อมูลตำแหน่งและความเร็วของเรือไปตรวจสอบไขว้กับฐานข้อมูลอื่นเพื่อระบุ คุณลักษณะของเรือ เช่น ประเภทเครื่องยนต์และขนาดตัวเรือ
    • จากนั้นคำนวณการปล่อย CO₂ รายชั่วโมงตามระเบียบวิธีของ Third IMO Greenhouse Gas Study 2014
  • Kiln ใช้ข้อมูลนี้สร้างเบสแมปเฉพาะที่รวม ภูมิประเทศใต้น้ำ (bathymetry)
    • เบสแมปใช้ข้อมูลจาก GEBCO_2014 Grid(20150318) และข้อมูลทวีปกับแม่น้ำจาก Natural Earth

องค์ประกอบการแสดงผล

  • แผนที่จะแสดงทั้ง เส้นทางเดินเรือ (route) และ เส้นทางการเคลื่อนที่แบบแอนิเมชัน พร้อมกัน
    • เส้นทางเดินเรือคือการเชื่อมจุดตำแหน่งเรือทั้งหมดที่บันทึกไว้เข้าด้วยกัน
  • มีการแสดง การปล่อย CO₂ (หน่วย: พันตัน) และ ปริมาณการขนส่งสินค้า (หน่วย: พันตัน, m³ เป็นต้น) แบบเรียลไทม์
  • ปรากฏการณ์ที่เรือดูเหมือนแล่นข้ามแผ่นดินเกิดจาก ข้อมูลตำแหน่งที่ขาดหายไป หรือ เส้นทางคลองและแม่น้ำที่ไม่ได้แสดงบนแผนที่

ฟีเจอร์เพิ่มเติมและการขยายการใช้งาน

  • ผู้ใช้สามารถ ฝังแผนที่ลงในเว็บไซต์ ได้
    • ต้องใส่ลิงก์ไปยัง Kiln และรองรับการฝังแบบ responsive ด้วยโค้ดที่ให้มา
  • สามารถซื้อ แผนที่ความละเอียดสูงสำหรับงานพิมพ์ ได้แยกต่างหาก
    • มีให้เลือกทั้งเวอร์ชันแยกสีตามประเภทเรือและเวอร์ชันสีเดียวพื้นหลังโปร่งใส
  • หากต้องการงานติดตั้งแบบกำหนดเอง (เช่น นิทรรศการ ล็อบบี้ เป็นต้น) สามารถ ติดต่อ Kiln โดยตรง ได้

ผู้มีส่วนร่วมในการจัดทำ

  • Kiln: Duncan Clark, Robin Houston
  • UCL Energy Institute: Julia Schaumeier, Tristan Smith
  • ดนตรี: ใช้ Bach Goldberg Variations บรรเลงโดย Kimiko Ishizaka

ข้อมูลอื่น ๆ

  • ตัวอย่างข้อมูล ณ วันที่ 3 พฤษภาคม 2012 เวลา 22:00 น.
    • การปล่อย CO₂: 150,779 ตัน
    • สินค้าคอนเทนเนอร์: 14,006,167 TEU
    • สินค้าแห้งเทกอง: 535,301 พันตัน
    • สินค้าเหลว: 392,969 พันตัน
    • ก๊าซ: 59,063,616㎥
    • ยานพาหนะ: 10,000,864 พันตัน
  • มีการระบุว่าข้อมูลช่วงเดือนมกราคมถึงเมษายน 2012 ยังไม่สมบูรณ์

