การจดทะเบียนรถบรรทุก Kei ในเพนซิลเวเนีย
(danwilkerson.com)- รถบรรทุก Kei ของญี่ปุ่นเป็นรถที่มีเครื่องยนต์ขนาดเล็กระดับ 660cc และตัวถังขนาดเล็ก โดยในสหรัฐฯ โดยทั่วไปต้องเป็น รถที่มีอายุ 25 ปีขึ้นไป จึงจะเริ่มกระบวนการจดทะเบียนได้
- การจดทะเบียนในเพนซิลเวเนียต้องใช้เอกสารตามลำดับ ได้แก่ ใบรับรองการส่งออก หลักฐานการชำระภาษีขาย คำแปลที่ได้รับการรับรอง การยืนยันน้ำหนัก การตรวจสอบ VIN และหลักฐานประกันภัย
- MV-41 เป็นเอกสารสำคัญสำหรับยืนยันน้ำหนักรถเปล่าและ VIN โดยต้องให้น้ำหนักได้รับการรับรองจากสถานีชั่งน้ำหนักหรือลานซากรถก่อน แล้วจึงให้ร้านซ่อมตรวจยืนยัน
- การยื่นคำขอขั้นสุดท้ายไม่สามารถทำออนไลน์เองจนเสร็จได้ ต้องดำเนินการผ่าน MV-1 ที่ตัวแทนที่ได้รับอนุญาตเป็นผู้กรอก และใน PA จดทะเบียนได้เฉพาะแบบ antique เท่านั้น
- หาก PennDOT ขอเอกสารเพิ่มเติมซ้ำ ๆ อาจใช้เวลาหลายเดือนกว่าจะจดทะเบียนได้ ดังนั้นจึงสำคัญมากที่จะเตรียมเอกสารต้นฉบับและหลักฐานการชำระภาษีขายให้รอบคอบตั้งแต่แรก
เหตุผลที่เลือกรถบรรทุก Kei
- รถบรรทุก Kei อยู่ในหมวดรถขนาดเล็กพิเศษของญี่ปุ่น มีเครื่องยนต์ระดับ 660cc และตัวถังขนาดเล็ก
- ความน่าซื้อไม่ได้อยู่ที่ขนาดเล็ก แต่อยู่ที่ประโยชน์ใช้สอย
- กระบะยาว 6ft
- โครงสร้างกระบะที่พับได้
- บรรทุกได้ประมาณ 1000lbs
- มี 4WD, เฟืองท้ายหลังแบบล็อกได้ และเพลา
- อัตราสิ้นเปลือง 40 MPG
- ราคาในระดับไม่กี่พันดอลลาร์
- ไมล์ต่ำ รถจริงอยู่ที่ 22k miles
- การเช่า U-Haul ยุ่งยาก และในช่วงแพนเดมิก รถบรรทุกเล็กมือสองมีราคาแพงหรือสภาพไม่ดี รถบรรทุก Kei จึงกลายเป็นทางเลือก
การหารถและตรวจสอบปีรุ่น
- ช่องทางซื้อมีทั้งนำเข้าเอง ซื้อจากผู้นำเข้า และใช้ Craigslist โดยราคาจะสูงขึ้นตามลำดับหลัง ๆ
- ในสหรัฐฯ รถที่อายุต่ำกว่า 25 ปีต้องเป็นไปตามมาตรฐานความปลอดภัย FMVSS ดังนั้นต้องตรวจสอบก่อนว่าเป็น รถอายุ 25 ปีขึ้นไป หรือไม่
- รถปีใหม่กว่านั้นไม่สามารถจดทะเบียนได้ จึงจำเป็นต้องตรวจสอบปีรุ่น
- ผู้ส่งออกบางรายเสนอราคาราว $3,000~$5,000 โดยมีเงื่อนไขว่าผู้ซื้อต้องไปรับรถที่ท่าเรือและจัดการเอกสารเอง
- การนำเข้าเองเป็นขั้นตอนที่มีความเสี่ยงสูง เพราะหากทำผิดพลาด ศุลกากรสหรัฐฯ อาจทำลายรถและผู้ซื้อเสียเงินไป
- วิธีที่ปลอดภัยกว่าคือซื้อจากผู้นำเข้า และหากเป็นรถที่ได้รับ title แล้ว ภาระในการจดทะเบียนจะลดลงมาก
เอกสารที่ต้องขอจากผู้ขายก่อนซื้อ
- ก่อนซื้อ ต้องตรวจสอบว่าผู้ขายสามารถให้ เอกสารที่จำเป็นสำหรับการยื่นขอ title ได้หรือไม่
