Airbus ขอให้แก้ไขเครื่องบินกว่า 6,000 ลำหลังพบปัญหาความอ่อนไหวต่อรังสีอาทิตย์…มีการแจ้งเตือนการหยุดชะงักการปฏิบัติการ

(bbc.com)

3 คะแนน โดย GN⁺ 2025-12-01 | 4 ความคิดเห็น | แชร์ทาง WhatsApp

ผู้ผลิตเครื่องบินแห่งยุโรป Airbus ได้ตรวจพบปัญหาซอฟต์แวร์ที่อาจทำให้ข้อมูลการควบคุมการบินเสียหายได้จาก รังสีอาทิตย์ที่มีความเข้มสูง และสั่งให้มีการแก้ไขทันทีกับเครื่องบินตระกูล A320 ประมาณ 6,000 ลำ ส่งผลให้กำหนดการเดินทางของโลกเกิดความล่าช้า
ปัญหามีต้นเหตุจากเหตุการณ์ที่เครื่องบิน JetBlue A320 กำลังเดินทางจาก เม็กซิโก สู่สหรัฐอเมริกาในเดือนตุลาคมแล้วเกิด การดิ่งลงอย่างกะทันหัน ระหว่างบิน และการสืบสวนระบุว่ารังสีอาทิตย์ได้ทำให้ เกิดการทำลายข้อมูลในคอมพิวเตอร์ ELAC ซึ่งเป็นตัวคุมการควบคุมปีกและหางแนวนอน
ในบรรดาเครื่องบินราว 6,000 ลำ ส่วนใหญ่สามารถแก้ไขได้ด้วยการอัปเดตซอฟต์แวร์ที่ใช้เวลาราว 3 ชั่วโมง แต่ ราว 900 ลำของเครื่องที่เก่า ต้องเปลี่ยนคอมพิวเตอร์เอง ทำให้การบินโดยมีผู้โดยสารต้องหยุดชะงัก และตามข้อกำหนดของ EASA จะอนุญาตให้บินแบบ ferry flight ไปยังจุดซ่อมได้เฉพาะเมื่อไม่มีผู้โดยสารอยู่บนเครื่องเท่านั้น
สายการบินต่าง ๆ อย่าง American Airlines, Delta, Air India, Wizz Air, Air New Zealand, Jetstar, ANA, EasyJet ได้ออกแจ้งเตือนเรื่อง ความล่าช้า/การยกเลิกเที่ยวบิน ขณะที่ EasyJet และ Air Canada เป็นต้นทางมีการอัปเดตจำนวนมากไปแล้วหรืออ้างว่าผลกระทบจำกัดอยู่
ช่วงเวลาที่ทับซ้อนกับ วันหยุด Thanksgiving ของสหรัฐ ทำให้เห็นความท้าทายด้านความปลอดภัยและการจัดการเที่ยวบินที่ไม่ธรรมดา โดยสนามบินหลักทั่วโลก หน่วยงานกำกับดูแล และสายการบินต้องดำเนินการอัปเดตซอฟต์แวร์ขนาดใหญ่และเปลี่ยนฮาร์ดแวร์บางส่วนพร้อมกัน

