นักบิน 2 คนเสียชีวิตจากเหตุเครื่องบินชนรถดับเพลิงที่สนามบินลากวาร์เดีย

 (bbc.com)
1 คะแนน โดย GN⁺ 2026-03-24 | 1 ความคิดเห็น | แชร์ทาง WhatsApp
  • ที่ รันเวย์สนามบินลากวาร์เดีย ในนิวยอร์ก เครื่องบินโดยสารของ Air Canada ได้ ชนกับรถดับเพลิง ส่งผลให้ นักบิน 2 คนเสียชีวิต และมีผู้บาดเจ็บจำนวนมาก
  • อุบัติเหตุดังกล่าวเกิดขึ้น ทันทีหลัง Air Canada เที่ยวบิน 8646 จากมอนทรีออลลงจอด โดยรถดับเพลิงกำลังตอบสนองต่อ รายงานกลิ่นผิดปกติบนเครื่องบินของ United Airlines
  • เครื่องบินรุ่น CRJ 900 ซึ่งมี ผู้โดยสาร 72 คนและลูกเรือ 4 คน ได้รับความเสียหายอย่างหนัก และมี 41 คนถูกนำส่งโรงพยาบาล โดยบางรายอาการสาหัส
  • หลังเกิดเหตุ สนามบินถูกปิด ทำให้เที่ยวบินหลายร้อยเที่ยว ถูกยกเลิกและล่าช้า และ คิวตรวจความปลอดภัย ก็ยาวขึ้น
  • NTSB กำลังสอบสวน ขณะที่นายกเทศมนตรีนิวยอร์กและการท่าเรือแสดง ความเสียใจต่ออุบัติเหตุอันน่าเศร้าและขอบคุณเจ้าหน้าที่กู้ภัย

อุบัติเหตุเครื่องบินชนรถดับเพลิงที่สนามบินลากวาร์เดีย

  • เครื่องบินโดยสารของ Air Canada ชนรถดับเพลิงบน รันเวย์สนามบินลากวาร์เดีย ในนิวยอร์ก ส่งผลให้ นักบิน 2 คนเสียชีวิต และมีผู้บาดเจ็บจำนวนมาก
    • เที่ยวบินที่เกิดเหตุคือ Air Canada เที่ยวบิน 8646 จากมอนทรีออล โดยเกิดการชน เวลาประมาณ 23:40 น. ของวันอาทิตย์ตามเวลาท้องถิ่น (03:40 GMT วันจันทร์) ทันทีหลังลงจอด
    • รถดับเพลิงเป็นของ การท่าเรือนิวยอร์กและนิวเจอร์ซีย์ และกำลังตอบสนองต่อ รายงานปัญหากลิ่นบนเครื่องบินของ United Airlines
  • เครื่องบินรุ่น CRJ 900 ซึ่งมี ผู้โดยสาร 72 คนและลูกเรือ 4 คน หยุดนิ่งโดยที่ส่วนหัวเครื่องยกขึ้น และ ลำตัวเครื่องได้รับความเสียหายอย่างหนัก
    • 41 คนถูกนำส่งโรงพยาบาล โดยในจำนวนนี้ 32 คนออกจากโรงพยาบาลแล้ว ส่วนที่เหลืออาการสาหัส
    • เจ้าหน้าที่ 2 คนที่อยู่บนรถดับเพลิง กำลังรักษาตัวในโรงพยาบาล โดยไม่มีอันตรายถึงชีวิต
  • สนามบินลากวาร์เดียถูกปิดทันที และกลับมาเปิดอีกครั้งในวันถัดมาเวลา 14:00 น. (เวลาท้องถิ่น)
    • เที่ยวบินหลายร้อยเที่ยวถูกยกเลิกหรือล่าช้า กระทบการให้บริการของสายการบินหลักอย่าง American Airlines, Delta, Southwest, United, Air Canada
    • เนื่องจาก กำลังเจ้าหน้าที่ TSA ไม่เพียงพอ และ การปิดหน่วยงานรัฐบาลบางส่วน ทำให้ คิวตรวจความปลอดภัยล่าช้าเป็นเวลานาน
  • วิดีโอจากที่เกิดเหตุ แสดงให้เห็นว่าเครื่องบินหยุดอยู่บนรันเวย์ และจาก การสื่อสารกับหอควบคุมการบิน มีเสียงเตือนว่า “Truck One, stop, stop, stop!”
    • Leo Medina (23 ปี) ผู้เห็นเหตุการณ์ ให้การว่า “มันดูเหมือนเครื่องบินถูกตัดออกเป็นสองท่อน”
  • Zohran Mamdani นายกเทศมนตรีนิวยอร์ก เรียกเหตุการณ์นี้ว่าเป็น “การชนอันน่าเศร้า” พร้อมระบุว่า คณะกรรมการความปลอดภัยการขนส่งแห่งชาติสหรัฐฯ (NTSB) กำลังสอบสวน
    • Kathryn Garcia ผู้อำนวยการการท่าเรือ กล่าวขอบคุณเจ้าหน้าที่กู้ภัย โดยระบุว่า “การตอบสนองที่รวดเร็วช่วยชีวิตผู้คนไว้ได้”
    • แม้สนามบินจะกลับมาเปิดแล้ว แต่ยังมี คำเตือนให้นักเดินทางตรวจสอบกับสายการบินและเผื่อความเป็นไปได้ที่จะเกิดความล่าช้าเพิ่มเติม

