- ตั้งแต่วันที่ 28 พฤศจิกายน 2025 เป็นต้นไป ในเกาหลี ลานจอดรถทุกแห่งที่มีพื้นที่จอดตั้งแต่ 80 คันขึ้นไป จะถูก บังคับให้ติดตั้งโซลาร์คาโนปี ไม่ว่าจะเป็นลานจอดรถใหม่หรือเดิม
- กระทรวงการค้า อุตสาหกรรม และพลังงานกำหนดให้มีผลกับทั้งลานจอดรถภาครัฐและเอกชน ผ่าน ร่างแก้ไขกฤษฎีกาบังคับใช้กฎหมายส่งเสริมการพัฒนา การใช้ และการเผยแพร่พลังงานหมุนเวียน
- มาตรการนี้มีเป้าหมายเพื่อ ขยายพลังงานหมุนเวียน สร้างงาน และ เสริมเสถียรภาพของโครงข่ายไฟฟ้า
- โซลาร์คาโนปีช่วยปกป้องรถจาก ฝน หิมะ และแสงแดดจัด อีกทั้งช่วย ลดอุณหภูมิภายในรถและรักษาประสิทธิภาพแบตเตอรี่รถยนต์ไฟฟ้า
- นโยบายนี้ถูกมองว่าเป็นการใช้ประโยชน์จากพื้นที่ว่างให้ มีประสิทธิภาพด้านการใช้ที่ดินสูงขึ้นและสร้างประโยชน์ที่ประชาชนสัมผัสได้จริง
กฎหมายบังคับติดตั้งโซลาร์ในลานจอดรถของเกาหลี
- ตั้งแต่วันที่ 28 พฤศจิกายน 2025 เป็นต้นไป ในเกาหลี ลานจอดรถที่รองรับได้ตั้งแต่ 80 คันขึ้นไป จะต้อง ติดตั้งโซลาร์คาโนปีและคาร์พอร์ต
- กฎหมายนี้ มีผลย้อนหลังครอบคลุมทั้งลานจอดรถใหม่และลานจอดรถเดิม
- กระทรวงการค้า อุตสาหกรรม และพลังงานประกาศ ร่างแก้ไขกฤษฎีกาบังคับใช้กฎหมายส่งเสริมการพัฒนา การใช้ และการเผยแพร่พลังงานหมุนเวียน ในเดือนสิงหาคม
- ครอบคลุมทั้งลานจอดรถของภาครัฐและเอกชน โดยมีเป้าหมายเพื่อ ขยายพลังงานหมุนเวียนและสร้างงานในภาคก่อสร้างกับภาคพลังงานแสงอาทิตย์
- ร่างกฎหมายได้รับการอนุมัติเมื่อปลายเดือนกันยายน และมีกำหนด มีผลบังคับใช้ภายในเดือนนี้ เพื่อให้โครงการติดตั้งเริ่มได้ทันที
ประโยชน์เชิงปฏิบัติของโซลาร์คาโนปี
- โครงสร้างคาโนปีช่วยปกป้องรถจาก ฝนตกหนัก หิมะสะสม และแสงแดดแรงในฤดูร้อน
- ช่วยลดอุณหภูมิภายในรถ และ ยืดอายุการใช้งานของพลาสติกและเบาะนั่ง
- ช่วยลดภาระของระบบปรับอากาศใน รถยนต์ไฟฟ้า (EV) และปลั๊กอินไฮบริด (PHEV) ทำให้ รักษาระยะทางวิ่งได้ดีขึ้น
- สามารถรองรับ ฟังก์ชันการชาร์จขณะจอดรถ ได้
- เจ้าหน้าที่ของกระทรวงการค้า อุตสาหกรรม และพลังงานเน้นย้ำเรื่อง “การเพิ่มประสิทธิภาพการใช้ที่ดินให้สูงสุดผ่านการใช้พื้นที่ว่าง” และ “การมอบประโยชน์ที่ประชาชนรับรู้ได้จริง”
กรณีคล้ายกันในต่างประเทศ
- Northwest Fire District ในรัฐแอริโซนาของสหรัฐฯ ร่วมมือกับ Standard Solar สร้าง ระบบโซลาร์คาโนปีขนาด 657kW ในลานจอดรถ 12 แห่ง
- ผลิตไฟฟ้าไร้มลพิษได้ปีละ 1.23 ล้าน kWh และให้ผลเทียบเท่ากับ การชดเชยการปล่อยคาร์บอนของรถยนต์ 185,000 คัน
- นครนิวยอร์กได้ ขยายพื้นที่ที่อนุญาตให้ติดตั้งโซลาร์คาโนปีในเขตพาณิชย์มากกว่าสองเท่า
