- ถ่ายทอด รายละเอียดเชิงลึก เกี่ยวกับสภาพการทำงานและการใช้ชีวิตในเยเมน จากประสบการณ์ทำสัญญาเป็นนักบินต่างชาติกับ สายการบินแห่งชาติของเยเมน
- ขั้นตอนทำสัญญา ง่ายผิดปกติ และเริ่มการฝึกกับการทำงานโดยไม่มีสัญญาเป็นลายลักษณ์อักษรหรือคำแนะนำสำคัญที่ชัดเจน
- เนื้อหาเน้นกระบวนการเอาชีวิตรอดท่ามกลาง สถานการณ์สงครามอันตรายในเยเมน รวมถึง สิ่งอำนวยความสะดวกที่ขาดแคลน และสภาพความเป็นอยู่กับความปลอดภัยที่ย่ำแย่
- เน้นให้เห็นความแตกต่างอย่างมากระหว่างโฆษณากับความเป็นจริงในเรื่อง ค่าจ้าง เบี้ยเลี้ยง และคำสัญญาตามสัญญา รวมถึงความโกลาหลของการดำเนินงานในพื้นที่
- อธิบาย ความเสี่ยงเฉพาะทาง อย่างละเอียด เช่น ความปลอดภัยส่วนบุคคล ข้อจำกัดด้านการเดินทาง และการขาดการสนับสนุนทางการทูต
บันทึกประสบการณ์นักบินต่างชาติของสายการบินแห่งชาติเยเมน (Yemenia)
ภูมิหลัง
- ระหว่างที่ย้ายงานไปมาในฐานะ นักบินสัญญาจ้างชั่วคราว และตกงานอยู่ ได้รับข้อเสนอสัญญาระยะสั้น 6 เดือนค่าตอบแทนสูงจาก Yemenia
- มีการเสนอเงื่อนไขที่รับปากไว้ เช่น ที่พัก โบนัสเริ่มงาน และเบี้ยเลี้ยงหลากหลายประเภท
- ทั้งกระบวนการทำสัญญา การฝึก และการทำงานในพื้นที่จริง ล้วนมีลักษณะ ฉับพลันและไม่เป็นทางการ ซึ่งออกนอกขั้นตอนปกติทั้งหมด
ขั้นตอนสมัครและรับเข้าทำงาน
- หลังส่งเอกสารทั่วไปก็มี การสัมภาษณ์ผ่านวิดีโอ แต่ไม่เปิดกล้องและเสียงคุณภาพต่ำมากจนจับใจความได้ยาก
- ในการสัมภาษณ์แทบไม่ได้ถามเรื่องความเชี่ยวชาญ มีเพียงคำถามว่า “เริ่มงานได้เมื่อไร” สะท้อนว่า การแข่งขันและขั้นตอนตรวจสอบหละหลวม
- หลังจากนั้นเดินทางไป ไคโร เพื่อทดสอบเครื่องจำลองการบิน แต่ผู้ประเมินแทบไม่สนใจ ทำให้ทุกคนผ่านหมด
- จากนั้นมีการแจ้งตารางฝึกโดยที่ ยังไม่ได้ลงนามสัญญาจริง และมีการขอเอกสารกับข้อมูลส่วนตัวเพิ่มขึ้นเรื่อย ๆ
กระบวนการฝึก
- ระหว่างฝึกสัมผัสได้ว่าปัญหาการฝึกที่หละหลวม ซึ่งเป็นสาเหตุของ อุบัติเหตุเครื่องบินตกของ Yemenia ในปี 2009 ยังคงหลงเหลืออยู่
- กระบวนการฝึกภายในประกอบด้วย ขั้นตอนเชิงพิธีการ เอกสารภาษาอังกฤษที่เหมือนผ่าน Google Translate หลายรอบ และสไลด์ PowerPoint ที่ไม่มีประสิทธิภาพ
- การฝึกบางรายการที่จำเป็นถูกแทนที่ด้วย การเรียนออนไลน์แทนการฝึกในพื้นที่จริง ด้วยเหตุผลด้านความปลอดภัย
- ระหว่างการฝึกแทบ ไม่ได้ผลด้านการเรียนรู้เลย และถึงขั้นรู้สึกว่าความรู้ที่เคยเรียนมาด้วยตัวเองกลับลดลง
