แผนที่การรบกวน GPS ใหม่ของ Flightradar24
(flightradar24.com)- Flightradar24 เปิดตัวแผนที่ที่ช่วยให้มองเห็น พื้นที่ที่มีการรบกวนและการแทรกแซงสัญญาณ GPS ทั่วโลกได้ในภาพรวม ทำให้เข้าใจสถานการณ์การรบกวน GNSS รอบการปฏิบัติการบินได้ง่ายขึ้น
- แผนที่แสดงระดับการแทรกแซงด้วย โอเวอร์เลย์สีเขียวถึงสีแดง และครอบคลุมระบบดาวเทียมนำทางหลายระบบร่วมกัน ไม่ใช่แค่ GPS แต่รวมถึง GLONASS, Galileo, BeiDou เป็นต้น
- การคำนวณใช้ค่า Navigation integrity category (NIC) จากข้อความ ADS-B ของอากาศยาน และประเมินความเป็นไปได้ของการแทรกแซงจากช่วงที่ความน่าเชื่อถือของตำแหน่งลดลง
- ผู้ใช้สามารถเลือก ความละเอียด 6 ชั่วโมงหรือ 24 ชั่วโมง และตรวจสอบการเปลี่ยนแปลงตามช่วงเวลาได้ด้วยตัวเลือกวันที่·เวลาและฟังก์ชันเล่นซ้ำ
- ผลลัพธ์ในปัจจุบันจำกัดอยู่เฉพาะพื้นที่ที่มีเที่ยวบินเพียงพอและมี เครื่องรับ ADS-B ภาคพื้นดินของ Flightradar24 เพียงพอ โดยกำลังเตรียมผสานรวมแหล่งข้อมูลเพิ่มเติม
Flightradar24 เปิดตัวแผนที่การรบกวน GPS
- GPS jamming map ใหม่แสดงพื้นที่ทั่วโลกที่เกิด การรบกวนและการแทรกแซงสัญญาณ GPS ในรูปแบบภาพที่เข้าใจง่าย
- ระดับการแทรกแซงถูกแบ่งด้วยโอเวอร์เลย์สีบนแผนที่
- สีเขียว แสดงระดับการแทรกแซงต่ำ
- สีแดง แสดงระดับการแทรกแซงสูง
- แม้โดยทั่วไปจะเรียกว่า GPS แต่ขอบเขตที่แผนที่ครอบคลุมรวมถึง GNSS หลายระบบ
- GPS ของสหรัฐฯ
- GLONASS ของรัสเซีย
- Galileo ของยุโรป
- BeiDou ของจีน
- ระบบอื่น ๆ
วิธีคำนวณการแทรกแซงและการใช้งานหน้าจอ
- Flightradar24 ใช้ Navigation integrity category (NIC) จาก ข้อความ ADS-B ที่ได้รับจากอากาศยาน เพื่อคำนวณการรบกวนและการแทรกแซงสัญญาณ GPS
- NIC เข้ารหัส คุณภาพและความสอดคล้อง ของข้อมูลนำทางที่อากาศยานได้รับ
- ให้ค่ารัศมีความไม่แน่นอนที่บอกว่าอากาศยานมั่นใจในตำแหน่งของตนเองเพียงใด
- ยิ่งค่ารัศมีมาก ความแน่นอนของการอัปเดตตำแหน่งก็ยิ่งต่ำลง
- ค่า NIC ที่อากาศยานซึ่งบินผ่านพื้นที่หนึ่ง ๆ ในช่วงเวลาหนึ่งแพร่สัญญาณออกมา จะถูกใช้ในการคำนวณ
- แผนที่รองรับความละเอียดเวลา 2 แบบ
- ความละเอียด 6 ชั่วโมง แสดงกิจกรรมล่าสุด
