- Slate Truck ของ Slate Auto เป็นรถกระบะไฟฟ้าผลิตในสหรัฐฯ ที่ตั้งเป้าราคาไม่ถึง 20,000 ดอลลาร์หลังหักสิทธิประโยชน์จากรัฐบาลกลาง นับเป็นการทดลองลดราคาสุดขั้วเพื่อตอบโต้ตลาดรถใหม่ที่แพงขึ้น
- จงใจจำกัดสเปกพื้นฐานให้แคบลง เช่น ที่นั่ง 2 ที่นั่ง, ระยะทางวิ่ง 150 ไมล์, กระบะท้ายที่บรรทุกไม้อัดได้หนึ่งแผ่น และมีสีเดียวคือสีเทา
- ตัดสเตอริโอและหน้าจอสัมผัสออก หากต้องการฟังเพลงจึงต้องใช้ โทรศัพท์มือถือกับลำโพง Bluetooth เอง โดยมองฟีเจอร์ความสะดวกสบายทั่วไปในรถยนต์ว่าเป็นส่วนที่ลดต้นทุนได้
- Slate ไม่ได้ต้องการทำเพียงรถราคาถูก แต่พยายามสร้างหมวดหมู่ยานยนต์แบบมินิมัลที่ตั้งอยู่บนสมมติฐานของการ ปรับแต่งเองแบบ DIY
- การออกแบบที่เรียบง่ายช่วยให้ผลิตด้วยต้นทุนต่ำและดึงความสนใจจากนักลงทุนได้ แต่ยังไม่แน่ชัดว่าผู้บริโภคสหรัฐฯ จะยอมรับการตัดฟีเจอร์ลงถึงระดับนี้หรือไม่
แนวคิดพื้นฐานของ Slate Truck
- Slate Truck เป็นผลิตภัณฑ์แรกของ Slate Auto ซึ่งมีฐานอยู่ใน Michigan
- เป้าหมายราคาหลังหักสิทธิประโยชน์จากรัฐบาลกลางคือ ต่ำกว่า 20,000 ดอลลาร์
- มีกำหนดเริ่มการผลิตใน ปีหน้า
- รถคันนี้ออกแบบในสหรัฐฯ และมีกำหนดผลิตในสหรัฐฯ
ฟีเจอร์รถยนต์ที่จงใจตัดออก
- เป็นรถกระบะไฟฟ้าที่ลดองค์ประกอบซึ่งรถยนต์สมัยใหม่มักถือว่าเป็นเรื่องปกติให้เหลือน้อยที่สุด
- ที่นั่งมี 2 ที่นั่ง
- ระยะทางวิ่งต่อการชาร์จหนึ่งครั้งคือ 150 ไมล์
- กระบะท้ายมีขนาดพอให้บรรทุก ไม้อัดหนึ่งแผ่น
- มีสีให้เลือกเฉพาะ สีเทา
- ไม่มีสเตอริโอ หากต้องการฟังเพลง ผู้ใช้ต้องนำ โทรศัพท์มือถือกับลำโพง Bluetooth มาเอง
- ชุดคุณสมบัตินี้อาจมองได้ว่าใกล้เคียงกับ “ขั้นต่ำที่สุดที่ยังนับเป็นรถยนต์สมัยใหม่ได้”
ปฏิกิริยาต่อตลาดรถยนต์ไฟฟ้าที่แพงขึ้น
- มีการรับรู้กันอย่างกว้างขวางว่ารถใหม่มีราคาแพงเกินไป
- อุตสาหกรรมรถยนต์กำลังสั่นคลอนจากผลกระทบของ ภาษีนำเข้า
- รัฐบาลทรัมป์ให้คำมั่นว่าจะยกเลิก สิทธิประโยชน์ EV ของรัฐบาลกลาง ทำให้สถานการณ์สำหรับผู้บริโภคที่ต้องการรถพลังงานแบตเตอรี่ดูไม่น่าจะดีขึ้นในเร็ว ๆ นี้
- แผนของ Slate Auto เป็นแนวทางเชิงรุกเพื่อเปลี่ยนโครงสร้างราคาสูงเช่นนี้
กลยุทธ์มินิมัลลิสม์และการปรับแต่งเฉพาะบุคคล
- Slate นำเสนอ Slate Truck ไม่ใช่แค่พาหนะราคาถูก แต่เป็น ดีไซน์มินิมัลเพื่อการ DIY
- เป้าหมายไม่ใช่เพียงทำให้ถูก แต่คือการสร้างหมวดหมู่รถยนต์ใหม่ที่เน้น การปรับแต่งเฉพาะบุคคล อย่างมาก
- แนวทางนี้ยังเชื่อมโยงกับการออกแบบที่ช่วยลดต้นทุนการผลิตด้วย
ความสนใจจากนักลงทุนและคำถามตลาดที่ยังเหลืออยู่
- การออกแบบที่เรียบง่ายและวิธีการผลิตต้นทุนต่ำดึงดูดความสนใจจากนักลงทุนรายสำคัญ
- มีรายงานว่านักลงทุนรวมถึง Jeff Bezos
- ปัจจัยสำคัญที่ยังคงอยู่คือผู้บริโภคสหรัฐฯ จะยอมรับความเรียบง่ายแบบสุดขั้วที่ตัดองค์ประกอบอย่างสีพ่น สเตอริโอ และหน้าจอสัมผัสออกไปได้หรือไม่
1 ความคิดเห็น
ความคิดเห็นบน Hacker News
ขอเสริมสำหรับคนที่สงสัยว่า หากเอาเครื่องยนต์ i4 ไปใส่ในรถกระบะใช้น้ำมันขนาดใกล้เคียงกัน อาจโดนบทลงโทษด้าน ความไร้ประสิทธิภาพด้านอัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง หนักกว่ารถกระบะฟูลไซซ์
ทั้งที่ในความเป็นจริงมีโอกาสสูงมากว่าจะประหยัดน้ำมันกว่า F-150 มาก เพราะตั้งแต่ปี 2011 เป็นต้นมา CAFE ใช้มาตรฐานที่ผ่อนปรนกว่าสำหรับรถขนาดใหญ่
1: https://en.wikipedia.org/wiki/Corporate_average_fuel_economy...
