- Luce รถยนต์ไฟฟ้าคันแรกของ Ferrari โดดเด่นด้วยห้องโดยสารและอินเทอร์เฟซที่ออกแบบมาเพื่อยกระดับความเป็นธรรมชาติในการขับขี่และความเพลิดเพลินทางประสาทสัมผัสให้สูงสุด
- ระบบควบคุมและจอแสดงผล ถูกแยกตามหน้าที่ โดยรวมข้อมูลสำคัญและการควบคุมไว้ตรงหน้าผู้ขับ ขณะที่ปุ่มเชิงกลและหน้าจอดิจิทัลทำงานร่วมกันอย่างลงตัว
- พวงมาลัยและ binnacle , แผงควบคุม และองค์ประกอบอื่น ๆ ถูกผลิตอย่างประณีตด้วยวัสดุพรีเมียม เช่น อะลูมิเนียม แก้ว และหนัง เพื่อเสริมการมีส่วนร่วมในการขับขี่
- e-Manettino และแป้นควบคุมแรงบิดแบบแมนนวล ช่วยให้ควบคุมการไหลของพลังงานและการเร่งได้อย่างละเอียด พร้อมมอบฟีดแบ็กที่เชื่อมโยงกับระบบเบรกแบบชาร์จกลับ
- เป็นโครงการที่ร่วมมือกับ Jony Ive, Marc Newson, LoveFrom เพื่อนำเสนอประสบการณ์การขับเคลื่อนไฟฟ้าแบบใหม่ที่ผสานธรรมเนียมของ Ferrari เข้ากับนวัตกรรมแห่งอนาคต
ภายในและอินเทอร์เฟซ
- ห้องโดยสารของ Luce ได้รับการออกแบบทุกองค์ประกอบอย่างละเอียด โดยมีเป้าหมายเพื่อสร้าง ประสบการณ์การขับขี่ที่ใช้งานได้จริง เป็นธรรมชาติ และกระตุ้นประสาทสัมผัส
- อุปกรณ์ควบคุมและจอแสดงผลถูกจัดกลุ่มตามหน้าที่ ทำให้ผู้ขับมองเห็นคำสั่งหลักและฟีดแบ็กสำคัญได้ในทันที
- เป็นการผสานระหว่าง ปุ่มเชิงกล ไดอัล และสวิตช์โยก กับ จอดิจิทัลมัลติฟังก์ชัน
พวงมาลัยและโมดูลควบคุม
- พวงมาลัยอะลูมิเนียม 3 ก้าน มีรูปทรงบริสุทธิ์ที่ขึ้นรูปจากอะลูมิเนียมก้อนเดียว ถูกออกแบบให้เป็นสัญลักษณ์แห่งการควบคุมของผู้ขับ
- โมดูลควบคุมแบบอนาล็อก ที่ใช้งานได้โดยไม่ต้องละมือจากพวงมาลัยถูกจัดวางตามหลักสรีรศาสตร์
- e-Manettino ช่วยเพิ่มประสิทธิภาพการไหลของพลังงานเพื่อจัดการ กำลังขับและระยะทางวิ่ง
- Manettino รับหน้าที่ควบคุมไดนามิกหลายรูปแบบที่เปลี่ยนลักษณะการขับขี่
- แป้นควบคุมแรงบิดแบบแมนนวล ทำงานร่วมกับระบบเบรกแบบชาร์จกลับเพื่อรองรับการเร่งอย่างค่อยเป็นค่อยไป พร้อมมอบฟีดแบ็กที่ชัดเจนผ่านกลไกแม่เหล็ก
- ชิ้นส่วนทั้งหมดผ่านการขึ้นรูปอย่างแม่นยำและเก็บงานด้วยมือจาก อะลูมิเนียมรีไซเคิล 100%
จอแสดงผล Binnacle
