Boom ประกาศความสำเร็จของเที่ยวบินแรกของเครื่องทดสอบ XB-1
(boomsupersonic.com)- XB-1 ของ Boom เสร็จสิ้นเที่ยวบินแรกที่ Mojave Air & Space Port และเข้าสู่ขั้นตอนสาธิตสำคัญบนเส้นทางสู่การพัฒนาเครื่องบินโดยสารเหนือเสียง Overture
- ตัวเครื่องออกแบบมาเพื่อการบินเหนือเสียงอย่างมีประสิทธิภาพ โดยใช้ วัสดุคอมโพสิตคาร์บอนไฟเบอร์, ระบบอิเล็กทรอนิกส์การบินขั้นสูง, อากาศพลศาสตร์ที่ปรับให้เหมาะสมด้วยดิจิทัล และระบบขับเคลื่อนเหนือเสียง
- ในเที่ยวบินแรก เครื่องบินทำได้ครบตามเป้าหมายการทดสอบทั้งหมด โดยไต่ถึงระดับความสูง 7,120 ฟุต และทำความเร็วสูงสุด 238 นอต (273mph)
- เครื่องบินติดตาม T-38 บินร่วมเพื่อช่วยจัดการความเสี่ยงของเที่ยวบินแรก โดยตรวจสอบระดับความสูง ความเร็ว ความสมควรเดินอากาศ และเสถียรภาพของท่าทางลงจอด
- ขั้นตอนถัดไปคือการตรวจสอบสมรรถนะและลักษณะการควบคุมบริเวณ Mach 1 และสูงกว่า ขณะที่ Overture มีคำสั่งซื้อและคำสั่งซื้อล่วงหน้าจาก American Airlines, United Airlines และ Japan Airlines รวม 130 ลำ แล้ว
เที่ยวบินแรกของ XB-1
- Boom นำเสนอ XB-1 ว่าเป็น เครื่องบินเจ็ตเหนือเสียง ลำแรกของโลกที่พัฒนาโดยเอกชนอย่างอิสระ และประสบความสำเร็จในการบินครั้งแรกที่ Mojave Air & Space Port ในแคลิฟอร์เนีย
- XB-1 ใช้แนวทางเทคโนโลยีเดียวกับเครื่องบินโดยสารเหนือเสียง Overture ของ Boom
- วัสดุคอมโพสิตคาร์บอนไฟเบอร์
- ระบบอิเล็กทรอนิกส์การบินขั้นสูง
- อากาศพลศาสตร์ที่ปรับให้เหมาะสมด้วยดิจิทัล
- ระบบขับเคลื่อนเหนือเสียงขั้นสูง
- Blake Scholl ผู้ก่อตั้งและ CEO ของ Boom กล่าวว่า XB-1 บินในน่านฟ้าเดียวกับที่ Bell X-1 ทะลุกำแพงเสียงเป็นครั้งแรกในปี 1947
- Scholl ระบุว่าเขารอคอยเที่ยวบินนี้มาตั้งแต่ก่อตั้ง Boom ในปี 2014 และมองว่าเป็นหมุดหมายสำคัญที่สุดบนเส้นทางสู่การนำการเดินทางเหนือเสียงไปสู่ผู้โดยสารทั่วโลก
การปฏิบัติการบินและผลการทดสอบ
- Bill “Doc” Shoemaker หัวหน้านักบินทดสอบของ Boom Supersonic เป็นผู้บังคับ XB-1
- Mojave Air & Space Port ซึ่งเป็นสถานที่บิน ถูกแนะนำว่าเป็นน่านฟ้าที่เคยมีเที่ยวบินแรกครั้งประวัติศาสตร์ของ Bell X-1, North American X-15 และ Lockheed SR-71 Blackbird
