Microsoft Flight Simulator ช่วยในการเรียนบินได้แค่ไหน?
(aviation.stackexchange.com)- ซิมูเลเตอร์การบินบน PC ไม่สามารถแทนการบังคับเครื่องจริงได้ แต่มีประโยชน์ในฐานะเครื่องมือเสริมสำหรับทำความคุ้นเคยกับ ขั้นตอนการบิน·การนำร่อง·การอ่านค่าเครื่องวัด ล่วงหน้า
- เหมาะเป็นพิเศษสำหรับการบินสำรวจสนามบิน·เส้นทางที่ไม่คุ้นเคยล่วงหน้า หรือฝึกซ้ำ ๆ เช่น การติดตาม VOR/NDB, การเข้าหาแบบใช้เครื่องวัด และการใช้อุปกรณ์อย่าง G1000
- พื้นที่ที่ต้องอาศัย สัญญาณจากร่างกาย เป็นสำคัญ เช่น การขึ้นบิน การลงจอด การ flare, ground effect, slip·spin·ท่าบินผิดปกติ และการ hover ของเฮลิคอปเตอร์ แตกต่างจากการบินจริงมาก
- หากใช้ผิดวิธี อาจเกิด นิสัยไม่ดี เช่น ใน VFR พึ่งพาเครื่องวัดและ moving map มากกว่าการมองออกนอกเครื่อง หรือเชื่อขั้นตอนที่ต่างจากเครื่องบินจริง
- หากใช้ร่วมกับครูการบินเพื่อตรวจสอบขั้นตอน และตั้งค่าความสมจริง·สภาพอากาศ·อุปกรณ์ให้เหมาะสม ก็สามารถช่วยเสริมการฝึกบินจริงพร้อมลดค่าใช้จ่ายได้
จุดแข็งคือการฝึกขั้นตอนและการใช้งานเครื่องวัด
- ซิมูเลเตอร์บน PC เช่น Microsoft Flight Simulator, FSX, X-Plane, Prepar3D มักได้รับการประเมินว่าช่วยในการ ฝึกขั้นตอนการบิน ได้ดี
- ในการฝึกบินด้วยเครื่องวัด มีกรณีที่ใช้ MS FS ทำตามขั้นตอนต่าง ๆ เพื่อเรียนรู้ก่อนขึ้นบินจริง และใช้กับ การฝึก NDB เมื่อเครื่องบินที่ใช้ไม่มี ADF
- ข้อดีของการฝึกขั้นตอนคือสามารถเรียนรู้ลำดับและขั้นตอนซ้ำ ๆ ได้
- แม้แต่การฝึกที่ช่วงแรกมีภาระสูง เช่น steep turn หรือ stall recovery ก็สามารถทบทวนขั้นตอนและเหตุผลในซิมูเลเตอร์ก่อน
- เมื่ออยู่ในอากาศจริง ยังต้องเรียนรู้ความรู้สึกในการบังคับใหม่ แต่ภาพรวมจะคุ้นเคยอยู่แล้ว
- เทรนเนอร์เฉพาะอุปกรณ์อย่าง Garmin G1000 PC trainer ก็ถูกยกเป็นตัวอย่างที่มีประโยชน์
- G1000 มีฟังก์ชันมาก ทำให้เรียนรู้ทั้งหมดในเครื่องบินจริงได้ยากและมีค่าใช้จ่าย
- การฝึกโหมดล้มเหลวทำได้ยากในเครื่องบินจริง แต่ในเทรนเนอร์สามารถทำซ้ำได้
- เมื่อ glass cockpit พบได้บ่อยขึ้น ซิมูเลชันอาจยิ่งสำคัญขึ้นในฐานะเครื่องมือเรียนรู้เพื่อใช้งานอุปกรณ์ซับซ้อนได้อย่างปลอดภัย
มีประโยชน์ต่อการนำร่องและการสำรวจล่วงหน้า
- การบินจำลองในซิมูเลเตอร์ก่อนเดินทางไปสนามบินหรือพื้นที่ที่ไม่คุ้นเคย อาจช่วยเตรียมตัวสำหรับการบินจริงได้
- การเรียนรู้ จุดอ้างอิงทางสายตา โดยดูภูเขา ทะเลสาบ หุบเขา และทิศทางการเข้าหาสนามบิน อาจใกล้เคียงการบินจริงมากกว่าการดูแผนที่อย่างเดียว
- มีกรณีที่นักเรียนฝึกบินระยะไกลจาก KBFI ไป KVUO ด้วย FSX ครบทั้งเส้นทางในวันก่อนหน้า แล้วในการบินจริง ความคุ้นเคยกับแลนด์มาร์ก เวลา และทัศนวิสัยช่วยให้ระบุตำแหน่งได้ดีขึ้นและมั่นใจมากขึ้น