- เอกสารพื้นฐานที่ต้องใช้มีดังนี้
- ใบรับรองการส่งออก ของญี่ปุ่น
- หลักฐานการชำระภาษีขายของ PA
- PennDOT ให้ความสำคัญกับหลักฐานการชำระภาษีขายมาก และในการดำเนินการจริงได้ยื่นสำเนาใบเสร็จจากผู้ขาย
การแปลใบรับรองการส่งออก
- ใบรับรองการส่งออกต้องแปล
- เป็นที่ทราบกันว่าเอกสารรับรองที่มีตราประทับของ American Translation Association ช่วยได้ แต่ไม่จำเป็นเสมอไป
- คำแปลต้องแนบ คำให้การสาบานของผู้แปล มาด้วย
- สามารถหาผู้แปลได้จาก American Translators Association directory โดยราคาและความเร็วในการตอบกลับแตกต่างกันมากในแต่ละคน
- ในการดำเนินการจริง ใช้บริการแปลจาก Patricia Pringle ซึ่งตอบกลับเร็วและราคาสมเหตุสมผล
การตรวจสอบน้ำหนักรถและ VIN
- ในเพนซิลเวเนีย การตรวจสอบ VIN ต้องใช้ข้อมูลน้ำหนักรถ
- แบบฟอร์มที่ต้องใช้คือ MV-41 และต้องตรวจสอบ น้ำหนักรถเปล่า ก่อน
- ต้องนำรถบรรทุกไปที่ลานซากรถหรือสถานีชั่งน้ำหนัก เพื่อให้เจ้าหน้าที่ชั่งน้ำหนักรถและรับรอง
- ในการดำเนินการจริง ตามคำแนะนำของช่างได้นำไปตรวจน้ำหนักที่ D&D Auto Salvage
- จากนั้นนำใบรับรองน้ำหนัก MV-41 และรถบรรทุกไปที่ร้านซ่อม
- ร้านซ่อมจะตรวจยืนยันน้ำหนักจากสถานีชั่งน้ำหนักและกรอก MV-41
- ต้องตรวจสอบ VIN ด้วย และในรถบรรทุก Kei ตำแหน่งอาจไม่เหมือนรถทั่วไป
- VIN ของรถคันนั้นถูกตอกอยู่ที่ซุ้มล้อ
การทำประกัน
- ประกันภัยเป็นขั้นตอนที่ค่อนข้างง่าย แต่การโทรหาบริษัทที่เสนอหลายราคาโดยตรงดีกว่าการขอใบเสนอราคาออนไลน์
- บริษัทประกันส่วนใหญ่ปฏิเสธที่จะคุ้มครองมินิทรัคประเภทนี้
- ในการดำเนินการจริง Safeco เสนอประกันความรับผิดในราคาที่ยอมรับได้
- ต้องขอ หลักฐานประกันภัย เพื่อใช้ยื่นเอกสารขั้นสุดท้าย
- บริษัทประกันหลายแห่งเสนอความช่วยเหลือฉุกเฉินริมทางแบบ AAA ในราคาถูกกว่า โดยค่าใช้จ่ายจริงคือ $5 ต่อปี
การยื่น MV-1 และการจดทะเบียนแบบ antique
- เอกสารและข้อมูลที่ต้องเตรียมมีดังนี้
- ใบรับรองการส่งออกต้นฉบับ
- ใบรับรองการส่งออกฉบับแปล
- หลักฐานการชำระภาษีขายของ PA
- MV-41 ที่กรอกเสร็จแล้ว
- เลขไมล์ที่แปลงเป็นหน่วยไมล์
- น้ำหนักรวมที่แปลงเป็นหน่วยปอนด์
- หลักฐานประกันภัย
- รูปรถบรรทุก 1~2 รูป
- แบบฟอร์มยื่นขอ title ขั้นสุดท้ายคือ MV-1 และไม่สามารถดาวน์โหลดออนไลน์ได้
- MV-1 กรอกได้เฉพาะโดยตัวแทนที่ได้รับอนุญาตเท่านั้น และในการดำเนินการจริงใช้ AAA ใน Pittsburgh
- ใน PA รถคันนี้สามารถ จดทะเบียนได้เฉพาะแบบ antique
- ไม่สามารถใช้เพื่อการพาณิชย์ได้