- ความละเอียด 24 ชั่วโมง ช่วยให้ดูสถานการณ์ของวันก่อนหน้าได้กว้างขึ้น
- สามารถปรับ วันที่และเวลา ที่ต้องการได้จากตัวเลือกด้านซ้ายบน
- ปุ่มเดินหน้าและถอยหลังใต้ตัวเลือกวันที่ใช้เลื่อนไปทีละช่วงเวลาได้
- เมื่อกดปุ่มเล่น สไลด์โชว์จะเริ่มจากวันที่และเวลาที่เลือก
ขอบเขตข้อมูลและการปรับปรุงในอนาคต
- ปัจจุบัน การคำนวณการรบกวน GPS ใช้เฉพาะข้อมูลจากพื้นที่ที่มีเที่ยวบินเพียงพอและมี เครื่องรับ ADS-B ภาคพื้นดินของ Flightradar24 เพียงพอเท่านั้น
- Flightradar24 กำลังดำเนินงานเพื่อผสานรวม แหล่งข้อมูลเพิ่มเติม เพื่อปรับปรุงแผนที่
1 ความคิดเห็น
ความคิดเห็นจาก Hacker News
โพสต์ HN ที่เกี่ยวข้องมีของปี 2022 https://news.ycombinator.com/item?id=32245346 และปี 2023 https://news.ycombinator.com/item?id=37868106
การยืนยันว่ามีการรบกวนสัญญาณจากผู้สังเกตการณ์เพียงรายเดียวนั้นทำได้ยาก แต่มี heuristic ที่ค่อนข้างแม่นยำแม้ใช้สัญญาณจากเครื่องบินเพียงหนึ่งหรือสองลำ และใช้งานได้ดีบน GPSJAM ตลอดหลายปีที่ผ่านมา
การประมาณตำแหน่งแหล่งรบกวนจะง่ายถ้าตรวจหาทิศทางของสัญญาณที่ปล่อยออกมาโดยตรง แต่โจทย์ที่น่าสนใจกว่าคือทำด้วยการสังเกต ADS-B จากเครื่องบินที่ได้รับผลกระทบและไม่ได้รับผลกระทบเท่านั้น นอกจากนี้ยังมีงานของ Stanford GPS Laboratory “GNSS Interference Source Localization Using ADS-B data” ด้วย: https://web.stanford.edu/group/scpnt/gpslab/pubs/papers/Liu_...
ADS-B ไม่ได้บอกว่าใช้ระบบนำร่องแบบใด แต่เท่าที่เข้าใจ เครื่องบินส่วนใหญ่ยังใช้ GPS อยู่ หากระบบ GNSS หลายระบบแพร่หลายมากขึ้น ในที่สุด jammer ก็น่าจะมุ่งเป้าไปที่ทั้งหมดด้วย
เหนือน่านฟ้ายูเครนไม่มีข้อมูล เพราะไม่มีหรือแทบไม่มีเครื่องบินพลเรือนที่เปิด transponder ADS-B อยู่ ผมเริ่มทำแผนที่การรบกวน GPS เมื่อวันที่ 14 กุมภาพันธ์ 2022 เพื่อดูสัญญาณล่วงหน้าของการรุกรานของรัสเซีย แต่จนถึงวันที่ 24 กุมภาพันธ์ก็ไม่พบสัญญาณการรบกวน และหลังจากนั้นเมื่อการบินพลเรือนหยุดลง ข้อมูลในพื้นที่นั้นก็หายไปด้วย: https://gpsjam.org/?lat=45.00000&lon=35.00000&z=3.0&date=202..., https://gpsjam.org/?lat=49.18928&lon=33.51687&z=3.9&date=202...