- หากใช้รายละเอียดภาคพื้นของ FSX ก็สามารถฝึกการนำร่องด้วยสายตา เช่น บินตามถนนและทางรถไฟได้
- หากใช้ข้อมูลภูมิประเทศแบบภาพถ่ายหรือ scenery ที่สมจริง ก็อาจเพิ่มความคุ้นเคยกับพื้นที่ได้มากขึ้น
อ่อนในส่วนที่ต้องใช้ความรู้สึกในการบังคับจริง
- ข้อจำกัดที่ใหญ่ที่สุดคือการขาด ความรู้สึกในการบังคับ(feel)
- ซิมูเลเตอร์บน PC ไม่สามารถถ่ายทอดแรง การสั่น การไหลของอากาศ และการตอบสนองของพื้นผิวควบคุมของเครื่องบินจริงได้เพียงพอ
- มีความเห็นว่าแม้แต่ซิมูเลเตอร์ full-motion ระดับสูงสุดก็ไม่สามารถแทนแรงที่รู้สึกได้ในเครื่องบินจริงอย่างสมบูรณ์
- การขึ้นบินและลงจอดถูกมองว่าเป็นส่วนที่ไม่แม่นยำเป็นพิเศษ
- แนวโน้มที่เครื่องจะเลี้ยวไปทางซ้ายเมื่อเพิ่มกำลังบนพื้นไม่สมจริง
- ความรู้สึกขณะไต่ระดับ, ground effect, flare, การแตะพื้น และ bounce ไม่ตรงกับของจริง
- พื้นที่ที่เกินการควบคุมพื้นฐาน เช่น bank 30 องศา หรือ climb 20 องศา ก็อาจต่างจากความเป็นจริงได้
- cross-control, slip, spin และ unusual attitude แตกต่างกันไปตามซิมูเลเตอร์ แต่มีการประเมินว่าไม่ตรงกับของจริง
- สำหรับการ hover ของเฮลิคอปเตอร์ สัญญาณละเอียด อย่างการมองรอบข้าง การรับรู้การเคลื่อนไหวด้วยร่างกาย และเสียง RPM ของโรเตอร์มีความสำคัญ
- มีประสบการณ์ว่าเฮลิคอปเตอร์จริงสามารถ hover ได้เมื่อคุ้นเคย แต่เฮลิคอปเตอร์ในซิมูเลเตอร์บน PC ยากที่จะคงให้นิ่งได้เกินไม่กี่นาที
การตั้งค่าและอุปกรณ์เป็นตัวกำหนดคุณภาพการเรียนรู้
- หากใช้ซิมูเลเตอร์เพื่อการศึกษา จำเป็นต้องมี การตั้งค่าอย่างละเอียด มากกว่าการเริ่มเล่นแบบเกมทันที
- การตั้งค่าที่แนะนำรวมถึงการเพิ่มตัวเลือกความสมจริง, ตั้ง null-zone เป็น 0, ปรับ sensitivity สูงสุด และปิดฟีเจอร์ช่วยเหลืออย่าง auto-mixture และ auto-rudder
- คำตอบหนึ่งระบุว่า gyro drift มีคุณค่าทางปฏิบัติน้อยและน่ารำคาญ จึงปิดไว้
- ค่าเริ่มต้นมักเป็นลมสงบ อากาศดี อุณหภูมิมาตรฐาน และบินตอนเที่ยง จึงควรใส่สภาพอากาศจริงหรือเงื่อนไขต่าง ๆ เช่น ลม เมฆ ตอนเช้า·ย่ำค่ำ·กลางคืน
- ในด้านอุปกรณ์ rudder pedal กับ stick หรือ yoke, หลายจอภาพ และข้อมูลภูมิประเทศแบบภาพถ่ายอาจช่วยได้
- มีการคำนวณว่าแม้แต่อุปกรณ์ซิมูเลเตอร์ที่บ้านแบบขั้นต่ำก็อาจมีค่าใช้จ่ายมากกว่า 1,000 ดอลลาร์ ซึ่งเทียบเท่าการฝึกบินจริงประมาณ 5 ชั่วโมงและค่า ground school
ฝึกสถานการณ์ฉุกเฉินซ้ำได้โดยไม่มีความเสี่ยง
- ขั้นตอนฉุกเฉินเป็นพื้นที่ที่ซิมูเลเตอร์ใช้งานได้สนุกและมีประโยชน์ในระดับหนึ่ง
- ในการฝึกจริง ครูการบินต้องแจ้งการฝึกเครื่องยนต์ขัดข้องล่วงหน้าและดำเนินการในระดับความสูงและพื้นที่ที่ปลอดภัย แต่ในซิมูเลเตอร์สามารถสร้าง สถานการณ์ฉุกเฉินแบบสุ่มเวลา·สถานที่ ได้
