รถบรรทุกไฟฟ้า Slate ราคาเริ่มต้น $24,950

 (slate.auto)
1 คะแนน โดย GN⁺ 4 시간 전 | 1 ความคิดเห็น | แชร์ทาง WhatsApp
  • Blank Slate ของ Slate ที่มีราคาเริ่มต้น $24,950 สร้างความแตกต่างด้วยแนวทางรถบรรทุกไฟฟ้าพื้นฐานที่ผู้ใช้สามารถเพิ่มแรปและอุปกรณ์เสริมได้เอง
  • ตัวรถพื้นฐานเป็น รถกระบะ 2 ที่นั่ง และสามารถปรับเป็น SUV 5 ที่นั่งหรือรูปแบบ Fastback ได้ตามต้องการ
  • Slate มี อุปกรณ์เสริมมากกว่า 200 รายการ และตั้งราคาเกิน 80% ไว้ต่ำกว่า $500 เพื่อลดอุปสรรคในการเริ่มต้นคัสตอม
  • ออกแบบให้ผู้ใช้ทำ การบำรุงรักษาแบบ DIY และงานปรับแต่งได้ด้วยตัวเอง โดยชูจุดเด่นเรื่องการเปลี่ยนแผงตัวถัง ชิ้นส่วนที่เข้าถึงได้ง่าย และคู่มือฟรี
  • ระบุว่ารองรับการชาร์จผ่านปลั๊กไฟบ้าน 120V, ปลั๊กเครื่องอบผ้า 240V และ Tesla Supercharger 29,000 แห่งทั่วประเทศ

รูปแบบการประกอบ Blank Slate

  • Blank Slate เป็นรถบรรทุกไฟฟ้าที่มาพร้อมเฉพาะองค์ประกอบจำเป็นเป็นค่าเริ่มต้น ส่วนแรปและอุปกรณ์เสริมให้ผู้ใช้เพิ่มตามความต้องการ
  • ตัวเลือกตัวถังแบ่งได้หลัก ๆ เป็น 3 แบบ

    • รถกระบะ 2 ที่นั่ง

      • สามารถคงไว้เป็นรูปแบบพื้นฐานได้

    • SUV 5 ที่นั่ง

      • สามารถเลือกการจัดวางแบบ 5 ที่นั่งได้

    • Fastback

      • นำเสนอเป็นรูปแบบดัดแปลงจากโครงแบบ SUV
      • Slate เชื่อมไปยัง Start Designing เพื่อเริ่มออกแบบบนฐานอุปกรณ์เสริม

การคัสตอมและการบำรุงรักษา

  • มี อุปกรณ์เสริมมากกว่า 200 รายการ และมากกว่า 80% มีราคาต่ำกว่า $500
  • ตัวอย่าง Starter Pack ได้แก่ Retrograde, Nightwave, Cali Sunset, Sunnyside, Mauvin' On Up, High Visibility, Ice House, Hauler Back, Area 51, Farm Stand, Black Cherry Noir, Moon Duster, The Red Line, Purple Reign, Field Jacket, The Professional
    • หมวดที่เกี่ยวข้องได้แก่ Body Style, Decals, Wheels, Full Wrap, Lighting, Interior, Audio & Tech, Tires, Partial Wrap
  • สำหรับ การบำรุงรักษาแบบ DIY มีการรองรับด้วยการเปลี่ยนแผงตัวถัง ชิ้นส่วนที่เข้าถึงได้ง่าย และคู่มือฟรี
  • Slate U เชื่อมไปยังคำแนะนำเกี่ยวกับ DIY
  • สำหรับลูกค้า Fleet เน้นย้ำถึงความง่ายในการบำรุงรักษา การซ่อม และการจัดสเปกให้ตรงกับความต้องการทางธุรกิจ

ข้อมูลเกี่ยวกับการชาร์จ

  • วิธีชาร์จรองรับ ปลั๊กไฟบ้าน 120V, ปลั๊กเครื่องอบผ้า 240V และ Tesla Supercharger 29,000 แห่งทั่วประเทศ
  • มีคำแนะนำการชาร์จที่ How to Charge