การรบกวนสัญญาณ GPS มีความสัมพันธ์สูงกับพื้นที่ขัดแย้ง น่านฟ้ารอบไซปรัสดูเหมือนถูก jam มาหลายปีตั้งแต่ราวปี 2018 และก็ให้ความรู้สึกใกล้เคียงกับการก่อกวนมากกว่าปฏิบัติการทางทหารเต็มรูปแบบ
เซลล์สีแดงบริเวณพรมแดนสหรัฐฯ-เม็กซิโกฝั่งเท็กซัส/โกอาวีลา ดูมีความเป็นไปได้สูงกว่ามากว่าเป็น การทดสอบและการฝึกของกองทัพสหรัฐฯ มากกว่าจะเป็น cartel มักปรากฏอยู่ใน Military Operations Area (MOA) ของ Laughlin และ Randolph เสมอ และรูปแบบที่เกิดในวันธรรมดาแล้วหยุดช่วงสุดสัปดาห์ก็เข้ากับการฝึกทหารมากกว่า: https://imgur.com/vieGhgN
ตั้งแต่วันที่ 24 กุมภาพันธ์ 2022 ถึง 19 มีนาคม 2024 gpsjam.org เป็นแผนที่การรบกวน GPS เพียงแห่งเดียวที่อัปเดตเป็นประจำ ช่วงหลัง Twitter ของ @auonsson https://twitter.com/auonsson, @rundradion https://twitter.com/rundradion, @x00live https://twitter.com/x00live ก็วิเคราะห์ข้อมูลลักษณะคล้ายกัน และยังมีแผนที่การรบกวน GPS แบบใช้ดาวเทียมของ HawkEye 360 ด้วย: https://spacenews.com/hawkeye-360-gps-ukr/
สัญญาณ GPS อ่อนมากจนอยู่ต่ำกว่าพื้นสัญญาณรบกวน ทำให้ jammer บนพื้นดินหรือในอากาศกลบได้ง่ายมาก อย่างไรก็ตาม ยังมี เสาอากาศและเทคนิคต้านการรบกวน เช่น controlled reception pattern antennas (CRPA): https://www.gpsworld.com/anti-jam-technology-demystifying-th...
เหตุผลหลักที่ระบบส่วนใหญ่ของเครื่องบินพลเรือนไม่ได้มีความสามารถต้านการรบกวน คิดว่าเป็นเพราะที่ผ่านมาไม่ค่อยมีความจำเป็น ในหลายทศวรรษที่ผ่านมา การรบกวน GPS เป็นปัญหาเล็กกว่าตอนนี้มาก และมีเหตุผลไม่พอที่จะใช้เงินและเวลาไปกับระบบที่ออกแบบเผื่อเกินและแทบไม่จำเป็น ตอนนี้สถานการณ์กำลังเปลี่ยนไป ความสนใจจากผู้ผลิตอุปกรณ์และหน่วยงานการบินก็น่าจะเพิ่มขึ้นด้วย
เหตุผลที่ Google Maps บนมือถือยังทำงานได้ตามปกติแม้อยู่ในพื้นที่สีแดง คือเครื่องบินบินในระดับความสูงที่สูงกว่า จึงมีแนวสายตาตรงไปยัง jammer ได้ไกลกว่ามาก FAQ ของ GPSJAM ก็อธิบายไว้เช่นกัน: https://gpsjam.org/faq/#i-live-in-one-of-the-red-zones
ADS-B Exchange ให้ข้อมูล ADS-B ทั่วโลกในฐานะส่วนหนึ่งของโครงการ Advisory Circular ทำให้ผมคิดว่าสามารถใช้ข้อมูลนี้สร้างแผนที่การรบกวน GPS ทั่วโลกได้: https://news.ycombinator.com/item?id=24188661
มีหลายบริษัทที่ประมวลผล วิเคราะห์ และขายข้อมูล ADS-B และตัวข้อมูลเองก็ไม่ได้ซับซ้อนมาก จึงน่าสนใจที่ไม่มีใครนำ use case นี้ไปทำเป็นผลิตภัณฑ์ บางครั้งข้อมูลที่ดูเหมือนถูกขุดจนหมดแล้วก็ยังมีทองเหลืออยู่
การวิเคราะห์ ADS-B ที่เกี่ยวข้องกับการรบกวน GPS ยังมีงานให้ทำอีกมาก FR24 ทำแผนที่การรบกวน แต่ดูเหมือนว่ายังไม่มีใครทำ แผนที่ spoofing ทั่วโลก: https://twitter.com/lemonodor/status/1770515361739493488
ในแง่ความปลอดภัย เครื่องบินมีระบบนำทางสำรองหลายชั้น แต่ GPS ก็เป็นหนึ่งในชั้นสำคัญที่ช่วยเพิ่มความปลอดภัยในการบิน การสูญเสีย GPS ในระดับทั้งประเทศหรือพื้นที่ใหญ่กว่านั้น ขณะที่ยังคงให้บริการเที่ยวบินโดยสารอยู่ ไม่ใช่สถานการณ์ปกติเลย มีรายละเอียดเพิ่มเติมในงานนำเสนอ “GNSS Interference and Civil Aviation” ของ Eurocontrol: https://rntfnd.org/wp-content/uploads/Aviation-GNSS-interfer...
