วิเคราะห์ระยะทางที่เดินทางได้ภายใน 40 นาทีจากสถานีรถไฟใต้ดินนิวยอร์ก

 (subwaysheds.com)
2 คะแนน โดย GN⁺ 2025-01-26 | 1 ความคิดเห็น | แชร์ทาง WhatsApp
  • NYC Subwaysheds เป็นภาพแผนที่เชิงข้อมูลที่แสดงว่า จากแต่ละสถานีรถไฟใต้ดินในนครนิวยอร์ก เมื่อออกเดินทางแล้วภายใน 40 นาทีจะไปได้ไกลถึงไหน
  • เกณฑ์การเดินทางอิงจากการผสมผสานระหว่าง รถไฟใต้ดินและการเดิน โดยไม่ได้ระบุชัดเจนว่ารวมพาหนะอื่นหรือไม่
  • เมื่อนำเมาส์ไปวางเหนือสถานี จะสามารถดูได้ทันทีถึง ขอบเขตของเมืองที่เข้าถึงได้ภายใน 40 นาที จากสถานีนั้น
  • แม้อยู่ภายในนครนิวยอร์กเหมือนกัน พื้นที่ที่ไปถึงได้ก็แตกต่างกันตามสถานีต้นทาง จึงสามารถเปรียบเทียบเป็นรายสถานีได้
  • มีประโยชน์สำหรับการทำความเข้าใจอย่างรวดเร็วว่าสถานีใดอยู่ในตำแหน่งแบบไหนในมุมมองด้านการเข้าถึงเมือง

สิ่งที่ NYC Subwaysheds แสดงให้เห็น

  • NYC Subwaysheds แสดงบนแผนที่ว่า “จากแต่ละสถานีรถไฟใต้ดินในนครนิวยอร์ก จะเดินทางได้ไกลแค่ไหนภายใน 40 นาที”
  • เวลามาตรฐานถูกกำหนดคงที่ไว้ที่ 40 นาที
  • รูปแบบการเดินทางเป็นเงื่อนไขที่ใช้ รถไฟใต้ดินและการเดิน ร่วมกัน

วิธีใช้งานแผนที่

  • เมื่อนำเมาส์ไปวางเหนือสถานีรถไฟใต้ดิน จะเห็นขอบเขตภายในนครนิวยอร์กที่เข้าถึงได้ภายใน 40 นาทีจากสถานีนั้น
  • ผลลัพธ์ที่แสดงถูกออกแบบมาเพื่อให้เปรียบเทียบการเข้าถึงของแต่ละสถานีได้อย่างรวดเร็ว

บทความที่เกี่ยวข้อง

1 ความคิดเห็น

 
GN⁺ 2025-01-26
ความคิดเห็นจาก Hacker News

  • ถ้าเป็น เมืองที่มีประชากรมากกว่า 500,000 คน ผมคิดว่าทุกเมืองควรมีรถไฟใต้ดินสักสาย
    เมืองที่ผมเคยอยู่มาเกือบ 20 ปีมีแค่สายเดียว แต่สิ่งที่คิดถึงที่สุดเกี่ยวกับที่นั่นคือ ถ้าเป็นช่วงเวลาที่รถไฟวิ่ง ก็สามารถเดินทางได้ด้วยความเร็วเฉลี่ย 35 กม./ชม. ตลอดเวลา แม้กระทั่งตอนตี 2 ของวันศุกร์ หลังดื่มเบียร์กับเพื่อนไปสองสามแก้วก็ยังทำได้
    ช่วงวันหยุดยาวที่ผ่านมา ตอนกลับไปเยี่ยมครอบครัว เห็นว่าบริเวณใกล้เส้นทางรถไฟใต้ดินมีรถยนต์น้อยมากจริง ๆ น่าจะราวครึ่งหนึ่งของความหนาแน่นปกติ แปลว่าแรงจูงใจที่จะต้องมีรถยนต์ไม่ได้มากพอ

