Apocalypse Early Warning System - ระบบเตือนภัยล่วงหน้าวันสิ้นโลก

• Apocalypse Early Warning System ติดตามตัวชี้วัดการบินที่เกี่ยวข้องแบบเรียลไทม์ ภายใต้สมมติฐานว่าเมื่อหายนะนิวเคลียร์ใกล้เข้ามา ผู้ที่มีสิทธิ์เข้าถึง private jet จะสามารถออกจากใจกลางเมืองได้ทันที
• สถานะปัจจุบันแสดงว่าอยู่ระหว่างบิน 249/11,482 ลำ, ประมาณการจำนวนคนสูงสุด 2,439 คน, ค่าความเบี่ยงเบน -52(-1.7σ), อัปเดตล่าสุด May 2, 9:30 PM UTC
• เป้าหมายการติดตามเป็นชุดคงที่ที่สร้างจากการใช้ตัวกรอง business jet กับ FAA registry data และจับคู่เครื่องบินแต่ละลำด้วย ICAO hex identifier
• ข้อมูลการบินดึงมาจาก heatmap แบบทุก 30 นาทีของ ADS-B Exchange และนำจำนวนเครื่องที่กำลังบินพร้อมกันในปัจจุบันไปเทียบกับค่าฐานล่าสุดของช่วงเวลาและวันในสัปดาห์ที่ใกล้เคียงกัน เพื่อคำนวณค่าความเบี่ยงเบน, sigma และระดับฉุกเฉิน 1~5
• ค่า max-people เป็นเพียงการประมาณจำนวนที่นั่งสูงสุด ไม่ใช่รายชื่อผู้โดยสาร และด้วยข้อจำกัดจากความไม่สมบูรณ์ของ ADS-B, ความเป็นไปได้ในการบล็อกหรือระบุตัวตนผิดพลาด, รวมถึงข้อจำกัดเชิงฮิวริสติกของชุดข้อมูลที่อิง FAA จึงไม่สามารถพิสูจน์เจตนา ปลายทาง กิจกรรมของเจ้าของ หรือผู้ที่อยู่บนเครื่องได้

---

ตัวชี้วัดแบบเรียลไทม์และสถานะปัจจุบัน

• Apocalypse Early Warning System ติดตามตัวชี้วัดที่เกี่ยวข้องแบบเรียลไทม์ ภายใต้สมมติฐานว่าเมื่อหายนะนิวเคลียร์ใกล้เข้ามา ผู้ที่มีสิทธิ์เข้าถึง private jet จะรีบขึ้นบินและออกจากใจกลางเมืองได้ทันที
• ระดับฉุกเฉินแสดงเป็นสเกล 1~5 โดยระดับ 5 นิยามว่าเป็นตัวชี้วัดที่มีความเป็นไปได้สูงว่าวันสิ้นโลกใกล้เข้ามาแล้ว
• หน้าจอปัจจุบันแสดงว่าอยู่ระหว่างบิน 249/11,482 ลำ
• ประมาณการจำนวนคนสูงสุดที่อยู่ระหว่างบินแสดงเป็น 2,439 คน
• ค่าความเบี่ยงเบนปัจจุบันคือ -52(-1.7σ) และอัปเดตล่าสุดคือ May 2, 9:30 PM UTC
• ผู้สร้างและช่องทางแจ้งเตือนมีให้ที่ Kyle McDonald, GitHub, Telegram Notifications, RSS

วิธีการติดตามและข้อจำกัด

• การจัดชุดเครื่องบิน

  • ติดตามชุด business jet แบบคงที่ และไม่ได้ติดตามเครื่องบินทุกลำ
  • เป้าหมายการติดตามสร้างจากการใช้ตัวกรอง business jet ที่ใช้งานได้จริงกับ FAA registry data และจับคู่เครื่องบินแต่ละลำด้วย ICAO hex identifier

• การประมวลผลข้อมูลการบิน

  • ข้อมูลการบินดึงมาจากไฟล์ heatmap ของ ADS-B Exchange
  • ไฟล์ heatmap ถูกเผยแพร่เป็นช่วงทุก 30 นาที และเข้ารหัสตำแหน่งล่าสุดของเครื่องบิน
  • แบ็กเอนด์จะดาวน์โหลด heatmap ล่าสุดมาแยกวิเคราะห์ เปรียบเทียบเครื่องบินใน heatmap กับชุดที่ติดตาม แล้วบันทึกตำแหน่งล่าสุด ระดับความสูง ความเร็ว ทิศหัวเครื่อง และสถานะการบินของแต่ละลำที่จับคู่ได้

• การคำนวณค่าฐานและระดับฉุกเฉิน

  • บริบทในอดีตก็ดึงมาจาก heatmap รูปแบบเดียวกัน โดยงาน backfill จะไล่ดูช่วงเวลา 30 นาทีที่ผ่านมา นับจำนวนเครื่องบินที่กำลังบินในชุดที่ติดตาม และบันทึกลง SQLite
  • แดชบอร์ดจะเปรียบเทียบจำนวนเครื่องที่กำลังบินพร้อมกันในปัจจุบันกับค่าฐานล่าสุดของช่วงเวลาและวันในสัปดาห์ที่ใกล้เคียงกัน
  • ค่าความเบี่ยงเบนคือค่าที่ได้จากการนำจำนวนปัจจุบันลบด้วยค่าที่คาดไว้
  • ค่า sigma คือการนำความต่างนี้ไปเทียบกับมาตรวัดความคลาดเคลื่อนของโมเดลล่าสุด ดังนั้นหากค่าฐานมักมีเสถียรภาพ การเพิ่มขึ้นเล็กน้อยในทางบวกก็อาจมีความสำคัญมากกว่า และหากช่วงเวลานั้นปกติมีความผันผวนสูง การเพิ่มขึ้นที่มากกว่าก็อาจมีความสำคัญน้อยลง
  • ระดับฉุกเฉินคือค่าที่แสดงผลจากการบีบอัดสัญญาณมาตรฐานเดียวกันให้อยู่ในรูปที่อ่านง่าย

• การประมาณจำนวนคนและข้อจำกัดด้านการตีความ

  • ค่าประมาณ max-people คำนวณแบบคร่าว ๆ โดยตั้งใจ ด้วยการจับคู่ป้ายรุ่นเครื่องบินที่ทราบกับความจุผู้โดยสารสูงสุดที่เปิดเผยต่อสาธารณะ รวมยอดของคู่ที่ทราบ และปรับสเกลความจุที่ขาดหายด้วยค่าเฉลี่ยที่ทราบ
  • ค่านี้คือการประมาณจำนวนที่นั่งสูงสุด ไม่ใช่รายชื่อผู้โดยสาร
  • ความครอบคลุมของ ADS-B อาจไม่สมบูรณ์ เครื่องบินอาจถูกบล็อกหรือระบุตัวตนผิดพลาดได้ และ heatmap มาในหน้าต่างเวลาแบบหยาบทุก 30 นาที
  • ชุดข้อมูลที่อิง FAA เป็นเพียงฮิวริสติก ไม่ใช่นิยามที่สมบูรณ์แบบของ private jet ที่เกี่ยวข้องทั้งหมด
  • เหมาะจะมองแดชบอร์ดนี้เป็นเครื่องมือเฝ้าดูความผิดปกติของสัญญาณการบินสาธารณะ และไม่สามารถใช้พิสูจน์เจตนา ปลายทาง กิจกรรมของเจ้าของ หรือผู้ที่อยู่บนเครื่องได้