- ต้องเป็นรถที่ใช้เป็นครั้งคราว มากกว่าจะใช้บ่อยในชีวิตประจำวัน
- จุดที่ควรตรวจสอบเป็นพิเศษเมื่อดำเนินการกับตัวแทนมีดังนี้
- อธิบายว่ารถบรรทุกสามารถจดทะเบียนแบบ antique ได้
- แสดงซ้ำ ๆ ว่าได้ชำระภาษีขายของรัฐ PA แล้ว
- ขอ title เป็น truck
- ตรวจสอบให้แน่ใจว่า ใบรับรองการส่งออกต้นฉบับ ถูกยื่นเป็นต้นฉบับ ไม่ใช่สำเนา
การตรวจของ PennDOT และการรอ
- หลังยื่นเอกสารแล้ว อาจต้องรอประมาณ 30 วันกว่าจะได้รับการติดต่อจาก PennDOT
- หากโชคดี title และป้ายทะเบียนจะมาถึงทางไปรษณีย์ในอีกไม่กี่สัปดาห์
- หากมีคำขอเอกสารเพิ่มเติม PennDOT จะติดต่อไปยังตัวแทน และต้องแก้ไขแล้วส่งใหม่
- ตัวแทนอาจไม่แจ้งให้ทราบก่อน จึงต้องติดตามเอง
- หลังแก้ไขแล้วก็ต้องรออีกประมาณ 30 วัน
- หากโชคร้าย วนลูปนี้อาจเกิดซ้ำ 3~4 ครั้ง
- ในความเป็นจริง รถบรรทุกที่ซื้อในเดือนกุมภาพันธ์กว่าจะออกวิ่งบนถนนได้ก็เดือนพฤษภาคม
การติดตั้งป้ายทะเบียน
- แม้จะได้รับป้ายทะเบียน antique ของ PA แล้ว รูป้ายทะเบียนอาจไม่ตรงกับที่ยึดป้ายของรถ
- สามารถทำเครื่องหมายตำแหน่งด้วยดินสอแล้วใช้สว่านเจาะรูให้ตรงเพื่อยึดได้
- สกรูที่ต้องใช้คือ สกรูชุบสังกะสี M6 20mm จำนวน 2 ตัว ซึ่งหาได้จากร้านฮาร์ดแวร์ทั่วไป
ข้อเสียและประสบการณ์ใช้งานหลังเป็นเจ้าของ
- ข้อเสียที่พบหลังใช้งานมาหลายเดือนมีดังนี้
- ดึงดูดความสนใจมาก
- ความเร็วสูงสุดอยู่เพียงราว 60 MPH
- ไม่มีถุงลมนิรภัย แอร์ พวงมาลัยเพาเวอร์ และโซนยุบตัวรับแรงกระแทก
- อะไหล่ต้องข้ามทะเลมา
- พวงมาลัยขวาไม่สะดวกสำหรับทุกคน
- เมื่อเทียบกับรถบรรทุกขนาดใกล้เคียงกัน ราคาถูกกว่ามาก และไมล์ก็ต่ำกว่ามาก จึงพึงพอใจสูง
- เหมาะสำหรับขนไม้ เศษสวน และเฟอร์นิเจอร์ไปรอบ ๆ ละแวกบ้าน
- ไม่ควรคาดหวังว่าจะใช้วิ่งทางด่วนแบบครูซได้
1 ความคิดเห็น
ความคิดเห็นจาก Hacker News
ในระดับรัฐบาลมลรัฐมีความพยายามอย่างหนักที่จะ สกัดกั้นการจดทะเบียนรถ kei truck และ AAMVA (American Association of Motor Vehicle Administrators) กำลังเป็นผู้นำเรื่องนี้ [0]
อย่างที่คนอื่นพูดไว้ รถพวกนี้เป็นรถใช้งานที่ยอดเยี่ยมและมีบทบาทสำคัญในหลายพื้นที่ชนบท มาพร้อมฟังก์ชันอย่าง 4x4, differential lock และกระบะดัมพ์ พร้อมเครื่องยนต์ 660cc ที่ดูแลง่ายในราคาสมเหตุสมผล
โดยส่วนตัวคิดว่าน่าจะมีการล็อบบี้อยู่เบื้องหลังจาก ผู้ผลิต side-by-side อย่าง John Deere หรือ Polaris รถใหม่ฝั่งนั้นเริ่มที่ 16,000 ดอลลาร์
[0] - https://www.thedrive.com/news/42057/rhode-island-is-trying-t...