- เป็น จอแสดงผลโครงสร้างหลายชั้น ที่รวมข้อมูลสำคัญไว้รอบตัวผู้ขับ โดยผสานเครื่องมือดิจิทัลและเชิงกลเข้าด้วยกัน
- ไดอัลด้านซ้าย เชื่อมโยงกับโหมด e-Manettino เพื่อแสดงกำลังขับและสถานะเบรกแบบชาร์จกลับ
- ไดอัลตรงกลาง แสดงความเร็วและระดับแบตเตอรี่คงเหลือ โดยผสานเข็มเชิงกลเข้ากับไดอัลดิจิทัล
- ไดอัลด้านขวา แสดงข้อมูล 7 ประเภท เช่น G meter, สถานะรถ แบตเตอรี่ ระยะทางวิ่ง และยาง
- แต่ละไดอัลเป็นโครงสร้างแยกอิสระ ประกอบด้วยขอบอะลูมิเนียมและเลนส์กระจกที่ผ่านการผลิตอย่างประณีต
ชุดพวงมาลัย
- เป็นโครงสร้าง ชุดบังคับเลี้ยวแบบบูรณาการ ที่รวมพวงมาลัย แป้นควบคุมแรงบิด และ binnacle เข้าไว้ด้วยกัน
- Binnacle เคลื่อนที่ไปพร้อมกับพวงมาลัย เพื่อเพิ่มประสิทธิภาพของทัศนวิสัยสำหรับผู้ขับ
แผงควบคุม
- เป็นแผงแยกอิสระที่ผสาน การควบคุมเชิงกลและหน้าจอสัมผัสดิจิทัล โดยผู้ขับและผู้โดยสารสามารถหมุนใช้งานร่วมกันได้
- มีปุ่มกดจริง 3 ปุ่มสำหรับควบคุม ระบบปรับอากาศ การตั้งค่า และสื่อ
- อุณหภูมิ แรงลม ระบบอุ่นเบาะ และระบายอากาศเบาะ สามารถสั่งงานได้ทันทีด้วยปุ่มจริง ส่วนการตั้งค่ารายละเอียดใช้หน้าจอสัมผัส
- Multigraph รวมฟังก์ชันนาฬิกา เข็มทิศ และนาฬิกาจับเวลาไว้ด้วยกัน และจะเปลี่ยนเป็นนาฬิกาจับเวลา 5 วินาทีเมื่ออยู่ใน Launch Mode
- ประกอบด้วย หน้าจอ OLED แบบคัสตอม ความละเอียดสูง กระจกครอบที่ทนทาน และเฟรมอะลูมิเนียม
คอนโซลกลาง
- เป็นโมดูลแยกอิสระที่รวมกุญแจ คันเกียร์ ที่วางแขน พื้นที่เก็บของ และระบบควบคุมสำหรับเบาะหลังไว้ด้วยกัน
- เมื่อเสียบกุญแจเข้า dock สีเหลืองอันเป็นเอกลักษณ์ของ Ferrari จะกระจายไปทั่วอินเทอร์เฟซ พร้อมเปิดระบบสตาร์ทรถและปลดล็อกคันเกียร์
- แผงด้านหลังมีข้อมูลการขับขี่แบบเรียลไทม์และฟังก์ชันควบคุมสภาพอากาศ
- โครงสร้างทั้งหมดหุ้มด้วย หนังอิตาลี และพื้นที่เก็บของภายในใช้วัสดุ Alcantara
แผงควบคุมเหนือศีรษะ
- มีคันดึงสำหรับสั่งงาน Launch Mode แบบกายภาพ รวมถึงฟังก์ชันควบคุมไฟภายนอก ระบบไล่ฝ้า และระบบ SOS
- เมื่ออยู่ใน Launch Mode จะมีการ ปรับแรงบิดและระบบเสถียรภาพ พร้อมจัดสรรพลังงานเพิ่มเติม
- ไดอัลกำลังจะเปลี่ยนเป็นสีส้ม พร้อมขยายการแสดงผลกำลังขับ และ Multigraph จะเปลี่ยนเป็นนาฬิกาจับเวลา 5 วินาที