บทความที่เกี่ยวข้อง

1 ความคิดเห็น

 
GN⁺ 2026-03-24
ความคิดเห็นจาก Hacker News

  • น่าประหลาดใจที่แม้จะเป็นปี 2026 และมีเงินลงทุนในวงการการบินมากขนาดนี้ แต่ระบบจัดการรันเวย์ก็ยังไม่ได้ถูกทำให้เป็นดิจิทัลอย่างสมบูรณ์
    เมื่อรันเวย์ถูกใช้งานอยู่ ก็ควรอยู่ในสถานะ ‘ล็อก’ และถึงจะไม่ได้ติดตั้งจอให้รถภาคพื้นทุกคัน อย่างน้อยก็ควรมีป้ายแสดงที่ทางเข้ารันเวย์
    การที่หอบังคับการยังคงปฏิบัติงานด้วยวิทยุเพียงอย่างเดียวถือว่าล้าสมัย
    งานของ ATC (เจ้าหน้าที่ควบคุมการจราจรทางอากาศ) มีความเครียดสูงโดยธรรมชาติอยู่แล้ว และการให้ระบบมาช่วย ‘บันทึก’ งานบางส่วนก็เป็นสิ่งที่ทำได้ตั้งแต่ 30 ปีก่อน
    ในสหรัฐฯ เพียงประเทศเดียว มีเหตุรุกล้ำรันเวย์มากกว่า 1700 ครั้งต่อปี และเหตุการณ์แบบนี้ควรถูกสอบสวนเหมือนอุบัติเหตุจริงและเสนอแนวทางปรับปรุง

    • ปัญหาพื้นฐานของ ATC ในสหรัฐฯ คือการขาดแคลนบุคลากรและการทำงานหนักเกินไป
      พ่อของฉันเป็นเจ้าหน้าที่ควบคุมการจราจรทางอากาศ เขาทำโอทีต่อเนื่องสัปดาห์ละ 6 วันรวมทั้งกะดึก
      ในสภาพแวดล้อมแบบนี้ การที่อุบัติเหตุเพิ่มขึ้นก็แทบเป็นเรื่องเลี่ยงไม่ได้
    • รันเวย์มีการแสดงสถานะการใช้งานอยู่แล้วผ่านRunway Status Lights System
      ระบบจะตรวจจับด้วยเรดาร์และแสดงไฟแดงที่ทางเข้ารันเวย์
      สนามบิน LGA ก็มีระบบนี้ แต่ตอนเกิดเหตุระบบทำงานอยู่หรือไม่คงต้องตรวจสอบ NOTAM
    • งานควบคุมจราจรไม่ใช่ปัญหาที่เรียบง่าย
      LGA มีเที่ยวขึ้นลงประมาณ 350,000 เที่ยวต่อปี หรือมากกว่า 1,000 เที่ยวต่อวัน
      รันเวย์แทบถูกใช้งานตลอดเวลา จึงไม่สามารถแก้ปัญหาความปลอดภัยได้ด้วยซอฟต์แวร์ง่ายๆ
    • การเพิ่มระบบอัตโนมัติอย่างเดียวไม่ได้แก้ปัญหา
      ต้องใช้แนวทางผสมผสานทั้งวิศวกรรมระบบ มนุษยปัจจัย และการจัดการความปลอดภัย
      การพึ่งพาระบบอัตโนมัติมากเกินไปอาจยิ่งลดความปลอดภัย
      CPDLC ถูกนำมาใช้ในเส้นทางภายในประเทศอยู่แล้ว และการรุกล้ำรันเวย์ทุกครั้งก็มีการจัดประเภทและสอบสวน
    • เห็นด้วยกับคำพูดที่ว่า “ทุกเหตุเกือบชนควรถูกสอบสวนเหมือนอุบัติเหตุจริง”
      บนถนนก็มีเหตุเกือบชนกับคนเดินเท้าหรือผู้ใช้จักรยานมากมาย แต่จะไม่มีการดำเนินการใดๆ จนกว่าจะมีผู้เสียชีวิตจริง
      สุดท้ายพอเกิดเหตุแล้วก็วนกลับไปสู่การพูดว่า ‘โศกนาฏกรรมที่ไม่มีใครคาดคิด’ เพื่อหลีกเลี่ยงความรับผิดชอบ