(1) https://www.princeedwardisland.ca/en/information/transportat...
รัฐบาลบอกแค่ว่า “ไม่ได้” ทั้งที่แทบไม่มีเหตุผลอะไรนอกจากความคอร์รัปชัน แล้วเราก็ยอมรับกันไปแบบนั้น
ในแถบแปซิฟิกตะวันตกเฉียงเหนือ รถแบบนี้พบเห็นได้บ่อยมาก และก็มีเหตุผลรองรับ เวลาคนส่วนใหญ่ต้องการกระบะ สิ่งที่ต้องการจริง ๆ ก็คือรถทรงนี้พอดี
แถมหลายคันยังเป็นขับเคลื่อน 4 ล้อ/ขับเคลื่อน 4 ล้อตลอดเวลา และมีระยะใต้ท้องรถค่อนข้างสูง จึงเหมาะเป็น รถลุยทางป่า ด้วย
ถ้าผู้ผลิตเอารถที่คล้ายกันหรือใหญ่กว่านิดหน่อยมาทำตลาดนี้ ก็น่าจะขายดี แต่ปัญหาใหญ่สุดดูจะเป็นกฎความปลอดภัยของที่นี่ และความหมกมุ่นแบบอเมริกันที่อยากได้รถคันใหญ่ที่สุดบนถนน
ถนนหลายสายแถบแปซิฟิกตะวันตกเฉียงเหนือมีพุ่มไม้รก รถที่แคบและเบากว่าจะทำให้ทางสึกกร่อนน้อยกว่า และสามารถเบียดผ่านไปได้แทนที่จะต้องปีนข้ามสิ่งกีดขวาง
เท่าที่รู้ ในญี่ปุ่นค่าเบี้ยประกันคิดตามเลขไมล์ และยังมีข้อกำหนดการตรวจสภาพและบำรุงรักษาที่เข้มงวด เช่น กฎให้เปลี่ยนช่วงล่างเมื่อวิ่งถึงระยะหนึ่ง ดังนั้นรถจำนวนมากจึงถูกใช้งานไม่หนักนักก่อนส่งออก
ใน B.C. ดูเหมือนอุตสาหกรรมรถยนต์กำลังกดดันให้มีการจำกัดการนำเข้า ซึ่งดูเป็น regulatory capture และฉันไม่ชอบเลย
ยิ่งตัวรถกินพื้นที่มาก เป้าหมายอัตราสิ้นเปลืองที่ต้องทำให้ได้ก็ยิ่งต่ำลง นั่นจึงเป็นเหตุผลที่รถกระบะใหม่ทุกวันนี้ตัวมหึมา และรถกระบะเล็กแบบ Tacoma หรือ Ranger รุ่นเก่าก็ไม่ถูกผลิตอีกต่อไป
นี่แสดงให้เห็นว่าอุตสาหกรรมรถยนต์อเมริกันผิวเผินและล้าหลังแค่ไหน คุณสามารถทำงานแบบ รถกระบะราคา 50,000 ดอลลาร์ ได้ด้วยเครื่องจักรที่ขนาดแค่ครึ่งหนึ่งของ Honda Civic ราคาใหม่ราว 10,000 ดอลลาร์ วิ่งได้ 40MPG เข้าช่องจอดไหนก็ได้ ขนของง่าย และราคารถใหม่ก็อยู่แถว 10,000 ดอลลาร์
แต่ปัญหาคือมันดูอ่อนแอและดูเป็นผู้หญิง
Vanitas vanitatum, omnia vanitas
