Ferrari Luce
(ferrari.com)- Ferrari Luce คือ Ferrari แบบ 4 ประตู 5 ที่นั่ง ซึ่งออกแบบ พัฒนา และผลิตใน Maranello โดยมุ่งรวมทั้งสมรรถนะ ความดื่มด่ำ และพื้นที่กว้างขวางไว้ด้วยกัน
- สถาปัตยกรรมใหม่ ที่ผสานขุมพลังไฟฟ้า เครื่องยนต์ที่ Ferrari ออกแบบเอง และระบบส่งกำลังขั้นสูง มอบทั้งระบบขับเคลื่อนสี่ล้อและห้องโดยสารที่กว้างขวาง
- Sir Jony Ive และ Marc Newson จาก LoveFrom ผสานภายนอก ภายใน และอินเทอร์เฟซเข้าด้วยกันด้วยภาษาการออกแบบที่ชัดเจนและประณีต
- อากาศพลศาสตร์ ถูกสะท้อนเป็นแกนหลักของสถาปัตยกรรมตัวรถ และบรรลุค่าสัมประสิทธิ์แรงต้านอากาศที่ต่ำด้วย active air shutter และตรรกะลดความสูงตัวรถลง 10 มม.
- NVH เฉพาะทาง ระบบ regenerative braking การจัดการแรงบิด functional sound แอปเฉพาะ และการสนับสนุนชิ้นส่วนแรงดันสูงระยะยาว ช่วยเสริมทั้งประสบการณ์การขับขี่และการดูแลรักษา
ทิศทางของ Ferrari Luce
- Ferrari Luce เป็นรุ่นของ Ferrari ที่มุ่งรวมสมรรถนะ ความดื่มด่ำ และพื้นที่กว้างขวางไว้ด้วยกันโดยไม่ประนีประนอม
- ได้รับการออกแบบ พัฒนา และผลิตใน Maranello โดยตั้งอยู่บนความเชี่ยวชาญและความประณีตในการประกอบของ Ferrari
- ขุมพลังไฟฟ้า เครื่องยนต์ที่ Ferrari ออกแบบเอง และระบบส่งกำลังขั้นสูง ถูกผสานเป็นสถาปัตยกรรมใหม่ที่มอบทั้งสมรรถนะแบบ Ferrari และห้องโดยสารที่กว้างขวาง
- ด้วยโครงสร้างขับเคลื่อนสี่ล้อ 4 ประตู 5 ที่นั่ง จึงถูกออกแบบให้เป็น Ferrari ที่กว้างและใช้งานได้อเนกประสงค์ที่สุด โดยยังคงรักษาสมรรถนะไว้
การออกแบบและประสบการณ์ภายในห้องโดยสาร
- Sir Jony Ive และ Marc Newson จาก LoveFrom มีส่วนร่วมในการออกแบบ โดยผสานภายนอก ภายใน และอินเทอร์เฟซให้เป็นภาษาการออกแบบเดียวที่ชัดเจนและประณีต
- ห้องโดยสารถูกทำให้ง่ายและเป็นระบบมากขึ้นโดยยึดประสบการณ์การขับขี่เป็นศูนย์กลาง พร้อมปรับแต่งองค์ประกอบนับร้อยชิ้นเพื่อสร้างความรู้สึกของพื้นที่ที่สะอาดตา
- Explore the Interior: การออกแบบภายในของ Ferrari Luce
- ส่วนควบคุมแบบสัมผัส ผสานข้อดีของการควบคุมทางกายภาพและฟังก์ชันดิจิทัลเข้าด้วยกัน
- ใช้ปุ่ม สวิตช์ และแป้นหมุนเชิงกล ร่วมกับจอแสดงผลดิจิทัลแบบมัลติฟังก์ชัน
- ออกแบบมาเพื่อมอบการควบคุมที่ใช้งานได้จริงและเป็นธรรมชาติ พร้อมรักษาความเร้าใจของการขับขี่ไว้
