ขณะนี้เรือคอนเทนเนอร์ 95% แล่นอ้อมแหลมทางตอนใต้ของแอฟริกา (twitter.com/typesfast) 1 คะแนน โดย GN⁺ 2024-01-10 | 1 ความคิดเห็น | แชร์ทาง WhatsApp บทความที่เกี่ยวข้อง เรือลำนั้นยังติดอยู่ไหม? 4 คะแนน · 0 ความคิดเห็น · 2021-03-27 กฎภาวะผู้นำด้านวิศวกรรมที่ปรับปรุงใหม่ 35 คะแนน · 0 ความคิดเห็น · 7 일 전 วันที่ Telnet หายไป 4 คะแนน · 1 ความคิดเห็น · 2026-02-12 Shipmap - ดูแผนที่การเดินเรือของเรือทั่วโลก 5 คะแนน · 0 ความคิดเห็น · 2021-04-04 ช่องแคบ Hormuz เปิดอยู่ไหม? 2 คะแนน · 1 ความคิดเห็น · 2026-04-10 1 ความคิดเห็น GN⁺ 2024-01-10 ความคิดเห็นบน Hacker News เอกสารอ้างอิง: “การโจมตีในทะเลแดงทำให้การค้าโลกสะดุด เรือจำนวนมากขึ้นหลีกเลี่ยงน่านน้ำ”: https://www.reuters.com/world/middle-east/more-ships-avoid-r... (Reuters, 22 ธันวาคม 2023) “การมีส่วนร่วมของฮูตีในสงครามอิสราเอล–ฮามาส”: https://en.wikipedia.org/wiki/Houthi_involvement_in_the_Isra... (Wikipedia) “เรือ Maersk ถูกขีปนาวุธโจมตีในทะเลแดง”: https://news.ycombinator.com/item?id=38821372 (HN, 31 ธันวาคม 2023) อยากรู้เป็นพิเศษว่า อียิปต์จะตอบสนองอย่างไร เรือแต่ละลำที่อ้อมไปทางแหลมกู๊ดโฮปทำให้อียิปต์สูญเสียประมาณ 300,000 ดอลลาร์ และในปีงบประมาณ 2023 มีเรือผ่านคลองราว 25,000 ลำ อียิปต์จะทำอะไรได้? อียิปต์เป็นพันธมิตรด้านความมั่นคงในโลกอาหรับที่เก่าแก่ที่สุดของชาติตะวันตกและอิสราเอล และยังให้สัญญาณเตือนภัยล่วงหน้าเรื่องการโจมตีแก่อิสราเอลด้วย อียิปต์ปิดพรมแดนปาเลสไตน์ตามคำขอของอิสราเอล และกำลังร่วมมือกับสหรัฐฯ และอิสราเอลในเรื่องสิ่งของบรรเทาทุกข์ที่ส่งเข้าไปยังปาเลสไตน์ สิ่งที่อียิปต์ควบคุมได้มีเพียง คลองสุเอซและตอนเหนือของทะเลแดง เท่านั้น ส่วนฮูตีอยู่ตรงข้ามโซมาเลีย ต่อให้อยากทำก็ไม่สามารถสกัดจรวดของฮูตีได้ อียิปต์มีผลประโยชน์อย่างมากต่อเสถียรภาพในภูมิภาคและการกลับคืนสู่ระเบียบเดิม ทั้งทางการเมืองและเศรษฐกิจ อียิปต์สอดคล้องกับชาติตะวันตกและอิสราเอลอยู่แล้ว และการคงสถานะเป็นพันธมิตรที่มั่นคงก็เป็นทางเลือกที่ดีที่สุด และแทบจะเป็นทางเลือกเดียวด้วย ผมเพิ่งเชื่อตัวเลขนี้หลังจากตรวจดูแล้วว่าในปี 2022 รายได้จากคลองสุเอซทำสถิติ 7 พันล้านดอลลาร์ ตัวเลขลงตัวจนน่าทึ่ง อียิปต์ก็คงได้รับผลกระทบบ้าง แต่ดูเหมือนอิสราเอลและยุโรปจะเจ็บหนักกว่า อียิปต์เคยปิดคลองเองหลายครั้งเพื่อเป็นเครื่องมือประท้วง และการปิดที่ยาวนานที่สุดเกิดขึ้นตั้งแต่ปี 1967 ถึง 1975 หลัง สงครามหกวัน กับอิสราเอล