    • สำหรับเมือง ผมคิดว่า ความหนาแน่น สำคัญกว่าจำนวนประชากร เมืองในสหรัฐฯ ที่มีประชากร 1 ล้านคน ต่อให้วางรถไฟใต้ดินก็อาจไม่มีใครขึ้นได้ ขณะที่เมืองประชากร 50,000 คน ทุกคนก็อาจใช้ได้
      ประเด็นหลักคือมีความหนาแน่นพอให้เดินไปถึงร้านค้า ที่อยู่อาศัย และเส้นทางขนส่งสาธารณะอื่น ๆ ได้ทันทีหรือไม่
    • ถึงไม่ใช่รถไฟใต้ดิน อย่างน้อยก็ควรมี ระบบขนส่งที่ไม่ติดอยู่ในการจราจรติดขัด ตัวอย่างที่นึกออกคือ Wuppertal Schwebebahn, Las Vegas Monorail และเลน Metrobus เฉพาะของ Mexico City
      https://en.wikipedia.org/wiki/Wuppertal_Schwebebahn
      https://en.wikipedia.org/wiki/Las_Vegas_Monorail
      https://en.wikipedia.org/wiki/Mexico_City_Metrob%C3%BAs
      อยากรู้เหมือนกันว่ายังมีตัวอย่างอื่นอะไรอีกบ้าง อีกอย่าง เพิ่งรู้ตอนนี้เองว่า HN จัดการอักขระ UTF-8 ใน URL ไม่ได้
    • จากที่เคยอยู่หรือไปเยือนเมืองหลายสิบแห่งในยุโรป โดยรวมรู้สึกว่า รถราง ดีกว่ารถไฟใต้ดิน ในที่ที่มีทั้งสองอย่าง สุดท้ายแทบจะขึ้นแต่รถราง
      ระบบรถรางที่ขึ้นลงได้เลยนั้นเร็วและมีประสิทธิภาพกว่าการต้องลงไปยังสถานีรถไฟใต้ดินแล้วกลับขึ้นมาอีกมาก โดยเฉพาะถ้าไม่ได้เดินทางไปจนถึงอีกฝั่งหนึ่งของเมืองอย่างเต็ม ๆ
    • เมืองส่วนใหญ่ในสหรัฐฯ เมื่อก่อนก็เคยมี รถไฟใต้ดินหรือรถรางบนถนน แต่ GM ซื้อไปแล้วรื้อทิ้ง
      [0] Taken for a Ride - The U.S. History of the Assault on Public Transport in the Last Century: https://www.youtube.com/watch?v=p-I8GDklsN4&t=1590s
    • ในโทรอนโต แม้รถไฟใต้ดินจะวิ่งได้ถึง 50–60 กม./ชม. แต่เมื่อสถานีอยู่ถี่ มีเวลาจอด และคำนึงถึงการเปลี่ยนสายแล้ว เวลาที่ใช้ก็ใกล้เคียงกับจักรยาน
      เส้นทางจักรยานก็ไม่ได้ตรงกว่าเป็นพิเศษด้วย เส้นทางบนดินส่วนใหญ่เป็นแบบกริด แต่ใต้ดินก็แทบจะลอกกริดแบบเดียวกันมา แทนที่จะมีโครงสร้างเสริมแบบตัว X ขนาดใหญ่
      บางครั้งผมเปิด Paris ใน Google Maps แล้วเทียบเวลาเดินทางด้วยจักรยานกับขนส่งสาธารณะระหว่างจุดสองจุดใด ๆ ในช่วงกลางวัน ก็มีหลายครั้งที่จักรยานชนะ เพราะหลงใหลกับความหนาแน่นของสถานีจนสถานีอยู่ใกล้ทุกที่ แต่ก็หมายความว่าต้องหยุดบ่อยตามไปด้วย

  • เป็นความพยายามที่ดี และแสดงให้เห็นว่าศิลปะกับวิทยาศาสตร์ของการทำ data visualization พัฒนาไปไกลแค่ไหน เมื่อเว็บไซต์สามารถทำงานได้เหมือน เอนจินเกมแบบเรียลไทม์
    ข้อมูลเดียวกันนี้ในหนังสือ The Visual Display of Quantitative Information ของ Edward Tufte ปี 1983 แสดงเป็นแผนภูมิแบบกริด แม้จะขยายด้วยวิธีเดียวกันได้ยาก แต่ให้ความรู้สึกว่าเป็นแนวทางที่สร้างสรรค์กว่า
    https://www.edwardtufte.com/wp-content/uploads/2024/03/VDQI-...

