สตาร์ตอัปในอัลเบอร์ตาขายแทรกเตอร์ไร้เทคโนโลยีในราคาครึ่งเดียว
(wheelfront.com)- แทรกเตอร์ที่ตั้งราคาไว้ราว ครึ่งหนึ่ง ของแบรนด์ใหญ่ เป็นสินค้าใหม่ที่ชูจุดเด่นด้วย remanufactured Cummins diesel engine แบบยุค 1990 และโครงสร้างเชิงกล โดยตัดอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ที่ซับซ้อนออก
- ทุกรุ่นใช้ระบบฉีดเชื้อเพลิงเชิงกลบนพื้นฐาน Bosch P-pump ทำให้ใช้งานและซ่อมบำรุงได้โดยไม่ต้องพึ่ง ECU หรือซอฟต์แวร์เฉพาะของผู้ผลิต และห้องโดยสารก็เลือกใช้โครงสร้างเรียบง่าย เหลือเพียงเบาะลมและชุดควบคุมเชิงกล
- การออกแบบลักษณะนี้สอดรับกับความขัดแย้งเรื่อง right-to-repair ในอุตสาหกรรมเครื่องจักรการเกษตร และกลายเป็นทางเลือกต่อปัญหาการควบคุมที่ซอฟต์แวร์เข้ามาครอบงำ รวมถึงความซับซ้อนและต้นทุนที่เพิ่มขึ้น
- ด้วยความที่ 12-valve Cummins เป็นเครื่องยนต์ที่รู้จักกันอย่างแพร่หลายและมีเครือข่ายอะไหล่จำนวนมาก จึงซ่อมดูแลได้ง่ายแม้เป็นอู่ซ่อมอิสระหรือมีเพียงเครื่องมือพื้นฐาน ช่วยลด downtime ได้โดยตรงในช่วงเพาะปลูกและเก็บเกี่ยว
- แม้ dealer network จะยังเล็กและยังไม่มีผู้จัดจำหน่ายในสหรัฐฯ แต่มีคำถามจากเกษตรกรอเมริกันเข้ามาแล้ว 400 ราย ซึ่งสะท้อนความสำคัญของการมีตัวเลือกที่ให้ทั้งตัวรถใหม่และการรับประกันสำหรับผู้ที่เดิมต้องมองหาเครื่องมือมือสองเก่า ๆ
รุ่นสินค้าและราคา
- Ursa Ag ผู้ผลิตรายเล็กจาก Alberta ประกอบแทรกเตอร์ที่ใช้ remanufactured Cummins diesel engine แบบยุค 1990 และตัดอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ออก ทำให้ขายได้ในราคาประมาณครึ่งหนึ่งของอุปกรณ์ระดับใกล้เคียงจากแบรนด์ใหญ่
- รุ่น 150 แรงม้า ราคา 129,900 CAD หรือราว 95,000 USD และรุ่นท็อป 260 แรงม้า ราคา 199,900 CAD หรือราว 146,000 USD
- รุ่น 150 และ 180 แรงม้าใช้เครื่องยนต์ remanufactured Cummins 5.9 ลิตร ส่วนรุ่น 260 แรงม้าใช้ ยูนิต 8.3 ลิตร
การออกแบบที่ตัดอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ออก
- ทุกรุ่นใช้ระบบฉีดเชื้อเพลิงเชิงกลล้วนที่ใช้ Bosch P-pump จึงไม่ต้องพึ่ง ECU หรือการเชื่อมต่อกับซอฟต์แวร์เฉพาะของผู้ผลิต
- ห้องโดยสารจัดหาจากภายนอกและคงไว้เฉพาะองค์ประกอบที่จำเป็น
- มี เบาะลม
- ชุดควบคุมใช้ controls ที่เชื่อมต่อทางกล
- ไม่ใส่อุปกรณ์ระดับหน้าจอสัมผัส
- การไม่มุ่งไปที่เทคโนโลยีล้ำสมัยคือหัวใจของผลิตภัณฑ์นี้เอง และทำให้แนวทางลดความซับซ้อนชัดเจนมาก