- สถานการณ์อย่าง short final, เหนือเมือง, พายุ, น้ำแข็งเกาะ, หมอก, การเข้าหาที่ต่ำกว่า minimum และเครื่องยนต์ดับ สามารถลองประสบการณ์ได้โดยไม่มีความเสี่ยงจริง
- อย่างไรก็ตาม ผู้ตอบที่ยังไม่เคยเจอสถานการณ์ฉุกเฉินจริงได้จำกัดความเห็นไว้ว่าตนไม่อาจรู้ความแม่นยำของซิมูเลเตอร์ได้
- ถึงอย่างนั้น การได้ฝึกบางส่วนก็ดีกว่าไม่มีการฝึกเลย และมีข้อดีคือไม่ทำให้เครื่องบินมูลค่า 200,000 ดอลลาร์หรือความปลอดภัยของตนเองตกอยู่ในความเสี่ยง
ต้องระวังนิสัยไม่ดีและความมั่นใจเกินจริง
- ในบรรดาผู้ที่ใช้ซิมูเลเตอร์มากก่อนเข้าไปนั่งในห้องนักบินจริง มีประสบการณ์ว่าตนเกิดนิสัยมองเครื่องวัดและ moving map มากเกินไป
- ในซิมูเลเตอร์ใช้เวลา 80% กับเครื่องวัดและแผนที่ และ 20% มองออกข้างนอก แต่ในการบินจริงแบบ VFR สัดส่วนกลับกัน
- หากผู้เริ่มต้นฝึกด้วยซิมูเลเตอร์บน PC เพียงอย่างเดียว อาจเรียนรู้ให้ปฏิบัติในแบบที่ต่างจากเครื่องบินจริง และอาจอันตรายเป็นพิเศษเมื่อประสบการณ์บินยังน้อย
- หากเรียนรู้ขั้นตอนผิด หรือคุ้นเคยกับวิธีที่ใช้ไม่ได้ในเครื่องบินจริง จะเป็นผลเสียต่อการฝึกช่วงแรก
- ผู้ที่มีประสบการณ์ซิมูเลเตอร์มากอาจเกิดปัญหาเชื่อมั่นในสิ่งที่ตนทำมากเกินไป
- ควรใช้คอมพิวเตอร์เป็นเครื่องมือเสริมเพื่อเข้าใจแนวคิดพื้นฐาน และนำข้อสงสัยไปตรวจสอบกับ ครูการบิน
ชั่วโมงที่ FAA ยอมรับแตกต่างกันตามวัตถุประสงค์
- คำตอบหนึ่งแยกระหว่าง “การเรียนบิน” กับ “การเป็นนักบินที่ดีขึ้น”
- ในแง่การเรียนบังคับเครื่องจริง คุณค่าของซิมูเลเตอร์มีจำกัดมาก
- เพราะไม่สามารถรู้สึกถึงการเคลื่อนไหวเชิงสัมผัสและการตอบสนองของเครื่องบินได้
- ระบุว่า FAA ตามเกณฑ์ AC 61-136 ยอมรับเวลา AATD(Advanced Aviation Training Device) ใน PPL เพียง 2.5 ชั่วโมงเท่านั้น
- ในทางกลับกัน สำหรับการเรียนรู้เพื่อเป็นนักบินที่ดีขึ้น ซิมูเลเตอร์มีคุณค่าสูงกว่ามาก
- คำตอบเดียวกันอธิบายว่าใน AC 61-136 มีชั่วโมงที่ยอมรับได้สูงกว่า คือ IR สูงสุด 20 ชั่วโมง และ CPL สูงสุด 25 ชั่วโมง
- การแบ่งเช่นนี้สอดคล้องกับกระแสของหลายคำตอบที่ว่า PC simulator เหมาะกับการเรียนรู้ขั้นตอน·การตัดสินใจ·การใช้งานเครื่องวัด มากกว่าการเรียนรู้ความรู้สึกในการบังคับจริง
กรณีเครือข่ายออนไลน์และซิมูเลชันระดับมืออาชีพ
- VATSIM ถูกกล่าวถึงหลายครั้งว่าเป็นสภาพแวดล้อมสำหรับฝึกขั้นตอน การสื่อสารวิทยุ การตอบสนองต่อ ATC และการปฏิบัติการอย่าง SID·STAR·hold
- ผู้ตอบคนหนึ่งกล่าวว่าเขาสามารถปฏิบัติการ 777 บน VATSIM จัดการ SID, route, STAR, การเข้าหาแบบ visual ที่ Heathrow 26R รวมถึง hold หรือการเปลี่ยน arrival ที่ไม่คาดคิดได้
- มีประสบการณ์ว่าในซิมูเลเตอร์ 737 จริง ก็สามารถทำการออกจาก Heathrow และมาถึง Heathrow ได้โดยไม่มีปัญหา ด้วยระบบอัตโนมัติและการบังคับด้วยมือบางส่วน