อากาศพลศาสตร์และโครงสร้างตัวรถ
- อากาศพลศาสตร์ ถูกสะท้อนเป็นองค์ประกอบหลักที่กำหนดสถาปัตยกรรมพื้นฐานของรถทั้งคัน
- ทำค่าสัมประสิทธิ์แรงต้านอากาศได้ต่ำที่สุดในประวัติศาสตร์ Ferrari
- การบรรจบกันของ aero styling
- active air shutter
- ตรรกะควบคุมความสูงตัวรถที่ลดด้านหน้าลง 10 มม. แม้ในช่วง cruising
- พื้นผิวถูกปรับแต่งให้เรียบ ลื่นไหล ต่อเนื่อง และไร้รอยสะดุด
- ไฟท้ายเมื่อปิดอยู่จะถอยเข้าไปด้านในอย่างนุ่มนวล เพื่อคงความบริสุทธิ์ของรูปทรงไว้
พลวัตการขับขี่และเสียง
- พลวัตการขับขี่ มุ่งให้เป็น Ferrari ที่ขับสบายที่สุด
- โซลูชัน NVH เฉพาะทางมอบความเงียบแบบรถยนต์ไฟฟ้า ขณะยังรักษาการควบคุมบนถนนแบบ Ferrari ไว้
- การจัดการพลวัตขั้นสูง ระบบ regenerative braking แบบใหม่ และระบบจัดการแรงบิด ช่วยรองรับทั้งความดื่มด่ำและสมรรถนะที่ทำซ้ำได้ในสถานการณ์การขับขี่หลากหลายรูปแบบ
- เสียง ไม่ได้เป็นเพียงองค์ประกอบด้านอารมณ์ แต่ยังใช้เป็นฟีดแบ็กเชิงหน้าที่
- เสียงจะทำงานในโหมด Manual และ Performance เพื่อแจ้งการเปลี่ยนแรงบิด
- การเปลี่ยนแรงบิดแบบแมนนวลผ่านแป้นแพดเดิล ช่วยสร้างความต่อเนื่องของจังหวะทั้งการเร่งและการชะลอ พร้อมคงความมีส่วนร่วมและการควบคุมไว้
- คลื่นเสียงที่จับจากการสั่นสะเทือนเชิงไฟฟ้ากลของเพลาถูกปรับ equalize และขยาย ก่อนส่งต่อให้ผู้ขับพร้อมฟีดแบ็กทางสายตา
การเชื่อมต่อ การตั้งค่า และการสนับสนุนระยะยาว
- Ferrari Luce App เป็นแอปเฉพาะสำหรับเชื่อมต่อกับรถ
- ควบคุมระบบปรับอากาศ
- ตั้งค่าการชาร์จ
- แสดงสถานะรถ
- Explore configuration: ตัวเลือกการตั้งค่า Ferrari Luce
- A Ferrari is Forever เน้นการสนับสนุนชิ้นส่วนแรงดันสูงในระยะยาว
- การสนับสนุนชิ้นส่วนแรงดันสูง รวมถึงแบตเตอรี่และระบบขับเคลื่อนไฟฟ้า
- การบำรุงรักษาที่ได้รับการสนับสนุนจากโรงงาน
- การอัปเดต
- การสนับสนุนตลอดวงจรอายุการใช้งาน
- ความทนทานและการคงสมรรถนะไว้เมื่อเวลาผ่านไป
1 ความคิดเห็น
ความคิดเห็นจาก Hacker News
จากมุมมองของบริษัท การดึง “นักออกแบบจาก Apple” ที่เคยเป็น ผู้นำด้านการออกแบบ UX ที่ได้รับการยอมรับในอีกอุตสาหกรรมหนึ่งมาดูแลประสบการณ์ภายในห้องโดยสารนั้นพอเข้าใจได้
แต่การให้รับผิดชอบถึงรูปลักษณ์ภายนอกด้วยก็ค่อนข้างน่าสงสัย