บทความที่เกี่ยวข้อง

1 ความคิดเห็น

 
GN⁺ 2026-01-08
ความคิดเห็นบน Hacker News
  • งานภาพข้อมูลนี้ให้ความรู้สึก สวยงามแบบประหลาดจริงๆ
    คล้ายแผนที่สายเคเบิลอินเทอร์เน็ตใต้น้ำ ทำให้เห็นภาพการไหลของการคมนาคมทางทะเลทั่วโลกได้ในพริบตา
    1. เส้นทางขนส่งน้ำมัน จากตะวันออกกลางไปจีน,
    2. เรือที่รออยู่หน้าคลองปานามาและคลองสุเอซ,
    3. ทำไมถึงเกิดคำว่า ‘shipping lanes’ — ทุกคนเลือกใช้ เส้นทางเดินเรือที่คุ้มค่าที่สุด จาก A ไป B,
    4. เหตุใดสิงคโปร์จึงกลายเป็นศูนย์กลางระดับโลก,
    5. ทำไมกลุ่มกบฏฮูตีและโจรสลัดโซมาเลียถึงสร้างความปั่นป่วนครั้งใหญ่ได้,
    6. แทบไม่มีใครไปมหาสมุทรใต้เลย (ยกเว้นเรือส่งเสบียงไปแอนตาร์กติกา)
      ถ้ามีข้อมูลล่าสุดรวมอยู่ด้วยก็คงจะดียิ่งขึ้น
    • เหตุผลที่ไม่มีใครไปมหาสมุทรใต้ก็เพราะ Roaring Forties
      ทะเลแถบนั้นโหดจนมีคำพูดว่า “ใต้ละติจูด 40 องศาไม่มีกฎหมาย และใต้ละติจูด 50 องศาไม่มีพระเจ้า”
    • เกี่ยวกับข้อ 3, มี Traffic Separation Schemes (TSS) ที่ทำให้เส้นทางเดินเรือดูเป็นระเบียบและปลอดภัยขึ้น
      ใน TSS ต้องเดินเรือชิดขวา และถ้าจะตัดผ่านต้องตัดที่มุม 90 องศา
      ระหว่างการเดินเรือกฎพวกนี้ค่อนข้างจุกจิก แต่จำเป็นต่อการป้องกันการชนกัน
    • ถ้าต้องการข้อมูลล่าสุด แนะนำ VesselFinder
      ไม่ได้มีส่วนเกี่ยวข้องอะไรเป็นพิเศษ แต่ผมเข้าไปดูบ่อยและเพลินดี
    • แถวช่องแคบแบริ่ง ความบิดเบี้ยวของแผนที่น่าสนใจดี
      ในความเป็นจริงมันเป็นเส้นทางตรงบนพื้นผิวทรงกลม แต่บนแผนที่จะดูโค้ง
    • ทะเลทางใต้นั้น สภาพอากาศและกระแสน้ำ เลวร้ายสุดๆ
  • ถ้าดู วิดีโอไทม์แลปส์ ของเรือที่ข้ามทะเล แสงดาวจะสวยมาก
    ลิงก์วิดีโอ YouTube
  • งานภาพข้อมูลนี้เป็นผลงานที่ผมชอบที่สุดชิ้นหนึ่งที่เคยทำร่วมกับ Duncan สมัยอยู่ที่ Kiln
    ดีใจที่เวลาผ่านมานานแล้วผู้คนก็ยังดูและชอบมันอยู่
  • ในเส้นทางจากฮอกไกโดไปแวนคูเวอร์ บางส่วนผ่าน หมู่เกาะอะลูเชียน และบางส่วนอ้อมลงใต้
    สงสัยว่าทำไมถึงต่างกัน — อาจเป็นเพราะความแม่นยำของอุปกรณ์เดินเรือก็ได้
    • ผมไม่ใช่กัปตัน แต่เดาว่าน่าจะเป็นเพราะ ทิศทางและความแรงของลมตามฤดูกาล
      แปซิฟิกเหนือโดยเฉพาะหน้าหนาวนั้นรุนแรงมาก และดูการเปลี่ยนแปลงได้ชัดจากภาพข้อมูลนี้