- มีความเห็นว่าบริการอย่าง VATSIM และ PilotEdge ช่วยฝึกการสื่อสารวิทยุได้
- มีคำตอบว่า Lockheed Martin ซื้อโค้ด Microsoft Flight Simulator แล้วนำไปสร้างเป็น Prepar3D
- คำตอบเดียวกันมองว่ากองทัพสามารถลดค่าใช้จ่ายได้ด้วยสภาพแวดล้อมเสมือน ซอฟต์แวร์ VR ซิมูเลเตอร์การบิน และ Level D simulator
- ระบุว่าเวลาบินของ C-130 อยู่ที่ 14,000 ดอลลาร์, F-22 อยู่ที่ 68,362 ดอลลาร์ ขณะที่ Level D simulator อยู่ที่ 800 ดอลลาร์
- อย่างไรก็ตาม ซิมูเลเตอร์ระดับมืออาชีพเช่นนี้กับซิมูเลเตอร์ PC ที่บ้านมีวัตถุประสงค์และความสมจริงต่างกัน และคำตอบต่าง ๆ มองอย่างสอดคล้องกันว่าไม่ใช่ สิ่งทดแทนการบินจริง
1 ความคิดเห็น
ความคิดเห็นจาก Hacker News
ในฐานะนักบินสายการบินและครูการบิน คนที่ใช้เวลาหลายพันชั่วโมงกับเครื่องจำลองการบินมักเป็นคนประเภทที่พยายามซึมซับข้อมูลเกี่ยวกับการบินให้ได้มากที่สุด และก็มักมีแนวโน้มจะทำได้ดีเมื่อไปเรียนบินจริง
อย่างไรก็ตาม ก็มักมีนิสัยเสียที่ต้องแก้หลายอย่าง โดยเฉพาะ การยึดติดกับเครื่องวัด สูงมาก ไม่แนะนำให้ใช้เครื่องจำลองเพื่อฝึกการบินด้วยทัศนวิสัย (VFR) เพราะไปเรียนบนเครื่องบินจริงจะเรียนได้เร็วกว่าเยอะ และเวลาที่ไม่ได้บินเอาไปอ่านตำราจะดีกว่า สำหรับการบินด้วยเครื่องวัด (IFR) เครื่องจำลองมีประโยชน์มาก แต่ควรใช้ภายใต้การแนะนำของครูการบิน IFR
การบินไม่ใช่วิดีโอเกม แต่เป็น ประสบการณ์ที่รับรู้ด้วยร่างกาย และความรู้สึกที่หลอมเป็นหนึ่งเดียวกับเครื่องบินแบบการขี่จักรยานนั้นเป็นสิ่งที่ยากจะได้จากเครื่องจำลอง
ตอนฝึกเอาใบรับรองการบินตามเครื่องวัด ครูให้เรียนในเครื่องบินจริงก่อน แล้วกลับมาฝึกสิ่งที่เรียนด้วยเครื่องจำลองที่บ้าน วิธีนี้ช่วยให้ได้เรียนวิธีที่ถูกต้องตั้งแต่ต้นและหลีกเลี่ยงนิสัยเสียได้ และถ้าครูเห็นด้วย ผมก็แนะนำให้ผู้ฝึก IFR คนอื่นทำแบบนี้ได้
เพราะไม่มีความรู้สึกแบบบินจริง และห้องนักบินก็ไม่ได้ใช้งานได้ครบ 100% จนแม้แต่เช็กลิสต์ก็ยังทำตามได้ไม่สมบูรณ์ ผมจึงเห็นด้วยว่ามันไม่เหมาะกับการใช้งานอย่างอื่นนอกเหนือจากนั้น
ผมอ่าน Stick and Rudder แล้วเริ่มเข้าใจว่าเกิดอะไรขึ้นในการบินจริง และยิ่งอยากบินจริงมากขึ้น หลายปีก่อนในคืนส่งท้ายปีเก่า ผมได้ลองบินครั้งแรกที่ KPAO ด้วย DA40 และประสบการณ์ลงจอดที่ KHAF ท่ามกลางแสงอาทิตย์ยามเย็นนั้นทั้งคุ้นเคยอย่างประหลาดและทรงพลัง ผมหาบ้านตัวเองจากบนฟ้าได้ง่าย และยังหักเลี้ยวแรง ๆ เหนือบ้านให้ครอบครัวได้เห็นด้วย โดยภูมิประเทศต่าง ๆ ก็คุ้นอยู่แล้ว