    • ผมคิดว่าแผนภูมิของ Maray ที่ Tufte อ้างถึงนั้นเทียบกันโดยตรงได้ยาก แผนภูมินั้นแสดงเวลาการเดินรถไฟบน ทางรถไฟหนึ่งมิติ จึงแสดงข้อมูลต่อเนื่องสองมิติสำหรับรถไฟแต่ละขบวน คือ ตำแหน่งและเวลา
      ในทางกลับกัน แผนที่ออนไลน์แสดงพื้นที่สองมิติ และเพิ่มมิติเวลาที่ถูกแบ่งเป็นระดับด้วยสี เป็นการแลกกันระหว่างจะแสดงเวลาการเดินรถจำนวนน้อยด้วยความละเอียดสูงกว่า หรือเวลาการเดินรถจำนวนมากด้วยความละเอียดต่ำกว่า

  • ชอบมากจริง ๆ อย่างที่เขียนไว้ใน About มันดึงดูดสายตาและดูได้เรื่อย ๆ
    แต่ถ้าใช้วางแผนการเดินทาง ผลลัพธ์บริเวณชานเมืองดูน่าสงสัยอยู่บ้าง โดยเฉพาะกรณีที่สมมติว่าต้อง เปลี่ยนสายหลายครั้ง เช่น Local -> Express -> Express -> Local
    ช่วงนั้นน่าจะราวปี 2012–2013 ซึ่งเกิน 10 ปีแล้ว ความถี่ของรถไฟอาจเปลี่ยนไปก็ได้ แต่ตอนอยู่ทางเหนือของ Upper West Side ผมขึ้นสาย 1 ที่สถานี 103rd Street ทุกวัน เส้นทางวันธรรมดาคือ 1 -> 2/3 -> 7 เพื่อไป Midtown ประมาณนี้
    ถ้าเวลารอเปลี่ยนสายอยู่ที่ 2–3 นาที รัศมี 20 นาทีในช่วงพีคเวลาเดินทางไปกลับก็สมเหตุสมผล แต่ About ของไซต์นี้สมมติว่าเป็นเที่ยงวันธรรมดา และผมไม่คิดว่าในช่วงเวลานั้นเคยไปถึง Brooklyn ได้ภายในต่ำกว่า 40 นาที

  • ในศัพท์เทคนิคเรียกว่า แผนที่ไอโซโครน: https://en.m.wikipedia.org/wiki/Isochrone_map

  • มีบางอย่างไม่ค่อยถูกต้องตรงนี้ ตัวอย่างเช่น ถ้าดูสาย 7th Ave หรือก็คือเส้น 1/2/3 สีแดง จะเห็นว่ารัศมีของสถานี 18th Street กับ 14th Street ใกล้เคียงกัน
    แต่ใคร ๆ ก็รู้ว่า 14th Street สะดวกกว่ามาก เพราะสาย 1/2/3 จอดทั้งหมด และ 2/3 เป็นรถด่วน ส่วน 18th Street มีแค่รถท้องถิ่นสายเดียวจอด อีกทั้งยังมองข้ามด้วยว่าสามารถเดินสั้น ๆ ไปเปลี่ยนเป็นสาย L, A/C/E, F/M ได้ง่าย
    ถึงอย่างนั้นก็ยังเป็น visualization ที่ยอดเยี่ยมในการแสดงให้เห็น พลังของขนส่งสาธารณะ และใช้เปรียบเทียบระหว่างสายต่าง ๆ