ปัญหาสิทธิในการซ่อมและความซับซ้อนของเครื่องจักรเกษตร
- แนวทางนี้เชื่อมโยงกับความขัดแย้งเรื่อง right-to-repair ที่ดำเนินมาหลายปี
- John Deere กลายเป็นประเด็นระดับประเทศหลังมีการเปิดเผยว่าเกษตรกรไม่สามารถซ่อมอุปกรณ์เองได้หากไม่มีซอฟต์แวร์ที่ตัวแทนจำหน่ายอนุมัติ และหลังจากนั้นก็ลุกลามไปสู่คดีความและการออกกฎหมาย
- แม้ภายหลัง Deere จะยอมผ่อนปรนบางส่วน แต่เกษตรกรจำนวนมากก็รับรู้แล้วว่าการซื้ออุปกรณ์ที่มี โค้ดผูกขาด แฝงอยู่ เท่ากับยกการควบคุมไปมากเพียงใด
- ตลอด 20 ปีที่ผ่านมา อุตสาหกรรมเครื่องจักรเกษตรเพิ่มทั้งความซับซ้อนและต้นทุนมาโดยตลอด และ Ursa Ag กำลังเดิมพันว่ามีเกษตรกรจำนวนไม่น้อยที่ไม่ได้ต้องการสิ่งเหล่านั้น
การบำรุงรักษาและเวลาหยุดทำงาน
- 12-valve Cummins ถูกมองว่าเป็นหนึ่งในเครื่องยนต์ดีเซลที่มีผู้เข้าใจและคุ้นเคยมากที่สุดในอเมริกาเหนือ
- ทั้งอู่ซ่อมอิสระและผู้ที่ซ่อมเองด้วยเครื่องมือพื้นฐานจำนวนมากต่างก็เคยเจอกับเครื่องยนต์รุ่นนี้มาแล้ว และยังระบุด้วยว่าอะไหล่ที่เกี่ยวข้องมีวางอยู่บนชั้นร้านค้านับพันแห่ง
- ในช่วงเวลาสำคัญอย่างฤดูเพาะปลูกหรือเก็บเกี่ยว หากไม่ต้องรอช่างเทคนิคจากโรงงานพร้อม การวินิจฉัยด้วยโน้ตบุ๊ก เพื่อหาปัญหาระบบจ่ายเชื้อเพลิง ก็จะช่วยลด downtime ได้มาก
- สำหรับเกษตรกร ปัจจัยที่ทำให้ต้นทุนพุ่งขึ้นจริงคือเวลาหยุดทำงาน ดังนั้นโครงสร้างเชิงกลที่เรียบง่ายจึงให้ประโยชน์โดยตรง
รูปแบบการขายและโจทย์การขยายการผลิต
- dealer network ยังมีขนาดเล็กมาก และบริษัทยังใช้การ ขายตรง ควบคู่กันไป
- บริษัทยอมรับว่าสถานะปัจจุบันยังเติมสต็อกได้ไม่เพียงพอ จึงยังไม่ได้เร่งขยายเครือข่ายจัดจำหน่ายอย่างจริงจัง
- บริษัทระบุว่าปริมาณการผลิตในปี 2026 จะมากกว่ายอดการผลิตสะสมทั้งหมดในอดีตของบริษัท แต่คำถามใหญ่ที่สุดยังคงเป็นว่าผู้เล่นรายเล็กจะทำได้จริงหรือไม่
- ผู้ผลิตรายใหญ่ใช้เวลาหลายสิบปีสร้างทั้งซัพพลายเชน เครือข่ายตัวแทนจำหน่าย และองค์กรด้านการเงิน ขณะที่ Ursa Ag เข้าสู้ด้วยเครื่องยนต์ remanufactured Cummins และข้อเสนอคุณค่าที่ชัดเจน
กระแสตอบรับจากตลาดสหรัฐฯ
- ตลาดสหรัฐฯ เป็นจุดที่น่าจับตาอย่างยิ่ง แต่ตอนนี้ยังไม่มี ผู้จัดจำหน่ายในสหรัฐฯ
- อย่างไรก็ตาม บริษัทตอบว่าสามารถจัดส่งไปยังสหรัฐฯ ได้ และระบุว่าสถานการณ์นี้อาจเปลี่ยนแปลงได้