แต่ก็อย่างที่คาด ผมเอาแต่จ้องเครื่องวัดอยู่ตลอด และความรู้สึกทางกายภาพของการบินจริงรวมถึง การรับสัมผัสที่ล้นเกิน จาก “กราฟิกที่ดีกว่า” นั้นเป็นสิ่งที่ผมไม่ได้เตรียมตัวไว้เลย หลังจากนั้นผมบินอีกสองสามครั้ง สะสมเวลาในเครื่องจำลองเกิน 200 ชั่วโมง คุ้นกับการสื่อสารผ่านวิทยุจาก VATSIM พอสมควร และการฝึกลงจอดครั้งแรกก็ทำได้ดีตามข้อมูลจาก CloudAhoy และเกณฑ์ของ CFI ผมคิดว่าความรู้สึกที่ว่าใช้ pitch คุมความเร็ว ใช้กำลังเครื่องคุมความสูง และภาพมุมมองของการบินเป็นวงรอบสนามนั้น ได้ถูกปลูกฝังไว้ระดับหนึ่งจากเครื่องจำลอง
ก่อนจะไปทัวร์บินที่ Kauai ผมยังดูแผนการบินของเครื่องทัวร์และรู้ว่าถ้าอยากได้รูปสวยควรนั่งฝั่งขวา แต่เมฆจริงกับสายรุ้งจริงนั้นเทียบกับเครื่องจำลองไม่ได้เลย ตอนนี้ครอบครัวกำลังขยาย ไม่แน่ใจว่าจะไปถึง PPL หรือเปล่า แต่ถ้า MOSAIC ได้ข้อสรุป และสามารถเอาใบอนุญาต SPL กับเครื่องฝึกที่ปลอดภัยกว่า LSA แบบ DA40 ได้ ผมก็อาจลอง
ผมใช้ ชุด VR ที่มี rudder และจอยสติ๊กแบบ force feedback ซึ่งช่วยเรื่องเครื่องบินหางล้อและความรู้สึกพื้นฐานในการบังคับได้ชัดเจน
มันยังช่วยจำลองสถานการณ์ฉุกเฉินอย่างเครื่องยนต์ดับระหว่างวิ่งขึ้นได้อย่างปลอดภัย และทำให้เห็นว่าน่าตกใจแค่ไหนที่ต้องกดหัวเครื่องลงมากเพียงใด ถ้าอ่านรายงานอุบัติเหตุแล้วพยายามจำลองเงื่อนไขอย่างน้ำหนักเกิน จุดศูนย์ถ่วงไปทางท้าย ความหนาแน่นอากาศสูง หรือหุบเขาภูเขาที่เลี้ยวกลับไม่ได้ให้ใกล้เคียงที่สุด ก็จะเห็นได้ว่าสถานการณ์นั้นน่ากลัวเพียงใด และมีทางหนีได้หรือไม่ สำหรับนักบินมือใหม่ การฝึก วิทยุสื่อสาร กับหอบังคับการเสมือนก็เป็นข้อดีมาก เพราะตอนเป็นนักเรียนบิน การคุยกับ ATC บางทียากกว่าการบังคับเครื่องบินอีก
ถ้าจะฝึกการเคลื่อนที่ฉุกเฉินอย่างเครื่องยนต์ดับระหว่างไต่ระดับใกล้ความเร็ว stall นั้น X-Plane แม่นกว่ามาก ผมจะใช้ MSFS แค่ฝึกขั้นตอนหรือฝึกเครื่องวัดเท่านั้น แต่ข้อดีคือมันจำลองอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์การบินแบบ Garmin glass cockpit รุ่นใหม่ได้ค่อนข้างดี
สำหรับการบินตามเครื่องวัด คำตอบคือ “ใช่” แต่สำหรับใบอนุญาตแรกอย่าง ใบอนุญาตนักบินเอกชน (PPL) ผมคิดว่าควรหลีกเลี่ยง
การฝึก PPL ส่วนใหญ่คือการ “รู้สึก” เครื่องบินและมองออกไปนอกหน้าต่าง ไม่ใช่มองหน้าปัด ถ้าฝึกบินด้วยเครื่องจำลองในช่วง PPL จะได้นิสัยเสียมากกว่านิสัยดี และถึงจะแก้ได้ก็อาจยิ่งใช้เวลามากขึ้น แต่หลังได้ใบอนุญาตแล้ว ถ้าใช้เพื่อทำความคุ้นเคยกับเส้นทางหรือสนามบินที่ไม่คุ้นเคยก็เหมาะมาก และผมก็ดูวิดีโอลงจอดสนามบินแปลก ๆ ใน YouTube บ่อยเช่นกัน ส่วนใบรับรอง IFR เครื่องจำลองดี ๆ ช่วยได้มากในการทำความคุ้นเคยกับวิทยุ ขั้นตอนเข้าใกล้ VOR, GPS และการใช้อุปกรณ์อัตโนมัติ