บทความที่เกี่ยวข้อง

1 ความคิดเห็น

 
GN⁺ 4 시간 전
ความคิดเห็นจาก Hacker News

  • ตัวเลือกสีเป็นปัจจัยที่สำคัญกว่าที่หลายคนคิดมาก
    จำอ้างอิงไม่ได้แล้วเพราะนานมาก แต่จำได้ว่าเคยเห็นงานวิจัยในคลาสการตลาดมหาวิทยาลัยที่บอกว่าผู้คนให้คุณค่ามากกับการเลือกสีที่รู้สึกว่าเข้ากับบุคลิกของตัวเอง
    มันช่วยเพิ่มความพึงพอใจ ลดความไม่สอดคล้องทางความคิดหลังการซื้อหรือความเสียดายหลังซื้อได้มาก และยังเพิ่มการเชื่อมโยงตัวตนกับรถจนรู้สึกว่ารถเป็นส่วนหนึ่งของอัตลักษณ์ตัวเอง ซึ่งดีต่อความภักดีต่อแบรนด์และความพึงพอใจโดยรวมในการครอบครอง
    เลยแปลกใจมาตลอดที่พาเลตต์สีรถส่วนใหญ่ถูกจำกัดมาก และก็น่าสนใจว่า Slate จะเป็นอย่างไร

    • เท่าที่รู้ สีจริงมีแค่ สีเดียว และตัวรถถูกออกแบบมาให้หุ้มแรปได้
      เห็นว่าชุดแรปจะทำมาให้ติดตั้งเองได้ง่าย ดังนั้นถ้าอยากได้สีใหม่ก็น่าจะเปลี่ยนเองได้
    • โชคดีที่พอเห็นรถอย่าง Renault 5 สีเหลือง ก็ดูเหมือนว่าเทรนด์นี้เริ่มเปลี่ยนแล้ว
      แต่ตอนที่เพิ่งสั่งรถลีสครั้งแรกเมื่อไม่นานนี้ ก็พบว่าถ้าเลือกสีที่ไม่จืดชืดต้องจ่ายเพิ่ม
      ผมคิดว่าโครงสร้างการเงินแปลก ๆ ที่ทำให้รถใหม่หลายคันไม่ได้ถูกซื้อไว้ครอบครองแต่ถูกลีสแทน มีผลไม่น้อยที่ทำให้สีรถยิ่งจืดลง
    • ช่วงนี้การจับคู่สีรถให้เข้ากับสีบ้านดูเท่มาก
    • Gen Z และ Gen Alphaให้ความสำคัญกับความเป็นเอกลักษณ์และความจริงใจ ดังนั้นตัวเลือกการปรับแต่งแบบนี้น่าจะเวิร์กพอสมควร
    • นั่นก็เป็นความคิดแรกของผมเหมือนกัน
      อธิบายชัด ๆ ยากว่าเพราะอะไร แต่รู้สึกว่าถ้าบริษัทกับผลิตภัณฑ์อยู่รอดไปได้อีกสักไม่กี่ปี มันอาจกลายเป็น cult car ยุคใหม่ได้

  • ลองจัดสเปกเป็น Slate แฮทช์แบ็ก โดยใส่ออปชันที่คนน่าจะเลือกกันทั่วไป เช่น ลำโพง อัปเกรดล้อ ที่แขวนยางอะไหล่ และของจุกจิกอีกนิดหน่อย สรุปออกมาที่ 35,000 ดอลลาร์
    ก็ยังถือว่าค่อนข้างถูกอยู่ แต่เริ่มใกล้ราคาซีดานไฟฟ้าที่พิสูจน์ตัวเองแล้วและมีห้องโดยสารดีกว่า
    ยังไม่ถึงกับโดนเต็ม ๆ แต่ก็ปฏิเสธไม่ลง คงต้องเห็นของจริงก่อนถึงจะตัดสินได้