- หลังจบการฝึกจึงย้ายไปยัง Aden ซึ่งเป็นสถานที่ปฏิบัติงานจริง แต่ก็ยังไม่มีการลงนามสัญญาอยู่ดี
การเดินทางไปยังที่ทำงาน
- เพราะปัญหา ยังไม่ได้ลงนามสัญญา ที่เกิดซ้ำ ๆ จึงต้องเดินทางไป Aden ด้วยค่าใช้จ่ายส่วนตัวโดยไม่มีตั๋วจากบริษัท
- ได้พบประสบการณ์แรกท่ามกลางความวุ่นวาย เช่น เครื่อง A320 เก่าที่จองเกินจำนวน การจัดการที่นั่งผิดปกติ และเที่ยวบินล่าช้า 5 ชั่วโมง
- เมื่อไปถึงพื้นที่แล้วก็ ไม่มีรถทางการมารับ ต้องใช้แท็กซี่นอกระบบ และเดินทางถึงที่พักโดยไม่มีการต้อนรับหรือคำแนะนำเป็นพิเศษ
ที่พักและสภาพความเป็นอยู่
- “ที่พักหรู” ที่สัญญาไว้ แท้จริงคือคอมพาวด์รวมชาวต่างชาติ 10 คนที่อยู่นอกเมือง โดยมีสภาพ แค่เตียงธรรมดา ทีวี CRT ปลั๊กไฟในห้องเพียงจุดเดียว ห้องน้ำ/ครัวใช้ร่วมกัน ซึ่งย่ำแย่มาก
- แทบไม่มีสิ่งอำนวยความสะดวกรอบข้าง และความเจริญที่ใกล้ที่สุดคือปั๊มน้ำมันที่ต้องเดิน 20 นาที
- แม้แต่ เจ้าหน้าที่รักษาความปลอดภัย ก็ไม่ใช่ผู้รับจ้างทางทหารเอกชนมืออาชีพ แต่เป็นคนท้องถิ่นในชุดลำลองถือ AK47
- มีสระว่ายน้ำแต่ไม่มีน้ำ และมีเครื่องดื่มแอลกอฮอล์บางส่วนที่เล็ดลอดเข้ามาอย่างไม่เป็นทางการ
- รูปแบบการอยู่อาศัยและสิ่งอำนวยความสะดวกอยู่ในระดับ ค่ายชั่วคราวในพื้นที่เสี่ยงสงคราม
สัญญาและค่าตอบแทน
- หลังไปถึงที่พักจึงมีการยื่น สัญญากับปากกา ให้เซ็นเป็นรายบุคคล แม้ภาษาอังกฤษจะอ่านได้ติดขัด แต่เห็นว่าค่าจ้างรายสัปดาห์และเบี้ยเลี้ยงระบุเป็นดอลลาร์ จึงเซ็นทันที
- โบนัสเริ่มงานมีเพียง 13,500 เยเมนเรียล (ประมาณ $50) ซึ่งน้อยกว่าที่คาดไว้อย่างมาก
- ในความเป็นจริง เงินเดือนและเบี้ยปฏิบัติงาน เท่านั้นที่เป็นผลประโยชน์หลัก
สภาพการดำเนินงานของสายการบินเยเมน
- แม้จะมีฐานที่ Aden, Seiyun และ Sana’a แต่ชุมชนนักบินและการสนับสนุนอย่างเป็นทางการมีอยู่จริงแค่ที่ Aden
- สำนักงานใหญ่ตั้งอยู่ที่ Sana’a แต่เพราะสงครามกลางเมืองจึงไม่สามารถทำงานหรือให้การสนับสนุนได้จริง
- อินเทอร์เน็ตและระบบไปรษณีย์ไม่น่าเชื่อถือ เอกสารจริงจำนวนมากจึงต้อง ส่งทางบก อยู่บ่อยครั้ง (พร้อมความเสี่ยงอย่างการโจมตีด้วยโดรน)
- สถานะทางการเงินและระบบต่าง ๆ วุ่นวาย และแทบไม่ได้อัปเดต จนก่อให้เกิดปัญหาร้ายแรงในการทำงานจริง
ตารางงานและสภาพแวดล้อมการทำงาน
- ตารางเวร (roster) ถูกจัดการผ่านแอป และยังเผยแพร่ตามกำหนด แม้อยู่ในสภาพการสื่อสารที่ไม่เสถียร
- ตารางของชาวต่างชาติเป็นรูปแบบ 5/2/5/3 แต่มีการขยายเวลางานและรุกล้ำวันหยุดบ่อยครั้งโดย ไม่มีเบี้ยเพิ่มหรือการชดเชย