สำหรับผม เอกลักษณ์ของ Ferrari แทบหายไปจากภายนอก และมันดูเหมือนรถดีไซน์ดีคันหนึ่งที่ถ้าจะบอกว่าเป็น Hyundai, Lexus หรือ BYD ก็เชื่อได้
เลยอดสงสัยไม่ได้ว่าภายใน Ferrari มีเกมการเมืองแบบไหนเกิดขึ้นบ้าง ดูไม่เหมือนว่าดีไซน์นี้จะได้รับเสียงตอบรับที่ดี และก็ยังสงสัยด้วยว่า Ferrari เป็นฝ่ายขอความช่วยเหลือเรื่องดีไซน์ภายนอกจริงหรือไม่ มีความเป็นไปได้มากกว่าว่าเป็นข้อเรียกร้องจาก Jony Ive
การเปิดเผยภายในก่อนภายนอกมาก ๆ ก็อาจเป็นสัญญาณของความเห็นไม่ลงรอยกันภายในได้เช่นกัน
ฝ่ายบริหารรู้ว่าจำเป็นต้องมีสิ่งใหม่ที่ออกนอกพื้นที่คุ้นเคย และมีใครบางคนเสนอไอเดียที่แต่ก่อนคงไม่มีวันได้รับการยอมรับ
เพื่ออนาคตของบริษัท ผู้บริหารจึงกดสัญชาตญาณที่สั่งสมมาหลายปีไว้ ซึ่งบ่อยครั้งก็นำไปสู่ การแก้มากเกินไป แล้วตัวเลือกที่น่ากังขาก็ค่อย ๆ แทรกเข้ามาในนามของการเปิดรับกระบวนทัศน์ใหม่
มันไม่ได้จบสวยเสมอไป ไม่ได้หมายความว่านี่คือสิ่งที่เกิดขึ้นจริงในกรณีนี้ แต่แม้แต่วิศวกรและนักออกแบบระดับโลกก็ไม่ได้ปลอดจากการตัดสินใจพลาดสักหนึ่งหรือสองครั้ง
ในยุค 1990s Ferrari ก็ทำคล้ายกัน ตอนที่ออกไลน์ GT เครื่องวางหน้ามาแทนผู้สืบทอดเครื่องวางกลาง/ท้ายของ Testarossa, Ferrari เริ่มจากการเผยตัวอย่างวิธีสร้างแชสซีแบบใหม่ที่จะเลิกใช้แชสซีโครงท่อแบบ space frame เดิม และหลังจากนั้นค่อย ๆ เปิดเผยดีไซน์ภายนอกและภายในของ 456 รวมถึงข้อมูลของ 550 ซึ่งเป็นผู้สืบทอดสองที่นั่งตัวจริงของ Testarossa
ถ้าขายไม่ดี ก็สามารถใช้เป็นเหตุผลสนับสนุนจุดยืนว่า “ลูกค้าเป้าหมายของ Ferrari ไม่สนใจรถ EV” ได้เมื่อถึงเวลา
ผมไม่ชอบภายใน บางสไตล์อาจใช้กับสินค้าบางประเภทได้ และพลาสติกเหลี่ยม ๆ แบบคีย์บอร์ด NuPhy ก็อาจดูสวยในบางบริบท
แต่คันนี้ไม่ใช่รถระดับ Ferrari รถ Ferrari ควรจะสวยแบบสะดุดตามาก ๆ แต่คันนี้ไม่ใช่แบบนั้น
ความเห็นนี้ดูเหมือนจะขาดข้อมูลไปมากทีเดียว
คนที่ซื้อ Ferrari ไฟฟ้าอาจไม่ใช่ผู้ซื้อ Ferrari แบบดั้งเดิม
คนกลุ่มนี้น่าจะเป็นคนที่เคยวิจารณ์ Porsche Cayenne ว่า “ไม่เร็วพอ” หรือ “ไม่มีฟีเจอร์แบบใน Toyota SUV” ด้วยซ้ำ
ผู้ซื้อเป้าหมายอาจใกล้เคียงกับ แม่บ้านฐานะดีใน Dubai ที่มีลูกมากกว่า รสนิยมต่างกัน และชอบ iPhone มากจริง ๆ