- นักบินทดสอบ Tristan “Geppetto” Brandenburg เป็นผู้บังคับเครื่องบินติดตาม T-38 ที่เฝ้าสังเกต XB-1 จากทางอากาศ
- เครื่องบินติดตามบินร่วมกับเที่ยวบินแรกของอากาศยานใหม่ เพื่อสังเกตสภาพการควบคุมของเครื่องทดสอบ
- ระหว่างบิน มีการตรวจสอบรายการต่าง ๆ เช่น ระดับความสูง ความเร็วอากาศ และความสมควรเดินอากาศ
- ในเที่ยวบินแรก XB-1 ทำได้ครบตามเป้าหมายการทดสอบที่วางแผนไว้ทั้งหมด
- ไต่ถึงระดับความสูง 7,120 ฟุต
- ทำความเร็วสูงสุด 238 นอต หรือ 273mph
- ตรวจสอบความเร็วอากาศร่วมกับเครื่องบินติดตาม T-38
- ประเมินเสถียรภาพในท่าทางลงจอดที่มีมุมปะทะสูง
ข้อมูลจำเพาะของอากาศยานและเทคโนโลยีที่ใช้
- XB-1 มีความยาว 62.6 ฟุต ปีกกว้าง 21 ฟุต และขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์ GE J85-15 จำนวน 3 เครื่อง
- แรงขับสูงสุดรวมของเครื่องยนต์ทั้งสามอยู่ที่ประมาณ 12,300 ปอนด์แรง (lbf)
- โปรแกรม XB-1 มีบทบาทในการวางรากฐานสำหรับการออกแบบและพัฒนา Overture รวมถึงสร้างวัฒนธรรมที่ให้ความสำคัญกับความปลอดภัยเป็นอันดับแรกในงานวิศวกรรมและการผลิต
- เทคโนโลยีที่ตรวจสอบและนวัตกรรมของ Boom เองมีดังนี้
- ระบบการมองเห็นแบบความจริงเสริม: กล้อง 2 ตัวที่ติดตั้งบริเวณจมูกเครื่องช่วยเสริมการแสดงท่าทางและเส้นทางการบินในรูปแบบดิจิทัล ส่งไปยังจอแสดงผลความละเอียดสูงของนักบิน ทำให้มองเห็นรันเวย์ได้โดยไม่ต้องใช้จมูกเครื่องแบบขยับได้ที่มีน้ำหนักและความซับซ้อนมากกว่า
- อากาศพลศาสตร์ที่ปรับให้เหมาะสมด้วยดิจิทัล: ใช้การจำลองพลศาสตร์ของไหลเชิงคำนวณเพื่อสำรวจแบบออกแบบนับพันรูปแบบ และได้แบบที่ผสานการปฏิบัติการขึ้นลงอย่างปลอดภัยและเสถียรเข้ากับประสิทธิภาพเหนือเสียง
- วัสดุคอมโพสิตคาร์บอนไฟเบอร์: XB-1 ผลิตจากวัสดุคอมโพสิตคาร์บอนไฟเบอร์เกือบทั้งลำ ทำให้สามารถสร้างแบบอากาศพลศาสตร์ที่ซับซ้อนในโครงสร้างที่แข็งแรงและน้ำหนักเบา
- ช่องรับอากาศเหนือเสียง: ช่องรับอากาศของเครื่องยนต์ชะลออากาศเหนือเสียงให้เป็นความเร็วต่ำกว่าเสียง และแปลงพลังงานจลน์เป็นพลังงานความดัน ทำให้เครื่องยนต์เจ็ตทั่วไปสามารถขับเคลื่อน XB-1 ได้ตั้งแต่การบินขึ้นจนถึงการบินเหนือเสียง