    • ถ้าเทียบกับรถสันดาป Kia K4 แฮทช์แบ็ก อยู่ที่ 26,000 ดอลลาร์ และมีอุปกรณ์อำนวยความสะดวกมากกว่ามาก
      อัตราสิ้นเปลืองอยู่ที่ 34mpg ดังนั้นถ้าน้ำมันยังอยู่ที่ 6 ดอลลาร์ต่อแกลลอน ค่าเชื้อเพลิงจะอยู่ที่ 0.17 ดอลลาร์ต่อไมล์
      รถ EV ของผมวิ่งได้เฉลี่ยเกือบ 4 ไมล์/kWh และค่าไฟอยู่ที่ 0.21 ดอลลาร์ต่อ kWh เลยตกประมาณ 0.05 ดอลลาร์ต่อไมล์
      ดังนั้นถ้าประหยัดค่าเชื้อเพลิงได้ 0.12 ดอลลาร์ต่อไมล์ จุดคุ้มทุนจะอยู่ราว 80,000 ไมล์ และยังไม่รวมค่าบำรุงรักษา
      พอกลับไปดูบิลพลังงานอีกที ค่าไฟจริงคือ 0.27 ดอลลาร์ต่อ kWh ดังนั้นส่วนต่างจะอยู่ราว 10–11 เซนต์ต่อไมล์ แต่จุดคุ้มทุนก็ยังต่ำกว่า 100,000 ไมล์อยู่ดี
    • ในสหรัฐฯ รุ่นเริ่มต้นของ Hyundai Ioniq 5 ตอนนี้ราคา 35,000 ดอลลาร์แล้ว
      Slate เท่มากและผมเองก็อยากมีสัก 3 คัน แต่ถ้าไม่นับคุณค่าที่จับต้องได้อย่างการไม่มี telemetry มันก็ดูไม่คุ้มค่านักในฐานะพาหนะพื้นฐาน
    • ถ้าเปลี่ยนจาก ล้อเหล็กเป็นล้ออัลลอย ที่ขนาด 17 นิ้วเท่ากัน สมรรถนะจะดีขึ้นแต่ความทนทานจะลดลง
      ส่วนล้อ 20 นิ้วที่ใหญ่กว่านั้น โดยทั่วไปถือเป็นการถอยหลังทั้งด้านสมรรถนะและความนุ่มนวลในการขับขี่
      Engineering Explained มีวิดีโอเรื่องนี้อยู่: NYvKxsYFqO8
    • แม้จะไม่ได้สนใจรถกระบะไฟฟ้า แต่ก็น่าทึ่งที่ต่อให้แปลงกระบะให้เป็นแฮทช์แบ็ก ราคาก็ยังดูสมเหตุสมผล
      ระยะทางวิ่งก็กลาง ๆ
      สรุปคือมันน่าสนใจพอ ๆ กัน แต่ไม่ได้ถึงขั้นอยากซื้อ แค่หวังว่ามันจะไปได้ดี
    • ดูเหมือนว่าจะ ปรับโครงสร้างใหม่ ได้ง่ายในภายหลัง และนั่นก็ดูเป็นข้อดี

  • สิ่งที่ชอบที่สุดในรถคันนี้คือไม่มี หน้าจอสัมผัสตรงคอนโซลกลาง แบบโง่ ๆ
    หวังว่าถ้ามีชุดคิทแดช aftermarket สำหรับวิทยุ DIN ออกมา จะสามารถใส่ชุดเสียงและปุ่มควบคุมที่เหมาะสมกลับเข้าไปในรถ และกำจัดหน้าจอคอนโซลกลางอันเหมือนทรราชนั้นได้

    • ข้อดีของการไม่มีหน้าจอสัมผัสตรงคอนโซลกลางคือ ผมสามารถเอาหน้าจอที่ทำเองจาก Raspberry Pi กับชิ้นส่วนเจ๋ง ๆ ของ Adafruit มาติดได้
    • การที่ทุกฟังก์ชันของรถมี ปุ่มจริง นั้นดีมาก
      ผมเกลียดมากที่ต้องไปปรับอุณหภูมิ เสียง หรือการตั้งค่ารถผ่านหน้าจอสัมผัสตอนขับรถ
      แต่แทนที่จะมีแค่ตัวเลือกที่ยึดโทรศัพท์ ก็น่าจะมีชิ้นส่วนเสริมให้เลือกเป็นหน้าจอขนาดใหญ่แบบผู้ผลิตดั้งเดิมที่ใส่เข้ากับแดชบอร์ดและรองรับ Android Auto/Apple CarPlay

