Apocalypse Early Warning System - ระบบเตือนภัยล่วงหน้าวันสิ้นโลก
(ews.kylemcdonald.net)- Apocalypse Early Warning System ติดตามตัวชี้วัดการบินที่เกี่ยวข้องแบบเรียลไทม์ ภายใต้สมมติฐานว่าเมื่อหายนะนิวเคลียร์ใกล้เข้ามา ผู้ที่มีสิทธิ์เข้าถึง private jet จะสามารถออกจากใจกลางเมืองได้ทันที
- สถานะปัจจุบันแสดงว่าอยู่ระหว่างบิน 249/11,482 ลำ, ประมาณการจำนวนคนสูงสุด 2,439 คน, ค่าความเบี่ยงเบน -52(-1.7σ), อัปเดตล่าสุด May 2, 9:30 PM UTC
- เป้าหมายการติดตามเป็นชุดคงที่ที่สร้างจากการใช้ตัวกรอง business jet กับ FAA registry data และจับคู่เครื่องบินแต่ละลำด้วย ICAO hex identifier
- ข้อมูลการบินดึงมาจาก heatmap แบบทุก 30 นาทีของ ADS-B Exchange และนำจำนวนเครื่องที่กำลังบินพร้อมกันในปัจจุบันไปเทียบกับค่าฐานล่าสุดของช่วงเวลาและวันในสัปดาห์ที่ใกล้เคียงกัน เพื่อคำนวณค่าความเบี่ยงเบน, sigma และระดับฉุกเฉิน 1~5
- ค่า max-people เป็นเพียงการประมาณจำนวนที่นั่งสูงสุด ไม่ใช่รายชื่อผู้โดยสาร และด้วยข้อจำกัดจากความไม่สมบูรณ์ของ ADS-B, ความเป็นไปได้ในการบล็อกหรือระบุตัวตนผิดพลาด, รวมถึงข้อจำกัดเชิงฮิวริสติกของชุดข้อมูลที่อิง FAA จึงไม่สามารถพิสูจน์เจตนา ปลายทาง กิจกรรมของเจ้าของ หรือผู้ที่อยู่บนเครื่องได้
ตัวชี้วัดแบบเรียลไทม์และสถานะปัจจุบัน
- Apocalypse Early Warning System ติดตามตัวชี้วัดที่เกี่ยวข้องแบบเรียลไทม์ ภายใต้สมมติฐานว่าเมื่อหายนะนิวเคลียร์ใกล้เข้ามา ผู้ที่มีสิทธิ์เข้าถึง private jet จะรีบขึ้นบินและออกจากใจกลางเมืองได้ทันที
- ระดับฉุกเฉินแสดงเป็นสเกล 1~5 โดยระดับ 5 นิยามว่าเป็นตัวชี้วัดที่มีความเป็นไปได้สูงว่าวันสิ้นโลกใกล้เข้ามาแล้ว
- หน้าจอปัจจุบันแสดงว่าอยู่ระหว่างบิน 249/11,482 ลำ
- ประมาณการจำนวนคนสูงสุดที่อยู่ระหว่างบินแสดงเป็น 2,439 คน
- ค่าความเบี่ยงเบนปัจจุบันคือ -52(-1.7σ) และอัปเดตล่าสุดคือ May 2, 9:30 PM UTC
- ผู้สร้างและช่องทางแจ้งเตือนมีให้ที่ Kyle McDonald, GitHub, Telegram Notifications, RSS
วิธีการติดตามและข้อจำกัด
-
การจัดชุดเครื่องบิน
- ติดตามชุด business jet แบบคงที่ และไม่ได้ติดตามเครื่องบินทุกลำ
