ประสบการณ์บินกับสายการบินแห่งชาติของเยเมนและเอาชีวิตรอด

• ถ่ายทอด รายละเอียดเชิงลึก เกี่ยวกับสภาพการทำงานและการใช้ชีวิตในเยเมน จากประสบการณ์ทำสัญญาเป็นนักบินต่างชาติกับ สายการบินแห่งชาติของเยเมน
• ขั้นตอนทำสัญญา ง่ายผิดปกติ และเริ่มการฝึกกับการทำงานโดยไม่มีสัญญาเป็นลายลักษณ์อักษรหรือคำแนะนำสำคัญที่ชัดเจน
• เนื้อหาเน้นกระบวนการเอาชีวิตรอดท่ามกลาง สถานการณ์สงครามอันตรายในเยเมน รวมถึง สิ่งอำนวยความสะดวกที่ขาดแคลน และสภาพความเป็นอยู่กับความปลอดภัยที่ย่ำแย่
• เน้นให้เห็นความแตกต่างอย่างมากระหว่างโฆษณากับความเป็นจริงในเรื่อง ค่าจ้าง เบี้ยเลี้ยง และคำสัญญาตามสัญญา รวมถึงความโกลาหลของการดำเนินงานในพื้นที่
• อธิบาย ความเสี่ยงเฉพาะทาง อย่างละเอียด เช่น ความปลอดภัยส่วนบุคคล ข้อจำกัดด้านการเดินทาง และการขาดการสนับสนุนทางการทูต

---

บันทึกประสบการณ์นักบินต่างชาติของสายการบินแห่งชาติเยเมน (Yemenia)

ภูมิหลัง

• ระหว่างที่ย้ายงานไปมาในฐานะ นักบินสัญญาจ้างชั่วคราว และตกงานอยู่ ได้รับข้อเสนอสัญญาระยะสั้น 6 เดือนค่าตอบแทนสูงจาก Yemenia
• มีการเสนอเงื่อนไขที่รับปากไว้ เช่น ที่พัก โบนัสเริ่มงาน และเบี้ยเลี้ยงหลากหลายประเภท
• ทั้งกระบวนการทำสัญญา การฝึก และการทำงานในพื้นที่จริง ล้วนมีลักษณะ ฉับพลันและไม่เป็นทางการ ซึ่งออกนอกขั้นตอนปกติทั้งหมด

ขั้นตอนสมัครและรับเข้าทำงาน

• หลังส่งเอกสารทั่วไปก็มี การสัมภาษณ์ผ่านวิดีโอ แต่ไม่เปิดกล้องและเสียงคุณภาพต่ำมากจนจับใจความได้ยาก
• ในการสัมภาษณ์แทบไม่ได้ถามเรื่องความเชี่ยวชาญ มีเพียงคำถามว่า “เริ่มงานได้เมื่อไร” สะท้อนว่า การแข่งขันและขั้นตอนตรวจสอบหละหลวม
• หลังจากนั้นเดินทางไป ไคโร เพื่อทดสอบเครื่องจำลองการบิน แต่ผู้ประเมินแทบไม่สนใจ ทำให้ทุกคนผ่านหมด
• จากนั้นมีการแจ้งตารางฝึกโดยที่ ยังไม่ได้ลงนามสัญญาจริง และมีการขอเอกสารกับข้อมูลส่วนตัวเพิ่มขึ้นเรื่อย ๆ

กระบวนการฝึก

• ระหว่างฝึกสัมผัสได้ว่าปัญหาการฝึกที่หละหลวม ซึ่งเป็นสาเหตุของ อุบัติเหตุเครื่องบินตกของ Yemenia ในปี 2009 ยังคงหลงเหลืออยู่
• กระบวนการฝึกภายในประกอบด้วย ขั้นตอนเชิงพิธีการ เอกสารภาษาอังกฤษที่เหมือนผ่าน Google Translate หลายรอบ และสไลด์ PowerPoint ที่ไม่มีประสิทธิภาพ
• การฝึกบางรายการที่จำเป็นถูกแทนที่ด้วย การเรียนออนไลน์แทนการฝึกในพื้นที่จริง ด้วยเหตุผลด้านความปลอดภัย
• ระหว่างการฝึกแทบ ไม่ได้ผลด้านการเรียนรู้เลย และถึงขั้นรู้สึกว่าความรู้ที่เคยเรียนมาด้วยตัวเองกลับลดลง
• หลังจบการฝึกจึงย้ายไปยัง Aden ซึ่งเป็นสถานที่ปฏิบัติงานจริง แต่ก็ยังไม่มีการลงนามสัญญาอยู่ดี