  • ความเป็นรถไฟฟ้าไม่ใช่ประเด็นสำคัญเท่าไร สิ่งที่น่าตื่นเต้นคือการที่มันทำ ระบบโมดูลาร์ ได้จริง
    ไม่เข้าใจว่าทำไมรถคันอื่นถึงทำแบบนี้ไม่ได้

    • ถ้าเป็นโมดูลาร์ จะยิ่งขโมยอุปกรณ์เสริมได้ง่ายขึ้นไหม? คงเศร้าน่าดูถ้าจอดรถบรรทุกที่เพิ่งแต่งใหม่ไว้ข้างถนนทั้งคืน แล้วเช้ามากลายเป็นรุ่นพื้นฐานไปแล้ว
    • อย่างน้อยส่วนหนึ่งผมว่าเป็นความผิดของ ดีลเลอร์
      แนวคิดช่วงแรกของแบรนด์ Scion คือส่งรถทุกคันไปให้ดีลเลอร์ในสภาพรุ่นพื้นฐาน แล้วให้ลูกค้าเลือกจากเมนูออปชันเสริมที่ดีลเลอร์ติดตั้งให้
      ถ้าอยากได้รถพื้นฐานก็ซื้อไปแบบนั้น แต่ถ้าอยากได้ keyless entry, ไฟสร้างบรรยากาศ, CD changer, ล้ออัลลอยโครเมียม ก็ให้ติดเพิ่มได้
      แต่จากประสบการณ์ของผม ผลลัพธ์มันแย่กว่าการติดตั้งจากโรงงานพร้อมการรับประกันคุณภาพ
      ผมซื้อรถใหม่จากดีลเลอร์ Scion ในปี 2005 แล้วเพิ่ม keyless entry แต่พอรับรถหลังดีลเลอร์ติดตั้งเสร็จ กลับเจอว่าบางประตูล็อกด้วยรีโมตไม่ติดเป็นบางครั้ง
      สุดท้ายพบว่าเพื่อประหยัดต้นทุน พวกเขาไม่ได้ใช้ระบบ keyless entry ของ Scion อย่างเป็นทางการ แต่ไปใส่ระบบ aftermarket แทน และหลังจากผมโวยวายอยู่พักหนึ่งก็ได้ระบบที่ถูกต้องมาติดตั้งในที่สุด
      มันเป็นประสบการณ์ที่แย่กว่าการตามหารถที่โรงงานประกอบพร้อมออปชันที่ต้องการมาก
      ไม่ได้หมายความว่ารถกระบะโมดูลาร์ของ Slate ไม่เจ๋งนะ ผมเองก็แอบสนใจอยู่เหมือนกัน
      แต่ถ้าวันหนึ่งมีคนออกมาบอกว่าเจอปัญหาหลังคารั่ว ระบบไฟมีจุกจิก หรือมีเสียงเอี๊ยดอ๊าดกับเสียงรบกวน แทนที่จะซื้อรถกระบะหรือ SUV คันอื่นแล้วขับแบบเดิม ๆ ไป ผมก็คงไม่แปลกใจ
    • รถบรรทุกใช้งานที่เป็นโมดูลาร์นั้นฟังดูสมเหตุสมผล
      แต่จะบอกว่าใช้ได้กับรถแวนหรือซีดานด้วยก็คงยาก
    • Tesla ก็มีความคืบหน้าในด้านนี้อยู่บ้าง แต่ปัญหาคือ เครือข่ายดีลเลอร์
      ผู้ผลิตดั้งเดิมยังติดอยู่กับเครือข่ายดีลเลอร์และการเปลี่ยนน้ำมันเครื่องราคา 200 ดอลลาร์
    • Defender รุ่นเก่าก็เป็นแบบนั้นอยู่ระดับหนึ่ง
      ถ้าปรับนิดหน่อย รถของผมก็เปลี่ยนเป็นกระบะหรือรูปแบบอื่นได้