- หลังจากเซ็กเมนต์ของ Farms.com ออกอากาศเพียงครั้งเดียว ก็มี คำถามจากเกษตรกรอเมริกัน 400 ราย เข้ามา ซึ่งถูกยกเป็นตัวเลขที่แสดงถึงความต้องการจริง
- สำหรับเกษตรกรที่ก่อนหน้านี้ต้องซื้อเครื่องจักรเกษตรอายุ 30 ปีเพื่อหลีกเลี่ยงความซับซ้อนของอุปกรณ์สมัยใหม่ ตอนนี้มีทางเลือกใหม่ที่ได้ทั้งตัวรถใหม่และ การรับประกัน พร้อมยังคงแนวคิดเครื่องยนต์แบบดั้งเดิมไว้
ตลาดมือสองและตำแหน่งของ Ursa Ag
- มีการชี้ว่าที่ used tractor market ยังคงแข็งแกร่งนั้นย่อมมีเหตุผล
- ผู้ประกอบการจำนวนมากมองว่าอุปกรณ์เก่าที่ดูแลอย่างดีเป็นทางเลือกที่ฉลาดกว่า อุปกรณ์ระดับ 300,000 ดอลลาร์ ที่เต็มไปด้วยเซ็นเซอร์และซอฟต์แวร์
- Ursa Ag กำลังทำให้ทางเลือกนั้นกลายเป็นผลิตภัณฑ์ใหม่
- อีกเรื่องหนึ่งคือบริษัทจะขยายตัวได้เร็วพอรองรับความต้องการระดับทั้งทวีปหรือไม่ แต่สำหรับใครก็ตามที่เคยต้องรอ 3 วันให้ช่างจากตัวแทนจำหน่ายถือสายเคเบิลวินิจฉัยมาถึง ข้อเสนอคุณค่านี้จะเข้าใจได้ทันที
1 ความคิดเห็น
ความคิดเห็นจาก Hacker News
มันทั้งหยาบและหนัก แต่ให้ความรู้สึกแบบ ได้ควบคุมเครื่องจักรจริง ๆ อย่างชัดเจน พอเหยียบคันเร่งในเกียร์ต่ำ เครื่องก็ครางสนั่นแต่ความเร็วแทบไม่เพิ่ม ซึ่งก็มีเสน่ห์แปลก ๆ ไปอีกแบบ
แทบไม่มีอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์เลย ดังนั้นถึงจะทำกุญแจหายในป่าก็ยังสอดมือไปหลังแผงหน้าปัดแล้วสตาร์ตตรงได้ ไส้กรองอากาศก็เป็นแบบ oil bath คล้าย ๆ ให้ลมผ่านฝอยเหล็กกับน้ำมันเครื่อง
มาตรวัดน้ำมันเสียมานานแล้ว เลยต้องเปิดดูในถังเอาเอง หรือถ้ารอบเริ่มตกก็ต้องรีบจัดการ มีอยู่หลายครั้งที่น้ำมันหมดเกลี้ยงจนต้องไล่อากาศออกจากท่อน้ำมัน โดยถือประแจในมือหนึ่งและเปิด YouTube อีกมือหนึ่ง แต่ก็ยังพอทำง่ายเพราะท่อทั้งหมดเปิดให้เข้าถึงจากด้านนอก
ฉันยังไม่เคยขับแทรกเตอร์สมัยใหม่เลยเทียบไม่ได้ แต่หวังว่าอย่างน้อยทุกวันนี้คลัตช์คงเป็นมิตรกับหัวเข่ามากขึ้น
แค่รู้สึกว่านี่เป็นจังหวะเหมาะที่จะเล่าเรื่องนี้เลยขอแชร์ไว้ Massey Ferguson 135
ตอนเริ่มครั้งแรกตอนอายุประมาณ 13 ฉันแทบต้องยืนขึ้นเพื่อเหยียบคลัตช์ให้สุด
ถ้าเร่งแรงแล้วปล่อยคลัตช์เร็ว ล้อหน้าจะยกขึ้นได้เลย แน่นอนว่าต้องไม่ให้ปู่รู้
ยังมีเรื่องขำอยู่เรื่องหนึ่ง วันหนึ่งมันสตาร์ตไม่ติด ปู่เลยขอให้ย่าช่วยลากสตาร์ตด้วย Ford ดีเซลปิกอัพ ตอนนั้นฉันอายุราว 12 และดูออกทันทีว่าย่าไม่อยากอยู่ตรงนั้นเลย ซึ่งตอนนั้นก็เหมือนลางบอกเหตุแล้ว