แต่ก็ไม่ได้ช่วยมากนักเช่นกัน การบินจริงครั้งแรกมีหลายอย่างเกิดขึ้นพร้อมกันและมีเรื่องให้คิดมากจนล้นมือ แต่ครูก็ช่วยลดภาระส่วนที่ยังไม่ต้องรับผิดชอบ และผมก็ค่อย ๆ เรียนรู้การจัดลำดับความสำคัญและปรับตัว ความรู้สึกของเครื่องบินนั้นไม่มีในเครื่องจำลอง โดยเฉพาะ trim ที่ต้องมาเจอบนเครื่องบินจริงถึงจะเข้าใจจริง ๆ ว่ามันต่างมากแค่ไหนและช่วยลดความเหนื่อยล้าได้เพียงใด
ต้นปีนี้ฉันใช้ MSFS และ X-Plane ร่วมกับ PilotEdge ผ่านระดับ rating แบบเครื่องวัดหลายระดับของ PilotEdge จนสอบผ่านคุณวุฒิการบินด้วยเครื่องวัด
ฉันอ่านหนังสือ Jepp IR ทั้งเล่ม ทบทวนข้อเขียนด้วย Sheppard และใส่ foggles ฝึกทุกหัวข้อในเกณฑ์ซ้ำๆ จนขึ้นใจ เที่ยวบินสอบค่อนข้างโหดเพราะกระแสอากาศปั่นป่วนจากการพาความร้อนช่วงเที่ยงที่ Kansas แต่ก็ยังผ่านได้ ซิมูเลเตอร์ที่ต่อกับ PilotEdge ช่วยมากในการเรียนรู้การทวนคำสั่งเคลียร์รันซ์ การออกเดินทาง เส้นทางบิน และขั้นตอนการเข้าหาหลายแบบ อีกทั้งยังดีสำหรับการรักษาคุณวุฒิหรือทบทวนการเข้าหาที่ยากก่อนทำจริงในโลกจริง การตั้งโปรแกรมอุปกรณ์ avionics แบบ G1000 ก็พอช่วยได้บ้าง แต่ไม่เหมือนทั้งหมดและใกล้เคียงกับแนวทางคร่าวๆ มากกว่า
ฉันไม่แนะนำ VATSIM รู้สึกว่าความสมจริงและความเป็นมืออาชีพไม่อยู่ในระดับเดียวกัน และมีผู้ควบคุมการบินหลายคนที่ไม่ได้เข้าใจสิ่งที่ตัวเองพูดดีนัก อย่าหลงไปกับความเป็นเกมของซิมูเลเตอร์การบิน ควรใช้เป็นเครื่องมือเสริมควบคู่กับการฝึกและการเรียนกับเครื่องบินจริง การหยุดชั่วคราวแบบ active pause มีประโยชน์กับการตั้งโปรแกรม avionics, การนำร่อง VOR ฯลฯ แค่มีจอยสติ๊กก็พอ และฉันมองว่าแป้นหางเสือกับ yoke ไม่ค่อยมีความหมาย เพราะซิมูเลเตอร์ยังจำลองสิ่งอย่างความปั่นป่วนหรือการลงจอดแบบลมขวางได้ไม่ดีพอ RTX 3xxx GPU ก็เพียงพอแล้ว ฉันเคยใช้ทั้ง RTX 4090 บนโน้ตบุ๊กและ GPU ซีรีส์ 3 บนเดสก์ท็อป
ถ้าจะไปเอาคุณวุฒิการบินด้วยเครื่องวัดจริงๆ คุณต้องเรียนรู้วิธีหายใจเข้าออกช้าๆ เพื่อทำใจให้สงบ และไม่ยอมแพ้ระหว่างเที่ยวบินสอบไม่ว่ามันจะดูยากแค่ไหน PIC คือตัวคุณเอง และ DPE คือคนที่จะกดดันคุณจนถึงขีดจำกัด ดังนั้นต้องคิดเสียว่าคุณอยู่คนเดียว หายใจลึกๆ แล้วแก้ปัญหาให้ได้ ฉันคิดว่าต้องทำแบบนี้เพราะการบินเดี่ยวใน IMC จริงนั้นเข้มข้นมาก
เคยมีคนคนหนึ่งที่เรียนจากวิดีโอเกมล้วนๆ แล้วไปขโมยเครื่องบิน บินมันได้ และถึงขั้นทำ barrel roll สำเร็จด้วย แต่ก็ไม่ชัดเจนว่านั่นคือ Microsoft Flight Simulator หรือเปล่า
https://www.seattletimes.com/seattle-news/video-games-pilots...
อย่างไรก็ตามก็มีมุมมองที่ตั้งข้อสงสัยอยู่ การรู้ว่าต้องอยู่ที่ระดับความสูงไหนจึงจะทำท่าผาดโผนบางอย่างได้ บ่งชี้ว่าเขาอาจเรียนรู้จากซิมูเลเตอร์การบิน แต่การที่ไม่มีประสบการณ์บินจริงเลยและเรียนรู้จากโลกเสมือนอย่างเดียว แม้จะเป็นไปได้ แต่ก็ถูกมองว่ามีโอกาสต่ำมาก
https://www.nytimes.com/2018/08/12/us/richard-russell-q400-f...