ภาพรวมข้อบกพร่องซอฟต์แวร์ของ Airbus และผลกระทบต่อการปฏิบัติการ

Airbus ได้ค้นพบจุดบกพร่องที่ รังสีจากดวงอาทิตย์ที่รุนแรงอาจทำให้ข้อมูลแกนหลักของระบบควบคุมการบินเสี่ยงต่อความเสียหาย และกำลังเรียกร้องให้มีการแก้ไขซอฟต์แวร์ทันทีกับ เครื่องบินตระกูล A320 ประมาณ 6,000 ลำ
- ตัวเลขนี้คิดเป็นประมาณครึ่งหนึ่งของฝูงบินทั้งหมดของ Airbus ทั่วโลก
- มีผลกระทบหลักกับ ตระกูล A320 (รวม A319, A320, A321) เป็นหลัก
การดำเนินการนี้เป็นการปรับปรุงเร่งด่วนที่ทำให้เกิดความหยุดชะงักของเที่ยวบิน โดยสายการบินหลายแห่งได้ประกาศความเป็นไปได้ของ ความล่าช้าและการยกเลิกเที่ยวบิน พร้อมแจ้งผู้โดยสารให้ระมัดระวัง
- โดยเฉพาะสายการบินขนาดใหญ่ของสหรัฐซึ่งปฏิบัติการ A320 จำนวนมาก ทำให้ผลกระทบถูกขยายตัวช่วงช่วงวันหยุดในสหรัฐเด่นชัด
บรรณาธิการธุรกิจของ BBC ประเมินว่าการเรียกร้อง การแก้ไขซอฟต์แวร์แบบเร่งด่วนทั่วโลกในลักษณะนี้ในเชิงปริมาณใหญ่ เป็นสถานการณ์ที่พบได้ยากมากในอุตสาหกรรมการบิน

พื้นฐานการค้นพบปัญหาและผลกระทบจากรังสีอาทิตย์

สาเหตุโดยตรงคือเหตุเครื่อง JetBlue ชนิด A320 ที่เกิด การดิ่งลงอย่างกะทันหัน ขณะเดินทางจาก Cancun (เม็กซิโก) ไป New Jersey (สหรัฐอเมริกา) และต้องลงจอดฉุกเฉิน
- รายงานระบุมีผู้โดยสารได้รับบาดเจ็บเล็กน้อยราว 15~20 คน
- จากการสืบสวนพบว่ารังสีอาทิตย์ที่รุนแรงทำให้ข้อมูลในคอมพิวเตอร์ควบคุมเครื่องบินเสียหาย
จุดบกพร่องเกิดจากข้อมูลที่เก็บใน ELAC (Elevator Aileron Computer) ซึ่งเป็นคอมพิวเตอร์ที่ใช้ควบคุมปีกและหางแนวนอน ถูกทำลายจากรังสีอาทิตย์
- การเสียหายของข้อมูลนี้ถูกวิเคราะห์ว่าเป็นสาเหตุของ การดิ่งตัวอย่างฉับพลัน
- เครื่องบินลำนั้นเพิ่งได้รับการอัปเดตเป็นซอฟต์แวร์เวอร์ชันใหม่ และมีรายงานว่าในเวอร์ชันก่อนหน้าไม่พบปัญหานี้
Ian Getley อดีตกัปตันของ Qantas อธิบายว่าหากในวงการการบินมีการเกิด CME (Coronal Mass Ejection: การปล่อยมวลจากคอรอนา) ของดวงอาทิตย์ จะมีผลกระทบต่ออุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์บนเครื่องและดาวเทียมได้เมื่อบินสูงกว่า 28,000 ฟุต (ประมาณ 8.5 กม.)
- CME คือปรากฏการณ์ที่พลาสมาและอนุภาคมีประจุพลังงานสูงหลั่งเข้าสู่โลกจากดวงอาทิตย์
- อนุภาคเหล่านี้สามารถสร้างอนุภาคมีประจุเพิ่มเติมในชั้นบนของบรรยากาศ ซึ่งอาจก่อให้เกิดเงื่อนไขที่มีผลต่อการรบกวนอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์บนเครื่องบิน

ปฏิกิริยาของหน่วยงานกำกับดูแลและสนามบิน/รัฐบาลแต่ละประเทศ

EASA (สำนักงานการบินพลเรือนแห่งสหภาพยุโรป) บังคับใช้กฎตั้งแต่วันที่ 29 พฤศจิกายนว่า ห้ามเครื่องที่สงสัยว่ามีปัญหาบินโดยมีผู้โดยสารขึ้น หากยังไม่ได้แก้ไขให้ครบถ้วน
- แทนที่เครื่องที่ต้องเคลื่อนย้ายเพื่อการซ่อมจะอนุญาตให้บินแบบ ferry flight โดยไม่รับผู้โดยสารเท่านั้น
Tim Johnson ของ CAA (สำนักงานการบินพลเรือนสหราชอาณาจักร) เตือนว่าในบางกรณีอาจเกิดความสะดุดในการเดินทางได้ และชี้ว่าในสหราชอาณาจักรไม่ได้ทุกสายการบินที่ดำเนินการเครื่องแบบนี้ จึงคาดว่าบางสายการบินจะไม่เจอผลกระทบ
- และกำลังประสานกับแต่ละสายการบินเพื่อให้การซ่อมบำรุงในหลายวันข้างหน้าดำเนินไปอย่างไม่มีความล่าช้า
รัฐมนตรีคมนาคมสหราชอาณาจักร Heidi Alexander ย้ำว่าหน่วยงานรับรู้ปัญหาเชิงเทคนิคและย้ำให้ความปลอดภัยของผู้โดยสารเป็นอันดับหนึ่ง และระบุว่า “ผลกระทบต่อสายการบินสหราชอาณาจักรดูเหมือนจะจำกัด และมีเพียงจำนวนน้อยที่ต้องการการแก้ไขที่ซับซ้อน”
- แนะนำให้ผู้โดยสารตรวจสอบข้อมูลล่าสุดที่เว็บไซต์/แอปของสายการบินก่อนการเดินทางช่วงสุดสัปดาห์
- เธอชื่นชมการตอบสนองของผู้เชี่ยวชาญ เจ้าหน้าที่สนามบิน และสายการบินที่รวดเร็ว และมองว่าเป็นกรณีตัวอย่างที่แสดงถึงมาตรฐานความปลอดภัยการบินระดับโลกที่สูงขึ้นจากการค้นพบและจัดการปัญหาอย่างทันท่วงที
สนามบินนานาชาติเกทวิก (Gatwick) แจ้งว่าคำแนะนำการอัปเดตซอฟต์แวร์ A320 อาจทำให้บางสายการบินเผชิญความล่าช้าในปฏิบัติการแบบจำกัด และให้ติดต่อโดยตรงกับสายการบินแต่ละรายเพื่อสอบถามรายละเอียด
- ในทางกลับกัน Heathrow ระบุว่า ณ เวลานี้ยังไม่เห็นผลกระทบต่อการดำเนินงานของตนเอง