- เป้าหมายการติดตามสร้างจากการใช้ตัวกรอง business jet ที่ใช้งานได้จริงกับ FAA registry data และจับคู่เครื่องบินแต่ละลำด้วย ICAO hex identifier
-
การประมวลผลข้อมูลการบิน
- ข้อมูลการบินดึงมาจากไฟล์ heatmap ของ ADS-B Exchange
- ไฟล์ heatmap ถูกเผยแพร่เป็นช่วงทุก 30 นาที และเข้ารหัสตำแหน่งล่าสุดของเครื่องบิน
- แบ็กเอนด์จะดาวน์โหลด heatmap ล่าสุดมาแยกวิเคราะห์ เปรียบเทียบเครื่องบินใน heatmap กับชุดที่ติดตาม แล้วบันทึกตำแหน่งล่าสุด ระดับความสูง ความเร็ว ทิศหัวเครื่อง และสถานะการบินของแต่ละลำที่จับคู่ได้
-
การคำนวณค่าฐานและระดับฉุกเฉิน
- บริบทในอดีตก็ดึงมาจาก heatmap รูปแบบเดียวกัน โดยงาน backfill จะไล่ดูช่วงเวลา 30 นาทีที่ผ่านมา นับจำนวนเครื่องบินที่กำลังบินในชุดที่ติดตาม และบันทึกลง SQLite
- แดชบอร์ดจะเปรียบเทียบจำนวนเครื่องที่กำลังบินพร้อมกันในปัจจุบันกับค่าฐานล่าสุดของช่วงเวลาและวันในสัปดาห์ที่ใกล้เคียงกัน
- ค่าความเบี่ยงเบนคือค่าที่ได้จากการนำจำนวนปัจจุบันลบด้วยค่าที่คาดไว้
- ค่า sigma คือการนำความต่างนี้ไปเทียบกับมาตรวัดความคลาดเคลื่อนของโมเดลล่าสุด ดังนั้นหากค่าฐานมักมีเสถียรภาพ การเพิ่มขึ้นเล็กน้อยในทางบวกก็อาจมีความสำคัญมากกว่า และหากช่วงเวลานั้นปกติมีความผันผวนสูง การเพิ่มขึ้นที่มากกว่าก็อาจมีความสำคัญน้อยลง
- ระดับฉุกเฉินคือค่าที่แสดงผลจากการบีบอัดสัญญาณมาตรฐานเดียวกันให้อยู่ในรูปที่อ่านง่าย
-
การประมาณจำนวนคนและข้อจำกัดด้านการตีความ
- ค่าประมาณ max-people คำนวณแบบคร่าว ๆ โดยตั้งใจ ด้วยการจับคู่ป้ายรุ่นเครื่องบินที่ทราบกับความจุผู้โดยสารสูงสุดที่เปิดเผยต่อสาธารณะ รวมยอดของคู่ที่ทราบ และปรับสเกลความจุที่ขาดหายด้วยค่าเฉลี่ยที่ทราบ
- ค่านี้คือการประมาณจำนวนที่นั่งสูงสุด ไม่ใช่รายชื่อผู้โดยสาร
- ความครอบคลุมของ ADS-B อาจไม่สมบูรณ์ เครื่องบินอาจถูกบล็อกหรือระบุตัวตนผิดพลาดได้ และ heatmap มาในหน้าต่างเวลาแบบหยาบทุก 30 นาที
- ชุดข้อมูลที่อิง FAA เป็นเพียงฮิวริสติก ไม่ใช่นิยามที่สมบูรณ์แบบของ private jet ที่เกี่ยวข้องทั้งหมด
- เหมาะจะมองแดชบอร์ดนี้เป็นเครื่องมือเฝ้าดูความผิดปกติของสัญญาณการบินสาธารณะ และไม่สามารถใช้พิสูจน์เจตนา ปลายทาง กิจกรรมของเจ้าของ หรือผู้ที่อยู่บนเครื่องได้