ตามงานนำเสนอนี้ ความปลอดภัยการบินตั้งอยู่บนหลักการสองข้อคือ “เชื่อเครื่องวัด” และ “ทำตามขั้นตอนปฏิบัติการมาตรฐาน” แต่การรบกวนคลื่นวิทยุ GNSS ทำให้นักบินเริ่มสงสัยทั้งสองหลักการ เคยมีสถานการณ์เฉียดฉิวจากการไม่มี GPS และภาระงานที่เพิ่มขึ้นของนักบินกับผู้ควบคุมการจราจรทางอากาศก็เป็นปัญหาด้านความปลอดภัยในตัวเอง แม้สายการบินและหน่วยงานกำกับดูแลจะบอกว่าไม่เป็นไร แต่โลกที่มีการปิดกั้น GPS บ่อยครั้งยังไม่ได้เตรียมพร้อมอย่างแท้จริง และภาคอุตสาหกรรมกับรัฐบาลก็กำลังจัดการประชุมเร่งด่วนเพื่อรับมือด้วยวิธีที่ไม่ใช่แค่การแก้ขัดเฉพาะหน้าเหมือนตอนนี้
ผมไม่ใช่นักยุทธศาสตร์ของ NATO แต่ประเด็นใหญ่ช่วงนี้ในฝั่ง GPS/การบินดูเหมือนจะเป็นการที่รัสเซีย รบกวนสัญญาณ GPS บ่อยครั้ง เหนือน่านฟ้าโปแลนด์ ฟินแลนด์ สวีเดน เอสโตเนีย และลิทัวเนีย การบั่นทอนหรือทำให้โครงสร้างพื้นฐานเชิงยุทธศาสตร์ของประเทศ EU และ NATO ใช้งานไม่ได้ และอย่างน้อยก็ส่งผลกระทบอย่างมากต่อการบินพาณิชย์ ถือเป็นเรื่องใหญ่ แม้จะต้องระมัดระวังในการฟันธงว่ารัสเซียเป็นผู้ทำ แต่ในหมู่ผู้เชี่ยวชาญดูเหมือนจะใกล้เคียงกับฉันทามติไปทางนั้น และรัฐบาลต่าง ๆ ก็น่าจะมั่นใจ 100%
เครื่องบินพิสัยไกลในยุค 70–80 มี ระบบนำทางเฉื่อย ที่ยอดเยี่ยม แม้จะไม่แม่นเท่า GPS แต่ก็ระบุตำแหน่งได้ในระดับภายในไม่กี่ไมล์ทะเล อย่างไรก็ตามเมื่อเวลาผ่านไปจะเกิด drift ทำให้ลูกเรือต้องปรับเทียบซ้ำอยู่เรื่อย ๆ ทุกครั้งที่จับตำแหน่งกับเครื่องหมายช่วยนำทางจริง และความผิดพลาดอาจร้ายแรงได้ ผมสงสัยมาตลอดว่าอุปกรณ์ avionics สมัยใหม่ยังคงการนำทางเฉื่อยแบบเก่าไว้เป็นระบบสำรองของ GPS หรือถอดออกไปหลังจากเปลี่ยนมาใช้ GPS แล้ว สำหรับเครื่องบินขนาดใหญ่ ดูจะสมเหตุสมผลที่จะมีระบบนำทางเฉื่อยสมัยใหม่ที่ถูกปรับเทียบซ้ำอย่างต่อเนื่องด้วย GPS และสามารถรับช่วงต่อได้เมื่อเกิดการรบกวนหรือ spoofing
ผมเคยอยู่ในเคียฟและได้เห็นว่าการรบกวน GPS บนพื้นดินหน้าตาเป็นอย่างไร เมื่อขีปนาวุธหรือโดรนของรัสเซียเข้าใกล้เคียฟ ระบบป้องกันภัยทางอากาศมักจะเปิดการรบกวน GPS และแม้นั่งอยู่บนโซฟาที่บ้าน โทรศัพท์ก็ยังแสดงเหมือนว่าผมกำลังเคลื่อนที่เป็นเส้นตรงด้วยความเร็วสูงไปทางตะวันออกเฉียงเหนือ จากอีกย่านหนึ่งของเมืองโดยสิ้นเชิง ผมสงสัยว่า jammer ต้องแรงแค่ไหนถึงจะทดแทนพิกัด GPS อย่างสมบูรณ์แบบเชิงรุกได้ในเมืองใหญ่ขนาดนี้