  • อยากให้ดีไซน์เป็นแบบ ให้ความสำคัญกับฟังก์ชันมากกว่ารูปลักษณ์
    ทำไมกระจังหน้าถึงใหญ่ขนาดนั้น? ถ้าลดความสูงด้านหน้าลง ประสิทธิภาพก็น่าจะดีขึ้น ระยะทางวิ่งอาจเพิ่มได้ราว 10~20 ไมล์ ทัศนวิสัยก็ดีขึ้น และยังช่วยลดการเสียชีวิตของคนเดินถนนได้ด้วย
    ก็เข้าใจเหตุผลอยู่ ตลาดต้องการความชวนให้นึกถึงอดีต และถ้ามันดูเหมือน Kenworth รุ่นเล็กที่ฝากระโปรงลาดลงและยุบเข้าด้านใน ก็คงดูไม่เหมือนรถกระบะพอจนขายไม่ออก
    ระยะทางวิ่งที่สั้นน่าจะทำให้ผู้ซื้อหลายคนลังเล
    แต่ก็สงสัยว่าระยะวิ่งที่เพิ่มมาอีก 10~20 ไมล์จะดึงคนได้มากกว่าจำนวนคนที่ถอยเพราะรูปทรงไม่ดั้งเดิมหรือเปล่า และก็หวังว่าตลาดจะมีเหตุผลกว่านี้หน่อย

    • ถ้าลดฝากระโปรงลง ขนาด frunk ก็จะเล็กลง
      แล้วรถคันนี้ก็ไม่ได้เป็นรถทรงสูงอะไรอยู่แล้วด้วย
    • 200 ไมล์ แทบจะเป็นขีดต่ำสุดที่ฉันพอจะรับได้
      แถมยังต้องสมมติว่าเป็นตัวเลขในสภาพดีที่สุดแบบสุดๆ คือวิ่งบนพื้นราบ ด้วยความเร็วคงที่ ไม่บรรทุกของ และไม่เปิดแอร์หรือฮีตเตอร์
      ถ้าได้ 300~350 ไมล์จะดีกว่ามาก ครอบคลุมการใช้งานส่วนใหญ่ของฉันได้ และถึงจะคิดเรื่องบรรทุกของบ้างก็ยังพอมีเผื่อก่อนต้องแวะชาร์จ
      ราคาดูไม่เลวนะ
      ฉันยังจำได้ว่ารถอย่าง Toyota หรือ Ford Ranger, Chevy S10 เมื่อก่อนเคยเป็นรถใหม่ราคาต่ำกว่า 10,000 ดอลลาร์ แต่ถ้าคิดเรื่องเงินเฟ้อด้วย ก็อาจจะไม่ได้แย่เลยสำหรับรถกระบะขนาดเล็กรุ่นปี 2026
    • มีชุดโหลดเตี้ยอยู่ แต่เป็นแบบ กำลังจะเปิดตัว และต้องจ่ายเพิ่ม

  • เห็นมาจากช่อง YouTube ของ Jay Leno: https://youtu.be/L6_9_HHLOSY
    ความเป็นโมดูลาร์ดูยอดเยี่ยมทั้งหมด แต่หลายฉากเห็น รอยต่อแผงตัวถังไม่เสมอกัน
    ค่าความคลาดเคลื่อนของชิ้นส่วนจะออกมาต่ำขนาดนั้นจริงหรือ?