1 ความคิดเห็น
ความเห็นจาก Hacker News
ราวปี 2007 ฉันเคยทำของคล้ายกันชื่อ Apocalypse Feed
มันรับปัจจัยหลายอย่างมารวมเป็นตัวเลข 0~100 แล้วอัปเดต/เผยแพร่ผ่าน RSS ฉันส่ง ping ไปยัง Debian mirror ทั่วโลก แล้วสร้างแผนที่จากละติจูด/ลองจิจูดของเมืองที่มี mirror โดยแสดงออนไลน์เป็นสีเขียว ออฟไลน์เป็นสีแดง ถ้ามีจุดสีแดงกระจุกกันก็ถือว่าพื้นที่นั้นหายไปแล้ว นอกจากนี้ยังเช็กข้อมูลสภาพอากาศอวกาศและดาวเคราะห์น้อยที่อยู่ใกล้ที่สุด แล้วกวาดหัวข้อข่าวด้วยคีย์เวิร์ดอย่าง ซอมบี้ โรคระบาด ไวรัส สงคราม ระเบิด เพื่อแสดงเป็นกราฟวงกลมว่า ประเภทวันสิ้นโลก แบบไหนมีโอกาสมากที่สุด
มันเป็นมุกที่สนุกดี จนกระทั่งฉันส่ง ping ไปหลายที่เกินไปทุกไม่กี่นาทีแล้วโดนผู้ให้บริการ VPS บล็อก
https://web.archive.org/web/20110516084503/http://www.apocal...
https://en.wikipedia.org/wiki/Waffle_House_Index
มันทำให้คิดถึงดัชนีวันสิ้นโลกที่ไร้เดียงสาแบบนี้อยู่เหมือนกัน พอไปอ่านบทความเก่าที่ลิงก์ไว้ก็อาจไม่ได้ไร้เดียงสาขนาดนั้น แต่อย่างน้อยก็ไม่ได้ให้ความรู้สึกสมจริงเท่าตอนนี้
ผมอยากเดิมพันตรงข้ามกับสมมติฐานที่ว่า “คนที่เข้าถึงเครื่องบินส่วนตัวได้จะรีบขึ้นฟ้าทันทีเพื่อหนีออกจากใจกลางเมือง”
ถ้าไม่ได้อยู่ในระยะไม่กี่ร้อยเมตรจากจุดระเบิด การหาที่ หลบภัย น่าจะดีกว่าการหนี และถึงจะหนีก็ควรเคลื่อนออกไปแค่ไม่กี่ร้อยเมตรแล้วซ่อนตัว สนามบินท้องถิ่นที่มีเครื่องบินอยู่มีโอกาสเป็นเป้าหมายมากกว่าตำแหน่งปัจจุบันของคุณเสียอีก ระหว่างทางไปสนามบิน โดยเฉพาะท่ามกลางความโกลาหลตอนคนพยายามอพยพ จะใช้เวลานานกว่ามากและเปิดเผยตัวมากกว่าการลงไปในห้องใต้ดิน รถไฟใต้ดิน หรือโถงบันไดคอนกรีต
ต่อให้โชคดีไปถึงสนามบินทันเวลา ถ้าเครื่องยังไม่พร้อมก็ไม่มีประโยชน์ ถ้าอยู่ในสภาพพร้อมบินทันที คุณอาจขึ้นได้ภายใน 10 นาทีหลังถึงสนามบิน แต่ถ้าเป็นเหตุการณ์กะทันหัน ก็ต้องเรียกลูกเรือมาที่เครื่องและเติมเชื้อเพลิงด้วย จึงยากที่จะขึ้นได้ภายใน 30 นาที ต่อให้ปาฏิหาริย์เกิดขึ้นและขึ้นบินก่อนนิวเคลียร์ระเบิด ท้องฟ้าก็เป็นสถานที่ที่แย่ที่สุด