- การได้พื้นที่เพิ่มอีก 400 ล้านตารางฟุต ช่วยปรับปรุงเงื่อนไขสำหรับการติดตั้งสถานีชาร์จ EV
- รัฐที่มีแสงแดดมากอย่าง เท็กซัส นิวเม็กซิโก และฟลอริดา ก็มีความเป็นไปได้ที่จะนำโมเดลลักษณะนี้ไปใช้
ความสำคัญของนโยบาย
- มาตรการครั้งนี้ของเกาหลีถูกประเมินว่าเป็นกรณีนำร่องในการ เปลี่ยนพื้นที่ว่างอย่างลานจอดรถให้กลายเป็นโครงสร้างพื้นฐานพลังงานหมุนเวียน
- เป็นโครงสร้างที่สามารถบรรลุได้พร้อมกันทั้ง การผลิตไฟฟ้า การคุ้มครองสิ่งแวดล้อม ประโยชน์ต่อประชาชน และการกระตุ้นอุตสาหกรรม
- รัฐบาลคาดหวังว่าจะช่วย ขยายการใช้พลังงานสะอาดและยกระดับสวัสดิการที่ประชาชนสัมผัสได้จริง
4 ความคิดเห็น
ผมลองไปค้นดูเพราะสงสัยว่ามันมีผลบังคับจริงไหม สรุปว่ามีผลบังคับใช้เฉพาะลานจอดรถสาธารณะเท่านั้น ส่วนลานจอดรถเอกชนเป็นนโยบายที่ให้สิทธิประโยชน์หากนำไปใช้
แม้แต่นโยบายของเกาหลีก็ถูกแชร์บน Hacker News ด้วยสินะ ฮ่าๆ
จริงด้วยครับ ผมก็ตกใจมากเหมือนกัน 555555
ความคิดเห็นจาก Hacker News
โดยทั่วไปปัญหาของ โซลาร์ในลานจอดรถ คือโครงสร้างติดตั้งเป็นสินค้าตลาดเฉพาะที่ผลิตในปริมาณน้อย จึงแพงกว่าระบบติดตั้งภาคพื้นแบบเดิมมาก
หวังว่านโยบายครั้งนี้จะกระตุ้นการแข่งขันและทำให้เกิด โซลูชันการติดตั้งที่คุ้มค่ามากขึ้น
ลานจอดรถเป็นพื้นที่ที่ดูไม่น่ามองและก่อให้เกิดเกาะความร้อน แต่ถ้าติดตั้งโซลาร์ก็จะช่วยบรรเทาเกาะความร้อนและลดการสูญเสียพลังงานได้
แถมยังทำให้รถจอดในที่ร่มได้ สะดวกสบายขึ้นมาก
อย่าลืมว่าแค่เพราะเราไม่เห็นโรงไฟฟ้าแบบเดิม ไม่ได้แปลว่ามันหายไป
เพราะมีข้อกำหนดด้านโครงสร้างเพิ่ม ทั้งแรงลม การชนของรถ ความปลอดภัยของคนเดิน และการป้องกันสายไฟ
ฉันกลับมองว่าการ ใช้ที่ดินเกษตรบางส่วนทดแทน น่าจะดีกว่า
แผง PV สีดำอาจทำให้อุณหภูมิโดยรอบสูงขึ้นได้
ส่วนตัวคิดว่าควรติดตั้งบน หลังคาอาคาร ให้เต็มก่อนจะมีประสิทธิภาพกว่า
ถ้ารัฐสนับสนุน การผลิตจะเพิ่มขึ้น เกิดเศรษฐกิจจากขนาด และมันจะไม่ใช่สินค้าตลาดเฉพาะอีกต่อไป
ในแอฟริกาใต้ แนวโน้มแบบนี้เกิดขึ้นเองตามธรรมชาติ โดยเฉพาะในศูนย์การค้า
ช่วยลดผลกระทบจากไฟดับ สร้าง ภาพลักษณ์เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม และเพราะมีความต้องการใช้แอร์กับระบบทำความเย็นสูงจึงใช้ไฟเองได้
โครงสร้างพื้นฐานสำหรับสลับไปใช้เครื่องปั่นไฟก็มีอยู่แล้ว และยังคืนทุนระยะยาวได้ด้วย
เลยสงสัยว่าแผงโซลาร์จะทนลูกเห็บได้แค่ไหน
พื้นที่ตอนในของสหรัฐก็มีปัญหาลูกเห็บคล้ายกัน