ดังนั้นผมไม่คิดว่าอียิปต์จะทำอะไรเป็นพิเศษ พื้นที่กว้างมาก และเท่าที่ทราบตอนนี้มีเรือรบของ กองทัพเรือสหรัฐฯ และกองทัพเรืออังกฤษ อยู่ที่นั่น GDP ของอียิปต์ในปี 2023 อยู่ที่ 1.4 ล้านล้านดอลลาร์ รายได้คลอง 7.5 พันล้านดอลลาร์คิดเป็น 0.5% ของ GDP ทั้งหมด แผนที่นั้นเป็นตัวอย่างที่แย่มากสำหรับการใช้ แผนที่แบบเมอร์เคเตอร์ ระยะทางเพิ่มเติมในการอ้อมแอฟริกาดูค่อนข้างน้อยบนแผนที่เมอร์เคเตอร์ กลับกัน อาจมองได้ว่านี่เป็นกรณีที่เมอร์เคเตอร์โดดเด่นด้วยซ้ำ ควรสังเกตว่าเส้นทางเดินเรือดูเป็นเส้นตรง ไม่อย่างนั้นคงสับสนว่าทำไมถึงใช้เส้นทางโค้งยาวแทนที่จะเป็นเส้นทางตรง อย่างไรก็ดี ระยะทางย่อมถูกบิดเบือนอยู่แล้วไม่ว่าจะใช้แผนที่แบบใด ทวีตของ Ryan ไม่ได้พูดถึงระยะทางสัมบูรณ์ แต่พูดถึงสัดส่วนของจำนวนเรือที่อ้อมออกจากเส้นทางปกติ หรือก็คือ สัดส่วนของจุดสีส้มต่อจุดสีดำ ใจความคือ “ดูสิว่ามีสีส้มเยอะแค่ไหน” โดยนัยถือว่าเส้นทางอ้อมปลายใต้ของแอฟริกายาวกว่า ทั้งด้านเวลาและระยะทาง และเรื่องนี้ก็เป็นที่รู้กันดีอยู่แล้ว จะยาวกว่ามากแค่ไหนไม่ใช่ประเด็นหลัก สิ่งสำคัญคือเส้นทางเดิมถูกมองว่าเสี่ยงกว่า จนเรือจำนวนมากเลือกทางเลือกอื่น เท่าที่ทราบ สำหรับเรือที่มาจากเอเชีย เส้นทางจะยาวขึ้นประมาณ 20% นั่นหมายถึงความสามารถในการขนส่งต่อปีของเรือลำนั้นหรือบริษัทเดินเรือนั้นลดลง 20% จึงเป็นปัญหาใหญ่พอสมควร ที่บอกว่า “ระยะทางเพิ่มเติมในการอ้อมแอฟริกาดูค่อนข้างน้อยบนแผนที่เมอร์เคเตอร์” นั้น เทียบกับอะไร? อยากรู้ว่าถ้าไม่ใช้เมอร์เคเตอร์ จะเลือกแผนที่แบบใดหรือแนวทางแบบไหน ไอเดียสุดโต่งอย่างหนึ่งคือใช้ เส้นทางวงกลมใหญ่ จากอินโดนีเซียผ่านแหลมกู๊ดโฮป เพื่อทำให้ภาคตะวันออกเฉียงเหนือของอเมริกาใต้เป็นศูนย์กลางโลจิสติกส์ของโลกตะวันตก จากนั้นค่อยส่งออกไปยังส่วนอื่น ๆ ของโลกตะวันตก และให้เรือวิ่งไปกลับได้รวดเร็ว ช่วงแรกคงกล้าบ้าบิ่นและอาจแพงกว่าเล็กน้อย แต่ปลอดภัยกว่ามาก หากเป็นเช่นนั้น มูลค่าเชิงยุทธศาสตร์ของทะเลแดงในการค้าโลกก็จะลดลง มีลิงก์ต้นฉบับของ Flexport ด้วย: https://www.flexport.com/blog/global-ocean-carriers-halt-red... ลิงก์ที่ดีกว่าสำหรับอ่านเป็นบทความจริง ไม่ใช่ทวีต: http://www.capecharlesmirror.com/maritime-shipping-disaster-... แม้สหรัฐฯ จะไม่มีผลประโยชน์โดยตรงในเรื่องนี้ แต่ค่อนข้างน่าประหลาดใจที่ ยุโรปและจีน ซึ่งมีผลประโยชน์ด้านการขนส่งมากกว่า ไม่ได้นำปฏิบัติการรักษาความมั่นคงในทะเลแดง แต่เป็นสหรัฐฯ ที่เข้ามาแทน สำหรับจีน การที่กองทัพเรือสหรัฐฯ ถูกกระจายไปใน สามสมรภูมิ คือทะเลจีนใต้ เมดิเตอร์เรเนียนตะวันออก และอ่าวเปอร์เซีย·ทะเลแดง ถือเป็นประโยชน์ เมื่อดูจากต้นทางของตู้คอนเทนเนอร์ จีนก็น่าจะอยากให้ปัญหานี้จบเร็ว แต่จีนคิดในกรอบเวลาที่ยาวกว่าผลประกอบการรายไตรมาส “ยุโรป” ไม่มีกองทัพเรือที่สามารถส่งกำลังได้มากพอจะแก้ปัญหานี้ สุดท้าย เหตุผลการมีอยู่ของกองทัพเรือสหรัฐฯ ในปัจจุบันคือการทำให้การค้าโลกไหลเวียนได้อย่างเสรี ดังนั้นจึงไม่น่าแปลกใจเลยที่สหรัฐฯ เข้ามาเกี่ยวข้องที่นี่ เพียงแต่การไม่ได้รับเงินค่าบริการนี้เป็นอีกเรื่องหนึ่ง คำอธิบายนั้นง่ายมาก ยุโรปทำไม่ได้ ส่วนจีนไม่มีอะไรจะได้จากการเข้าไปพัวพันกับความวุ่นวายในตะวันออกกลาง เพราะไม่ว่าจะทำอะไร ก็จะทำให้ใครบางคนในภูมิภาคนั้นโกรธ จีนยังคงส่งเรือของตนผ่านไปและได้ประโยชน์ หลังจากยืนยันกับฮูตีแล้วว่าจะไม่ใช้ท่าเรือของอิสราเอล หลายคนสงสัยว่าทำไมยังไม่ลบโจรสลัดเหล่านี้ออกจากแผนที่เสียที ก่อนอื่น ซาอุดีอาระเบียพยายามทำเช่นนั้นมาหลายปีโดยได้รับการสนับสนุนจากสหรัฐฯ แต่ล้มเหลว เรื่องนี้แสดงให้เห็นว่าฮูตีมีอำนาจต่อรองมากเพียงใด และ เทคโนโลยีโดรนราคาถูก เปลี่ยนธรรมชาติของสงครามไปมากแค่ไหน ฮูตีมีไพ่สามใบ 1) ใช้โดรนราคาถูกโจมตีโครงสร้างพื้นฐานน้ำมันของซาอุดีอาระเบีย คุกคามพลังงานโลก 1/3 การยิงโดรนเหล่านี้ตกมีต้นทุนสูงกว่า 10–100 เท่า 2) จุดชนวนอาหรับสปริงอีกครั้ง โดยอาศัยความนิยมอย่างมากที่ฮูตีกำลังได้รับในโลกมุสลิม ทั้งสุหนี่และชีอะห์ จากเหตุผลว่ากำลังต่อต้านอิสราเอล 3) ลากสหรัฐฯ เข้าไปสู่อัฟกานิสถานอีกแห่งที่ไม่มีใครต้องการ อ้างอิง: https://www.csmonitor.com/World/Middle-East/2024/0104/Gaza-w... ดูเหมือนไม่ถูกนักที่จะมองว่าเยเมนที่ฮูตีควบคุมจะเป็นจุดที่ถูกกดดันทางทหารอย่างหนักในกรณีนี้ ฮูตีหลัก ๆ คือ กองกำลังตัวแทนของอิหร่าน และอยู่ในการต่อสู้กับซาอุดีอาระเบีย ความขัดแย้งนี้เป็นการปะทะทางภูมิรัฐศาสตร์ที่เด่นชัดที่สุดในตะวันออกกลางและแอฟริกาเหนือ พูดตรง ๆ รู้สึกว่าทางเลือกและตรรกะถูกทำให้ง่ายเกินไปมาก ในระยะกลาง ถ้ามีข้อใดข้อหนึ่งในสามข้อนั้นเกิดขึ้นจริง ผมคงประหลาดใจ ถ้าขยายความอีกหน่อย ผมไม่ค่อยเข้าใจว่าทำไมตอนนี้ฮูตีถึงได้รับการสนับสนุน เว้นแต่เป็นการสนับสนุนเพื่อทำให้ทั้งภูมิภาคไร้เสถียรภาพ ดังนั้นคำอธิบายสั้น ๆ แค่นั้นจึงยังไม่พอ มีการพูดถึงการสนับสนุนจากสหรัฐฯ แล้ว แต่สำคัญด้วยว่าใครอีกที่เกี่ยวข้อง และทำไมจึงเกี่ยวข้อง ที่ถามว่า “ทำไมยังไม่ลบโจรสลัดออกจากแผนที่” นั้น พวกเขา ไม่ใช่รัฐ จึงไม่สามารถทำเช่นนั้นได้ในความหมายที่มีนัยสำคัญ คล้ายกับการพยายามลบ “ความโลภ” ออกจากแผนที่ ขอให้โชคดี ถ้าแล่นเรือผ่านพื้นที่ขัดแย้ง ก็ทำประกันไม่ได้ ทำได้ เพียงแต่ค่าใช้จ่ายแพงขึ้นมาก จนบริษัทเดินเรือส่วนใหญ่เห็นว่าการอ้อมเขตสงครามถูกกว่า ถึงอย่างนั้นก็ยังไม่ถูกอยู่ดี “ณ เช้าวันนี้ 95% ของเรือคอนเทนเนอร์ที่เดิมจะผ่านทะเลแดง ตอนนี้กำลังอ้อมปลายใต้ของแอฟริกา บนแผนที่ของ Flexport เรือที่ออกนอกเส้นทางปกติจะแสดงเป็นสีส้ม” โดยเฉพาะอย่างยิ่ง ยังมีเรือบางส่วนที่ เข้าไปอยู่ในทะเลแดงแล้ว
1 ความคิดเห็น
ความคิดเห็นบน Hacker News
เอกสารอ้างอิง: “การโจมตีในทะเลแดงทำให้การค้าโลกสะดุด เรือจำนวนมากขึ้นหลีกเลี่ยงน่านน้ำ”: https://www.reuters.com/world/middle-east/more-ships-avoid-r... (Reuters, 22 ธันวาคม 2023)
“การมีส่วนร่วมของฮูตีในสงครามอิสราเอล–ฮามาส”: https://en.wikipedia.org/wiki/Houthi_involvement_in_the_Isra... (Wikipedia)
“เรือ Maersk ถูกขีปนาวุธโจมตีในทะเลแดง”: https://news.ycombinator.com/item?id=38821372 (HN, 31 ธันวาคม 2023)
อยากรู้เป็นพิเศษว่า อียิปต์จะตอบสนองอย่างไร เรือแต่ละลำที่อ้อมไปทางแหลมกู๊ดโฮปทำให้อียิปต์สูญเสียประมาณ 300,000 ดอลลาร์ และในปีงบประมาณ 2023 มีเรือผ่านคลองราว 25,000 ลำ
สิ่งที่อียิปต์ควบคุมได้มีเพียง คลองสุเอซและตอนเหนือของทะเลแดง เท่านั้น ส่วนฮูตีอยู่ตรงข้ามโซมาเลีย ต่อให้อยากทำก็ไม่สามารถสกัดจรวดของฮูตีได้
อียิปต์มีผลประโยชน์อย่างมากต่อเสถียรภาพในภูมิภาคและการกลับคืนสู่ระเบียบเดิม ทั้งทางการเมืองและเศรษฐกิจ อียิปต์สอดคล้องกับชาติตะวันตกและอิสราเอลอยู่แล้ว และการคงสถานะเป็นพันธมิตรที่มั่นคงก็เป็นทางเลือกที่ดีที่สุด และแทบจะเป็นทางเลือกเดียวด้วย
ดังนั้นผมไม่คิดว่าอียิปต์จะทำอะไรเป็นพิเศษ
แผนที่นั้นเป็นตัวอย่างที่แย่มากสำหรับการใช้ แผนที่แบบเมอร์เคเตอร์ ระยะทางเพิ่มเติมในการอ้อมแอฟริกาดูค่อนข้างน้อยบนแผนที่เมอร์เคเตอร์
อย่างไรก็ดี ระยะทางย่อมถูกบิดเบือนอยู่แล้วไม่ว่าจะใช้แผนที่แบบใด
โดยนัยถือว่าเส้นทางอ้อมปลายใต้ของแอฟริกายาวกว่า ทั้งด้านเวลาและระยะทาง และเรื่องนี้ก็เป็นที่รู้กันดีอยู่แล้ว จะยาวกว่ามากแค่ไหนไม่ใช่ประเด็นหลัก สิ่งสำคัญคือเส้นทางเดิมถูกมองว่าเสี่ยงกว่า จนเรือจำนวนมากเลือกทางเลือกอื่น
ช่วงแรกคงกล้าบ้าบิ่นและอาจแพงกว่าเล็กน้อย แต่ปลอดภัยกว่ามาก หากเป็นเช่นนั้น มูลค่าเชิงยุทธศาสตร์ของทะเลแดงในการค้าโลกก็จะลดลง
มีลิงก์ต้นฉบับของ Flexport ด้วย: https://www.flexport.com/blog/global-ocean-carriers-halt-red...