ทุกคนเกลียดมัน แต่ก็ควรลองคิดใหม่อีกที โอกาสที่บริษัทอย่าง Ferrari จะออกรถคันนี้เพียงเพราะไม่อยากทำให้ Jony Ive เสียหน้ามีน้อยมากจนแทบเป็นศูนย์ พวกเขาทำมันโดยคาดหวังว่าจะขายให้ลูกค้าเป้าหมายได้จริง
ถ้าเป็น Dubai ก็คงต้องคิดเรื่อง มูลค่าขายต่อ ด้วย หลังจากกระแสช่วงแรกผ่านไป มันก็ดูไม่น่าจะสูงเท่าไร
ภายนอกไม่ใช่รสนิยมของผม แต่ตั้งแต่แรกแล้วผมก็ไม่ใช่ลูกค้าเป้าหมาย
รถคันนี้จะประสบความสำเร็จ มันไม่จำเป็นต้องขายได้ปริมาณระดับ Tesla Model S
นี่คือรถคันแรกของ Ferrari ที่เข้าสู่ตลาด ซีดานไฟฟ้าพรีเมียม 5 ที่นั่ง และมีคนมากพอที่ยินดีจ่ายเท่าไรก็ได้เพื่อครอบครอง Ferrari ไฟฟ้า
การที่มันไม่ใช่ซูเปอร์คาร์ แต่เป็นรถที่ใช้ในชีวิตประจำวันได้พอสมควร กลับทำให้มันเป็นตัวเลือกที่น่าสนใจสำหรับคนรวยที่ต้องการอวดฐานะ และดีไซน์ก็เข้ากับเป้าหมายนี้ได้ดีทีเดียว
มันโดดเด่นจริง ๆ โดยไม่ต้องไปแข่งตรง ๆ กับซีดานไฟฟ้าพรีเมียมที่มีอยู่แล้ว ความแปลกไม่เหมือนใครคือคุณค่าที่มันขาย
ถ้ามันดูเหมือน Ferrari รุ่นปกติในเวอร์ชันไฟฟ้า มันก็คงต้องไปแข่งกับซูเปอร์คาร์เครื่องยนต์สันดาปของ Ferrari เองและแพ้อย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้ และก็ไม่ควรไปแข่งกับรถไฟฟ้าที่ออกแบบมาดีอย่าง Porsche Taycan ด้วย
ลูกค้าเป้าหมายของรถคันนี้ไม่ใช่มหาชน ดังนั้นจึงไม่จำเป็นต้องให้ดีไซน์แบบกระแสหลัก และนี่เองที่ทำให้ดีไซน์อันไม่เป็นขนบของ Ferrari เป็นตัวเลือกที่ตรงจุดพอดี
มันคล้ายกับตอนที่ Porsche เข้าสู่ตลาด SUV ด้วย Cayenne เช่นกัน Cayenne ไม่ได้ดูเหมือน SUV ทั่วไป แต่ก็เขย่าตลาดได้สำเร็จ
ผมว่ารถคันนี้จะล้มเหลว แม้แต่รถไฟฟ้าระดับไอคอนิกที่ยอดเยี่ยมยังมีมูลค่ามือสองต่ำ แต่นี่ก็ยังไม่ถึงขั้นนั้น มันคงรักษามูลค่าแบบ Ferrari อนาล็อกไม่ได้ แม้อาจจะดีกว่า Rimac เพราะยังมีชื่อ Ferrari และการจำกัดจำนวนผลิตช่วยอยู่
เพื่อความชัดเจน ผมสนับสนุนรถ EV เองนะ ผมขับ Model 3 Performance และชอบมันมาก แค่ดีไซน์นี้ไม่โดนใจผมเลย
Ferrari เองก็คงคิดแบบนั้น แต่แม้แต่บริษัทที่ประสบความสำเร็จก็ยังทำสินค้าที่ล้มเหลวอย่างยับเยินจากสมมติฐานที่ผิดพลาดกันได้
สำหรับผม มันดูไม่น่าเป็นไปได้ที่คนหมู่มากที่สนใจรถหรูสมรรถนะสูงเครื่องยนต์สันดาป จะหันมาสนใจรถไฟฟ้าหน้าตาธรรมดาจากบริษัทเดียวกันเพียงเพราะมันมาจากบริษัทนั้น