คำว่า half-ton เป็นชื่อเรียกเชิงประวัติศาสตร์ที่แทบไม่ตรงกับความหมายจริง และ quarter-ton ยิ่งเพี้ยนกว่าอีก
ที่จริงมันน่าจะใกล้เคียงกับการแข่งกับ Hyundai Santa Cruz ราคา 27,000 ดอลลาร์มากกว่า ทั้งความสามารถบรรทุกตามน้ำหนักและอัตราสิ้นเปลือง 40MPG ก็ใกล้กัน และยังผ่านมาตรฐานรถใหม่ของสหรัฐฯ แต่แลกกับการได้เบาะแถวสองและกระบะที่สั้นลง
เมื่อดูจากความยากของเรื่องนี้และความเรียบง่ายของตัวผลิตภัณฑ์เอง ก็ชวนให้สงสัยว่ามีเวอร์ชันฝั่งรถยนต์ของแนวคิด “ถูกลง 80%” ในอุตสาหกรรมอาวุธหรือไม่
วิธีหนึ่งคือการนำเข้า kei truck รุ่นใหม่ที่ประกอบมาแล้วบางส่วนในฐานะ “ชิ้นส่วนรถยนต์” แล้วค่อยนำมาประกอบภายหลังให้เป็น kit car ขั้นตอนของ kit car เองก็ยุ่งยากแทบไม่ต่างกัน แต่ อย่างน้อยสุดท้ายก็ยังได้รถใหม่
ที่นี่แทบจะนำเข้าอะไรก็ได้อย่างเสรี ถ้ารถมีอายุเกิน 10 ปี ก็แค่จดทะเบียนได้เลย และถึงจะอายุน้อยกว่า 10 ปี ก็ยังนำเข้าแบบส่วนบุคคลได้ แล้วผ่านการตรวจที่เข้มกว่าการตรวจประจำปีทั่วไปเล็กน้อยก็พอ
หลักการคือถ้ารถผ่านการตรวจและสามารถวิ่งบนถนนได้ ก็อนุญาต แม้แต่รถประหลาดแบบนี้ก็ยังได้:
https://www.youtube.com/watch?v=paIGBOlkQr0
เราเป็นประเทศพวงมาลัยขวา จึงมีรถนำเข้าจากญี่ปุ่นอยู่ทั่วไป ไม่ว่าจะเป็นรถ kei หรือมินิแวนหรูสำหรับตลาดญี่ปุ่นโดยเฉพาะ ถ้าอยากได้ก็มีได้เลย เสรีภาพที่เรามองว่าเป็นเรื่องปกตินี้ทำให้เข้าใจความรู้สึกของกลุ่มล็อบบี้แก้ไขเพิ่มเติมรัฐธรรมนูญสหรัฐฯ มาตรา 2 ได้อยู่บ้าง
คนมีสิทธิครอบครองปืน แต่ในพื้นที่ส่วนใหญ่ของสหรัฐฯ การมีรถเป็นสิ่งจำเป็น แม้หลายรัฐจะมีช่องทางอยู่บ้าง แต่เมื่อเทียบกับการทำปืนเองแล้ว ขั้นตอนมันยุ่งยากแบบเทียบกันไม่ติด
เลยมีการนำเข้ามาในสเปกรถนั่งก่อน แล้วค่อยรื้อดัดแปลงเป็นสเปกรถบรรทุกหลังมาถึง
https://en.wikipedia.org/wiki/Chicken_tax#Circumventing_the_...