ลิงก์ที่ดีกว่าสำหรับอ่านเป็นบทความจริง ไม่ใช่ทวีต: http://www.capecharlesmirror.com/maritime-shipping-disaster-...
แม้สหรัฐฯ จะไม่มีผลประโยชน์โดยตรงในเรื่องนี้ แต่ค่อนข้างน่าประหลาดใจที่ ยุโรปและจีน ซึ่งมีผลประโยชน์ด้านการขนส่งมากกว่า ไม่ได้นำปฏิบัติการรักษาความมั่นคงในทะเลแดง แต่เป็นสหรัฐฯ ที่เข้ามาแทน
“ยุโรป” ไม่มีกองทัพเรือที่สามารถส่งกำลังได้มากพอจะแก้ปัญหานี้
สุดท้าย เหตุผลการมีอยู่ของกองทัพเรือสหรัฐฯ ในปัจจุบันคือการทำให้การค้าโลกไหลเวียนได้อย่างเสรี ดังนั้นจึงไม่น่าแปลกใจเลยที่สหรัฐฯ เข้ามาเกี่ยวข้องที่นี่ เพียงแต่การไม่ได้รับเงินค่าบริการนี้เป็นอีกเรื่องหนึ่ง
หลายคนสงสัยว่าทำไมยังไม่ลบโจรสลัดเหล่านี้ออกจากแผนที่เสียที ก่อนอื่น ซาอุดีอาระเบียพยายามทำเช่นนั้นมาหลายปีโดยได้รับการสนับสนุนจากสหรัฐฯ แต่ล้มเหลว เรื่องนี้แสดงให้เห็นว่าฮูตีมีอำนาจต่อรองมากเพียงใด และ เทคโนโลยีโดรนราคาถูก เปลี่ยนธรรมชาติของสงครามไปมากแค่ไหน
ฮูตีมีไพ่สามใบ 1) ใช้โดรนราคาถูกโจมตีโครงสร้างพื้นฐานน้ำมันของซาอุดีอาระเบีย คุกคามพลังงานโลก 1/3 การยิงโดรนเหล่านี้ตกมีต้นทุนสูงกว่า 10–100 เท่า 2) จุดชนวนอาหรับสปริงอีกครั้ง โดยอาศัยความนิยมอย่างมากที่ฮูตีกำลังได้รับในโลกมุสลิม ทั้งสุหนี่และชีอะห์ จากเหตุผลว่ากำลังต่อต้านอิสราเอล 3) ลากสหรัฐฯ เข้าไปสู่อัฟกานิสถานอีกแห่งที่ไม่มีใครต้องการ
อ้างอิง: https://www.csmonitor.com/World/Middle-East/2024/0104/Gaza-w...
ถ้าขยายความอีกหน่อย ผมไม่ค่อยเข้าใจว่าทำไมตอนนี้ฮูตีถึงได้รับการสนับสนุน เว้นแต่เป็นการสนับสนุนเพื่อทำให้ทั้งภูมิภาคไร้เสถียรภาพ ดังนั้นคำอธิบายสั้น ๆ แค่นั้นจึงยังไม่พอ มีการพูดถึงการสนับสนุนจากสหรัฐฯ แล้ว แต่สำคัญด้วยว่าใครอีกที่เกี่ยวข้อง และทำไมจึงเกี่ยวข้อง
ถ้าแล่นเรือผ่านพื้นที่ขัดแย้ง ก็ทำประกันไม่ได้
“ณ เช้าวันนี้ 95% ของเรือคอนเทนเนอร์ที่เดิมจะผ่านทะเลแดง ตอนนี้กำลังอ้อมปลายใต้ของแอฟริกา บนแผนที่ของ Flexport เรือที่ออกนอกเส้นทางปกติจะแสดงเป็นสีส้ม”
โดยเฉพาะอย่างยิ่ง ยังมีเรือบางส่วนที่ เข้าไปอยู่ในทะเลแดงแล้ว