ปู่ผูกแทรกเตอร์กับรถไว้ด้วยเชือกเรียบร้อย และเตรียมปล่อยคลัตช์เมื่อความเร็วขึ้นในเกียร์ต่ำ แต่ย่าออกตัวจากลานบ้านแบบ พุ่งทะยานเต็มที่ เปลี่ยนเกียร์ไต่ความเร็วไปตามทางเข้าบ้านยาว ๆ มุ่งหน้าออกถนนใหญ่ ขณะที่ปู่โบกหมวกส่งสัญญาณให้หยุดอย่างร้อนรน
สุดท้ายแทรกเตอร์ก็ติดเครื่องภายใน 50 ฟุตแรกของความวุ่นวายนั้น และหลังจากนั้นปู่ก็ไม่เคยขอให้ย่าช่วยสตาร์ตอีกเลย
พ่อชอบล้อว่าเรากำลังกิน แตงกวา 50 ดอลลาร์ กับข้าวโพด 100 ดอลลาร์
แต่ถึงอย่างนั้น ในชนบทเวลารถติดหล่มบนถนนโคลน แทรกเตอร์คันนี้ก็มักถูกเรียกไปช่วยกู้เสมอ
ของยุคนั้นมันถูกสร้างมาอีกแบบจริง ๆ
ฉันไปหา manual มาก็พบว่ามีข้อมูลซ่อมครบหมด ซ่อมก็ง่ายมาก แถมมีผังสายไฟให้ด้วย
ในทางกลับกัน ฉันเคยเปิด manual ของ BMW เพื่อดูวิธีเปลี่ยนหลอดไฟ แล้วพบว่ามันบอกให้ไปหาดีลเลอร์
ฉันไม่ชอบเลยที่รถยนต์ แทรกเตอร์ และเครื่องมือสมัยใหม่กลายเป็นแบบนี้ จากยุคที่ผู้บริโภคเรียกร้องสิทธิในการซ่อมเอง กลายเป็นยุคที่ผู้ใช้ไม่คุ้นกับเครื่องจักร และผู้ผลิตก็ฉวยโอกาสจากช่องว่างนั้นเต็มที่
และฉันคิดว่านี่แหละคือเหตุผลที่แนวทางแบบนี้ใช้กับชาวนาไม่ได้เต็มร้อย
ฉันเห็นด้วยมากเรื่องคลัตช์ บางทีก็รู้สึกเหมือนเหยียบไม่สุดจริง ๆ
ถึงระบบไฮดรอลิกจะมีอาการแปลก ๆ จนลิฟต์หน้าและหลังค้างตำแหน่งที่ต้องการไม่ได้ แต่ความสนุกในการขับก็ยังดีอยู่
ไม่ได้มองว่าเทคโนโลยีเลวร้ายในตัวมันเอง แต่ปัญหาหลักคือ lock-in การขาดทางเลือก และการไม่มี interoperability
ฉันคิดว่ายังมีโอกาสชัดเจนสำหรับ OEM ที่ทำงานร่วมกับอุปกรณ์อื่นได้ดี ให้ ecosystem แบบเปิด และทำให้ผู้ใช้กลับมาเพราะเลือกเอง ไม่ใช่เพราะถูก lock-in
ไม่มีเหตุผลอะไรที่จะห้ามติดแท็บเล็ตไว้บนแผงหน้าปัด แล้วรันซอฟต์แวร์เพิ่มประสิทธิภาพการเก็บเกี่ยวด้วย GPS หรือระบบเว็บภายในก็ยังได้
จะใช้แบบ cloud-based ก็ได้ แต่ถ้าเป็นชาวนาที่พอมีฝีมือหน่อย การตั้งค่าให้ทั้งฟาร์มวิ่งด้วย WiFi AP บนโรงนาและเครื่อง local เล็ก ๆ ก็ดูเป็นไปได้มาก
เพราะอย่างนั้นฉันจึงมองว่าปัญหานี้ไม่ควรปล่อยให้ตลาดเสรีจัดการเอง แต่ควรแก้ด้วย กฎระเบียบจากภาครัฐ เช่นกฎหมายสิทธิในการซ่อมและการบังคับใช้มาตรฐานเปิด
ถ้าไม่ต้องรอช่างเทคนิคจากโรงงานที่ถือโน้ตบุ๊กมาเพื่อวินิจฉัยแค่ปัญหาระบบจ่ายเชื้อเพลิงอย่างหนึ่ง ความเสียหายก็จะลดลงมาก
แทรกเตอร์ไม่เหมือนรถยนต์ เพราะการใช้งานไม่ได้ในช่วงสำคัญไม่ใช่แค่ไม่สะดวก แต่มันเสียหายหนัก นั่นจึงเป็นเหตุผลที่ชาวนาซ่อมเองกันมาแต่เดิม