ผมสงสัยว่าใครเป็นคนรบกวนสัญญาณแถว ๆ Tallinn และก็สงสัยด้วยว่า GPS III ยังเปราะบางต่อการถูกรบกวนเหมือนเดิมหรือไม่ ถ้านำข้อมูล Hawkeye กับ SAR มารวมกัน น่าจะน่าสนใจมากสำหรับการติดตามเรือ ผมคิดว่าเคยเห็นงานวิจัยที่เกี่ยวข้อง แต่ยังไม่เคยเห็นอะไรที่โต้ตอบได้แบบเว็บไซต์นี้ ข้อมูล SAR สาธารณะยังแทบไม่ใช่แบบเรียลไทม์ แต่หวังว่าอีกไม่นานจะเป็นเช่นนั้น
วิธีการทำงานค่อนข้างน่าสนใจ Navigation integrity category (NIC) ในข้อความ ADS-B ที่ได้รับจากเครื่องบินแต่ละลำจะเข้ารหัสคุณภาพและความสอดคล้องของข้อมูลนำร่องที่เครื่องบินได้รับ และบอกว่าเครื่องบินมั่นใจตำแหน่งของตัวเองแค่ไหนในรูปของรัศมีความไม่แน่นอนของตำแหน่ง
ค่า NIC ต่ำอย่างเดียวอาจเป็นปัญหาอุปกรณ์บนเครื่องบินหรือสภาพตำแหน่งที่ไม่เอื้ออำนวยก็ได้ แต่หากพบในเครื่องบินหลายลำที่อยู่ใกล้กันในช่วงเวลาเดียวกัน ก็อาจหมายความว่ามีสัญญาณวิทยุที่รบกวนการทำงานปกติของ GNSS อยู่ การสรุปว่าเป็นการรบกวนสัญญาณจากผู้สังเกตการณ์เพียงรายเดียวนั้นทำได้ยาก และหากต้องการความเชื่อมั่นค่อนข้างสูง จำเป็นต้องมีตัวอย่างแบบกระจายจากเซ็นเซอร์หลายตัวในช่วงเวลาหนึ่ง
ค่อนข้างดีเลย ผมจึงเริ่มส่งข้อมูลจาก ADS-B feeder ของตัวเองด้วย: https://airplanes.live/get-started/
ยิ่งเจ๋งเข้าไปอีก เพราะหลังจาก ADSBExchange ถูกกองทุนไพรเวตอิควิตีเข้าซื้อ ก็หยุดให้ข้อมูลกับโปรเจกต์ดี ๆ ดูเหมือนว่าจะถูกฟ้องเรื่องการขโมยทรัพย์สินทางปัญญา ฯลฯ ด้วย และยังมีลิงก์คดีในแคลิฟอร์เนียที่ผมอ่านคืนนี้ด้วย: https://www.documentcloud.org/documents/23963235-golden-hamm..., https://www.lacourt.org/casesummary/ui/index.aspx?casetype=c... 23CHCV02662
ไม่รู้ว่าควรตีความแผนที่นี้อย่างไร ไม่มีเส้นเขตแดนทางภูมิรัฐศาสตร์เลยทำให้อ่านยาก และยูเครนน่าจะเป็นจุดที่คาดว่าจะมีการรบกวน GPS มากที่สุด แต่ข้อมูลกลับหายไปเป็นบริเวณใหญ่ น่าจะเพราะไม่มีเที่ยวบินพลเรือน และถ้าตั้งสถานีสังเกตการณ์ GPS ภาคพื้นดินในจุดที่สำรวจไว้ก็น่าจะได้ข้อมูล