    • เท่าที่เข้าใจ ตัวพรีวิวพวกนี้ทั้งหมดใช้รถ ก่อนการผลิตจริง
      รถที่ผลิตจริงควรผ่านกระบวนการจากโรงงาน เลยควรมีคุณภาพการประกอบและค่าความคลาดเคลื่อนที่ดีขึ้น แต่ก็คงต้องรอดูจนกว่าจะเริ่มส่งมอบจริง
      ถึงอย่างนั้น เมื่อดูจากช่วงราคาและการเป็นผู้ผลิตหน้าใหม่ ก็น่าจะแทบแน่นอนว่าจะมีปัญหาเรื่องผิวงานและคุณภาพการประกอบอยู่บ้าง

  • สงสัยว่าของจริงจะออกมาเป็นยังไง
    อยากเห็นเทียบขนาด ว่านี่เป็นรถขนาดสมเหตุสมผลแบบรถกระบะก่อนปี 2000 จริงๆ หรือเป็นรถกระบะสัตว์ประหลาดสมัยใหม่ราคาถูก
    น่าเสียดายที่ใน carsized.com ยังไม่มี
    ถ้าบริษัทยังอยู่รอดในอีก 5 ปี ก็น่าเอามาพิจารณาแทน SUV “คอมแพกต์” ที่ฉันขับอยู่ตอนนี้ซึ่งยังใหญ่โตเกินไปอยู่ดี

    • ถ้าเลื่อนลงไปประมาณสามหน้าบน https://www.slate.auto/en จะมี การเทียบขนาด อยู่

  • รถคันนี้ทำให้นึกถึง Ford Ranger ของพ่อในยุค 90
    ฉันอยากได้รถกระบะเล็กๆ ใช้งานจริงแบบนี้มาก
    ไม่จำเป็นต้องขับรถถังไฟฟ้าในเมือง
    ถ้ารถกระบะพวกนี้ไปได้สวย มันน่าจะเป็นตัวเต็งอันดับต้นๆ ที่ฉันจะควักเงินซื้อในอนาคตอันใกล้

    • เหตุผลเดียวที่ต้องเป็นรถไฟฟ้าถึงจะได้อะไรแบบนี้ ก็เพราะ CAFE
    • ฉันเก็บ Ranger Club Cab 4.0L ขับเคลื่อนล้อหลัง รุ่นปี 91 ไว้เพราะตั้งใจจะกลับมาใช้
      เหตุผลเดียวที่เปลี่ยนไปใช้ Tacoma ปี 2016 ก็เพราะมันแย่มากในฤดูหนาวของแคนาดาตะวันตกที่มีหิมะและน้ำแข็งเยอะ
      หายาง 15 นิ้วดีๆ ได้ยากขึ้นเรื่อยๆ และมันติดบ่อยแม้แต่บนพื้นน้ำแข็งเรียบๆ
      ถ้าเป็นขับเคลื่อนสี่ล้อ ฉันคงยังใช้มันทุกวันอยู่
      Tacoma ก็ดีหลายอย่าง แต่ Ranger คันนั้นในหน้าร้อนมีข้อดีเยอะจริงๆ
    • ฉันชอบ Ranger ที่พ่อเคยมี
      มันพลิกคว่ำไปทางฝั่งคนขับจากอุบัติเหตุจนตีเป็นรถเสียหายทั้งคัน และระหว่างเกิดอุบัติเหตุกระจกแตกทำให้แขนซ้ายฉันถูกลากไปนิดหน่อย ทุกวันนี้เลยยังมีรอยแผลถลอกเป็นแผลเป็นที่แขนซ้ายอยู่

  • พอเห็นว่ามันขยับเข้าใกล้การเปิดตัวอีกขั้นก็รู้สึกตื่นเต้นมาก
    รถคันแรกของฉันคือ Mazda B2500 รุ่นปี 1999 ซึ่งจริงๆ แล้วก็คือ Ford Ranger ที่เปลี่ยนแค่ตรา
    ยอมรับว่ามีความคิดถึงวันเก่าปนอยู่ แต่ฉันก็คิดถึงความเล็ก เรียบง่าย และใช้งานได้จริงของมันมาตลอด
    มันมีตัวล็อกแบบมือหมุน กระจกมือหมุน เกียร์ธรรมดา และเบาะที่นั่งได้ประมาณ 2.5 คน
    ที่จำได้ชัดมากคือ ตอนขับอยู่ยังเอนตัวไปหมุนกระจกฝั่งคนนั่งลงได้สบายโดยแทบไม่ต้องละสายตาจากถนน
    รถคันนี้ดูเหมือนจะเป็นทายาททางจิตวิญญาณของรถคันนั้นมากกว่ารุ่น Ranger ใหม่หรือ Maverick เสียอีก
    หวังว่ามันจะประสบความสำเร็จและบริษัทยังอยู่ถึงตอนที่ Dakota ของเราหมดสภาพ จะได้มาแทนกันได้