การเดินทางไปยังที่ทำงาน

• เพราะปัญหา ยังไม่ได้ลงนามสัญญา ที่เกิดซ้ำ ๆ จึงต้องเดินทางไป Aden ด้วยค่าใช้จ่ายส่วนตัวโดยไม่มีตั๋วจากบริษัท
• ได้พบประสบการณ์แรกท่ามกลางความวุ่นวาย เช่น เครื่อง A320 เก่าที่จองเกินจำนวน การจัดการที่นั่งผิดปกติ และเที่ยวบินล่าช้า 5 ชั่วโมง
• เมื่อไปถึงพื้นที่แล้วก็ ไม่มีรถทางการมารับ ต้องใช้แท็กซี่นอกระบบ และเดินทางถึงที่พักโดยไม่มีการต้อนรับหรือคำแนะนำเป็นพิเศษ

ที่พักและสภาพความเป็นอยู่

• “ที่พักหรู” ที่สัญญาไว้ แท้จริงคือคอมพาวด์รวมชาวต่างชาติ 10 คนที่อยู่นอกเมือง โดยมีสภาพ แค่เตียงธรรมดา ทีวี CRT ปลั๊กไฟในห้องเพียงจุดเดียว ห้องน้ำ/ครัวใช้ร่วมกัน ซึ่งย่ำแย่มาก
• แทบไม่มีสิ่งอำนวยความสะดวกรอบข้าง และความเจริญที่ใกล้ที่สุดคือปั๊มน้ำมันที่ต้องเดิน 20 นาที
• แม้แต่ เจ้าหน้าที่รักษาความปลอดภัย ก็ไม่ใช่ผู้รับจ้างทางทหารเอกชนมืออาชีพ แต่เป็นคนท้องถิ่นในชุดลำลองถือ AK47
• มีสระว่ายน้ำแต่ไม่มีน้ำ และมีเครื่องดื่มแอลกอฮอล์บางส่วนที่เล็ดลอดเข้ามาอย่างไม่เป็นทางการ
• รูปแบบการอยู่อาศัยและสิ่งอำนวยความสะดวกอยู่ในระดับ ค่ายชั่วคราวในพื้นที่เสี่ยงสงคราม

สัญญาและค่าตอบแทน

• หลังไปถึงที่พักจึงมีการยื่น สัญญากับปากกา ให้เซ็นเป็นรายบุคคล แม้ภาษาอังกฤษจะอ่านได้ติดขัด แต่เห็นว่าค่าจ้างรายสัปดาห์และเบี้ยเลี้ยงระบุเป็นดอลลาร์ จึงเซ็นทันที
• โบนัสเริ่มงานมีเพียง 13,500 เยเมนเรียล (ประมาณ $50) ซึ่งน้อยกว่าที่คาดไว้อย่างมาก
• ในความเป็นจริง เงินเดือนและเบี้ยปฏิบัติงาน เท่านั้นที่เป็นผลประโยชน์หลัก

สภาพการดำเนินงานของสายการบินเยเมน

• แม้จะมีฐานที่ Aden, Seiyun และ Sana’a แต่ชุมชนนักบินและการสนับสนุนอย่างเป็นทางการมีอยู่จริงแค่ที่ Aden
• สำนักงานใหญ่ตั้งอยู่ที่ Sana’a แต่เพราะสงครามกลางเมืองจึงไม่สามารถทำงานหรือให้การสนับสนุนได้จริง
• อินเทอร์เน็ตและระบบไปรษณีย์ไม่น่าเชื่อถือ เอกสารจริงจำนวนมากจึงต้อง ส่งทางบก อยู่บ่อยครั้ง (พร้อมความเสี่ยงอย่างการโจมตีด้วยโดรน)
• สถานะทางการเงินและระบบต่าง ๆ วุ่นวาย และแทบไม่ได้อัปเดต จนก่อให้เกิดปัญหาร้ายแรงในการทำงานจริง

ตารางงานและสภาพแวดล้อมการทำงาน

• ตารางเวร (roster) ถูกจัดการผ่านแอป และยังเผยแพร่ตามกำหนด แม้อยู่ในสภาพการสื่อสารที่ไม่เสถียร
• ตารางของชาวต่างชาติเป็นรูปแบบ 5/2/5/3 แต่มีการขยายเวลางานและรุกล้ำวันหยุดบ่อยครั้งโดย ไม่มีเบี้ยเพิ่มหรือการชดเชย
• มีความสับสนในการทำงานจริงจากเครื่องเสีย เที่ยวบินล่าช้า และการสื่อสารที่ขาดตกบกพร่อง
• การเปลี่ยนตารางเวรและการติดต่อเรื่องงานมักใช้ วิธีไม่เป็นทางการอย่าง SMS
• ห้ามชาวต่างชาติบินด้วยกันอย่างเข้มงวด และเมื่อมีการลาป่วยหรือเหตุฉุกเฉิน ก็ต้องจัดการสลับเวรกันเองกับเพื่อนร่วมงาน

ชีวิตใน Aden

• แม้ Aden จะถูกมองว่าเป็นเมืองที่ปลอดภัยที่สุดในเยเมน แต่ก็ยังมีความเสี่ยงด้านความมั่นคง ด่านตรวจของกลุ่มติดอาวุธ และเหตุยิงกันเกิดขึ้นเป็นเรื่องปกติ
• พนักงาน Yemenia สามารถผ่านบางด่านตรวจได้ง่ายกว่า แต่ การมีสัญลักษณ์ว่าเป็นเจ้าหน้าที่ฝ่ายรัฐบาล ก็อาจกลายเป็นปัจจัยคุกคามเสียเอง
• สถานทูตต่างประเทศในเมืองถอนตัวออกไปหมดแล้ว ทำให้ ไม่มีการช่วยเหลือจากภาครัฐเลย ในกรณีพาสปอร์ตหรือเหตุฉุกเฉิน

ชีวิตประจำนอกเวลาบิน

• แทบทำกิจกรรมนอกที่พักไม่ได้ ต้อง ใช้ชีวิตอยู่แต่ในคอมพาวด์ และใช้เวลาว่างกับอินเทอร์เน็ตที่มีอยู่อย่างจำกัด
• ลูกเรือต่างชาติสามารถพบปะกันได้อย่างอิสระ แต่การเดินทางออกไปภายนอกถูกจำกัดมาก
• การออกจาก Aden เป็นเรื่องยากมาก แม้แต่การออกตั๋วโดยบริษัทก็ยังลำบาก และมีขั้นตอนกับความเสี่ยงมากมายจนคล้ายการหลบหนี
• วีซ่าออกนอกประเทศค่อนข้างขอได้ง่าย แต่กระบวนการทางธุรการใช้เวลานาน

---

สรุปนี้อ้างอิงจากโพสต์วันที่ 14 มิถุนายน 2023 (ฉบับแก้ไขล่าสุด)

[GN⁺]

ความคิดเห็นบน Hacker News

• ผู้เขียนต้นฉบับของบทความนั้นภายหลังยังไปทำ สัญญากับ Kam Air ในอัฟกานิสถาน ด้วย ซึ่งก็น่าอ่านเหมือนกัน: https://www.pprune.org/terms-endearment/662364-kam-air-expat...
  โดยเฉพาะช่วงนี้น่าประทับใจมาก:

  ตัวอย่างเช่น YA-KME มีนิสัยแปลก ๆ คือเมื่อดันคันเร่งไปที่ detent CLB แล้ว ECAM จะขึ้น ENG 3 FIRE เป็นสีแดง ขอร้องล่ะ อย่าปล่อยถังดับเพลิง มันไม่ได้ไฟไหม้ อีก 3–4 วินาทีก็จะเงียบไปเอง ไม่มีใครรู้เหตุผล และทุกคนก็ยอมรับพฤติกรรมประหลาดของเครื่องลำนี้ไปแล้ว KME มักถูกเรียกว่า “Kill Me” เพราะเป็นเครื่องที่มีปัญหาสุ่ม ๆ เยอะที่สุด เช่นถ้าสตาร์ตจาก cold and dark ที่ DXB อุณหภูมิเบรกก็พุ่งทะลุกราฟ คุณจะชินไปเอง และจะชินกับการแยกให้ออกว่าอะไรคือ “KME ปกติ” กับอะไรคือ KME กำลังพยายามฆ่าคุณจริง ๆ