ตัวอย่างที่ผมชอบช่วงหลังคือ Suzuki Jimny ซึ่งว่ากันว่าถูกแบนในยุโรปและสหรัฐฯ เพราะมาตรฐานไอเสีย แต่ Jimny ปล่อย 146g/km ขณะที่ G-Class ซึ่งปล่อย 358g/km กลับซื้อได้
แถมไม่น่าแปลกใจเลยที่ Mercedes กำลังจะออกรุ่น G-Class ที่เล็กกว่าและถูกกว่า [1]
[1] - https://www.motortrend.com/news/2026-mercedes-benz-baby-g-wa...
เพื่อปกป้องอุตสาหกรรมรถยนต์ รถเหล่านี้นำเข้าไม่ได้เว้นแต่จะเป็นรถเก่า และถ้าจะผลิตใหม่ก็ไม่ผ่านมาตรฐานความปลอดภัย FMVSS อีกทั้งยิ่งรถเล็ก มาตรฐานก็ยิ่งเข้มงวด ทำให้แม้จะประหยัดน้ำมันก็ยังโดนบทลงโทษหนักกว่ารถใหญ่
พูดอีกอย่างคือ เมื่อรัฐบาลเอาเงินภาษีของผมไปให้ผู้ซื้อรถคันนี้ ตอนนั้นราคาจึงกลายเป็น 20,000 ดอลลาร์
โดยพื้นฐานแล้วมันคือ Toyota iQ ที่เปลี่ยนแค่ตรา จุดประสงค์คือเพื่อดันค่าเฉลี่ยอัตราสิ้นเปลืองของรถทั้งไลน์อัปบริษัทให้ดีขึ้น
ต่อมาพวกเขายังทำรุ่น one-off สำหรับ Goodwood โดยยัด V8 ไว้ใต้ฝากระโปรงด้วย
สหรัฐฯ ตามหลังอย่างมากในเรื่อง รถยนต์ไฟฟ้า
ถ้า BYD ขายในสหรัฐฯ ได้ อุตสาหกรรมรถยนต์อเมริกันคงพังยับ [1]
สิ่งที่ผิดพลาดคือ 1) Tesla ไม่ได้ทำรถราคาถูกตามที่ประกาศไว้ และ 2) ผู้ผลิตรายอื่นของสหรัฐฯ ปฏิบัติกับรถยนต์ไฟฟ้าเหมือนสินค้า premium จึงมีแต่ Hummer 2 ไฟฟ้ากำลังสูงกับกระบะ F-150 ราคาแพง
รถยนต์ไฟฟ้าสหรัฐฯ ที่ราคาใกล้เคียงกับรุ่นเครื่องยนต์สันดาปภายในมีแทบแค่ Ford Transit
ว่ากันว่ากลยุทธ์ปัจจุบันของ BYD คือยึดทุกประเทศที่ไม่มีอุตสาหกรรมรถยนต์ของตัวเองก่อน แล้วค่อยไปสนใจประเทศที่ตามหลังทีหลัง
BYD ทำได้โดย 1) ผลิตแบตเตอรี่ลิเธียมไอรอนฟอสเฟตที่หนักกว่าแบตลิเธียมไอออน แต่ถูกกว่า ปลอดภัยกว่า และชาร์จได้เร็วกว่า 2) รวมล้อหลัง เฟืองท้าย เพลา และมอเตอร์เข้าเป็นอุปกรณ์ “e-axle” ซึ่งเป็นชิ้นส่วนกลไกทั้งหมดของระบบส่งกำลัง และ 3) สร้างโรงงานรถยนต์ขนาดยักษ์ในจีน
ขั้นต่อไปคือผลิตแบตเตอรี่โซลิดสเตตในปริมาณมาก และสร้างโรงงานใหม่ที่ใหญ่กว่า San Francisco
[1] https://en.wikipedia.org/wiki/List_of_BYD_Auto_vehicles
คนมีการศึกษาสูงและทะเยอทะยานมองการเงิน รัฐบาล บริษัทเทคโนโลยี และเส้นทางผู้บริหารในบริษัทใหญ่ เป็นช่องทางแปลงพลังของตัวเองให้กลายเป็นสถานะทางสังคม
ทุกวันนี้แม้แต่สตาร์ทอัพก็ดูเหมือนมีผู้บัญชาการมากเกินไป แต่มีคนลงมือทำไม่พอ
https://news.ycombinator.com/item?id=43692677 (“America underestimates the difficulty of bringing manufacturing back (molsonhart.com)” — ความคิดเห็น 1010 รายการ)
ผมเห็นด้วยกับใจความของบทความนั้น
แม้การเลือกทางวิศวกรรมบางอย่างจะสำคัญ แต่ก็เหมือนการจ้องต้นไม้ที่น่าสนใจต้นเดียว ทั้งที่มีป่าขนาดใหญ่อยู่ตรงหน้า