เบาะและวัสดุตกแต่ง
- เบาะที่มีรูปทรงเรียบง่ายและเงียบสงบ มอบความรู้สึกนั่งระดับหรู พร้อมตัวเลือก 2 ลวดลาย 4 วัสดุ และหลายสี
วิศวกรรมและความร่วมมือ
- ทุกขั้นตอนการผลิตมุ่งสู่ ความสมบูรณ์แบบทางวิศวกรรมที่แม่นยำ
- ผ่านความร่วมมือกับ Jony Ive, Marc Newson, LoveFrom จึงถ่ายทอดงานออกแบบที่มองไปข้างหน้าโดยยังคงเคารพมรดกของ Ferrari
- โครงการ Luce คือความพยายามเชิงนวัตกรรมที่ตั้งอยู่บนพื้นฐานของ การเรียนรู้ ความเข้าใจ และการแสวงหาความเป็นเลิศ
1 ความคิดเห็น
ความคิดเห็นบน Hacker News
ถ้าเคยสงสัยว่าภายในของ Apple Car จะเป็นยังไง ภายใน Ferrari คันนี้ก็คงเกือบจะเป็นแบบนั้น
ถ้ามองในฐานะ Apple Car™ ก็พอเข้าใจได้ แต่ถ้าเป็น Ferrari กลับให้ความรู้สึกว่าเป็น ความเรียบง่ายที่ไร้วิญญาณ
งานดีไซน์มินิมอลแบบ Ive เหมาะกับอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ แต่ไม่ค่อยเข้ากับรถยนต์ที่เป็นวัตถุทางอารมณ์
แต่ก็หวังว่ารายละเอียดอย่างวัสดุกระจกหรือ กระจกหน้าปัดที่นูนออกมา จะส่งอิทธิพลต่อวงการ
แบตเตอรี่เพียงอย่างเดียวก็หนัก 700 กก. หนักกว่าเครื่องยนต์เดิมอยู่ 300 กก. จึงต้องพยายามลดน้ำหนักในทุกชิ้นส่วน
เลยทำให้ปุ่ม มือจับ และของตกแต่งหายไป และหันไปใช้เบาะบางกับวัสดุน้ำหนักเบา
ในสถานการณ์แบบนี้ การจ้างดีไซเนอร์สายมินิมอลก็นับว่าเป็นทางเลือกที่สมเหตุสมผล
เพราะ Apple Car เป็นงานออกแบบที่ไม่ได้คำนึงถึงการ ‘ขับ’ เลย
สุนทรียะแบบ Ive ก็คือสุนทรียะแบบ Apple อยู่แล้ว ดังนั้นถ้าจ้างเขามาก็ย่อมได้ผลลัพธ์แบบนี้
Ferrari ก็ไม่ใช่บริษัทที่ไม่ให้ความสำคัญกับดีไซน์ ดังนั้นการตัดสินใจนี้คงเป็นไปโดยตั้งใจ
ต้องได้สัมผัสด้วยตัวเอง
ตอนนี้ยังทำไม่ได้ แต่วิดีโอนี้ถ่ายทอดความรู้สึกนั้นได้ดี
ดีไซน์ครั้งนี้ทำให้นึกถึงแดชบอร์ด Ferrari F40 ฉบับร่วมสมัย ซึ่งผมชอบ
ตอนกดลิงก์แล้วไม่เห็นรูปตัวรถก็แอบงง
ดูเหมือนชื่อเรื่องจะชวนให้เข้าใจผิด
ถึงอย่างนั้น การมี อินเทอร์เฟซทัชสกรีน ในรถสปอร์ตก็ยังรู้สึกน่ากลัวอยู่ดี
ช่วงหลังผู้ผลิตอย่าง VW เปลี่ยนไปใช้ระบบสัมผัสแล้วเจอลูกค้าบ่น จนกำลังกลับมาใช้ปุ่มจริงอีกครั้ง