    • ไม่แน่ใจว่ารวม รถด่วน ไว้ด้วยหรือไม่ หมายถึงรถไฟที่ข้ามหลายสถานีในบางสาย เช่น สาย 2 ทำให้ไปได้เร็วกว่า
      ตอนอยู่ที่นิวยอร์ก จำได้ว่ารถไฟพวกนั้นวิ่งเร็วมากจริง ๆ
      https://mta.info/map/5346
    • เข้าใจว่าหมายถึงอะไร ตามแผนที่นี้ จากสถานี 18th Street ไปยังป้าย 1st Ave ของสาย L ได้ภายใน 10 นาที แต่จาก 14th Street กลับแสดงว่าไปไม่ได้
    • ช่วงเวลาและวันในสัปดาห์ก็สำคัญด้วย
      เมื่อวานซวยมาก ต้องรอ F ถึง 23 นาที ทั้งที่ปกติควรรอไม่เกิน 5 นาที

  • เป็นข้อมูลที่ดีเวลาจะเล่น home game ของ Jet Lag: The Game
    1: https://www.youtube.com/c/jetlagthegame
    2: https://store.nebula.tv/products/hideandseek

    • เคยคิดจะลองเล่นที่ NYC เพราะดูเหมือนเป็นหนึ่งในไม่กี่พื้นที่ที่ผ่าน playtest มาแล้ว
      เล่นในเมืองอื่นก็สนุกมากเหมือนกัน แต่ถ้าจะให้ทำงานได้ดี ต้องปรับกติกาและการ์ดค่อนข้างเยอะ

  • น่าทึ่งว่าระบบโครงสร้างรัฐบาลระดับรัฐอาจไร้ประสิทธิภาพได้ขนาดไหน ถ้าเป็นประเทศที่ทำงานได้ดี รถไฟใต้ดินคงต่อไปถึง NJ แล้ว

    • มีรถไฟใต้ดินที่เชื่อม Manhattan กับ NJ อยู่แล้ว ชื่อว่า PATH แต่เห็นด้วยว่าการที่ดำเนินการโดยองค์กรคนละแห่งกันโดยสิ้นเชิงเป็นโครงสร้างที่น่าหงุดหงิด
    • ขนส่งสาธารณะของ NJ มี PATH, NJ Transit Rail และ NJ Transit Light Rail รับผิดชอบ
      แม้จะมีจุดเปลี่ยนรถร่วมกันหลายแห่ง แต่พอข้ามพรมแดนรัฐ ก็มีทั้งกฎระเบียบของรัฐใหม่และกฎระเบียบระดับรัฐบาลกลางเพิ่มเข้ามา กลายเป็นกฎระเบียบคูณสาม จึงออกมาเป็นรูปแบบแบบนี้
    • รถไฟ PATH ทำหน้าที่นั้นอยู่พอดี
    • ดู PATH สิ

  • “ดูโค้ดทั้งหมดของ workflow สำหรับเส้นเวลาเดินทางเท่ากันได้ที่นี่”
    https://github.com/chriswhong/nyc-subway-isochrones

  • ชอบนะ แต่จากมุมมองของคนที่อยู่ Queens ดูเหมือนจะ ประเมินต่ำไปประมาณ 20~30% โดยเฉพาะเมื่อมีการเปลี่ยนสายหรือมีช่วงที่ต้องเดินค่อนข้างไกล ความเร็วในการเดินก็ดูค่อนข้างเร็วด้วย

    • ถ้าจาก Astoria ไป Forest Hills ได้ใน 40 นาทีจริง ๆ ก็คงดี

  • ผมอยู่ NYC และเวลาเหล่านี้ดูค่อนข้าง มองโลกในแง่ดี

    • น่าจะสมมติว่าการเปลี่ยนสายเร็วมาก หรือก็คือเป็นการเดินรถช่วงเวลาเร่งด่วน ถึงอย่างนั้นก็จริงที่การวางแผนขนส่งสาธารณะจำนวนมากดูเหมือนมองว่าการเดินทางไป-กลับที่ทำงานในชั่วโมงเร่งด่วนคือเหตุผลหลักที่มันมีอยู่