ระหว่างเครื่องบินกับคลื่นอัดจากการระเบิดนิวเคลียร์ไม่มีอะไรคั่นเลย อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์อาจพังจาก EMP และขึ้นอยู่กับตำแหน่งการระเบิด นักบินอาจตาบอดได้ด้วย ต่อให้ลอยอยู่บนฟ้าได้สำเร็จ สุดท้ายก็ต้องลงจอดอยู่ดี แต่สนามบินจำนวนมากคงถูกทำลายไปแล้ว และหอบังคับการก็คงล่มหรือยุ่งจนรับไม่ไหว
ไม่ได้แปลว่าจะไม่มีใครลองทำ แต่คนที่เข้าถึงเครื่องบินส่วนตัวได้ก็ดูมีแนวโน้มมากกว่าที่จะเข้าถึงห้องใต้ดินของอาคารแข็งแรงซึ่งอยู่ห่างจากเป้าหมายที่คาดว่าจะถูกโจมตีด้วยนิวเคลียร์ หรืออย่างน้อยก็หาทางเข้าถึงได้
และพวกเขายังจ่ายเงินให้คนที่ช่วยตีความข้อมูลนั้นและประเมินความเสี่ยงได้ด้วย ปกติแล้วข้อมูลแบบนั้นมักใช้ทำดีลกันมากกว่า แต่ถ้าสถานการณ์ขยับไปสู่การเผชิญหน้าทางนิวเคลียร์อย่างจริงจัง พวกเขาก็น่าจะรู้ก่อนพวกเราเยอะ ทุกวันนี้ประเทศที่มีโอกาสเริ่มโจมตีก่อนมากที่สุดคือสหรัฐฯ หรืออิสราเอล แต่เรื่องแบบนั้นคงไม่เกิดขึ้นโดยไม่มีช่วงเตรียมการใหญ่พอสมควร และระหว่างนั้นก็น่าจะมีเวลามากพอให้ข้อมูลไหลไปถึงชนชั้นนำระดับบนสุด
ถ้าอยากให้มั่นใจจริง ๆ ก็ลองดูการดัดแปลงเครื่องยนต์ดีเซลเก่าแบบ Peugeot XUD และ Citroën BX ก็คงไม่ได้รับผลกระทบ ;-)
ตามนิยามแล้วมันเป็น ตัวชี้วัดที่ตามหลังเหตุการณ์ อยู่พอสมควร แน่นอนว่าถ้าสมมติว่าคนพวกนี้เข้าถึงข้อมูลวงในได้ดีกว่าคนอื่น ๆ ก็อีกเรื่อง
ตัวอย่างเช่น ตอน Covid พวกเรารู้ค่อนข้างดีอยู่แล้วว่ามีโอกาสเกิดการระบาดใหญ่ ก่อนที่คนรวยจะบินไปนิวซีแลนด์กันนานมาก ดังนั้น CNN อาจเป็นตัวชี้วัดที่ดีกว่าเสียอีก
ตอน Covid ไม่มีใครรู้ว่ารัฐบาลแต่ละประเทศจะตอบสนองอย่างไร สถานการณ์จะเลวร้ายแค่ไหน และคนรวยก็ไม่ได้โดนกระทบมากเป็นพิเศษ ในทางกลับกัน ในสงครามมันมักพอเดาได้ค่อนข้างแม่นว่าจะ “มีการโจมตีเกิดขึ้น” เลยเกิด insider trading บ่อย
ไอเดียเรื่องดัชนีก็น่าสนุกดี แต่ถ้าอ่านไม่ผิด นี่เท่ากับมี สัญญาณเตือนวันสิ้นโลกปีละครั้ง โดยประมาณไม่ใช่เหรอ?
มีเขียนว่า “Level 5 ถูกปรับให้เกิดขึ้นเฉพาะเมื่อเกินยอดพีคสูงสุดในรอบ 1 ปีที่ผ่านมาเท่านั้น”
ดัชนีนี้ดูไร้ประโยชน์โดยสิ้นเชิง
ติดตาม เครื่องบินของรัฐบาล ที่จะบินขึ้นตอนสถานการณ์พังจริง ๆ ได้ไหม?