ตุลาคมปีที่แล้วเปิดตัวระบบขับเคลื่อนไฟฟ้า ครั้งนี้เป็นภายใน และเดือนพฤษภาคมมีกำหนดเปิดเผยภายนอก
เป็นงานออกแบบสไตล์ Ive ชัดเจน — ดูเท่ แต่ การใช้งานจริง เป็นอีกเรื่อง
ความสม่ำเสมอของชุดควบคุมยังไม่ดีพอ จนดูเหมือนโชว์เคส UX
วิธีแสดงผลของแต่ละปุ่มหมุนก็ต่างกัน และความหนาพลาสติกก็ดูบางจนน่าห่วงเรื่องความทนทาน
เวลาฝนตกแล้วต้องเปลี่ยนโหมดบางอย่าง ถ้าปุ่มหมุนทุกอันหน้าตาเหมือนกันหมดอาจยิ่งอันตราย
ผมคิดว่ามีแค่ Porsche เท่านั้นที่ทำภายในรถ EV ได้ถูกทางจริง ๆ
ทั้งหรู ใช้งานได้จริง และไม่ได้จบแค่เอาหน้าจอใหญ่มาแปะไว้
ลิงก์รูปภาพ
ปุ่มแต่ละอันให้ความรู้สึกต่างกัน และหน้าจอก็วางไว้ใกล้แนวถนนจึงปลอดภัย
คันเกียร์แบบสปริงให้สัมผัสการใช้งานยอดเยี่ยม และให้ความรู้สึกเหมือนห้องนักบินเครื่องบินเล็ก
ต่อให้แทนที่เครื่องยนต์ด้วยแบตเตอรี่ โครงสร้างพื้นฐานก็น่าจะเหมือนเดิมไม่ใช่หรือ
รู้สึกคิดถึงปุ่มอนาล็อก
แทบไม่มีการควบคุมแบบกายภาพเลย และผมคิดว่า BMW i4 ดีกว่ามาก
หวังว่า Porsche จะรีบแก้ความผิดพลาดแบบนี้
Ferrari รุ่นหลัง ๆ ยิ่งดูไม่สวยขึ้นเรื่อย ๆ
ผมชอบงานออกแบบของ Jony Ive แต่กับ Ferrari มันไม่เข้ากัน
มันดูเนี้ยบก็จริง แต่ในฐานะภายในรถยนต์กลับดูแปลก ๆ
เห็นมีแพดเดิลเลยนึกว่าใส่ เกียร์หลายจังหวะ มา แต่ไม่ใช่
ยังไง Ferrari ก็เป็นโลกที่ ไม่เกี่ยวข้องกับผู้ใช้ HN ส่วนใหญ่ อยู่ดี
มีแค่เศรษฐีไม่กี่คนเท่านั้นที่ซื้อรถใหม่ได้ ส่วนที่เหลือก็คงได้สัมผัสผ่านประสบการณ์ในสนามแข่งเท่านั้น
แต่จากดีไซน์แบบนี้ก็ดูเหมือนผู้ผลิตรายอื่นอาจ หยิบยืมไอเดียทางเทคนิค ไปใช้ได้
ในยุครถ EV ทุกคนยืนอยู่บนเส้นสตาร์ตเดียวกัน จึงน่าสงสัยว่า Ferrari จะสร้างความต่างของตัวเองอย่างไร
รู้สึกแปลกที่เว็บโปรโมตไม่มีรูปรถจริงเลย
ผมคิดว่า Ferrari ที่ดีที่สุดในรอบ 40 ปีคือ F40
วิศวกร Materazzi เป็นคนออกแบบเองโดยตรง และมีเพียงเทอร์โบคอมเพรสเซอร์จากญี่ปุ่นเท่านั้นที่จ้างภายนอก
เสน่ห์อยู่ที่ ความดิบและความรู้สึกฉับไว มากกว่าความสบาย
บอกว่าพวงมาลัยจะมีสามสีคือเงิน โรสโกลด์ และสเปซเกรย์
นี่น่าจะเป็นช่วงเวลาที่ ใกล้เคียง Apple Car มากที่สุด เท่าที่เคยมีมา