ตอนนี้ผู้ผลิตรถยนต์ไฟฟ้าสหรัฐฯ รายใดก็ตาม ต่อให้ฉลาดแค่ไหน ก็อยู่ในตำแหน่งเสียเปรียบอย่างมาก
เมื่อ California และ EPA พยายามออกกฎหมายมาตรฐานการปล่อยไอเสียต่ำที่จะมีผลในอีก 9 ปีข้างหน้า บริษัทรถยนต์อเมริกันอ้างว่าเป็นไปไม่ได้และพยายามขัดขวางด้วยการฟ้องร้อง
บริษัทรถยนต์ญี่ปุ่นขายรถที่ผ่านมาตรฐานนั้นอยู่แล้ว
ต่อให้ทำพังอย่างหนักก็ได้รับการกอบกู้ด้วยเงินสาธารณะ และยังจ่ายค่าตอบแทนผู้บริหารปีละหลายสิบล้านดอลลาร์พร้อมโบนัสก้อนโต
เมื่อกำไรถูกการันตีไม่ว่าจะเกิดอะไรขึ้น พวกเขาจึงขี้เกียจและไร้ความสามารถในการแข่งขัน และทุกคนก็กำลังค่อย ๆ ตาย
เมื่อเทียบกับผู้ผลิตรายอื่น ก็ไม่ได้ถูกกว่าหรือดีกว่ามากเมื่อเทียบราคาต่อคุณภาพ
รัฐบาลอาจกดดันรัฐบาลมลรัฐได้ด้วยการผสมระหว่างการสนับสนุนเงินก่อสร้าง กับการขู่ว่าจะตัดงบทางหลวง เหมือนตอนบังคับให้อายุที่ดื่มแอลกอฮอล์ได้เป็น 21 ปี
ชอบมากจริง ๆ
ถ้าผมกำลังมองหารถกระบะมาแทน 1998 Ford Ranger ของผม ก็คงดูรถแนวนี้
ปัจจัยที่อาจทำให้ตัดสินใจไม่ซื้อมีดังนี้: ไม่มีแอปมือถือ การออกแบบแบบมินิมอลเป็นเรื่องดี แต่ก็ยังอยากได้แอปสำหรับจัดการการชาร์จและแจ้งเตือนปัญหาของรถ
ไม่มีระบบจัดการการชาร์จและการปรับสภาพแบตเตอรี่ที่ดี หรือไม่ก็ต้องมีชุดแบตเตอรี่ที่ราคาถูกและเปลี่ยนได้ง่าย จริง ๆ แล้วถ้ามีทั้งสองอย่างก็จะดีมาก
ความสามารถในการบรรทุกและลากจูงใกล้เคียงกับ 1998 Ford Ranger ตัวเลขอาจไม่ได้หวือหวา แต่ก็อยากใช้รถกระบะให้สมกับเป็นรถกระบะ และบางครั้งก็ต้องการน้ำหนักบรรทุก
เบาะแบบ bucket seat ถ้าจะพาภรรยากับสุนัขไปด้วย ต้องเป็นเบาะยาว ให้นึกถึงการไปแกลมปิงช่วงสุดสัปดาห์ ภาพที่ 8 เป็น bucket seat เลยดูจะลำบาก
ถ้าคนของ Slate กำลังอ่านอยู่ ผมมองรถคันนี้ด้วยเกณฑ์ประมาณนี้ อนึ่ง ผมจะเอาไปเทียบกับ Ford Maverick
ในที่สุดก็มีรถที่ไม่ผูกติดหรือพึ่งพาโทรศัพท์ออกมาแล้ว แต่ก็มีคนเรียกร้องให้ ทำเป็นแอป กันเสียแล้ว
แก้ไข: ดูวิดีโอที่คนอื่นโพสต์แล้ว เหมือนว่าจะมีแอป และ “การอัปเดต” ก็ดูเหมือนจะทำผ่านแอปนั้น น่าหงุดหงิด
เห็นด้วยกับระบบแบตเตอรี่ที่เรียบง่าย
ความสามารถในการบรรทุกและลากจูงก็จำเป็น
เบาะยาวก็จำเป็นแน่นอน ถ้ามีแค่ 2 ที่นั่ง สำหรับครอบครัวแทบจะเป็นปัจจัยที่ทำให้ไม่ซื้อ
อย่างน้อยถ้าจะให้เด็กเล็กสักคนหนึ่งนั่งระหว่างคนขับกับผู้โดยสาร ก็ต้องมีเบาะยาว
สมัยก่อนยังเคยยัดเด็กสามคนไว้ระหว่างผู้ใหญ่สองคน แต่เจ้าหน้าที่ด้านความปลอดภัยยุคนี้คงเป็นลมแค่คิดถึงเรื่องนั้น
ในบทความบอกว่าจะมีชุดอัปเกรดเป็น SUV ที่ยึดด้วยสลักไว้ด้านหลังกระบะ อืม ก็คงช่วยไม่ได้ แต่น่าเสียดายที่อาจต้องไปทางนั้นจริง ๆ