ผลกระทบและการตอบสนองของสายการบินทั่วโลก

BBC สรุปว่ามีหลายสายการบิน เช่น American Airlines, Delta Airlines, Air India, Wizz Air, Air New Zealand ที่ประกาศความเป็นไปได้ของความล่าช้าในการปฏิบัติการ
- American Airlines ระบุว่าผลกระทบครอบคลุม 340 ลำ โดยคาดว่าอัปเดตส่วนใหญ่จะเสร็จในวันนี้และวันพรุ่งนี้ แม้คาดว่าจะมีความล่าช้าบางส่วนจากกำหนดการ
- Delta Airlines ระบุว่าจะปฏิบัติตามคำแนะนำของ Airbus และเชื่อว่า ผลกระทบต่อการดำเนินงานจะจำกัด
- Air India เตือนว่าการซ่อมอาจทำให้ อัตรา turnaround สูงขึ้นและเกิดความล่าช้าบางส่วน ได้
- Wizz Air ได้แจ้งผู้โดยสารถึงความเป็นไปได้ของการ เปลี่ยนแปลง/ล่าช้า ระหว่างช่วงสุดสัปดาห์
Air New Zealand ระบุว่าฝูงบิน A320neo ได้รับผลจาก ปัญหาซอฟต์แวร์ระดับโลก และประกาศว่า จะอัปเดตซอฟต์แวร์บนทุกลำของรุ่น A320neo ก่อนประกอบการรับผู้โดยสารเที่ยวต่อไป
- เนื่องจากนั้น มีการแจ้งว่าอาจเกิดความล่าช้าและการยกเลิกจำนวนมากในบางเส้นทาง A320neo
- ในภายหลัง ปรับแผนตามคำแนะนำใหม่ของ EASA โดยแจ้งว่าจนถึง 12:59 น. (เวลาเฉพาะที่) ของวันที่ 30 พฤศจิกายน จะยังคงเดินเครื่องบิน A320 ให้ได้มากที่สุดเท่าที่เป็นไปได้ก่อนอัปเดต
- ยืนยันว่าเครือข่าย A320 ยังปลอดภัยต่อการเดินทาง และการอัปเดตครั้งนี้เป็นมาตรการเชิงป้องกัน
All Nippon Airways (ANA) ระบุว่าการเรียกคืนจาก Airbus ทำให้ต้องหยุดเครื่องบางลำ และได้ยกเลิกเที่ยวบิน 65 เส้นทาง ในวันเสาร์เพียงวันเดียว
- ANA และบริษัทย่อย Peach Aviation ถูกระบุว่าเป็นผู้ประกอบการที่มีฝูงบิน Airbus แบบทางเดินเดียว (เช่น A320) จำนวนมากที่สุดในญี่ปุ่น
สายการบิน Jetstar ของออสเตรเลียแจ้งว่าบางส่วนของฝูงบิน Airbus ยัง ไม่สามารถขึ้นเครื่องได้ในตอนนี้ และอยู่ระหว่างการประเมินขอบเขตผลกระทบพร้อมแนวทางรับมือผู้โดยสาร
- บริษัทย่อยแม่ Qantas แจ้งว่าในขณะนี้ยังไม่เกิดผลกระทบ
สายการบินต้นทุนต่ำยุโรป EasyJet ยอมรับการแจ้งเตือนของ Airbus ว่าต้องมีมาตรการกับฝูงบิน A320 และอธิบายว่ากำลังร่วมมือกับหน่วยงานความปลอดภัยและ Airbus ในการดำเนินการ
- เดิมคาดว่าจะมีความล่าช้าปฏิบัติการบางส่วนในวันเสาร์ที่ 29 แต่ในการอัปเดตภายหลังระบุว่าได้อัปเดตซอฟต์แวร์ให้เครื่องจำนวนมากไปแล้ว และวางแผนเปิดโปรแกรมบินวันเสาร์ตามปกติ
- แนะนำให้ลูกค้าตรวจสอบข้อมูลเที่ยวบินแต่ละเที่ยวผ่าน flight tracker
Air Canada ระบุว่าจำนวนเครื่องบินที่ใช้เวอร์ชันซอฟต์แวร์นี้มีน้อยมาก จึงคาดว่าไม่มีผลกระทบต่อการเดินทางของตน
- อย่างไรก็ตาม หากสายการบินอื่นมีการล่าช้าหรือยกเลิกเที่ยวบินต่อเนื่อง ก็อาจเกิดผลกระทบโดยอ้อมต่อการเดินทางต่อเนื่อง (เชื่อมเที่ยวบิน)
- บริษัทในแคนาดา WestJet และ Porter ระบุว่าในเว็บไซต์ของตนไม่พบสายพันธุ์ A320 ที่มีปัญหา
นักข่าวการท่องเที่ยว Simon Calder ชี้ว่าการที่สายการบินขนาดใหญ่จำนวนมากใช้ตระกูล A320 ทำให้ขนาดความวุ่นวายเชิงศักยภาพยังยากต่อการประเมินขณะนี้
- อย่างไรก็ตาม เขาชี้ว่าเครื่องที่มีปัญหาของสายการบิน British Airways ที่ให้บริการเส้นทางสั้นจาก Heathrow และ Gatwick มีเพียงส่วนน้อย (ประมาณ 3 ลำ) จึงคาดว่าหากอัปเดตเสร็จในคืนเดียวกัน อาจสามารถเดินเครื่องได้แทบไม่สะดุด
- แม้คาดว่ามีความล่าช้าบางส่วนของ Wizz Air และ EasyJet แต่สมมติฐานหลักคือ การเดินทางส่วนใหญ่ยังคงเป็นปกติ หากมีการเปลี่ยนแปลงจะมีการแจ้งให้แต่ละสายการบินชี้แจงเอง