    • B2500 ยอดเยี่ยมมาก
      พ่อของเพื่อนฉันมีอยู่คันหนึ่ง เราเคยนั่งไปตกปลากัน
      รถคันนี้กับ Ford F-150 ราวๆ ปี 95 คือภาพจำของคำว่า “รถกระบะ” สำหรับฉันเลย

  • ต้องเลื่อนไปถึงหน้ารองสุดท้ายถึงจะเห็นว่ามันเป็น รถไฟฟ้า
    ฉันไม่รู้มาก่อนและต้องเลื่อนลงไปเอง แถมยังไม่เห็นระยะทางวิ่งต่อการชาร์จครั้งหนึ่งด้วย ซึ่งฉันว่าพลาดมาก
    โดยเฉพาะถ้าเป็นรถไฟฟ้า ระยะทางวิ่งควรอยู่บนหน้าแลนดิ้งเพจเลย
    แต่ดีไซน์แบบโมดูลาร์นี่เท่มาก

    • เป็นคำวิจารณ์ที่ดี
      เทคโนโลยีรถไฟฟ้าของคันนี้ดูอย่างดีที่สุดก็แค่ระดับกลางๆ และดูไม่ถึงกับโดดเด่นจริงๆ
      เลยคิดว่านั่นคงเป็นเหตุผลที่พวกเขาไม่ได้โปรโมตมันแรงมาก และน่าจะเป็นหนึ่งในเหตุผลหลักที่ราคาถูก
      ในหน้า Specs มีรายละเอียดอยู่บ้าง[1]
      เขาบอกว่าระยะทางวิ่งคือ 200 ไมล์ ซึ่งแม้สำหรับรถเล็กก็ยังไม่ดีนัก
      เวลาในการชาร์จจาก 20~80% คือ 30 นาที ดังนั้นจึงน่าจะเป็น สถาปัตยกรรม 400V ซึ่งกำลังเริ่มล้าสมัยแล้วในตอนนี้ที่ทั้งสถาปัตยกรรม 800V และเครื่องชาร์จรองรับออกมาแล้ว
      ดูโอเคสำหรับรถใช้งานในละแวกบ้าน แต่คงไม่ค่อยเหมาะกับการเดินทางไกล
      และก็ดูสอดคล้องกับระดับ NVH (เสียง การสั่นสะเทือน และความกระด้าง)[2] ที่คาดหวังได้จากรถระดับราคานี้
      [1] https://www.slate.auto/en/specs
      [2] https://en.wikipedia.org/wiki/Noise,_vibration,_and_harshnes...
    • ในหน้าสเปกระบุว่าระยะทางวิ่งโดยประมาณของ Slate เปล่า/คอนฟิกต่ำสุดคือ 205 ไมล์ ซึ่งก็ไม่ได้ดีนัก
      ที่น่าแปลกมากคือไม่มีระบุความจุแบตเตอรี่ไว้ที่ไหนเลย และก็ไม่มีตัวเลือกแบตเตอรี่ใหญ่กว่าด้วย
    • ลองขุดเพิ่มนิดหน่อยแล้วพบว่า Slate มีความจุแบตเตอรี่ประมาณ 63kWh และวิ่งได้ 205 ไมล์
      ถ้าเทียบกันด้วยตัวเลขล้วนๆ Chevy Bolt มีความจุแบตเตอรี่ใกล้เคียงกันแต่ได้ระยะวิ่ง 260 ไมล์ และราคาก็อยู่ระดับใกล้กัน
      สรุปคือ Slate มองตลาดที่มีอยู่แล้ว แล้วตัดสินใจว่าสิ่งที่ต้องการคือ Chevy Bolt ที่หน้าตาดีกว่า แม้จะต้องแลกกับระยะวิ่ง
      ฉันคิดว่ารถแบบนี้ก็ยังมีตลาดอยู่