ลังเลอยู่ว่าจะเอาความเห็นเชิงลบแบบนี้มาแชร์ที่นี่ดีไหม แต่ก็จะพูดตรงๆ
“ต้องหารถบรรทุกที่มีอายุอย่างน้อย 25 ปี ในสหรัฐฯ รถที่ใหม่กว่านั้นต้องผ่าน FMVSS หรือมาตรฐานความปลอดภัย” “ไม่มีถุงลมนิรภัย พวงมาลัยเพาเวอร์ หรือ crumple zone”
สำหรับผม กรณีแบบนี้สะท้อนถึงความไม่รับผิดชอบในระดับที่คนขับ อย่างน้อยก็คนขับในอเมริกา เชื่อว่าตัวเองขับรถเก่งมากพอจนคิดว่าไม่ต้องมี อุปกรณ์ความปลอดภัย เหล่านี้ก็ยังโอเค
แน่นอนว่ารถคันนี้อาจไม่ใช่รถคันเดียวหรือรถที่ใช้ทุกวัน และอาจไม่มีวันต้องขึ้นทางหลวงที่วิ่ง 65mph แต่ถ้ารถแบบนี้ชนประสานงากับรถอีกคันที่ 30mph ก็น่าจะตายแทบจะแน่นอน
ถ้าผมเป็นคนขับรถอีกฝ่ายและรอดมาได้ แม้จะไม่ใช่ความผิดของผมเอง ผมก็คงต้องใช้เวลาหลายปีและค่าใช้จ่ายมหาศาลในการรักษาเพื่อผ่านพ้นเรื่องนั้นไป
สิ่งที่ผมไม่เข้าใจคือวิธีที่ ข้อยกเว้น 25 ปี นี้ทำงาน ผมคิดว่ายุติธรรมที่จะยังอนุญาตให้รถเก่าที่ยังผ่านมาตรฐานสหรัฐฯ ในยุคนั้นและเคยจดทะเบียนในสหรัฐฯ มาก่อน วิ่งบนถนนต่อไปได้ แต่ไม่มีเหตุผลที่จะยอมให้นำเข้ารถเก่าและไม่ปลอดภัยแบบนี้มาโดยเจตนา
จากงานศึกษาที่เกี่ยวข้องฉบับสุดท้ายราวปี 2019 รถบรรทุกทำให้ผู้โดยสารในรถคันอื่นเสียชีวิตมากกว่ารถนั่งและ “SUV” ถึง 2.5 เท่า ขณะที่คำว่า SUV เองก็ยิ่งไร้ความหมายขึ้นเรื่อยๆ เพราะตอนนี้มันครอบคลุมตั้งแต่ครอสโอเวอร์โมโนค็อกขนาดเล็กไปจนถึงสัตว์ประหลาดสไตล์ Canyonero แบบ body-on-frame ขนาดมหึมา
ผมไม่รู้ว่ามีตัวเลขด้านความปลอดภัยต่อคนเดินถนนที่สรุปไว้คล้ายกันหรือไม่ แต่กล้าพนันได้เลยว่าประสิทธิภาพด้านความปลอดภัยต่อคนเดินถนนก็น่าจะแย่มากเช่นกัน
รถพวกนี้คือหายนะต่อชาวอเมริกันและเป็นอันตรายต่อสาธารณสุขระดับหนึ่งอย่างแท้จริง แต่หน่วยงานกำกับดูแลกลับดูเหมือนไม่สนใจเลย
ในมุมนี้ แนวคิดที่ว่า “ไม่ควรปล่อยให้คนขับรถที่ทำให้ตัวเองเสี่ยงมากขึ้น” จึงดูประชดประชันมาก เพราะคนที่สนับสนุนกระแสการขยายตัวไม่สิ้นสุดไปสู่รถที่ใหญ่ขึ้นและอันตรายถึงตายมากขึ้นบนถนนสาธารณะ กลับพูดด้วยตรรกะตรงกันข้ามว่า ควรอนุญาตบนพื้นฐานของเสรีภาพและความรับผิดชอบส่วนบุคคล
ไม่ได้หมายความว่าคุณคิดแบบนั้นนะ แต่ดูเหมือนเป็นความย้อนแย้งแบบอเมริกัน คือขับรถที่ทำให้ตัวเองตายง่ายขึ้นไม่ได้ แต่ขับรถที่ทำให้คนอื่นตายง่ายขึ้นหลายเท่ากลับไม่มีปัญหา
การขับซีดานคันเล็กที่ 75mph แล้วเกือบมีเหตุการณ์เฉียดกับรถบรรทุกขนาดใหญ่ โดยไม่ตระหนักถึงอันตรายอย่างแท้จริงนั้นเกิดขึ้นได้ง่ายกว่ามาก ผมคิดว่าความระมัดระวังที่เพิ่มขึ้นนี้ช่วยชดเชยการขาดอุปกรณ์ความปลอดภัยได้ในระดับหนึ่ง