ก้อนสีแดงขนาดใหญ่เหนือ Türkiye อาจเป็นขอบด้านใต้ของระยะครอบคลุมจากเครื่องรบกวนของรัสเซียในทะเลดำ ส่วนก้อนสีแดงขนาดใหญ่ในเมดิเตอร์เรเนียนตะวันออกนั้นไม่แน่ใจว่าเป็นอิสราเอลหรือไม่ มันไม่ได้มีศูนย์กลางอยู่ที่อิสราเอล และบางส่วนของอิสราเอลก็เป็นสีเขียว อีกทั้งอิสราเอลน่าจะพึ่งพา GPS สูง จึงไม่น่าต้องการรบกวนสัญญาณเองโดยตรง
ก้อนสีแดงในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ดูเหมือนจะเป็นเมียนมาที่กำลังมีสงครามกลางเมือง และแถว ๆ แคชเมียร์ก็มีจุดสีแดงเล็ก ๆ อยู่ด้วย
หากย้อนกลับไปถึงวันที่ 14 มีนาคม จะไม่พบการรบกวนในบริเวณนั้น และก้อนในสหรัฐฯ·ยุโรปก็ลดลงด้วย ดูเหมือนว่าปรากฏการณ์แบบนี้จะเปิดปิดตามเหตุการณ์
หากเนื้อหาข้างต้นน่าสนใจ ผมเคยเขียนบทความสั้น ๆ ที่ทำแผนที่กิจกรรมของเครื่องบินที่อยู่ในรายการ “บล็อก” ของ FlightRadar กล่าวคือเป็นเครื่องบินที่ FlightRadar ตัดสินใจลบข้อมูล ADS-B ของเครื่องเหล่านั้นออกจากชุดข้อมูล ด้วยเหตุผลที่ดูเหมือนเป็นแรงกดดันทางกฎหมาย: https://dfworks.xyz/blog/hnwi-osint-private-jet/
site:https://aviation.stackexchange.com/tracking private planesผลลัพธ์ของ Bombardier Global Express 6000 GLT6 ก็น่าสนใจเช่นกัน เพราะเป็นเครื่องบินที่เป็นที่รู้จักว่ามีการดัดแปลงใช้งานทางทหารอยู่มาก: https://en.wikipedia.org/wiki/Bombardier_Global_Express#Mili...
รุ่นดัดแปลงที่เป็นที่รู้จัก ได้แก่ GlobalEye, Project Dolphin, Raytheon Sentinel, Saab Swordfish, PAL Aerospace P-6, E-11A, HALOE, PEGASUS, Hava SOJ, CAEW, HADES โดยเฉพาะ Hava SOJ เป็นการจัดชุด jammer แบบ standoff ทางอากาศสำหรับภูมิภาคตุรกี จึงเชื่อมโยงกับบทความนี้ด้วย
ข้อมูลแบบ crowdsourcing ไม่อยู่ภายใต้ LADD ดังนั้นเว็บอย่าง adsbexchange จึงสามารถแสดงเครื่องบินเหล่านั้นได้ และก็แสดงจริง ๆ สำหรับเที่ยวบินภายในสหรัฐฯ ยังมีโปรแกรม private address ที่ทำให้เครื่องบินที่ติดตั้ง ADS-B สามารถส่งที่อยู่สำรองได้ด้วย: https://www.faa.gov/air_traffic/technology/equipadsb/privacy
https://www.flightradar24.com/data/gps-jamming
แหล่งข้อมูลอื่นก็มี https://gpsjam.org/ และ https://hn.algolia.com/?q=gpsjam ด้วย อยากรู้ว่ายังมีโปรเจกต์ทำแผนที่ GPS jamming หรือเก็บข้อมูลแบบอื่นอีกไหม