1: https://youtu.be/cq1qEjwSYkw
เพราะข้อกำหนดด้านความปลอดภัยในการชนด้านข้าง ไม่ใช่ว่าผิดกฎหมาย แต่การทำให้การจัดวางแบบเบาะยาวผ่านมาตรฐานนั้นยากสุด ๆ และน่าขันที่นี่อาจเป็นเหตุผลว่าทำไมยิ่งเป็นกระบะราคาประหยัดก็ยิ่งใส่ยาก
การตัดเบาะยาวออกไปเลยเป็นวิธีง่าย ๆ ในการลดต้นทุนการออกแบบ
เรื่องการบรรทุกและลากจูงก็คล้ายกัน แบตเตอรี่หนักกว่าเครื่องยนต์สันดาปภายในมาก จึงกินความจุรวมของตัวรถไป
น้ำหนักรถเปล่าของคันนี้หนักกว่า 1998 Ford Ranger อยู่ 500 ปอนด์
ถ้าเป็นรถราคาประหยัด ระบบกันสะเทือนก็เป็นแบบประหยัดด้วย ดังนั้นแทนที่จะเพิ่มต้นทุนช่วงล่างเพื่อเพิ่มขีดความสามารถ น้ำหนักตัวรถจึงทำให้ความสามารถในการบรรทุกลดลง
ถ้ารถมีปัญหา ก็แค่เปิดไฟเตือนแบบเช็กเครื่องยนต์ก็พอ ต่อให้ไม่มีเครื่องยนต์แล้วจะเรียกชื่ออะไรก็เถอะ
เรื่องการจัดการการชาร์จและการปรับสภาพแบตเตอรี่ ดูเหมือนยังเร็วเกินไปที่จะฟันธงกับผลิตภัณฑ์ที่แม้แต่ตัวจริงก็ยังไม่มี
ผมไม่คิดว่าการปรับสภาพแบตเตอรี่อย่างสมเหตุสมผลจำเป็นต้องมีหน้าจอหรือแอปเสมอไป
ถ้ารถกระบะขนาดเล็กกลับมาได้คงดีมาก ผมเคยขับ 2007 Ranger และตอนนี้มี 2003 S-10 แต่ในตลาดรถใหม่ของสหรัฐฯ ไม่มีรถที่ลงช่องว่างของ รถกระบะขนาดเล็ก อีกแล้ว
รถกระบะตัวถังเล็กไม่สามารถผ่านมาตรฐาน CAFE ได้ จึงมีแต่รถกระบะตัวถังใหญ่
กระบะไฟฟ้าไม่มีมาตรฐานด้านประสิทธิภาพแบบนั้น ช่องว่างนี้จึงอาจกลับมาให้เห็นอีกครั้ง
ถ้าเอาระบบขับเคลื่อนไฮบริดมาใส่ใน Ranger แบบ single cab ก็อาจผ่าน CAFE ได้ แต่ดูเหมือนบริษัทรถยนต์อยากขายรถกระบะรุ่นหรูมากกว่ารุ่นพื้นฐาน
ผู้คนพูดกันว่าอยากได้ของแบบนั้นมากแค่ไหน แต่พอเห็นจริง ๆ ก็จะรู้ว่ามันมีบางอย่างหายไปจากรุ่นที่มีขายอยู่แล้ว
ตั้งแต่มือถือขนาดเล็ก (iPhone mini) ไปจนถึงแล็ปท็อปและรถยนต์ ก็เป็นแบบนี้ทั้งหมด
ในเธรดนี้มีหลายคอมเมนต์ที่บอกว่าถ้าไม่มีข้อกำหนด CAFE ทุกคนคงซื้อซีดานขนาดเล็กกันหมด แต่ในตลาดก็มีซีดานขนาดเล็กอยู่ไม่น้อยแล้ว และมันขายไม่ดี
สุดท้ายก็วกกลับมาที่ อุปสงค์ของตลาด บริษัทใหญ่ ๆ เข้าใจอุปสงค์ของตลาดดีกว่าที่หลายคนยอมรับ เพียงแต่มันไม่ใช่สินค้าที่ผมต้องการพอดีเท่านั้น
สดใหม่มาก
ผมคิดว่าแม้แต่ในสหรัฐฯ ก็น่าจะทำของแบบนี้ให้ราคา ต่ำกว่า 15,000 ดอลลาร์ ได้
รถยนต์และรถบรรทุกถูกออกแบบเกินความจำเป็น และอัดออปชันมูลค่าต่ำไว้เพียบเพื่อดันราคา
เช่น ในรถหลายรุ่น ไฟหน้าที่เปิดปิดอัตโนมัติตามความมืดหรือฝนกลับไม่ใช่อุปกรณ์มาตรฐาน แต่ใส่สวิตช์แมนนวลที่แพงกว่าเซนเซอร์แสงไว้เพราะต้องการทำเป็นอัปเกรดตามทริม