การกลับมาของอากาศยานเหนือเสียงเชิงพาณิชย์
- Boom เชื่อมโยงเที่ยวบินแรกของ XB-1 ซึ่งเกิดขึ้น 20 ปีหลัง Concorde ปลดระวาง เข้ากับการกลับคืนสู่น่านฟ้าของอากาศยานเหนือเสียงเชิงพาณิชย์
- XB-1 เป็นฐานรากสำหรับการฟื้นคืนของการเดินทางเหนือเสียงกระแสหลักผ่านเครื่องบินโดยสารเหนือเสียงที่ยั่งยืน Overture
- Captain Mike Bannister อดีตหัวหน้านักบิน Concorde ของ British Airways ประเมินว่าเที่ยวบินแรกของ XB-1 เป็นหมุดหมายสำคัญสู่เครื่องบินรุ่นถัดจาก Concorde ที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม
- Ric Parker ประธาน Singapore Aerospace Programme อดีต CTO ของ Rolls-Royce และสมาชิก Boom Advisory Council มองว่า Boom Supersonic เป็นบริษัทเอกชนรายแรกที่สร้างเครื่องสาธิตเหนือเสียงแบบ X-plane ของตนเอง
- Parker กล่าวว่า หมุดหมายนี้อยู่บนเส้นทางสำคัญสู่การส่งมอบ Overture ซึ่งจะเป็นเครื่องบินขนส่งเหนือเสียงลำแรกที่เข้าสู่การให้บริการในรอบกว่าครึ่งศตวรรษ
ขั้นตอนถัดไปและความคืบหน้าการผลิต Overture
- หลังเสร็จสิ้นเที่ยวบินแรก XB-1 จะขยายขอบเขตการบินอย่างเป็นระบบ
- เป้าหมายคือการผ่าน Mach 1 และตรวจสอบ สมรรถนะและลักษณะการควบคุม ที่ระดับความเร็วดังกล่าวและสูงกว่า
- เมื่อ XB-1 พร้อมสำหรับเที่ยวบินเหนือเสียงครั้งแรก Tristan “Geppetto” Brandenburg จะเป็นผู้บังคับ
- Overture ยังคงเดินหน้าสู่การผลิต และเครือข่ายซัพพลายเออร์ Tier 1 ทั่วโลกกำลังขยายตัว
- สมุดคำสั่งซื้อรวมคำสั่งซื้อและคำสั่งซื้อล่วงหน้าจาก American Airlines, United Airlines และ Japan Airlines จำนวน 130 ลำ
- Overture ออกแบบมาเพื่อบรรทุกผู้โดยสาร 64~80 คน และบินที่ Mach 1.7
- Mach 1.7 ถูกระบุว่าเร็วประมาณสองเท่าของความเร็วเครื่องบินโดยสารต่ำกว่าเสียงในปัจจุบัน
- Overture ได้รับการปรับให้เหมาะสมโดยเน้นความเร็ว ความปลอดภัย และความยั่งยืน และออกแบบมาให้ปฏิบัติการได้ด้วย เชื้อเพลิงการบินที่ยั่งยืน (SAF) สูงสุด 100%
1 ความคิดเห็น
ความเห็นจาก Hacker News
วิดีโอโปรโมตทำออกมาได้ดี แต่มีการปะปนกันของ หลายเทก ช็อตโดรน ช็อตรีแอ็กชัน และช็อตมองข้ามไหล่เข้าไปในห้องนักบิน แถมลำดับก็สลับกันไปมา และน่าเสียดายที่มีภาพการบินจริงน้อยเกินไป