ข้อมูล ADS-B ที่ใช้ในแผนที่นี้มีข้อมูลความแม่นยำของระบบนำร่องของเครื่องบินแต่ละลำ แต่ไม่ได้ระบุชนิดของระบบนำร่อง อาจเป็น GPS, GNSS อื่นอย่าง GLONASS หรืออาจเป็นระบบนำร่องเฉื่อยก็ได้ เท่าที่เข้าใจ เครื่องบินส่วนใหญ่ใช้ GPS ดังนั้นแผนที่ก็น่าจะสะท้อน GPS เป็นหลัก
ถ้าการรบกวนต้องมีเส้นสายตาไปยังเสาอากาศ jammer ถึงจะถูกรบกวน ผมสงสัยว่าทำไมเครื่องบินไม่ติดฉนวน/แผงบังด้านล่าง เพื่อรับเฉพาะสัญญาณ GPS จากท้องฟ้า และไม่รับสัญญาณ jammer จากครึ่งทรงกลมด้านล่าง หรือว่าเพราะสัญญาณรบกวนแรงกว่าสัญญาณดาวเทียมหลายลำดับขั้นมาก จนไม่ว่าการบังจะดีแค่ไหนก็ยังทำให้เกิด gain ได้อยู่บ้าง?
จริง ๆ แล้วมีผลิตภัณฑ์แบบนั้นอยู่ แต่การบังด้านล่างประมาณ 20dB จึงอาจไม่เพียงพอ: https://safran-navigation-timing.com/product/8230aj-gps-gnss...
การสร้างเสาอากาศที่ตัดแยกระหว่างภาคพื้นกับท้องฟ้าได้คมชัดนั้นทำได้ยาก ดังนั้นอุปกรณ์ป้องกันการรบกวนส่วนใหญ่จึงใช้ beamforming เพื่อตัดการแทรกสอดที่มาจากทิศทางเฉพาะหนึ่งทิศหรือมากกว่า กล่าวคือ null ของเสาอากาศจะเคลื่อนตามการแทรกสอด
GDOP: https://en.wikipedia.org/wiki/Dilution_of_precision_(navigat...
ข้อมูลมาจากเครื่องบิน จึงไม่ได้ครอบคลุมทั้งโลกทั้งหมด แต่รวมไม่ใช่แค่ GPS เท่านั้น ยังรวมถึงระบบนำทางผ่านดาวเทียมอื่น ๆ ด้วย พื้นที่ที่เกิดการแจมหรือสัญญาณรบกวนดูเหมือนจะอยู่บริเวณยุโรปตะวันออกรอบยูเครน, ชายฝั่งตอนใต้ของทะเลดำ, บางส่วนของโปแลนด์และทะเลบอลติก, นอกชายฝั่ง Kaliningrad, บางส่วนของเยอรมนีใกล้ Berlin, เมดิเตอร์เรเนียนตะวันออกและบางส่วนของตะวันออกกลางรอบ Gaza, ชายแดนอินเดีย-ปากีสถานใกล้ Punjab/Lahore, เมียนมาตะวันตก, ชายแดนอินโดนีเซีย-Papua New Guinea บน New Guinea, ออสเตรเลียตะวันตก, ชายแดนสหรัฐฯ-เม็กซิโก และจุดหนึ่งในจีนตอนใต้ใกล้ชายแดนเวียดนาม
ยูเครน, Gaza และเมียนมามีความขัดแย้งขนาดใหญ่ ส่วนสัญญาณรบกวนระหว่างสหรัฐฯ-เม็กซิโกก็มีการคาดเดาว่าอาจเกี่ยวกับแก๊งค้ายา ชายแดนอินเดีย-ปากีสถานเป็นพื้นที่ตึงเครียดมานาน ส่วน New Guinea กับออสเตรเลียไม่รู้ว่าเกิดอะไรขึ้น