รวมพวก E-4B, E-6, VC-25A, C-32A และฝูงเฮลิคอปเตอร์จำนวนมากที่บินออกจาก DC ด้วย หัวข้อนี้ทำให้นึกถึงหนัง Miracle Mile
และเสริมอีกนิดว่า เครื่องบินทหาร/รัฐบาลหลายลำใช้ ADS-B จึงตามได้ค่อนข้างง่าย โดยเฉพาะเครื่องเติมเชื้อเพลิงกลางอากาศและเครื่องลำเลียง ก่อนจะเกิดการปะทะกันจริง ยังเคยเห็นความเคลื่อนไหวบางส่วนแถวเวเนซุเอลาและอิหร่าน รวมถึงของน่าสนใจอย่างเที่ยวบินเก็บข่าวกรองของสหรัฐฯ/สหราชอาณาจักรเหนือทะเลดำ
มันน่าจะเป็นสิ่งที่เพิ่มเข้าไปในตัวติดตามวันสิ้นโลกได้ดี แต่ก็คงยุ่งยากนิดหน่อย คุณต้องรู้ baseline ของการปฏิบัติการปกติก่อน และในช่วงความขัดแย้งแบบปัจจุบันก็ต้องรู้ด้วยว่าอะไรยังถือว่าปกติ จากนั้นค่อยตัดสินว่าจะถือความเบี่ยงเบนระดับไหนเป็น threshold สำหรับการเตือน
เครื่องบินหลายลำที่เตรียมไว้รับมือวันสิ้นโลกเข้าร่วมการฝึกนิวเคลียร์เป็นประจำ และตัวการฝึกเองก็ถูกทั้งฝ่ายเราและฝ่ายตรงข้ามมองว่าเป็นสัญญาณอยู่แล้ว ดังนั้นจึงมีข้อมูลให้เก็บค่อนข้างมาก
สรุปคือ ถ้าไม่มีการวางแผนโจมตีแบบเต็มรูปแบบไว้ล่วงหน้า และคุณไม่ได้อยู่ในตำแหน่งสูงพอที่จะรู้ข้อมูลนั้น คุณแทบไม่มีทางได้รับคำเตือนล่วงหน้า พูดตรง ๆ ผมไม่ค่อยเชื่อว่ามันจะช่วยได้มากนัก เว้นแต่คอนโดในนิวซีแลนด์หรือฮาวายจะย้ายคนเข้าไปอยู่ก่อนเหตุการณ์จริงนานมาก หลังจากนั้น ถ้าห่วงโซ่อุปทานขาดสะบั้น แม้แต่ของจำเป็นอย่างอะไหล่ วัสดุสิ้นเปลือง และเวชภัณฑ์ ก็น่าจะเริ่มหมดภายในไม่เกิน 10 ปี
ตอนผมรับราชการทหาร เรื่องแบบนี้เกิดตลอด ตอนฝึกของกองหนุนในเท็กซัส มีคนเอาคำสั่งปฏิบัติการไปให้สื่อ แล้วคนก็คิดว่าเรากำลังจะยึดเท็กซัสจริง ๆ หลังถอนกำลังจากอิรักแล้วลดปฏิบัติการปราบกบฏลง หน่วยรบระดับใหญ่ก็กลับไปที่ California NTC เพื่อฝึกการรบแบบหน่วยใหญ่กันใหม่ พอคนเห็นรถถังหลายร้อยคันบนขบวนรถไฟที่มุ่งตะวันตก ก็คิดว่าเป็นการระดมพลจริง