เกมซิมูเลเตอร์การบินส่วนใหญ่รวมถึงของ Microsoft เริ่มจากข้อมูลสมรรถนะของเครื่องบิน แต่ X-Plane เริ่มจากรูปร่างของตัวเครื่องแล้วสร้างแบบจำลองการไหลของอากาศเชิงฟิสิกส์ นักออกแบบอากาศยานก็ใช้ด้วย
https://en.wikipedia.org/wiki/Colton_Harris_Moore
ฉันมีคำถามเยอะมากว่าในตอนจบเขาตั้งใจจะชนให้ตกเอง หรือแค่วางแผนจะจบแบบโหวกเหวกใหญ่โต เรื่องนี้ให้ความรู้สึกเหมือนความคิดหุนหันพลันแล่นหลายอย่างผุดขึ้นมาพร้อมกันแล้วกลายเป็นความจริง
จุดที่ฉันยังสงสัยคือ อาการเมา ต่อให้ทำการบินผาดโผนในซิมูเลเตอร์แค่ไหน ต่อให้คุณเป็นคนถือคันบังคับเอง มันก็ไม่ได้เตรียมคุณสำหรับความรู้สึกที่โลกเคลื่อนไหวในแบบที่ไม่คาดคิด
ฉันได้ PPL มาเมื่อปีที่แล้ว และครูฝึกทำแบบสอบถามกับนักเรียนทุกคนที่สอบได้ใบอนุญาต เขาถามว่ากว่าจะได้ใบอนุญาตใช้ชั่วโมงบินไปเท่าไร และช่วงเวลาว่างเล่นซิมูเลเตอร์หรือไม่ ซึ่งพบ สหสัมพันธ์เชิงลบ ที่ชัดเจนระหว่างสองสิ่งนี้
กล่าวคือ นักเรียนที่เล่นซิมูเลเตอร์ใช้ชั่วโมงบินน้อยกว่าในการได้ใบอนุญาต
เขาอาจคิดว่าฉันบังคับกลางอากาศได้ดีพอ เลยให้ลองลงจอดด้วย ฉันที่ทั้งเด็กและบ้าบิ่นก็ตอบตกลง และสุดท้ายก็ลงจอดสำเร็จจริงๆ ฉันยังมีวิดีโอ 10 นาทีที่บันทึกภาพตอนสติแตกในการลงจอดเครื่องบินครั้งแรกไว้ด้วย ฉันคิดว่านั่นเป็นผลจากการใช้เวลากับซิมูเลเตอร์การบินหลายตัว มากกว่า 1000 ชั่วโมง หลังจากได้คอมพิวเตอร์เครื่องแรก แต่ก็รู้เหมือนกันว่ามันทั้งบ้าบิ่นและอันตราย
มันยังมีค่ามากสำหรับการฝึกขั้นตอนต่างๆ ทั้งหมดที่ต้องท่องจำระหว่างการบังคับเครื่อง
จากประสบการณ์ของฉันเอง มันช่วยได้แน่นอน ฉันใช้ Flight Simulator มาตั้งแต่ปลายทศวรรษ 1980 และหลังจากใช้มันมา 10 ปี ฉันก็เริ่มอยากเป็นนักบิน
สุดท้ายฉันก็ได้คุณวุฒิหลายอย่าง ทั้งนักบินส่วนบุคคล, เครื่องวัด, high-performance และพาณิชย์ ก่อนขึ้นบินทดลองใน Cessna 172 ครั้งแรก ฉันก็รู้แล้วว่าจะบิน ILS ยังไง และไม่ได้ตกใจกับเครื่องวัดที่ไม่คุ้นตา มันไม่ช่วยเรื่องการเอาเครื่องบินเล็กลงในลมขวางที่ลม 160/17G25 ซึ่งเป็นสิ่งที่ต้องไปเจอด้วยตัวเอง แต่ตั้งแต่วันแรก ฉันก็บินไปยัง VOR ที่ใกล้ที่สุดได้แล้ว
แก่นสำคัญของการบินคือ นักบินต้องรับผิดชอบต่อชีวิตของผู้คน ผู้ที่บินต่างมีความรู้และทักษะเพียงพอ แต่บ่อยครั้ง โดยเฉพาะเมื่ออยู่ภายใต้ความกดดัน พวกเขาตัดสินใจได้ไม่ดีนัก
การฝึกจากซิมูเลเตอร์ด้วยตัวเองอาจทำให้เรียนรู้นิสัยไม่ดีได้ แต่ส่วนใหญ่แก้ไขได้ ปัญหาที่แท้จริงคือความมั่นใจเกินไป และนั่นคือสาเหตุการเสียชีวิตอันดับหนึ่ง หากได้ลองบังคับเครื่องบินจริงในสถานการณ์ยากลำบาก ก็ควรเกิดความหวาดกลัวที่ทำให้ตระหนักว่าต้องเผื่อระยะจากขีดจำกัดของตัวเองให้มากพอและยึดหลักการอย่างเคร่งครัด หากอยากเป็นนักบินที่ดี ควรฝึกเครื่องร่อนมากกว่า 10 ชั่วโมง และควรฝึกกับเครื่องรุ่นอื่นที่ไม่ใช่ Cessna ปีกบน ซึ่งแทบไม่ต้องใช้ทักษะมากในการกู้จากอาการ stall พื้นฐานความรู้ควรเริ่มจากตำรา FAA ไม่ใช่อินเทอร์เน็ตหรือประสบการณ์จากซิมูเลเตอร์