  • ถ้าฟังบันทึกเสียง LiveATC จะได้ยินว่ารถดับเพลิงได้รับอนุญาตให้ข้ามรันเวย์ ก่อนจะถูกสั่งให้หยุดในไม่ช้า
    หลังเกิดเหตุแล้วเจ้าหน้าที่ควบคุมคนเดิมยังทำงานต่อ ถือว่าแปลก เพราะปกติจะมีการเปลี่ยนตัว

    • ในความเป็นจริง เจ้าหน้าที่ควบคุมเพียงคนเดียวกำลังดูแลทั้งความถี่ภาคพื้นและหอควบคุมพร้อมกัน
    • ยังเร็วเกินไปที่จะฟันธงสาเหตุ แต่มีหลายปัจจัยซ้อนกัน
      มีเครื่องบินอีกลำหนึ่งอยู่นอกตำแหน่ง ทำให้ความสนใจของเจ้าหน้าที่ควบคุมถูกดึงไป
      มีการสื่อสารที่คลุมเครือว่าคำสั่งหยุดนั้นสั่งกับอากาศยานลำไหน
      การอนุญาตให้ลงจอดก็ไม่ใช่การอนุญาตแบบชัดเจน แต่เป็นลักษณะ ‘ตามเครื่องลำหน้าแล้วลงได้เลย’
      ถ้ามีการอนุญาตแบบชัดแจ้งเหมือนในยุโรป ก็อาจช่วยให้ทุกฝ่ายระมัดระวังมากขึ้น
      ใกล้เที่ยงคืนยังมีหมอก ทำให้มองเห็นได้ยาก
      อุบัติเหตุแบบนี้มักเกิดจากหลายปัจจัยประกอบกันเสมอ รายงานของ NTSB มักวิเคราะห์สาเหตุเชิงซ้อนได้ดี
    • ฉันจำได้ว่าเมื่อปลายปีก่อนมีข่าวว่าผู้ควบคุมการจราจรทางอากาศในสหรัฐฯ ถูกบังคับให้ทำงานโดยไม่รับค่าจ้าง
      ไม่แน่ใจว่าปัญหานี้ได้รับการแก้แล้วหรือยัง แต่ก็อาจส่งผลต่อการขาดแคลนคนและความล้าสะสม
    • น้ำเสียงที่เต็มไปด้วยความเครียดและความกังวลของเจ้าหน้าที่ควบคุมในสหรัฐฯ น่าประทับใจมาก
      เมื่อเทียบกับเจ้าหน้าที่ในยุโรปแล้ว รู้สึกได้ถึงความแตกต่างชัดเจน

  • ฉันดูวิดีโอการชนแล้ว รู้สึกช็อกมาก

    • แม้จะบอกว่าความเร็วประมาณ 24 ไมล์ต่อชั่วโมง แต่มีการมองข้ามแรงเฉื่อยของเครื่องบิน
      จากในวิดีโอ เครื่องบินที่กำลังเคลื่อนบนพื้นดูเหมือนขบวนรถไฟบรรทุกสินค้าที่ต้องใช้ความละเอียดอ่อน แต่เมื่อชนแล้วสร้างความเสียหายได้มาก
    • ยังมีวิดีโออีกมุมหนึ่ง เป็นเหตุเดียวกันแต่คนละมุมมองเล็กน้อย

  • ฉันสงสัยว่ารถภาคพื้นในสนามบินก็ส่งตำแหน่งผ่านทรานสปอนเดอร์หรือไม่ และ FAA ก็ออกเอกสารเกี่ยวกับเรื่องนี้เมื่อปีที่แล้ว
    ลิงก์รายงาน FAA