- มีความสับสนในการทำงานจริงจากเครื่องเสีย เที่ยวบินล่าช้า และการสื่อสารที่ขาดตกบกพร่อง
- การเปลี่ยนตารางเวรและการติดต่อเรื่องงานมักใช้ วิธีไม่เป็นทางการอย่าง SMS
- ห้ามชาวต่างชาติบินด้วยกันอย่างเข้มงวด และเมื่อมีการลาป่วยหรือเหตุฉุกเฉิน ก็ต้องจัดการสลับเวรกันเองกับเพื่อนร่วมงาน
ชีวิตใน Aden
- แม้ Aden จะถูกมองว่าเป็นเมืองที่ปลอดภัยที่สุดในเยเมน แต่ก็ยังมีความเสี่ยงด้านความมั่นคง ด่านตรวจของกลุ่มติดอาวุธ และเหตุยิงกันเกิดขึ้นเป็นเรื่องปกติ
- พนักงาน Yemenia สามารถผ่านบางด่านตรวจได้ง่ายกว่า แต่ การมีสัญลักษณ์ว่าเป็นเจ้าหน้าที่ฝ่ายรัฐบาล ก็อาจกลายเป็นปัจจัยคุกคามเสียเอง
- สถานทูตต่างประเทศในเมืองถอนตัวออกไปหมดแล้ว ทำให้ ไม่มีการช่วยเหลือจากภาครัฐเลย ในกรณีพาสปอร์ตหรือเหตุฉุกเฉิน
ชีวิตประจำนอกเวลาบิน
- แทบทำกิจกรรมนอกที่พักไม่ได้ ต้อง ใช้ชีวิตอยู่แต่ในคอมพาวด์ และใช้เวลาว่างกับอินเทอร์เน็ตที่มีอยู่อย่างจำกัด
- ลูกเรือต่างชาติสามารถพบปะกันได้อย่างอิสระ แต่การเดินทางออกไปภายนอกถูกจำกัดมาก
- การออกจาก Aden เป็นเรื่องยากมาก แม้แต่การออกตั๋วโดยบริษัทก็ยังลำบาก และมีขั้นตอนกับความเสี่ยงมากมายจนคล้ายการหลบหนี
- วีซ่าออกนอกประเทศค่อนข้างขอได้ง่าย แต่กระบวนการทางธุรการใช้เวลานาน
สรุปนี้อ้างอิงจากโพสต์วันที่ 14 มิถุนายน 2023 (ฉบับแก้ไขล่าสุด)
1 ความคิดเห็น
ความคิดเห็นบน Hacker News
อยากแนะนำให้อ่านเรื่องที่ OP ไปทำสัญญากับ Kam Air (สายการบินของอัฟกานิสถาน) ในภายหลังด้วยเช่นกัน ดูได้ที่ลิงก์นี้ ส่วนที่น่าประทับใจคือ บนเครื่องบินลำหนึ่งชื่อ YA-KME ถ้าตั้งเป็นโหมด CLB อยู่ ๆ จะมีเสียงเตือนว่า "ENG 3 FIRE" ดังขึ้น แต่ไม่ได้มีไฟไหม้จริง ทุกคนก็ยอมรับความผิดปกตินี้กันไปตามปกติ และเครื่องลำนี้ยังมีชื่อเล่นว่า "Kill Me" อีกด้วย มีปัญหาแบบสุ่มเกิดขึ้นบ่อย แต่บรรยากาศเหมือนทุกคนมองเป็นเรื่องปกติในชีวิตประจำวัน
อีกเรื่องที่น่าสนใจคือ นักบินของ Kam Air ใช้งาน APU (เครื่องกำเนิดกำลังเสริม) ได้สมบูรณ์อยู่เสมอ ต่างจากสายการบินยุโรปบางแห่งที่ตั้งใจบินโดยไม่มี APU เสียด้วยซ้ำ โดยเฉพาะกับเครื่องอย่าง Airbus ที่พึ่งพาระบบอิเล็กทรอนิกส์มาก เลยสงสัยว่าการบินโดยไม่มี APU นั้นเป็นเรื่องปกติแค่ไหน เพราะก่อนหน้านี้คิดมาตลอดว่า APU เป็นระบบสำรองด้านความปลอดภัยที่จำเป็น
ประทับใจวิธีดำเนินงานของ Kam Air จริง ๆ จำได้ว่าใช้ดูไบเป็นฐานและดูค่อนข้าง "ปกติ" มากทีเดียว