รถยนต์อาจมีแค่ช่องสำหรับเสียบแท็บเล็ตก็ได้ แต่กลับใส่เครื่องเสียงรถยนต์และระบบอินโฟเทนเมนต์ราคาแพงที่ยังด้อยกว่าแอปพื้นฐานใน mobile app store อยู่มาก
อย่างที่เห็นชัดตั้งแต่การอุ้มอุตสาหกรรมรถยนต์สหรัฐฯ ปี 2008 และภาษีนำเข้า EV จีน 100% อุตสาหกรรมรถยนต์สหรัฐฯ ได้รับการปกป้องอย่างหนักและแทบไม่ต้องเจอการแข่งขัน
นั่นจึงทำให้รถที่มีสามัญสำนึกในบทความฟังดูเหมือนการปฏิวัติ และถ้า BYD แข่งในสหรัฐฯ ได้โดยไม่มีภาษี ผมคิดว่าน่าจะออกของที่น่าประทับใจกว่านี้มากในราคา 10,000 ดอลลาร์ได้
เช่น ทำให้คนไม่ขับรถโดยปิดไฟ
ต้นทุนมักเกิดจากการที่บริษัทเอามันไปใส่ใน ระดับราคา แล้วทำการตลาดเหมือนเป็นออปชันเสริมเพื่อเพิ่มกำไร
เหมือนมอเตอร์ไซค์ตั้งแต่ยุค 70 หรือไม่ก็หลังยุค 80 เป็นต้นมา
ไม่จำเป็นต้องมีสวิตช์ด้วยซ้ำ สตาร์ตติด, ไฟหน้าติด, จบ
ถ้าสหรัฐฯ ไม่ตอบโต้ อุตสาหกรรมที่ไม่ได้รับเงินอุดหนุนก็จะตาย แล้วจีนจะหยุดอุดหนุนก่อนขึ้นราคา
การกลับมาเริ่มแข่งขันใหม่ก็จะยากมากด้วยการผูกขาดลิเทียมและความได้เปรียบทางเทคโนโลยี
เรื่องแบบนี้เกิดซ้ำมาแล้วเป็นพันครั้งในอุตสาหกรรมและประเทศอื่น ๆ
กรณีล่าสุดที่คล้ายกันคือ Google ตอน Windows Phone มีค่าลิขสิทธิ์ และ Samsung Tizen มีต้นทุนพัฒนา Google ก็แจก Android ฟรี แต่หลังจากคู่แข่งตายหมดแล้ว ก็ทำให้ผู้ผลิตต้องยอมรับเงื่อนไขไร้เหตุผลหากต้องการติดตั้ง Google Play services และตอนนี้กำลังถูกสอบสวนด้านผูกขาด
เดิมทีมีแผนสร้างโรงงานใน Mexico แต่ถ้าภาษีชิ้นส่วนรถยนต์ไม่เปลี่ยน แผนนั้นก็น่าจะโดนกระทบ
พวกเขาเคยสร้างโรงงานรถบัสใน Southern California มาแล้วด้วย
ดูเหมือนบรรยากาศทางการเมืองทำให้บริษัทรถยนต์จีนยังระมัดระวังในการแนะนำแบรนด์ของตัวเองให้ชาวอเมริกันรู้จัก
Volvo และ Polestar มีเจ้าของเป็นจีน แต่การออกแบบยังดูเหมือนทำหลัก ๆ ใน Sweden
แบรนด์ญี่ปุ่น เกาหลี และยุโรปก็ผลิตรถจำนวนมากในท้องถิ่นอยู่แล้วเพื่อเลี่ยงภาษี
เพียงแต่ในสหรัฐฯ ความสนใจต่อรถซีดานต่ำ ทำให้ economy of scale ไม่คุ้ม และโดยปกติซีดานไม่ได้เจอภาษีแรงเท่ารถบรรทุก ดังนั้นการผลิตซีดานบางรุ่นในต่างประเทศจึงสมเหตุสมผล
Dacia ผลิตด้วยต้นทุนแรงงานสหรัฐฯ ไม่ได้
15,000 ดอลลาร์เป็นราคาที่เหลวไหล บริษัทจีนทำได้เพราะต้นทุนแรงงานจีนและ economy of scale มหาศาล
ถ้าไม่ได้ขายปีละหลายแสนคัน และในขณะเดียวกันก็ไม่ได้จ่ายค่าจ้างคนงานอเมริกันในระดับจีน ราคา 15,000 ดอลลาร์เป็นไปไม่ได้
20,000 ดอลลาร์ เป็นแพลตฟอร์มดัดแปลงรถไฟฟ้าที่วิ่งบนถนนได้
น่าจะติดตั้งระบบอินโฟเทนเมนต์ของตัวเองได้ด้วย
มีแค่มอเตอร์ไฟฟ้า แบตเตอรี่ และแชสซี ส่วนที่เหลือผู้ใช้จัดการเอง
นี่ไม่ใช่สิ่งที่เราต้องการกันอยู่แล้วเหรอ