มันใกล้เคียงกับวิดีโอที่ตัดต่อรวมฟุตเทจซึ่งถ่ายมาหลายสัปดาห์มากกว่า
เครื่องบินโดยสารอาจเป็นห้องนักบินแบบกระจกที่มีจออยู่กลางสายตา แต่เครื่องลำนี้นักบินมองท้องฟ้าด้วยตาโดยตรง
นักบินคนนี้มี glass avionics ครบชุดอยู่แล้ว และนอกจากไม่มี FMS ซึ่งแทบไม่ใช้กันในเครื่องบินขนาดเล็ก ก็มีทุกอย่างที่คาดหวังได้จากระบบสมัยใหม่
แม้ในเครื่องบินที่เป็น glass cockpit นักบินก็ยังต้องมองออกไปข้างนอกเป็นหลัก ถ้าไม่ได้บินฝ่าสภาพอากาศเลวร้าย การบินก็ยึดหลัก “เห็นแล้วหลบ” และยิ่งสำคัญเป็นพิเศษในน่านฟ้าต่ำและหนาแน่นอย่าง Mojave MOA
โดยเฉพาะครั้งนี้มันยังไม่ได้เข้าใกล้ ความเร็วเหนือเสียง เลยด้วยซ้ำ
ผมอยากรู้ข่าวฝั่ง ระบบขับเคลื่อน ซึ่งอาจสำคัญที่สุดต่อความสำเร็จเชิงพาณิชย์
เหมือนจำได้ว่า GE เคยถอนตัวไปแล้วไม่ใช่หรือ แต่ในเว็บไซต์ยังพูดถึงอยู่: https://boomsupersonic.com/symphony
มีทั้งจอแสดงผลแบบ augmented reality ลำตัวคาร์บอนไฟเบอร์ ไปจนถึงช่องรับอากาศสำหรับความเร็วเหนือเสียง แต่กลับใช้ เครื่องยนต์ไอพ่น J85-15 จำนวน 3 เครื่อง ซึ่งเป็นแบบจากยุค 1950s มันให้ความรู้สึกแปลกดี
จำได้ว่าราว 20 ปีก่อนเคยอ่านเรื่องเครื่องยนต์ J85 นี้ใน Popular Mechanics มันถูกออกแบบราวปี 1955 ให้ถูกและเล็กพอจะใส่ในกระเป๋าแบบพกขึ้นเครื่องได้ และเป็นที่รู้จักที่สุดในฐานะแหล่งพลังของ F-5 “เครื่องบินขับไล่ราคาประหยัด” ในปี 1959
น่าทึ่งที่เครื่องยนต์ซึ่งมีแบบพื้นฐานมาตั้งแต่ประมาณ 10 ปีหลังยุคเจ็ตเริ่มต้น ยังถูกใช้กับอากาศยานใหม่ที่อัดแน่นด้วยเทคโนโลยีสมัยใหม่แบบนี้อยู่
https://en.wikipedia.org/wiki/Boom_XB-1
เดิมที Rolls Royce ร่วมทำเครื่องยนต์ด้วย แต่ยกเลิกไปในปี 2022 จากนั้น Boom ก็ประกาศแบบเครื่องยนต์ของตัวเองเมื่อปีที่แล้ว แต่ดูเหมือนยังไม่พร้อม
เครื่องยนต์รุ่นใหม่ ๆ ไม่ได้ถูกออกแบบมาสำหรับการบินเหนือเสียง จึงน่าจะมีตัวเลือกจำกัดในการทดสอบเครื่องลำนี้
Raptor เป็นเทคโนโลยีใหม่ แต่ก็นั่นเป็นเรื่องที่เกิดขึ้นหลังจาก SpaceX พิสูจน์ตัวเองไปแล้วและมีทั้งทุนกับบุคลากรสำหรับสร้างสิ่งแบบนั้น
ในช่วงแรก การใช้เครื่องยนต์สำเร็จรูปที่ผ่านการพิสูจน์จากการบินมาแล้วถือว่าสมเหตุสมผลอย่างยิ่ง