ฉันมองว่า John Deere ค่อย ๆ ลดทอนทั้งความเชื่อถือได้และความซ่อมง่ายที่ชาวนาจำเป็นต้องมี แล้วกลับยัดฟีเจอร์หรูที่ไม่ได้จำเป็นจริงเข้ามา
เพราะงั้นถ้าชาวนาต้องการฟังก์ชันขั้นสูง ตอนนี้ก็อาจเลือกเอาโซลูชันโอเพนซอร์สไปวางบนแทรกเตอร์ไร้อิเล็กทรอนิกส์แทนได้ เพราะถ้ามีปัญหาก็แค่ถอดส่วนนั้นออกแล้วกลับไปเก็บเกี่ยวต่อได้ทันที
มันให้ความรู้สึกเหมือน comma.ai ฉบับการเกษตร แม้ไม่รู้ว่าจะมีดีมานด์แค่ไหน แต่เครื่องครึ่งราคาแล้วเพิ่มอิเล็กทรอนิกส์ทั่วไปอีกสัก 5,000 ดอลลาร์ ก็ดูเป็นทางเลือกที่ชาวนาซึ่งไวต่อ margin น่าจะลองพิจารณา
แทรกเตอร์แบบนี้อยู่ได้ เกิน 50 ปี และมีโอกาสที่รุ่นหลานก็ยังใช้ต่อ นั่นแหละคือเสน่ห์ใหญ่สุดสำหรับชาวนา
อย่างงานทำความสะอาดโรงนา ไม่ได้ต้องการแทรกเตอร์ล้ำสมัย แค่ต้องการ เครื่องทำงานที่ไว้ใจได้ ที่สตาร์ตติดเสมอ วิ่งได้ และทำงานเสร็จ
ฉันเคยเห็นชาวนาที่ยังใช้งานแทรกเตอร์ minneapolis-moline อายุ 100 ปีอยู่จริง ๆ
คืออยากได้ EV ที่ไม่มีระบบติดตามและไม่มีทัชสกรีน หรือไม่ก็รถเครื่องยนต์สันดาปที่เรียบง่ายและมีประสิทธิภาพ ถ้าไม่มีการติดตาม ต่อให้มีของอำนวยความสะดวก low-tech อย่างเบาะอุ่นหรือกระจกไฟฟ้า ฉันก็ยินดีรับ
ทัชสกรีนในรถยนต์น่าจะเป็นหนึ่งในตัวเลือกการออกแบบที่แย่ที่สุดในประวัติศาสตร์รถยนต์ และมีโอกาสสูงว่าจะเป็นสาเหตุของอุบัติเหตุจำนวนมาก
เวลาเห็น UI ที่ตำแหน่งปุ่มยกเลิกหรือย้อนกลับเปลี่ยนไปเรื่อยตามบริบทของหน้าจอแล้วรู้สึกเหลือเชื่อจริง ๆ
ถึงอย่างนั้นฉันก็เห็นด้วยกับแนวคิดนี้ และส่วนตัวแล้วอยากเห็นแนวทางนี้ในเครื่องพิมพ์มากกว่ารถยนต์เสียอีก
ผู้ผลิตรถยนต์อยากยึดช่องทางขายข้อมูลของเราให้บริษัทประกันและรัฐบาล ส่วนบริษัทประกันก็อยากล็อบบี้ให้การเก็บข้อมูลเป็นข้อบังคับ เพื่อจะได้ปฏิเสธเคลมมากขึ้นและเพิ่มกำไร ขณะที่รัฐบาลก็น่าจะยินดีเพราะได้เครื่องมือสอดส่องเพิ่ม
เพราะแบบนั้นฉันจึงมองว่าแรงจูงใจเชิงโครงสร้างที่ขัดขวางนโยบายความเป็นส่วนตัวที่ดีมันใหญ่เกินไปแล้ว
มันมีจอสำหรับ CarPlay แต่เล็กกว่าคู่แข่ง และนั่นก็เป็นส่วนหนึ่งที่ทำให้ฉันเลือก Kona
ถ้าแทรกเตอร์มันอยู่ทนอย่างที่โฆษณา ท้ายที่สุดตลาดก็น่าจะอิ่มตัว เพราะตอนนี้ก็ยังมีหลายฟาร์มที่ใช้แทรกเตอร์อายุ 60 ถึง 80 ปีอยู่
ชิ้นส่วน OEM ที่ต้องเปลี่ยนจริง ๆ ก็น่าจะเป็นฝั่งเครื่องยนต์ซึ่งสึกหรอง่ายที่สุด แต่ชิ้นส่วนนั้นดูเหมือนจะมาจาก Cummins ไม่ใช่สตาร์ตอัพนี้