โครงสร้างที่ EV ชาร์จตอนกลางวัน แล้ว จ่ายไฟกลับเข้ากริด ตอนกลางคืนเป็นแนวคิดที่ดี
แบตเตอรี่ EV สามารถทำหน้าที่เป็นแหล่งกักเก็บพลังงานขนาดมหาศาลได้
กลางวันหารายได้จากฝั่งดีมานด์ กลางคืนหารายได้จากฝั่งซัพพลายได้ สองต่อ
เครื่องชาร์จที่บ้านพร้อมแล้ว แต่ปัญหาคือการรับประกันจากผู้ผลิตรถ
หลายเจ้าจำกัดการใช้ V2G หรือทำให้ประกันเป็นโมฆะเพราะกังวลเรื่องการเสื่อมของแบตเตอรี่
ด้วยเทคโนโลยีแบตเตอรี่ในตอนนี้ การใช้ EV เป็นระบบกักเก็บขนาดใหญ่ยังไม่สมจริง
แนวทางที่เป็นไปได้มากกว่าคือแนวคิด virtual plant ที่จ่ายไฟเฉพาะในสถานการณ์พิเศษ
เป้าหมายที่ดีกว่าคือรถไฟฟ้าขนาดเล็กน้ำหนักเบาและ โครงข่ายไฟฟ้าที่แข็งแรง
ยังได้เปรียบในเรื่องการสึกหรอของถนน การใช้ทรัพยากร และความปลอดภัยด้วย
ยังไม่พ้นช่วงทดลอง และผลตอบแทนก็ไม่คุ้มกับการลงทุน
ถ้าอย่างนั้น ใครเป็นคนจ่ายค่าโซลาร์ กันแน่
ฝรั่งเศสก็มีกฎหมายคล้ายกัน
แต่ข้อความที่ว่า “ระบบ 657kW ผลิตไฟได้ 1.23GWh ต่อปี และชดเชยการปล่อยคาร์บอนของรถ 185,000 คัน” ฟังดู แปลก ๆ
โดยเฉพาะในพื้นที่ทะเลทราย ผลในการลดอุณหภูมิรถมีมาก
ส่วน CO₂ ที่ชดเชยรถ 185,000 คัน น่าจะคำนวณจากการปล่อยเฉลี่ยของพื้นที่นั้น
อยากให้กฎหมายโครงสร้างพื้นฐาน IRA ของสหรัฐมีข้อกำหนดแบบนี้รวมอยู่ด้วย
การติดตั้งลักษณะนี้ช่วยปรับปรุงสภาพแวดล้อมท้องถิ่นและมีข้อดีหลายอย่าง แต่กลับน่าเสียดายที่แรงจูงใจไปกระจุกอยู่กับ โครงการทำลายพื้นที่ธรรมชาติ มากกว่า
กฎหมายใหม่กำหนดให้พื้นที่ที่มีที่จอดรถตั้งแต่ 80 คันขึ้นไปต้องติดตั้งโซลาร์
แถวที่ฉันอยู่จำกัดขนาดสิ่งปลูกสร้างแทบเต็มเพดานอยู่แล้ว ถ้าหลังคาโซลาร์ไม่นับรวมในเพดานโครงสร้าง ฉันก็อยากติดตั้ง
ฉันคิดว่าแค่ แรงจูงใจที่ไม่ใช่ตัวเงิน ก็มากพอจะผลักดันได้
เช่น ใช้ภาษีที่ดินแบบเดนมาร์กเพื่อลดพื้นที่ว่างเปล่า
แต่ข้อยกเว้นที่ซับซ้อนอาจตามมา ดังนั้นเกณฑ์ขั้นต่ำควรเรียบง่ายไว้ก่อน
เกาหลีใต้ อยู่ใกล้เส้นศูนย์สูตรมากกว่าสเปนหรือกรีซ
ตอนนี้โซลาร์ถูกมากจน คุ้มค่าแทบทุกที่
ทั้งโลกกำลังเปลี่ยนผ่านไปสู่พลังงานหมุนเวียน แต่ก็น่าแปลกที่บางรัฐในสหรัฐยังคง ปฏิเสธ สิ่งนี้
ที่ยังขยายตัวช้าเพราะ ค่าติดตั้งและค่าบำรุงรักษา ยังแพง
มันไม่ได้ต่างจากคำอย่าง “Europoors” เลย
รัฐอัลเบอร์ตาของแคนาดาเคยเป็นพื้นที่ที่พลังงานหมุนเวียนเติบโตเร็วที่สุดแห่งหนึ่ง แต่ภายใต้อิทธิพลของอุตสาหกรรมน้ำมันกลับออกมาตรการ ห้ามการพัฒนาใหม่
สำหรับคนกลุ่มนี้ พลังงานหมุนเวียนถูกมองว่าเป็น อุตสาหกรรมที่เข้าไปเกาะกินไม่ได้ จึงกลายเป็นภัยคุกคาม