การแจม/สัญญาณรบกวนในอินเดีย-ปากีสถาน, สหรัฐฯ-เม็กซิโก และจีนหายไปจากข้อมูล 6 ชั่วโมงล่าสุดแล้ว และเห็นเฉพาะในข้อมูล 24 ชั่วโมงเท่านั้น
ในบางพื้นที่อาจเสริมได้ด้วยบริการเชิงพาณิชย์ แต่จะทำแบบนั้นทั่วโลกได้ยาก สรุปคือพื้นที่ว่างหมายความว่าไม่มีขอบเขตการรับสัญญาณจากชุมชนในพื้นที่นั้น และไม่มีการเสริมเชิงพาณิชย์ด้วย
ถ้าให้เดา อาจเป็นส่วนหนึ่งของระบบที่ใหญ่กว่าสำหรับจำกัดการใช้ทะเลบอลติกของกองทัพรัสเซีย หรืออาจเป็นชั้นป้องกันเดียวต่อเครื่องบิน/ขีปนาวุธรัสเซียที่มุ่งเป้าไปยัง Berlin และ Copenhagen แถบสัญญาณรบกวนที่ลากจาก St Petersburg ไปทาง Moscow ก็ดูเหมือนชั้นป้องกันเดียวแบบคล้ายกันของรัสเซีย
ที่ความละเอียดระดับนี้ ดูเหมือนฝ่ายตะวันตกกำลังกีดขวางการเข้าถึง St Petersburg และมีใครบางคนใส่ใจ Kaliningrad แต่บริเวณ Riga เท่านั้นทำให้รู้สึกว่า “นี่มันอะไรกัน?” ไทล์เดี่ยวใกล้ Kandalaksha ก็ชี้ว่าอาจมีอะไรน่าสนใจเกิดขึ้น แต่ความเป็นไปได้ที่มันจะเป็นเหยื่อล่อโดยตั้งใจเพื่อให้เวลานักวิเคราะห์ตะวันตกสูญเปล่าก็ไม่ใช่ศูนย์
พื้นที่แจม GPS ส่วนใหญ่เป็นไปตามคาด คืออยู่ใกล้ พื้นที่ขัดแย้งที่ยังดำเนินอยู่ เช่น ยูเครน, เมียนมา, อิสราเอล/ปาเลสไตน์, แคชเมียร์ แต่ก็สงสัยว่าเกิดอะไรขึ้นในออสเตรเลียตะวันตกกับตะวันตกเฉียงใต้ของเท็กซัส
จุดในออสเตรเลียตะวันตกก็ดูมีความเป็นไปได้ว่าจะเป็นเหตุผลเดียวกัน เมื่อดูจากฐานฝึกของ RAAF ที่อยู่ใกล้ ๆ
อันนี้คล้ายกับ
gpsjam.orgอย่างน่าสงสัย จริงอยู่ที่มันมีประโยชน์ และใช้ข้อมูล ADS-B ที่หาได้ง่ายซึ่ง FR24 กับ ADSBExchange ใช้กัน แต่ การแสดงภาพข้อมูล คล้ายกันอย่างประหลาดอย่างไรก็ดี ผมไม่ได้เชี่ยวชาญ GIS หรือ geodesy นัก ดังนั้นหกเหลี่ยมอาจเป็นวิธีที่ดีที่สุดในการปูไทล์บนทรงกลมได้ง่าย ๆ ก็ได้ ถ้างานนี้ได้รับแรงบันดาลใจอย่างมีนัยสำคัญจาก GPSjam ก็น่าจะมีการให้เครดิตไว้
บทความนี้ก็น่าอ่าน: https://klioba.com/how-to-use-postgresql-for-military-geoana...
คอมเมนต์ HN: https://news.ycombinator.com/item?id=39662246
สงสัยว่าทำไมถึงมีการรบกวนสัญญาณใกล้กับช่วงเล็ก ๆ ของพรมแดนเท็กซัส/เม็กซิโก
สรุปคือไม่ใช่การรบกวนสัญญาณ แต่เป็น สัญญาณอ่อน เครื่องบินฝึกทหารรายงานสัญญาณอ่อนจากการสูญเสียสัญญาณชั่วคราวระหว่างการทำการบินผาดแผลง