ถ้าเริ่มจากแบบที่ผ่านการพิสูจน์แล้ว ทีมก็สามารถโฟกัสกับการยกระดับ ความสามารถด้านการผลิต ก่อนที่จะต้องแบกรับความซับซ้อนของการผลิตชิ้นส่วนที่เพิ่งผ่าน CDR มาหมาด ๆ ไปพร้อมกัน
ออกนอกเรื่องนิดหน่อย แต่ความฉลาดของเครื่องยนต์ Merlin ของ Musk ก็อยู่ตรงนี้ แบบที่เรียบง่ายและใช้ RP-1 ทำให้ทีมผลิตเข้าที่เข้าทางก่อนจะขยับไปสู่เครื่องยนต์มีเทน-ออกซิเจนอย่าง Raptor
“XB-1 บรรลุเป้าหมายการทดสอบทั้งหมด รวมถึงขึ้นไปถึงระดับความสูง 7,120 ฟุต และความเร็วสูงสุด 238 นอต (273mph) ได้อย่างปลอดภัยและสำเร็จ”
ดูยังห่างจาก ความเร็วเสียง 760mph อยู่มากพอสมควร
ที่น่าสังเกตอีกอย่างคือไม่มีภาพตอนเก็บล้อ ซึ่งปกติก็เป็นสิ่งที่มักยังไม่ลองในเที่ยวบินแรกเช่นกัน
มีโอกาสสูงด้วยซ้ำว่าล้อจะไม่ได้เก็บ
การทดสอบการบินจะค่อย ๆ ขยายขอบเขตการบินอย่างช้ามากและเป็นระบบ จนกว่าจะบรรลุหรือไม่บรรลุเป้าหมายการออกแบบ
แค่เขียนคอมเมนต์แบบนี้ออกมาก็น่าจะลองคิดดูสักหน่อย
น่าจะเป็นเที่ยวบินนี้ เที่ยวสั้น ๆ แบบวนกลับ และถ้าเป็น เที่ยวบินแรก ก็ถือว่าเป็นระดับที่คาดได้
https://globe.adsbexchange.com/?icao=add4b2⪫=34.920&lon=-...
ช่วงนี้ภาพลักษณ์ด้านความปลอดภัยของ Boeing อาจเสียหายไปบ้าง แต่ก็อดสงสัยไม่ได้ว่าจะมีคนอยากขึ้นเครื่องบินที่ชื่อ Boom สักแค่ไหน
ไอเดียเรื่องการเดินทางเหนือเสียงนั้นดี แต่พอเห็นว่าบนเครื่องบินโดยสารมีอะไรที่พลาดได้มากแค่ไหน ความปลอดภัยเป็นผลจากการลองผิดลองถูกมหาศาลเพียงใด และปัญหาของ Boeing ก็แสดงให้เห็นว่าการผลิตอย่างปลอดภัยเปราะบางได้แค่ไหน ก็เลยอดสงสัยไม่ได้ว่า เครื่องบินโดยสารที่สร้างโดยสตาร์ตอัป จะปลอดภัยได้แค่ไหน
ตัวเทคโนโลยีเป็นสิ่งที่รู้กันดีอยู่แล้ว แต่ค่าความคลาดเคลื่อนเข้มงวดมาก และพวกเขาก็ไม่ยอมจ่ายมากพอจะได้ทั้งผู้จัดการระดับกลางและแรงงานที่มีความสามารถ
เว็บเปิดไม่ได้ แต่ผมเดาว่านี่คงเป็นการบิน ต่ำกว่าความเร็วเสียง โดยกางล้ออยู่
มันเป็นหมุดหมายทางเทคนิคที่สำคัญก็จริง แต่ประเด็นสำคัญของข้อเสนอนี้ท้ายที่สุดจะอยู่ที่ความคุ้มค่าทางเศรษฐกิจของเครื่องบินแบบนี้
เพื่อเลี่ยงความเป็นไปได้ของความล้มเหลวแบบหนึ่ง คือกางล้อลงไม่ได้ตอนลงจอดใช่ไหม?