วัฒนธรรมที่ยึดหลักการอย่างเคร่งครัดแทบไม่ค่อยปรากฏในโลกของความบันเทิง แม้แต่การบินที่เรียบง่ายที่สุดก็ต้องมีการวางแผนมากกว่าที่เห็นมาก แต่ซิมูเลเตอร์ส่วนใหญ่มักข้ามเรื่องนี้ไปแบบคร่าว ๆ ผมเล่น IL2 เยอะ แล้วก็ขำทุกครั้งที่เห็นสภาพอากาศในภารกิจของเครื่องบินยุคแรก ๆ ซึ่งถ้าเป็นของจริงก็คงถูกสั่งให้อยู่บนพื้นทันที
ถ้ามีเงื่อนไขกำกับไว้ก็ถือว่า “ใช่”
ถ้าจะให้กลายเป็นประสบการณ์ที่มีประโยชน์จริง ต้องลงทุนให้ถูกทาง ต้องมี head tracking หรือ VR, แผนที่การบิน, บริการควบคุมการจราจรทางอากาศแบบเสียเงิน (ไม่ใช่ VATSIM), แบบจำลองเครื่องบินที่ซับซ้อนและทำได้สมจริงมาก ๆ และชุด yoke, pedal, throttle ที่พอใช้ได้ จากนั้นต้องปิดระบบช่วยทั้งหมดและปรับความสมจริงให้สูงสุด แต่ถึงอย่างนั้นประสบการณ์ทั้งหมดก็ยังต้องรับด้วยความระมัดระวังอยู่ดี
ตอนเรียนบิน ผมใช้ FSX กับครูฝึกในชุดคอนฟิกที่ปรับให้ใกล้เคียงกัน และพอมีชั่วโมงบินจริงราว 10 ชั่วโมงขึ้นไป ความช่วยเหลือจากซิมูเลเตอร์ก็เริ่มมีประโยชน์อย่างชัดเจน โดยเฉพาะเรื่อง การวางแผนการบิน, การคำนวณเวลาในแต่ละช่วง, เช็กลิสต์ ฯลฯ มันยังมีประโยชน์ในการเรียน Garmin และดีสำหรับฝึกขั้นตอนการบินเข้าเขตลงจอดด้วย แต่ Garmin ต้องใช้อะแดปเตอร์เสริมแบบเสียเงิน
ผมไม่ค่อยรู้เรื่องการบินนัก แต่ถ้าคิดว่ามีหลายอย่างถูกทำให้เป็นอัตโนมัติ มือใหม่ก็อาจรู้สึกถูกถาโถมได้อยู่ดี อย่างไรก็ตาม ถ้าจุดประสงค์คืออยากรู้ว่าจริง ๆ แล้วเรียนรู้อะไรได้แค่ไหน วิธีที่ดีที่สุดในท้ายที่สุดอาจเป็นการไปโรงเรียนการบิน เพราะชั่วโมงบินสำคัญที่สุด และชั่วโมงเหล่านั้นเองที่แสดงให้เห็นความสามารถ
เครื่องบินจริงบังคับได้ง่ายกว่าซิมูเลเตอร์ เพราะมีข้อมูลทางประสาทสัมผัสให้ใช้มากกว่ามาก
ดังนั้นจึงมีโอกาสสูงที่จะสอนนิสัยไม่ดีให้ตัวเองจากซิมูเลเตอร์ และการไปแก้สิ่งนั้นบนเครื่องบินจริงอาจมีค่าใช้จ่ายสูง ถึงอย่างนั้นถ้ายังจะทำ ก็ควรอ่าน "Stick And Rudder" ก่อน: https://books.google.com/books?vid=ISBN9780070362406
นักเรียนที่พยายามใช้ซิมูเลเตอร์เพิ่มเติมอาจเป็นนักเรียนที่มีแรงจูงใจสูงตั้งแต่แรกอยู่แล้ว กล่าวคือ ถึงซิมูเลเตอร์จะไม่มีประโยชน์ คนที่เดิมทีก็น่าจะประสบความสำเร็จอยู่แล้วก็อาจมีแนวโน้มจะหันไปใช้ซิมูเลเตอร์มากกว่า
มันทำให้เกิดภาวะงานล้นมือได้ง่าย และปัจจัยสุ่มอย่างแสงอาทิตย์ที่สะท้อนบนเครื่องวัด แมลงที่ติดกระจกหน้า วิทยุที่สภาพไม่ดี ล้วนทำให้สภาพแวดล้อมยากขึ้นทั้งหมด ซิมูเลเตอร์เป็นเครื่องมือช่วยฝึกที่มีประโยชน์ และดีสำหรับการซ้อมภารกิจล่วงหน้า แต่ไม่สามารถทดแทนการบินจริงได้