  • จำได้ว่าเคยอ่านบทความของกัปตันอีกคนที่เคยทำงานกับ Kam Air หรือสายการบินอัฟกานิสถานเจ้าอื่น ๆ เมื่อราว 10 ปีก่อน
    จำได้ว่าโรงแรมถูก ตาลีบันโจมตีด้วยระเบิดฆ่าตัวตาย แต่除此แล้วสัญญาก็ถือว่าโอเค ตอนนี้ทางนั้นก็น่าจะเงียบลงบ้างแล้ว
  • ส่วนนี้น่าสนใจ:

    ด้วยเหตุผลบางอย่าง Kam Air ทำให้ APU ทุกตัวใช้งานได้อยู่ตลอด ขณะที่สายการบินยุโรปที่ผมเคยทำงานด้วยกลับบินไปมาระหว่างเกาะต่าง ๆ ของกรีซตลอดฤดูร้อนทั้งที่ APU INOP
    สงสัยว่าโดยทั่วไปแล้ว ได้รับอนุญาตให้บินโดยไม่มี APU ได้หรือเปล่า? โดยเฉพาะเครื่องอย่าง Airbus ที่คอมพิวเตอร์กับอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ช่วยให้บินต่อได้ ผมนึกคลุม ๆ ว่าน่าจะเป็นระบบสำรองที่จำเป็น

  • KAM ค่อนข้างน่าประทับใจ และแทบจะเรียกได้ว่าปกติ ผมว่าการใช้ Dubai เป็นฐาน เป็นวิธีที่ดี
  • คนที่น่าจะโผล่มาเคาะคีย์บอร์ดด่ากันคงมีไม่น้อย แต่พออ่านแล้ว เมื่อพิจารณาสถานการณ์ทั้งหมด ผมว่ามันค่อนข้างเป็น การประเมินในเชิงบวก ด้วยซ้ำ

• เช่นเดียวกับหลายสายการบิน Yemenia ก็ใช้หนึ่งในแอปจัดตารางลูกเรือหลัก ๆ และตารางจะออกก่อนสิ้นเดือน 15 วัน แม้จะมีการโจมตีด้วยจรวด รถระเบิด ปืนครก ไฟฟ้าและ Wi-Fi ที่ติด ๆ ดับ ๆ พวกเขาก็ยังส่งตารางออกมาตรงเวลา ดีกว่าสายการบินยุโรปบางแห่งที่ผมเคยทำงานด้วยเสียอีก
  ยอดเยี่ยม

• น่าสนใจ
  ผมอยู่ที่ Kashmir ฝั่งอินเดีย ที่นี่ก็ถูกจัดอยู่ในพื้นที่คล้าย ๆ กันในคำแนะนำการเดินทางของรัฐบาลอังกฤษและสหรัฐฯ ว่าไม่ควรไป
  https://www.gov.uk/foreign-travel-advice/india
  https://travel.state.gov/content/travel/en/traveladvisories/...
  ตามเกณฑ์สหรัฐฯ คือระดับ 4 ห้ามเดินทาง
  ประเด็นคือที่นี่มีคนอยู่ประมาณ 10 ล้านคน และเราก็เรียกที่นี่ว่าบ้าน อาจไม่ใช่ที่ที่เหมาะกับชาวอเมริกันหรืออังกฤษ แต่มันคือบ้านของเรา
  พออ่านบทความนี้แล้ว ผมคิดว่านักท่องเที่ยวที่นี่เมื่อเดือนก่อนก็คงสามารถเล่าเรื่องตอนหนีออกจากหุบเขาเป็น บันทึกประสบการณ์สยองขวัญ แบบเดียวกันได้
  การท่องเที่ยวแนวภัยก่อการร้ายมีอยู่จริง และเมื่อเทียบกับเดือนก่อนก็ “ถูกสุด ๆ” ไปแล้ว จะมองว่าปลอดภัยขึ้นก็น่าจะได้ แต่ก็อย่างนั้นแหละ
  ตั๋วเครื่องบินลดลงเหลือประมาณ 30% และโรงแรมก็โล่งมาก จึงน่าจะเสนอเงื่อนไขที่ค่อนข้างดี