“XB-1 บรรลุเป้าหมายการทดสอบทั้งหมด รวมถึงขึ้นไปถึงระดับความสูง 7,120 ฟุต และความเร็วสูงสุด 238 นอต (273mph) ได้อย่างปลอดภัยและสำเร็จ”
ในหน้าไม่มีโฆษณา แต่ดูเหมือนจะมีอะไรแปลก ๆ อยู่
ผมไม่แน่ใจว่ามีการพัฒนาเทคโนโลยีพื้นฐาน/แกนหลักจริงหรือไม่ หรือกำลังก่อให้เกิดเทคโนโลยีที่มีคุณค่าหรือเปล่า
สุดท้ายแล้วการบินเหนือเสียงก็คล้ายกับการเผาผลาญเชื้อเพลิงเครื่องบินจำนวนมากเพื่อแก้ปัญหาว่า “อยากไปให้เร็ว” หรือไม่? และก็ยังสงสัยว่าจะคาดหวัง insight ใหม่หรือเทคโนโลยีต่อยอดอะไรจากการพัฒนาเครื่องบินและอุตสาหกรรมนี้ได้บ้าง
ผมมองว่าบริษัทนี้มี มุมทางทหาร เป็นแกนสำคัญ ลูกค้าที่ดีที่สุด มั่นคงที่สุด และทำกำไรได้มากที่สุดน่าจะเป็นรัฐชาติ เทคโนโลยีเหนือเสียงอาจสร้างคุณค่าจริงในงานต่อยอดอย่างขีปนาวุธ โดรน และเครื่องบินขับไล่
สิ่งที่ทำให้หลายคนรู้สึกแย่กับบริษัทนี้คือ ดูเหมือนมันไม่มี insight เฉพาะอะไรไปกว่าความคิดว่า “คนรวยกับรัฐชาติจะยอมจ่ายเงินก้อนโตเพื่อเทคโนโลยีสิ้นเปลืองและน่ารำคาญอย่างยิ่ง ซึ่งให้ผลเสียต่อมนุษยชาติโดยรวม” มันอาจเป็นธุรกิจที่ดี ทำกำไรได้ และเป็นผลดีต่อคนรวยกับประเทศพัฒนาแล้ว แต่กับมนุษยชาติโดยรวมอาจไม่ค่อยดีนัก
ประเทศที่มีอุตสาหกรรมเครื่องยนต์อากาศยานอยู่แล้ว ไม่ได้ลำบากในการทำเครื่องบินทหารให้บินเหนือเสียง หรือไม่ก็ซื้อของสำเร็จรูปได้เลย
แต่หลายประเทศมีสายการบินแห่งชาติที่รัฐถือครอง และอัดเงินอุดหนุนมหาศาลด้วยเหตุผลด้านศักดิ์ศรี
สายการบินแบบนี้นี่แหละที่เคยพอรับภาระ Concorde ได้ และก็เป็นกลุ่มเดียวกันเป๊ะที่ Boom จะขายในช่วงแรก
ต่อให้เป็นในอนาคต เครื่องบินไอพ่นก็จะไม่หายไปไหนอยู่ดี เพียงแต่จะเปลี่ยนไปใช้ เชื้อเพลิงยั่งยืน ที่ทำจากชีวมวลหรือการดักจับคาร์บอนจากอากาศโดยตรงด้วยพลังงานแสงอาทิตย์
ดังนั้นจะเอาเรื่องนั้นมาเป็นเหตุผลคัดค้าน Boom ก็คงไม่ได้
มันทั้งตั้งคำถามและฟันธงเรื่องที่ค้นหาได้ง่ายมาก ผมแนะนำให้อ่าน FAQ: https://boomsupersonic.com/faq
แน่นอนว่าไม่มีอะไรรับประกันความสำเร็จ แต่นั่นก็เป็นธรรมชาติของทุกกิจการเชิงเก็งกำไร ส่วนตัวผมคิดว่าอนาคตเชิงคาดการณ์ที่การเดินทางระหว่างเอเชียกับชายฝั่งตะวันตกของสหรัฐเร็วพอ ๆ กับการเดินทางระหว่างชายฝั่งตะวันตกกับชายฝั่งตะวันออกของสหรัฐนั้นน่าสนใจมาก