ภรรยาผมเคยอยู่ทีมของกองทัพเรือที่ไม่มีฐานประจำอย่างเป็นทางการและไม่ใส่เครื่องแบบ ทำโครงการเรดาร์ทดลองด้วยเครื่องบินไม่มีหมายเลขหางที่ออกจากสนามบินพาณิชย์ มันเป็นเครื่องรุ่นเดียวกันที่ติดอุปกรณ์เรดาร์แบบที่ไม่มีในเครื่องปฏิบัติการ คนที่เฝ้าดูอยู่จึงเดาได้ค่อนข้างชัดว่าเป็นเครื่องของกองทัพเรือ ผู้คนก็แต่งเรื่องกันไปสารพัดบนอินเทอร์เน็ต ทั้งขนยา สอดแนมประชาชน ทดสอบเทคโนโลยีต่างดาว แต่จริง ๆ แล้วก็แค่บินเหนือพื้นดินและผืนน้ำที่ควบคุมได้ เพื่อเก็บข้อมูลสำหรับการทดสอบยืนยันผล เพราะนั่นเป็นวิธีเดียวที่จะได้ baseline จริง
ทำไมเครื่องบินแทบทั้งหมดถึงอยู่ในสหรัฐฯ? สงสัยว่าเป็น ปัญหาด้านข้อมูล หรือแค่มีคนรวยพอจะใช้เครื่องบินส่วนตัวอยู่ในอเมริกาเยอะจริง ๆ
สมมติฐานที่ว่า “ถ้าวันสิ้นโลกนิวเคลียร์ใกล้มาถึง คนจำนวนมากที่เข้าถึงเครื่องบินส่วนตัวได้จะรีบขึ้นฟ้าเพื่อหนีจากใจกลางเมือง” ดูไม่ค่อยมีเหตุผล
วิธีที่มีประสิทธิภาพกว่าน่าจะเป็นการไล่อ่านฟีดข่าวเพื่อหาสัญญาณวิกฤตสำคัญที่กำลังไต่ขึ้นไปตาม บันไดการยกระดับความขัดแย้ง เช่น ความขัดแย้งที่มีชาตินิวเคลียร์เกี่ยวข้อง การขู่ใช้อาวุธนิวเคลียร์ รายงานกิจกรรมผิดปกติอย่างการยกระดับความพร้อมของเครื่องบินบัญชาการฉุกเฉิน หรือการใช้นิวเคลียร์ทางยุทธวิธี
ไฟล์แผนที่ความร้อนของ ADS-B Exchange จะยังเข้าถึงได้ในระดับ DEFCON 2 ไหม?
มันทำให้สงสัยด้วยว่า ถ้าใช้แหล่งข้อมูลต้นทางไม่ได้แล้ว ระบบจะเอาอะไรมาแสดง
การส่ง ping ไปยัง สถานีตรวจอากาศ ก็น่าจะเป็นดัชนีที่ดีได้
ถ้าสถานีหลายแห่งที่อยู่ติดกันไม่ตอบสนอง หรือเริ่มส่งค่าอุณหภูมิที่สูงผิดปกติมาก ก็อาจหมายความว่าวันสิ้นโลกทางนิวเคลียร์ใกล้เข้ามาแล้ว แค่มองข้ามค่าผิดปกติทางสถิติบางจุดไปก็พอ: https://www.cnn.com/2026/04/23/europe/france-weather-sensor-...
ขอถามคำถามพื้นฐานหน่อย ถ้ารู้ตัวว่ากำลังหนีในสถานการณ์วันสิ้นโลก นักบินจะไม่ข้ามขั้นตอนการเปิด transponder แล้วบินหนีทันทีเลยหรือ?
แถมในสถานการณ์ที่อาจไม่มีเจ้าหน้าที่ควบคุมหรือเขาทิ้งตำแหน่งไปแล้ว transponder ก็ยังมีประโยชน์มากในการไม่ชนกับเครื่องบินลำอื่น
ถ้าไม่สนหอบังคับการ โอกาสที่จะชนกับเครื่องบินลำอื่นจนขึ้นไม่ได้เลยก็จะสูงมาก
ไม่ว่าจะเป็น Mode C ที่รายงานความสูง หรือ Mode S ที่รายงานข้อมูลได้มากกว่า โดยจะใช้ squawk 1200 สำหรับการบินแบบมองเห็น
และก็ไม่ต้องทำอะไรเพิ่มเพื่อให้สัญญาณ ADS-B ออกมาถูกต้อง เพราะพอมีไฟมันก็ทำงานเอง