อยากเห็นว่าจะตัดอะไรออกได้อีกแค่ไหนเพื่อให้ราคาต่ำลง แต่ยังคงเป็นผลิตภัณฑ์ที่ทำเชิงพาณิชย์ได้
อาจเป็นเพราะผมยังติดอยู่กับอดีตอย่างหนักก็ได้ แต่ 20,000 ดอลลาร์ก็ยังรู้สึกว่าเป็นราคารถที่สูงอยู่ดี
แต่ผมไม่ได้ซื้อรถใหม่มาตั้งแต่ยุค 90 แล้ว จึงอาจเป็นคนแก่ที่ไม่เข้าใจค่าครองชีพสมัยนี้อย่างถูกต้องก็ได้
ยังจำได้ว่าตอน Corolla รุ่นพื้นฐานเริ่มเกิน 9,999 ดอลลาร์ ผมนึกว่าโลกจะจบสิ้นแล้ว
แก้ไข: ใช่ แค่ผมแก่เอง คอมเมนต์อื่นลิงก์รายการ “รถใหม่ที่ถูกที่สุด 10 อันดับ” มา และดูเหมือนเพดานล่างของราคาจะอยู่แถว ๆ 20,000 ดอลลาร์
ดูเหมือนไม่มีผู้ผลิตรายใหญ่รายไหนทำได้ถูกกว่านี้
1: https://news.ycombinator.com/item?id=43794523
ชิ้นส่วน 500 ชิ้นคงไม่มีทางเป็นของที่ผลิตในสหรัฐฯ ทั้งหมด
ถ้าออกมาจริง ผมไม่คาดหวังว่าเวอร์ชันที่ใช้งานได้ดีจะต่ำกว่า 30,000 ดอลลาร์
ผู้คนจะรู้ไหมนะว่ารถที่มีระบบเสียงดี ๆ มีเหตุผลที่ต้องวางลำโพงไว้ทั่วทั้งคัน
คงมีตัวเร่ง deep neural network อยู่สองสามตัวเพื่อสุ่มเหยียบเบรกเมื่อเกิด false positive ด้วย
น่าจะยังมีอัปลิงก์ 4G และสิ่งเลวร้ายสารพัดของรถยนต์สมัยใหม่ เพื่อขุดข้อมูลลูกค้าให้ได้มากที่สุดและชดเชยราคาซื้อที่ถูกกดลงด้วยเงินอุดหนุน
นี่อาจเป็นชุดผสมที่แย่ที่สุดหรือเปล่า
ชอบนะ
ภรรยาผมเปิดสถาบันสอนขี่ม้า และเราใช้ Honda Fit เหมือนที่คนอื่นใช้รถกระบะ ด้านหลังใส่ กระสอบขี้เลื่อยไม้ 10 กระสอบ ได้ [1]
Fit เลิกผลิตแล้ว และดูเหมือนแฮตช์แบ็กขนาดเล็กก็กำลังหายไปด้วย เลยกลัววันที่รถคันนี้เสีย
จากประสบการณ์ช่วงหลัง ๆ ก็เริ่มชอบ Buick ขึ้นพอสมควร และอาจขับซีดานราว ๆ รุ่นปี 2005 ได้ แต่คงยัดกระสอบขี้เลื่อยพวกนั้นไว้ในท้ายรถไม่ได้
กำลังคิดจะเพิ่มรถไฟฟ้าไว้ในชุดรถที่ใช้ด้วย จนถึงตอนนี้ตัวเลือกหลักคือ Nissan Leaf มือสอง แต่ถ้าเป็นกระบะคันนี้ก็น่าสนใจ
[1] เราไม่เหมือนคนอื่นที่ซื้อกระบะราคา 80,000 ดอลลาร์ตั้งแต่วันแรก เลยทำกำไรได้ตั้งแต่วันแรก
ถ้ายอมเปลี่ยนเครื่องยนต์หรือเกียร์ ก็น่าจะขับต่อได้อีก 10 ปี
ถ้าหามือสองสภาพดีที่วิ่งมาราว 100,000 ไมล์ได้ อาจได้ในราคา 2,000~3,000 ดอลลาร์ด้วยซ้ำ
ถ้าเป็นรถที่ใช้งานหนัก ข้อดีคือรถส่วนใหญ่ในตลาดน่าจะถูกใช้งานโหดน้อยกว่านั้น พอซ่อมคันปัจจุบันเสร็จแล้ว ก็อาจไปเอา Fit มือสองของคนอื่นมาใช้ต่ออีก 10 ปีได้
ผมว่ามันไม่เหมือนอะไรอย่างอื่นในตลาดเลย
แต่อาจไม่จำเป็นต้องไปแข่งกับรถใหม่คันอื่น ๆ โดยตรง
ภรรยาผมก็ขี่ม้าเหมือนกัน เราซื้อ F250 อายุ 20 ปีมาในราคา 5,000 ดอลลาร์ เป็นรุ่นพื้นฐานมาก ๆ แต่ทนทานไม่จุกจิกและลากจูงได้
คู่แข่งของรถคันนี้น่าจะเป็นรถบรรทุกรุ่นพื้นฐานเก่า ๆ รถบรรทุกราคาถูกจากอเมริกา หรือ Kei truck