  • ใน MarineTraffic สามารถดู ตำแหน่งแบบเรียลไทม์ ของเรือที่จดทะเบียนทั่วโลกได้
    คลิกไอคอนรูปสามเหลี่ยมหรือค้นหาชื่อเรือ แล้วตำแหน่งก็จะแสดงขึ้นมา
    • นี่แหละที่อยากได้! เจ๋งมาก
  • การปิดท่าเรือตามฤดูกาล ของท่าเรือทางเหนือเด่นชัดมากในงานภาพข้อมูลนี้
    สิ่งที่น่าสนใจคือมันไม่ใช่แค่การเดินเรือช้าลง แต่บริษัทต่างๆ ยังวาง กลยุทธ์การลงทุนโครงสร้างพื้นฐาน ให้สอดคล้องกับคอขวดตามธรรมชาติเหล่านี้ด้วย
    ถ้าเอาข้อมูลนี้ไปดูคู่กับ ราคาสินค้าโภคภัณฑ์ หรือ ความเคลื่อนไหวของอัตราแลกเปลี่ยน ก็น่าจะเห็นได้ว่าระบบโลจิสติกส์ทางทะเลและการค้าสินค้าเชื่อมโยงกันอย่างไร จนส่งผลถึงราคาที่ผู้บริโภคต้องจ่าย
  • เป็นงานภาพข้อมูลที่น่าทึ่งจริงๆ
    แต่ผมเห็นจุดหนึ่ง ออกจากชิคาโกแล้วบินขึ้นฟ้าไปอ่าวเม็กซิโกตรงๆ
    น่าจะเป็นข้อมูลผิดพลาด แต่ก็ตลกดี
    • นั่นน่าจะเป็น อุปกรณ์ AIS ทำงานผิดพลาด หรือมีข้อมูลบันทึกขาดหาย
      การสั่นเล็กๆ บางทีอาจเกิดจากสัญญาณรบกวนของ GPS
      AIS ส่งข้อมูลผ่าน VHF แล้วสถานีภาคพื้นดินจะรวบรวมสัญญาณนั้นและเผยแพร่เป็นข้อมูลสาธารณะ
      ผมเองเก็บข้อมูล AIS โดยตรงผ่าน TCP/IP จากเรือขององค์กรเราอยู่
    • จริงๆ แล้วเส้นทางนั้นมีอยู่จริง — เรียกว่า Great Loop
      เป็นเส้นทางน้ำภายในแผ่นดินที่เริ่มจากชิคาโก แล้วลงตามแม่น้ำอิลลินอยส์ไปยังมิสซิสซิปปี
      แน่นอนว่าไม่ใช่เส้นทางที่เรือบรรทุกน้ำมันขนาดใหญ่ใช้
    • ดูสวยก็จริง แต่มีปัญหาเรื่องความแม่นยำค่อนข้างมาก
      พอเห็นเรือวิ่งข้ามแนวเทือกเขาทางตอนเหนือของแคนาดา ก็เหมือนมี ข้อผิดพลาดในการเรนเดอร์
      น่าจะเป็นปัญหาเรื่องระดับการซูมหรือการโต้ตอบของเบราว์เซอร์
    • บางจุดดูเหมือน วิ่งตัดผ่านทวีปแอฟริกาเป็นเส้นตรง เลย
  • ช่วงนี้ช่อง YouTube ที่ผมดูเพลินคือ What's Going On With Shipping
    เป็นช่องของอดีตนายประจำเรือพาณิชย์ และมีวิดีโอแนะนำสำหรับมือใหม่อยู่ที่นี่
  • การเผาไหม้ bunker fuel สำหรับเรือปล่อยซัลเฟอร์ออกไซด์ (SO₂) มากกว่าคาร์บอน
    SO₂ สะท้อนแสงอาทิตย์และทำหน้าที่เป็นแกนการควบแน่นของเมฆ จึงทำให้เกิด ผลของการทำให้ภูมิอากาศเย็นลง
  • ยังมี Flight Stream ที่เป็นงานภาพข้อมูลเที่ยวบินแบบ 3D ด้วย
    แม้จะเป็นโปรเจ็กต์เมื่อ 12 ปีก่อน แต่ถ้านำข้อมูลล่าสุดมาทำใหม่ก็น่าจะสนุกดี