  • ปี 2008 ตอนแบ็กแพ็กเที่ยวอินเดีย ผมอยากไป Kashmir แต่หลังจากสงบมานาน ความรุนแรงก็ปะทุขึ้นใหญ่อีกครั้ง เลยมีคนบอกชัด ๆ ว่าอย่าขึ้นเหนือจาก Amritsar
    จุดหมายคือ Srinagar และผมก็อ่านข่าวอยู่หลายชิ้นว่านักท่องเที่ยวที่นั่นทั้งหมดถูกกองทัพรวบรวมไปไว้ในค่าย แล้วพาออกด้วยเครื่องบิน
    ในมุมของกองทัพอินเดียก็เข้าใจได้ โดยเฉพาะถ้าเป็นชาวตะวันตก การไปถึงที่นั่นเองก็น่าจะไม่ง่าย ถึงสีผิวจะใกล้เคียงกัน แต่การแต่งตัวก็ทำให้โดดออกมาจากฝูงชนชัดเจน ราคาที่ต่ำขนาดนั้นย่อมมีเหตุผล อาจไม่มีอะไรเกิดขึ้นเลยก็ได้ หรืออาจมีบางอย่างเกิดขึ้นก็ได้ ถ้าจงใจหรือไม่จงใจมองข้ามความเป็นไปได้ของขีปนาวุธพื้นสู่อากาศหรืออากาศสู่อากาศ เครื่องบินก็น่าจะเป็นวิธีที่ปลอดภัยที่สุด

• อ่านสนุกมาก แปลกใจนิดหน่อยที่ผู้เขียนไม่ได้ยิน คำเตือนแบบรุ่นพี่ จากคนที่เคยทำมาแล้ว
  แต่ก็อย่างว่า การมองย้อนกลับไปทีหลังมักเป็น 50/50 เสมอ บทความนี้เองคงจะกลายเป็นคำเตือนนั้น และต่อจากนี้คงไม่มีใครกระโดดเข้าไปด้วยความคาดหวังแบบอื่นแล้ว แน่นอนว่านี่เป็นแวดวงที่สถานการณ์เปลี่ยนเร็วเพราะสงคราม

  • อาจเป็นเพราะมันเห็นชัดเกินไปว่าเป็นไอเดียที่แย่มาก จนไม่มีใครรู้สึกว่าจำเป็นต้องเตือนแบบนั้นก็ได้
  • ผมเคยทำงานกับคนจากเยเมนที่ออกจากประเทศราวปี 1949–1950 อยู่ไม่น้อย และไม่เคยได้ยินใครในนั้นพูดว่า คิดถึงบ้านเกิด เลยสักครั้ง

• ลองจะเช็กเส้นทางบินดู: https://yemenia.com/flights ขึ้นว่า “No Flights Available”

  • ไม่รู้ด้วยเหตุผลอะไร แต่มันซ่อนอยู่ตรงนี้:
    https://cairo.yemenia.com/
    https://mumbai.yemenia.com/
  • หน้า Wikipedia ของสายการบิน มักเป็นแหล่งที่หาเส้นทางบินและจุดหมายปลายทางปัจจุบันได้ง่ายและค่อนข้างน่าเชื่อถือ ข้อมูลจุดหมายปลายทางในหน้าสนามบินก็เช่นกัน

• ถ้าเป็นเรื่องเล่าแบบนี้ ผมอยากอ่านยาวระดับหนังสือทั้งเล่มเลย เขียนดีมาก

• ไม่เข้าใจว่าทำไมตอนลงจอด Cairo ครั้งแรกถึงไม่ออกจากงานไปเสียตรงนั้นเลย

  • ก็คงเพราะเงินเดือนมั้ง?

• ก่อนบินได้คุยกับนักบินผู้ช่วยบ้างไหมนะ?

• เขาถามอย่างภูมิใจว่าเป็นยังไงบ้าง แล้วถ้าคุณตอบว่า “คนที่ลงจอดเครื่องบินจริง ๆ ไม่ใช่คุณ แต่เป็นวิศวกรคอมพิวเตอร์ชาวฝรั่งเศสคนหนึ่ง” เขาก็จะผิดหวัง
  ใช่เลย