ผมไม่เข้าใจว่าทำไม Ive ถึงยังถูกยกย่องว่าเป็นนักออกแบบ ทั้งที่ออกแบบ Ferrari คันนี้ออกมาเหมือนเอา iPhone รุ่นที่แย่ที่สุดมาผสมกับ Toyota Prius แล้วฉีดสเตียรอยด์
ทั้งที่ใน Apple มีดีไซน์ที่แย่มาก ๆ ผ่านการอนุมัติอย่างชัดเจน แต่ดูเหมือนไม่มีใครกล้าหรือมีอำนาจพอจะบอกให้เขากลับไปที่สตูดิโอแล้วทำดีไซน์ที่ดีกว่านี้มาใหม่
Ive ก็มีงานออกแบบที่ยอดเยี่ยมและคลาสสิกอยู่มาก แต่ควรเลิกแกล้งทำว่าทุกอย่างที่เขาแตะต้องจะกลายเป็นงานคลาสสิกและระดับสูงสุดในทันทีเสียที การออกแบบอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์สำหรับผู้บริโภคอาจถ่ายทอดไปสู่วงการอื่นได้ไม่ดีนัก
ผมยังคิดว่าปัญหาคือท่าทีของบริษัทที่ไม่อยากรับความเสี่ยง อย่างกรณีของ OpenAI ก็มีส่วนที่อยากได้ภาพลักษณ์เชื่อมโยงกับ Apple ด้วย เหมือนคิดว่าแค่จ้าง Ive มาแล้วจะไม่มีใครกล้าวิจารณ์งานออกแบบ เพราะทุกคนต่างรู้จัก Ive ในฐานะนักออกแบบที่เก่งที่สุดในโลก
ส่วน Ferrari นี่ยิ่งไม่เข้าใจเลย มีนักออกแบบดี ๆ อยู่แล้ว และลูกค้าก็น่าจะอยากได้รถ EV ที่ดูเป็น Ferrari มากกว่า Ferrari ที่ดูเหมือน Mac
งานช่วงแรกที่ทั้งคู่ทำด้วยกันนั้นดีจริง ๆ และเปลี่ยนอุตสาหกรรมไปในทางที่ดีขึ้น แต่ผลงานช่วงหลังจากที่ Jobs ป่วย ดูแย่ลงมาก มันเป็นความสัมพันธ์ที่ต้องมีทั้งสองฝ่าย
คนซื้อ Ferrari ก็เพราะแรงดึงดูดทางเพศ
พูดได้ตรงเผงเลย นี่คือ Ferrari Priuso
ต่อให้ Apple ออกรุ่น iPhone ถัดไปให้ดูน่าเกลียดที่สุดในประวัติศาสตร์มือถือ มันก็ยังทำเงินมหาศาลได้เพราะมีกลุ่มสาวกที่ทุ่มเท Ferrari ก็เหมือนกัน
ถ้าอยากหานักออกแบบที่เก่งจริงแทนที่จะเป็นนักออกแบบชื่อดัง คุณต้องไปดูงานออกแบบที่ยังไม่มี ฐานแฟนแบบลัทธิคลั่งไคล้ รองรับ
มีใครบางคนใน Ferrari เสนอไอเดียแย่ ๆ จนน่ากลัวให้อนุมัติสิ่งนี้ และที่แย่ยิ่งกว่าคือไม่มีใครกล้าพอยกเลิกความผิดพลาดนี้เพียงเพราะมันเป็นผลงานของ Jony Ive กับ Marc Newson
โชคดีที่ทุกคนคงหัวเราะและรู้สึกกระอักกระอ่วนกันหมด ส่วนพวก “นักข่าว” รถยนต์ตามปกติก็คงกัดลิ้นเงียบไว้เพราะไม่อยากเสียสิทธิ์เข้าถึง สุดท้ายเดี๋ยวก็คงถูกลืมไปตามเวลา Ferrari ยังพอมีทุนพอจะรับความผิดพลาดแบบนี้ได้อยู่
มีคนเขียนเพลง มีคนเล่น มีคนมิกซ์ มีคนอนุมัติ มีคนทำการตลาด มีคนช่วยเอาไปวางในร้าน และสุดท้ายก็มีคนเปิดมัน