ขอบเขตและระยะเวลาของการซ่อม/อัปเดต

จากข้อมูลของ Airbus และผู้สื่อข่าวธุรกิจของ BBC Theo Leggett ปัญหานี้มีผลต่อราว 6,000 ลำ และการแก้ไขส่วนใหญ่สามารถทำได้ด้วยการอัปเดตซอฟต์แวร์
- ในกรณีทั่วไป การติดตั้งซอฟต์แวร์ใหม่ใช้เวลาประมาณ 3 ชั่วโมง
อย่างไรก็ตาม ราว 900 ลำของเครื่องรุ่นเก่า ไม่สามารถแก้ด้วยการอัปเดตธรรมดา ต้องมีการเปลี่ยน คอมพิวเตอร์ควบคุมการบิน เอง
- เครื่องเหล่านี้ห้ามบินรับผู้โดยสารได้จนกว่าการเปลี่ยนชิ้นส่วนจะแล้วเสร็จ และจะสามารถทำได้เพียงเที่ยวบินแบบ ferry flight เพื่อย้ายไปยังสถานที่ซ่อม
- ระยะเวลาจริงในการเปลี่ยนชิ้นส่วนขึ้นกับความพร้อมในการจัดส่งชิ้นส่วนทดแทนและสถานการณ์โลจิสติกส์
แหล่งข่าวอุตสาหกรรมเล่าว่าบริษัทการบินและสนามบินอาจต้องเผชิญกับเกม ‘โลจิสติกส์แบบเททริส’ ในการย้ายเครื่องและจัดคิวซ่อมในเวลากลางคืน
- บางเครื่องอาจต้องถูกย้ายเก็บไว้ที่ลานแทนการนำกลับมาใช้งานในเที่ยวต่อไปในวันรุ่งขึ้นหลังมาถึงจากเส้นทางไกล
- สเกลการยกเลิก/ล่าช้าจริงช่วงสุดสัปดาห์อาจต่างกัน ขึ้นอยู่กับการจัดสรรบุคลากรและอุปกรณ์ซ่อมของแต่ละราย

วันหยุด Thanksgiving ของสหรัฐฯ และการกระจุกตัวของความต้องการ

ปัญหาซอฟต์แวร์เกิดขึ้นในช่วงสุดสัปดาห์วันหยุด Thanksgiving ของสหรัฐ ที่คาดว่าจะเป็นช่วงการเดินทางทางอากาศที่หนาแน่นที่สุดในรอบ 15 ปีล่าสุด
- กระทรวงคมนาคมสหรัฐคาดการณ์ว่าครั้งนี้จะมีผู้โดยสารเดินทางทางอากาศ มากกว่า 7 ล้านคน ในวันหยุดดังกล่าว
ในสิบสายการบินที่ปฏิบัติการตระกูล A320 รายใหญ่ที่สุดของโลก มีสี่รายคือ American Airlines, Delta Air Lines, JetBlue, United Airlines ซึ่งเป็นสายการบินหลักของสหรัฐ และมีการพึ่งพา A320 สูง
- สายการบินเหล่านี้ล้วนมีฝูงบินที่ได้รับผลกระทบโดยตรงจากมาตรการของ Airbus
เนื่องจากการอัปเดตและการเปลี่ยนฮาร์ดแวร์ขนาดใหญ่ต้องเกิดขึ้นทับซ้อนกับ จุดสูงสุดของความต้องการในช่วงวันหยุด ทำให้สายการบิน สนามบิน และหน่วยงานกำกับกำลังร่วมกันปรับตารางและแจ้งข้อมูลผู้โดยสารเพื่อจำกัดความสับสนโดยยึดหลักความปลอดภัยเป็นอันดับแรก