ระหว่างนั้นก็ยังต้องแบกรับต้นทุนคงที่อย่างโรงงาน เครือข่ายจัดจำหน่าย และแรงงานสหภาพฝีมือสูง ฉันเลยไม่ได้สงสัยแค่ว่าจะเพิ่มเงินปันผลผู้ถือหุ้นได้ไหม แต่สงสัยมากกว่าว่าจะขายครบ 10,000 คันแรกแล้วยัง ไม่ล้มละลาย ได้อย่างไร
ในอุดมคติควรเป็นการขายครั้งเดียวราคาสูงควบคู่ไปกับ บริการและวัสดุสิ้นเปลือง ที่ราคาต่ำกว่าแต่มีรายได้ซ้ำ
ดังนั้นถ้า John Deere กดดัน Alberta UCP ก็อาจมีการออกกฎหมายแนว ห้ามใช้แทรกเตอร์อันตราย ภายใน 6 เดือนก็ได้
กระแสแบบกรณีแทรกเตอร์นี้อาจเป็นผลจากการที่ผู้คนเริ่มตระหนักถึงเรื่องนั้น
การเพิ่ม GDP ไม่ได้แปลว่าเพิ่มความมั่งคั่งเสมอไป และของแพงที่ใช้ไม่นานแล้วต้องทิ้งอาจให้ผลตรงกันข้ามด้วยซ้ำ
วิดีโอที่สื่อใช้ดึงภาพนิ่งมาคือ วิดีโอ YouTube
ส่วนบทสัมภาษณ์ที่คุยรายละเอียดมากขึ้นบนพื้นงานแสดงคือ วิดีโอนี้
ปัญหาคือทั้งหมดนี้เกิดขึ้นในนามของ ความปลอดภัย
ฉันนึกว่าสินค้าแบบนี้น่าจะยิ่งแพงเป็นสองเท่าเสียอีก เพราะทุกวันนี้แกนหลักคือการผูกผู้ใช้ไว้ด้วยบริการ ฟีเจอร์ และ subscription ต่าง ๆ เพื่อ หารายได้เพิ่ม
แต่ถ้ายอมทิ้งแหล่งรายได้นั้นแล้วยังขายถูกกว่า ก็อดสงสัยไม่ได้ว่ากำไรไปอยู่ตรงไหน ฉันกำลังถามเพราะรู้สึกว่าตัวเองอาจพลาดอะไรบางอย่าง
ต้นทุน R&D กับต้นทุนสายการผลิตคงถูก amortize ไปหลายรอบแล้ว และแทบไม่มีอุปกรณ์ควบคุมไอเสียอย่าง DEF หรือ DPF ด้วย ซึ่งแค่นั้นก็น่าจะลดต้นทุนไปมากแล้ว
มันอาจไม่กลายเป็นกระแสหลัก แต่การมี แทรกเตอร์ฐาน ที่เป็นกลไก ลักษณะคาดเดาได้ แล้วค่อยวางซอฟต์แวร์อย่างระบบอัตโนมัติทับลงไป ฟังดูยอดเยี่ยมจริง ๆ
สิ่งสำคัญคือทั้งสองส่วนต้องไม่ผูกติดกันแน่นเกินไป แต่ต้อง แยกจากกันได้
ถ้าพูดถึงระบบอัตโนมัติ เดิมทีอุปกรณ์การเกษตรก็พัฒนามาแบบนั้นอยู่แล้ว คือเอาตัวนับฟ่อน ระบบจัดแนว หรืออุปกรณ์นำทาง ไปเสริมบนแทรกเตอร์ เครื่องนวด หรือรถเก็บเกี่ยวพื้นฐาน
ถ้าพัฒนาไปอีก อุปกรณ์ต่อพ่วงก็อาจทำแผนที่ความชื้นในดินหรือองค์ประกอบคร่าว ๆ แล้วใช้ข้อมูลนั้นมาปรับการใส่ปุ๋ยเฉพาะจุดหรือวางแผนการชลประทานได้
นี่ต่างหากคือ ความต้องการจริงในภาคเกษตร ไม่ใช่ฟีเจอร์ฉาบฉวย
คือเป็น แพลตฟอร์มพิสูจน์แล้วแบบ low-tech ที่เอาอุปกรณ์ต่อพ่วงหลากหลายมาติดเพื่อทำงาน UGV ได้หลายแบบ
ถ้ามองจากฟาร์มใหญ่ การย้อนกลับแบบนี้อาจให้ความรู้สึกเหมือน กลับไปใช้ม้าแทนเครื่องจักรไอน้ำ ก็ได้