ตลอดกระบวนการมีหลายจุดมากที่สามารถหยุดหายนะนี้ไว้ได้
มันจะไม่ดึงดูดใจก็ไม่เป็นไร ถ้าบริษัทยังจะผลิตรถต่อไปในระยะยาว ก็ไม่ควรล้าหลังถึงขั้น ณ จุดนี้แล้วยังไม่เคยขายรถ EV ให้ลูกค้าเลยสักคัน ในระยะกลาง แม้แต่สิ่งอย่างปั๊มน้ำมันก็คงจะหายไปด้วย
ตอนเรียนประวัติศาสตร์ที่โรงเรียน ส่วนใหญ่ผมเหม่อไปเรื่อย แต่บางทีก็มีข้อมูลหลุดเข้าหัวบ้าง เช่นเรื่องที่ Shah Jahan สั่งตัดมือช่างแกะสลัก Taj Mahal ทุกคน
ถ้า Steve ยังมีชีวิตอยู่และเอาเรื่องนั้นมาเป็นแรงบันดาลใจ Jony ก็คงทำขยะแบบนี้ออกมาไม่ได้
ส่วนตัวผมชอบรถคันนี้มาก และคิดว่าความเห็นที่แตกเป็นสองขั้วขนาดนี้นี่แหละที่จะทำให้มันกลายเป็น รถระดับไอคอน
แล้วก็สงสัยเหมือนกันว่าคนที่ด่ากันแรง ๆ แบบนั้นมีสิทธิ์พอหรือเปล่า ผมว่าไม่น่าใช่
หลังเปิดตัว Luce หุ้นของ Ferrari ร่วงลง 6% ในช่วงต้นการซื้อขายวันอังคาร
ผมไม่เข้าใจว่าทำไม Ferrari ไม่สร้าง ซับแบรนด์ สำหรับรถ EV และรถที่ไม่เข้ากับปรัชญา “รถในฝัน” ของบริษัท
Enzo ก็เคยทำแบบนั้นกับ Dino และถึงตอนนั้นมันจะไม่เวิร์ก แต่ทุกวันนี้อาจเป็นทางเลือกที่ฉลาดก็ได้
ตัวรถเองยอดเยี่ยมมาก ดูชัดเลยว่ารถคันนี้มีอยู่ในรูปสเก็ตช์และคอนเซปต์มานานแล้ว ถ้าเทียบกับรถอีกคันของ Marc Newson อย่าง Ford 021C มันอาจเคยเป็น Apple Car มาก่อน แล้วตอนนี้แค่เอารายละเอียดซิกเนเจอร์ของ Ferrari มาติดเพิ่มเล็กน้อยจนกลายเป็นของจริง
มันดูเท่มาก และถ้า Lucid หรือสตาร์ตอัปรถยนต์อเมริกันรายอื่นทำออกมาที่ราคา 50,000 ถึง 70,000 ดอลลาร์ มันอาจจะดังเปรี้ยงก็ได้
การที่ผู้บริหาร Ferrari มองข้ามช่างฝีมืออิตาลีและโดยเฉพาะ Flavio Manzoni หัวหน้าฝ่ายออกแบบ ดูค่อนข้างเสียมารยาท เหมือนตัดสินว่าทีมวิศวกรและนักออกแบบท้องถิ่นไม่สามารถแก้โจทย์ที่ซับซ้อนขนาดนั้นได้ เลยต้องไปจ้างคนสาย “เทค” มา
ถ้าเป็นทีมของ Manzoni ก็คงทำอะไรอย่าง 12 Cilindri ในทรงซีดานออกมา และไม่ว่าจะตั้งราคาเท่าไรก็คงคุ้มค่าราคานั้น
https://marc-newson.com/ford-021c-concept-car/
ยิ่งตอกย้ำความรู้สึกว่าในท้ายที่สุด Ive ก็เป็นแค่ นักออกแบบจอมสร้างภาพ ที่ทำได้เพียงลอก Rams หรือไม่ก็เรียกแบบจริงจังว่าเป็นการคารวะผลงาน
ด้านหน้าดูเหมือนถูกออกแบบมาโดยตั้งใจให้ตัดคอเด็กเวลาเกิดการชน