ภาพรวมตระกูลเครื่องบิน A320

Airbus A320 Family เป็นเครื่องบินโดยสารทางเดินเดียวที่ Airbus เรียกว่าเป็นเครื่องแบบที่สายการบินทั่วโลกเลือกใช้เป็นหลัก
- ประกอบด้วยเวอร์ชันย่อยหลากหลายที่ให้ระยะปฏิบัติการสูงสุดราว 4,700 ไมล์ทะเล (8,700 กม.) และที่นั่ง 120~244 ที่นั่ง
ตระกูล A320 มีตัวเลือก เทอร์โบแฟนสองรุ่นล่าสุด และถูกออกแบบให้ลดการใช้เชื้อเพลิงได้ประมาณ 20% เมื่อเทียบกับเครื่องรุ่นก่อนหน้า
- ด้วยเหตุนี้ สายการบินจำนวนมากจึงใช้เป็นฝูงบินหลักบนเส้นทางระยะสั้นถึงปานกลางในแง่ประสิทธิภาพเชื้อเพลิงและต้นทุนการปฏิบัติการ
ขณะนี้ A320 บินด้วยเชื้อเพลิงการบินยั่งยืน (SAF) ผสม 50% และ Airbus ตั้งเป้าหมายใช้ 100% SAF ภายในปี 2030
- ประเด็นซอฟต์แวร์ครั้งนี้ยิ่งเน้นความสำคัญของขนาดและบทบาทของ A320 ใหม่ขึ้น พร้อมให้ความสนใจมากขึ้นต่อความเสี่ยงและขีดความสามารถในการบริหารจัดการเมื่อมีการใช้ซอฟต์แวร์/ฮาร์ดแวร์ แพคเกจเดียวกันกับฝูงบินขนาดใหญ่

4 ความคิดเห็น

xguru 2025-12-01

ดูเหมือนว่าในเกาหลีใต้ปัญหาไม่ได้รุนแรงมากนัก

ตามข้อมูลจากกระทรวงที่ดิน โครงสร้างพื้นฐาน และคมนาคม และอุตสาหกรรมการบิน สายการบินในประเทศที่กำลังให้บริการเครื่องบินโดยสารตระกูล A320 มี 6 แห่ง ได้แก่ Korean Air (18 ลำ), Asiana Airlines (24 ลำ), Air Busan (21 ลำ), Air Seoul (6 ลำ), Aero K (9 ลำ) และ Parata Air (2 ลำ)
ในจำนวนนี้มี 42 ลำที่อยู่ในข่ายเรียกคืนครั้งนี้ และไม่มีรุ่นเก่าที่ต้องเปลี่ยนฮาร์ดแวร์ซึ่งใช้เวลา 3–4 ชั่วโมงแม้แต่ลำเดียว
กระทรวงฯ ระบุว่า เครื่องบินโดยสารทุกลำที่อยู่ในข่ายเรียกคืนสามารถดำเนินการที่จำเป็นให้เสร็จภายใน 1 ชั่วโมงผ่านการอัปเดตซอฟต์แวร์จากห้องนักบิน และ ณ เวลา 06:00 น. ของวันที่ 30/11 จากทั้งหมด 42 ลำ มี 40 ลำ (95%) ที่อัปเดตเสร็จแล้ว

ffdd270 2025-12-01

น่าทึ่งนะครับที่การเปลี่ยนฮาร์ดแวร์บนเครื่องบินลำใหญ่ขนาดนั้นใช้เวลาแค่ 3~4 ชั่วโมงเอง ดูเหมือนว่าการออกแบบแบบโมดูลาร์จะทำได้ดีมาก...