บางคนอาจคิดว่ารีวิวสายการบินแบบนี้คงจะโดนวิจารณ์อย่างหนัก แต่เมื่อมองโดยรวมแล้ว ผมกลับอยากประเมินว่าเป็นรีวิวเชิงบวกมากกว่าที่คาดไว้
ต่อให้สายการบินหลายแห่งทั่วโลกจะจัดตารางบินได้ตรงเวลาไม่ว่าพื้นที่ไหนก็ตาม แต่การที่ยังรักษาตารางได้สม่ำเสมอทั้งที่อยู่ในสภาพแบบเยเมน ซึ่งมีทั้งการโจมตีด้วยจรวด คาร์บอมบ์ ครกยิงถล่ม รวมถึงไฟฟ้าและไวไฟที่ไม่เสถียร ผมว่ามันน่าทึ่งมาก สายการบินยุโรปกลับดูด้อยกว่าในจุดนี้เสียอีก
รีวิวนี้น่าสนใจมาก แปลกใจที่ดูเหมือนผู้เขียนหรือรุ่นพี่ไม่ได้เตือนเรื่องความเสี่ยงของประสบการณ์แบบนี้เลย คิดว่ารีวิวประเภทนี้น่าจะกลายเป็นข้อมูลอ้างอิงสำคัญสำหรับผู้สมัครคนต่อไป แม้จะมีความพิเศษตรงที่อยู่กลางสงคราม แต่ก็ควรคำนึงด้วยว่าสถานการณ์ภาคสนามเปลี่ยนเร็วมาก
หรืออาจเป็นเพราะมันอันตรายจนเห็นได้ชัดเกินไป เลยไม่มีใครรู้สึกว่าจำเป็นต้องเอ่ยปากเตือนก็ได้
ผมเคยทำงานกับคนที่ออกจากเยเมนช่วงทศวรรษ 1940~50 แต่ไม่เคยได้ยินใครบอกเลยว่าคิดถึงบ้านเกิดหรืออะไรทำนองนั้น
ด้วยความสงสัยเกี่ยวกับเส้นทางบินของ Yemenia ผมเลยเข้าไปดูที่เว็บไซต์ทางการ แต่ขึ้นว่า "No Flights Available"
ถ้าเขาซ่อนข้อมูลเส้นทางไว้อย่างประหลาด อาจหาเจอได้จากหน้านี้ของไคโรหรือหน้านี้ของมุมไบ
ผมคิดว่าข้อมูลเส้นทางบินจริง ๆ ดูจากหน้า Wikipedia ของสายการบินหรือหน้าของแต่ละสนามบินจะง่ายกว่าและน่าเชื่อถือกว่า
อ่านแล้วรู้สึกว่าถ้ามีหนังสือที่เต็มไปด้วยเรื่องแบบนี้ ผมคงอยากอ่านมาก ตัวงานเขียนเองก็ดูดความสนใจได้อย่างยอดเยี่ยม
ในฐานะคนที่อาศัยอยู่ใน "แคชเมียร์" ฝั่งอินเดีย ผมอยากเน้นว่าถึงรัฐบาลอังกฤษและสหรัฐฯ จะจัดที่นี่เป็นเขตห้ามเดินทาง ก็ยังมีคนราว 10 ล้านคนที่เรียกที่นี่ว่าบ้านอยู่ดี ถ้านักท่องเที่ยวมาเยือนที่นี่เมื่อเดือนก่อน ก็คงมีประสบการณ์หนีเอาชีวิตรอดแบบน่าตื่นตาไม่ต่างกันอยู่มาก การท่องเที่ยวแบบแสวงหาความเสี่ยงก็มีอยู่ แต่ช่วงหลังค่าตั๋วเครื่องบินลดลงถึง 30% และโรงแรมหลายแห่งก็ว่างมากจนเสนอเงื่อนไขแบบแรง ๆ ดูได้จากคำแนะนำงดเดินทางของสหราชอาณาจักร และคำแนะนำงดเดินทางของสหรัฐฯ
ผมสงสัยว่าทำไมพอลงถึงไคโรครั้งแรกแล้วถึงไม่หนีออกมาเลยทันที
ชวนสงสัยว่านักบินได้คุยอะไรกับนักบินผู้ช่วยก่อนขึ้นบินบ้างหรือเปล่า
เป็นรีวิวที่ให้ความรู้สึกสมจริงและสนุกแบบคนที่ผ่านประสบการณ์มาจริงอย่างคาดไม่ถึง
หลังจากฝึกนำร่องแล้ว นักบินที่ผิดหวังเมื่อได้ยินว่าระบบควบคุมด้วยคอมพิวเตอร์ลงจอดแทน กลายเป็นภาพที่น่าจดจำ