หวังว่าจะไปได้ดี นี่แหละคือ วิธีคิดด้านการออกแบบ ที่วงการรถยนต์ต้องการ
และผมยิ่งมั่นใจขึ้นเรื่อย ๆ ว่า Honda Fit คือจุดสูงสุดของสมรรถนะ
แต่ถ้ามันพัง ก็ยังมีตัวเลือกอย่าง Ford Transit Connect หรือ Metris อยู่
ถ้าพูดให้เคร่งครัด มันยังผลิตอยู่ แค่ไม่ได้ขายในตลาดอเมริกาเหนือเท่านั้น
หลังจากเลิกขายที่นี่ ก็มีเจเนอเรชันใหม่ออกมา และปรับสไตล์ให้เข้ากับ Civic รุ่นใหม่
ตัวเลือกที่ใกล้ที่สุดของ Honda น่าจะเป็น Civic Hatchback กับ HR-V
Civic Hatchback หลังคาต่ำกว่าแต่พับเบาะได้ ส่วน HR-V โดยพื้นฐานคือ Fit ที่ขยายขนาดขึ้น น้ำหนักมากกว่าและพื้นที่น้อยกว่านิดหน่อย
ผมเลือก Civic Sport Touring แบบแฮตช์แบ็กมาแทน Fit ของผม Fit คันนั้นวิ่งไป 210,000 ไมล์แล้วและยังไว้ใจได้อยู่ แต่จะส่งต่อให้คนอื่น
แฟนสาวผมกำลังจะลอง HR-V เพื่อแทน Fit ค่อนข้างใหม่ที่เสียไปในอุบัติเหตุ เพราะต้องการหลังคาที่สูงขึ้นสำหรับกรงสุนัข
เรามีรุ่นโดยสารอยู่และดีมาก
พิกัดบรรทุกจริง 1000 กก. และรุ่นขนส่งสินค้าหาได้ในราคาถูกมาก
เราก็จับตาดูรถกระบะคันนี้อยู่เหมือนกัน แต่ยังไม่รีบนัก เพราะแวนทำทุกอย่างที่ต้องการได้แล้ว
ก็ดู Telo MT1 อยู่ด้วย
โดยส่วนตัวคิดว่าเป็นรถที่ดีที่สุดในโลก
ในฐานะคนชอบเครื่องเสียงรถยนต์ อุปสรรคใหญ่ที่สุดเวลาใส่ระบบในรถไฮเทคใหม่ ๆ คือการเลี่ยง ระบบอินโฟเทนเมนต์ ที่ฝังลึกมาก ๆ แต่ยังคงรูปลักษณ์ที่ดูดีและการควบคุมจากพวงมาลัยไว้ได้
แนวคิดที่ได้ผืนผ้าใบเปล่าสำหรับเครื่องเสียงแบบยุค 90 แต่ยังมีระบบขับเคลื่อนไฟฟ้าและความปลอดภัยของรถใหม่นั้นยอดเยี่ยมมาก
หวังว่าการเก็บเสียงและตำแหน่งติดตั้งลำโพงที่ออกแบบไว้จะดี
จริง ๆ แล้วก็เพื่อบังคับให้ซื้อ อัปเกรด BOSE ราคา 4,000 ดอลลาร์ ทั้งที่อุปกรณ์จริง ๆ มูลค่าแค่ 500 ดอลลาร์
เป็นรถที่เท่ก็จริง แต่ไม่อยากโดนสตาร์ทอัปรถไฟฟ้าที่บอกว่าจะ “เปลี่ยนเกม” แต่ไปไม่ถึงการขายจริง หลอกแบบ Lucy กับลูกฟุตบอล อีกแล้ว
ดูเหมือนยังไม่ได้สร้างแม้แต่ต้นแบบด้วยซ้ำ ที่เห็นทั้งหมดเป็นเรนเดอร์ทั้งนั้น
ดูเหมือนยังไม่ได้เริ่มวางแผนด้วยซ้ำว่าจะสร้างโรงงานอย่างไร
ราคานี้แทบจะตั้งอยู่บนสมมติฐานว่าเก็บคืนค่า R&D แล้ว โรงงานสร้างเสร็จแล้ว ซัพพลายเชนปรับจนเหมาะสมแล้ว และผลิตปีละ 1 ล้านคัน
ในอดีต ไม่สามารถเริ่มด้วยรถผลิตจำนวนมากราคาถูกเพียงรุ่นเดียวได้ เพราะการผลิตจำนวนมากต้องใช้เงินทุนตั้งต้นมากเกินไป
กรณีที่สำเร็จเริ่มจากรถราคาแพงมากที่ทำด้วยมือ เพื่อคืนค่า R&D และประคองบริษัทระหว่างสร้างโรงงานสำหรับโมเดลผลิตจำนวนมาก