    • รถจำนวนมากในสนามบินติดตั้งทรานสปอนเดอร์ ADS-B
      สามารถดูได้ใน flightradar หรือ adsbexchange
    • ที่สนามบินหลักของแคนาดา (CYYZ, CYUL, CYVR) ก็สามารถดูตำแหน่งรถได้ใน Flightradar24
    • ถ้าดูวิดีโอ YouTube
      จะเห็นว่ารถบรรทุกได้รับอนุญาตให้ข้าม แล้วหลังจากนั้นไม่นานก็ได้รับคำสั่งให้หยุด แต่ไม่ได้หยุด
      สาเหตุไม่ใช่ปัญหาการสื่อสาร แต่เป็นการไม่ปฏิบัติตามคำสั่ง
    • ตัวอย่างการแสดงผลตำแหน่งรถภาคพื้น: ลิงก์ adsb.exposed
    • วิธีที่ปลอดภัยกว่าคือเหมือนบางประเทศ ที่จะไม่ให้อนุญาตลงจอดล่วงหน้า และจะให้อนุญาตก็ต่อเมื่อรันเวย์ว่างสนิทเท่านั้น

  • รถฉุกเฉินกำลังตอบสนองต่อเหตุการณ์อีกเหตุหนึ่งบนรันเวย์คนละเส้น
    รถดับเพลิงได้รับอนุญาตให้ข้ามรันเวย์ระหว่างที่มีเครื่องกำลังลงจอด และตอนที่เจ้าหน้าที่ควบคุมรู้ตัวว่าพลาดก็สายเกินไปแล้ว

    • จากวิดีโอ จะได้ยินรถบอกว่า “จะข้ามแล้ว” และเจ้าหน้าที่ควบคุมตอบว่า “ช่วยหยุดอยู่ตรงนั้น”
      ไฟเตือนสีแดงที่ทางเข้ารันเวย์ก็เปิดอยู่ด้วย แต่ดูเหมือนคนขับจะเพิกเฉย
    • ฉันสงสัยว่าทีมดับเพลิงได้ตรวจดูรันเวย์ด้วยสายตาก่อนเข้าไปหรือไม่ เพราะนี่เป็นขั้นตอนพื้นฐานสำหรับชดเชยความผิดพลาดของ ATC
    • ตอนนี้ยังไม่ชัดเจนจากรายงานข่าวว่าเหตุฉุกเฉินบนรันเวย์อีกเส้นนั้นคืออะไรกันแน่

  • มีการโพสต์วิดีโอวิเคราะห์ของ Captain Steveแล้ว
    เขาอธิบายด้วยน้ำเสียงสุภาพให้เกียรติเสมอ จึงพอใช้อ้างอิงได้

    • แต่บางคนมองว่าเขาเป็นคนอธิบายอุบัติเหตุมากเกินไป
      และแนะนำวิดีโอของ Blancolerioแทน

  • มีการเผยแพร่ภาพเหตุชนผ่านวิดีโอ YouTube

  • ตามบทความของ AvHerald
    กัปตันและผู้ช่วยนักบินเสียชีวิต เจ้าหน้าที่ดับเพลิง 2 นายบนรถดับเพลิงบาดเจ็บสาหัส และผู้โดยสาร 13 คนได้รับบาดเจ็บ

  • รถดับเพลิงกำลังตอบสนองต่อเหตุผิดปกติเรื่องกลิ่นจากเครื่องบินอีกลำ
    มีรายงานว่าลูกเรือรู้สึกไม่สบายเพราะกลิ่นดังกล่าว
    เป็นไปได้หรือไม่ว่าบางทีน้ำหอมหรือสารเคมีที่มีกลิ่นแรงของใครบางคน อาจเป็นต้นเหตุที่นำไปสู่โศกนาฏกรรมนี้

    • ในความเป็นจริง มีแนวโน้มว่าจะเป็นfume event มากกว่า
      ซึ่งเป็นปรากฏการณ์อันตรายที่น้ำมันเครื่องหรือน้ำมันไฮดรอลิกปะปนเข้าไปในระบบหมุนเวียนอากาศ
      Wikipedia: Fume event
    • กลิ่นนั้นอาจเป็นควันจากผ้าเบรกก็ได้
      ความร้อนจากการยกเลิกการขึ้นบินอาจสูงมาก และเป็นอันตรายต่อผู้ที่มีโรคระบบทางเดินหายใจ
      วิดีโอที่เกี่ยวข้อง
    • โดยส่วนตัวฉันคิดว่าเวลาอยู่บนเครื่องบินควรหลีกเลี่ยงน้ำหอมหรือผลิตภัณฑ์ที่มีกลิ่นแรง
      เพราะในพื้นที่ปิดอาจทำให้ผู้อื่นรู้สึกไม่สบายได้

  • ช่วง 24 เดือนที่ผ่านมา รู้สึกว่าข่าวอุบัติเหตุทางการบินมีมากขึ้น
    จึงสงสัยว่าอุบัติเหตุเพิ่มขึ้นจริง หรือแค่มีการรายงานข่าวมากขึ้น

    • คำว่า “ทั่วโลก” ควรมีข้อมูลอ้างอิงรองรับ