เส้นทางเดียวที่แทบจะดูเป็นไปได้คือ Bezos กระโดดลงมาเต็มตัว แล้วเทเงินมหาศาลแบบไม่สมเหตุสมผลใส่สายการผลิต ทั้งที่รู้ว่าจะไม่เห็นกำไรอย่างน้อย 10 ปีขึ้นไป แต่ก็ไม่น่าจะใจป้ำขนาดนั้น
นอกจากนี้ สมมติฐานนี้ยังรวมถึงการที่แบตเตอรี่ราคาถูก น้ำหนักเบา และทรงพลัง จะมีให้ใช้แพร่หลายในอีกไม่กี่ปีข้างหน้าด้วย
รถกระบะคันนี้เรียบง่ายสุด ๆ เรียบง่ายสุด ๆ จริง ๆ
ไม่มีอะไรแปลกใหม่ในระบบขับเคลื่อนหรือช่วงล่าง และส่วนที่ยากที่สุดน่าจะเป็นการเซ็ตแผงตัวถังพลาสติก
ส่วนที่ยากรองลงมาน่าจะเป็น การออกแบบเพื่อความเรียบง่าย
ถึงจุดหนึ่งกระบวนการนั้นก็หยุดได้ แล้วก็ส่งมอบได้
ราคาน่าจะต่ำเกินไป ความสามารถในการผลิตยังไม่รู้ แต่ความเป็นไปได้ในการส่งมอบมีแน่นอน
เป็นผลิตภัณฑ์ที่ทำได้ด้วยวิศวกรและชิ้นส่วนในปัจจุบัน
แล้วก็จะเจ๊งทันทีพร้อมขาดทุนอย่างน้อย 1 พันล้านดอลลาร์
ชอบประตูพลาสติกของ Saturn มากจริง ๆ
พนักงานขายถูกฝึกให้เรียกมันว่า “แผงโพลิเมอร์” ตอนที่ผมซื้อ SL2 เมื่อก่อนเลยโดนแก้ให้เรียกแบบนั้น แต่ผมก็ถูกโน้มน้าวทันทีเมื่อเห็นพนักงานในโชว์รูมเตะประตูจนยุบ แล้วมันเด้งกลับเป็นเหมือนเดิมโดยที่สีหรือพลาสติก ไม่สิ โพลิเมอร์ ไม่เสียหายเลย
SL2 คันนั้นขับจาก California ไป Maine แล้วลงไป Georgia ก่อนจะกลับมา California อีกครั้ง
ไม่มีรอยบุบเลย มีแค่รอยขีดข่วนที่สีเล็กน้อย
Civic ของผมนี่รู้สึกเหมือนแค่มองก็เป็นรอยบุบแล้ว
แต่คงดีถ้าพูดได้ว่าเกียร์ธรรมดาของ Saturn ก็ทนแบบนั้นเหมือนกัน เพราะตอนอยู่ที่ Gilroy มันหักจริง ๆ
พูดตรง ๆ คือ แกนคันเกียร์ ขาดเลย
แต่พวกเขาไม่ได้รักษาธรรมเนียมนั้นไว้ตลอดไป
ช่วงปลายทศวรรษ 2000 ตอนพ่อผมไปซื้อ Saturn อีกคัน พอจะตั้งท่าเตะ พนักงานขายต้องรีบห้ามแล้วบอกว่าตอนนี้ไม่ได้ทำแบบนั้นแล้ว
ใน SL2 ของผม แค่เหยียบคันเร่งแรงขึ้นนิดเดียวก็ทำให้ไฟเช็กเครื่องยนต์ติดได้แล้ว
และฟีลการขับก็ไม่ค่อยดีด้วย
Saturn หลายคันที่วิ่งอยู่ใน Canada มีแผงตัวถังแตกร้าวจากหินกระเด็นหรือถูกประตูรถคันอื่นกระแทกในลานจอดรถ
ชอบมากจริง ๆ
ชอบแบรนด์ที่ใช้แนวทาง SLC (simple, lovable, complete: https://longform.asmartbear.com/slc/)
ในโลกที่เต็มไปด้วยฟีเจอร์เกินจำเป็นหรือแทบไม่ได้ใช้ มินิมอลลิสม์เป็นสิ่งที่น่ายินดีมาก
แต่ถ้ามีสเตอริโอก็คงดี แค่ลำโพง Bluetooth ในตัวหรือช่องอินพุตเสริมก็น่าจะเป็นทางประนีประนอมที่สมบูรณ์แบบแล้ว
ช่องว่างในประโยค “อันนี้ดูยอดเยี่ยม แต่ถ้ามีแค่ ~ เพิ่มเข้ามาก็คงดี” จะแตกต่างกันไปตามผู้ซื้อแต่ละคน
“มีที่ยึดลำโพง Bluetooth ที่พอดีกับใต้ปุ่มหมุนระบบปรับอากาศ และยังมีซาวด์บาร์ที่ติดตั้งในช่องเก็บของบนแดชบอร์ดได้ด้วย”
https://americancarsandracing.com/2025/04/25/best-accessorie...