แต่ในเรื่อง “crumple zone” ถนนในอเมริกาโดยพื้นฐานแล้วคือ การแข่งขันสะสมขนาดอาวุธ รถยิ่งใหญ่ขึ้น ใหญ่ขึ้น และใหญ่ขึ้นเรื่อยๆ ด้วยเหตุผลว่า “ปลอดภัยกว่า” ซึ่งอาจปลอดภัยกว่าสำหรับคุณ
นั่นจึงนำไปสู่รถกระบะที่ฝากระโปรงสูงถึงระดับไหล่
kei truck และรถ kei นั้นยอดเยี่ยม และในญี่ปุ่นก็ปลอดภัยพอสมควร (https://pubmed.ncbi.nlm.nih.gov/24499113/) แต่บริบทต่างกันโดยสิ้นเชิง รถหนักแค่ครึ่งเดียว คนขับระวังตัวมากเป็นสองเท่า และความเร็วก็ครึ่งหนึ่ง
ฉันชอบไอเดียทั้งหมดนะ ยกเว้นเรื่องความปลอดภัย มันอาจดูเหมือนเป็น อัจฉริยะแบบประหยัดสุดขีด ไปจนถึงวินาทีที่อุบัติเหตุเฉี่ยวชนธรรมดากลายเป็นอุบัติเหตุร้ายแรง
น่าเสียดายที่ที่นี่ไม่ใช่ญี่ปุ่น และคุณต้องขับบน stroad ที่มีจุดปะทะมากเกินไป ทั้งที่ถูกออกแบบมาสำหรับการวิ่งความเร็วสูง แถมยังต้องใช้ถนนร่วมกับพวกเมาแล้วขับใน RAM 1500 ที่เหมือนได้ใบขับขี่มาแค่เพราะยังมีชีพจร
ทางเลือกมีหลายอย่าง รถตู้เพื่อการพาณิชย์หรือมินิแวนเก่า ๆ ไม่ได้มีราคาโดนปั่นเพราะความนิยมเหมือนรถบรรทุก และใน 90% ของสถานการณ์ พื้นที่บรรทุกแบบปิดก็ดีกว่ากระบะท้ายของรถบรรทุก
ถ้าไม่จำเป็นต้องใช้กระบะยาว Ford Maverick ก็ราคาดี มีระบบส่งกำลังไฮบริดที่ประหยัดน้ำมัน และยังใช้เป็นรถครอบครัวสำหรับชีวิตประจำวันได้อย่างสบาย
จากประสบการณ์ของฉัน การเช่าจากร้านอุปกรณ์ปรับปรุงบ้านขนาดใหญ่มักดีกว่า U-Haul ทั้งด้านราคาและความสะดวก
หรือจะอดทนแล้วซื้อรถบรรทุกไปเลยก็ได้ แพงก็จริง แต่ถูกออกแบบมาให้เป็นรถครอบครัวสารพัดประโยชน์ พร้อมอุปกรณ์อำนวยความสะดวก คุณภาพการขับขี่ และความสบายที่ดี
อีกทางเลือกหนึ่งคือลดการขนของลงตั้งแต่แรก คุณจำเป็นต้องขนของจริง ๆ หรือเปล่า? ถ้างานของคุณคือการขนส่ง ก็อาจคุ้มที่จะลงทุนซื้อรถบรรทุกและยังหักภาษีได้ด้วย ถ้าไม่ใช่ คุณอาจไม่ได้จำเป็นต้องขนของเลยก็ได้
น่าจะใช้พวก Instacart ได้เหมือนกัน คนที่มีรถบรรทุกน่าจะรับวิ่งธุระ Home Depot ให้ได้
สำหรับฉัน พออ่านบล็อกโพสต์อื่นของ OP เกี่ยวกับการเงินและหนี้สินแล้ว ดูเหมือนวิธีคิดแบบประหยัดเกินไปกำลังขัดขวางการเลือก เครื่องมือให้เหมาะกับงาน OP ล้อเล่นว่ารถบรรทุกเก่า ๆ มีมูลค่าสูงเกินจริง แต่เรื่องนี้มันใช้ได้ทั้งสองทาง ถ้าซื้อรถบรรทุก 30,000 ดอลลาร์แล้วขายอีก 10 ปีให้หลัง มันก็น่าจะยังมีมูลค่าราว 15,000 ดอลลาร์อยู่ดี จ่าย 15,000 ดอลลาร์ใน 10 ปี ก็พอ ๆ กับค่าบัตรโดยสารรถประจำทางรายเดือน
ถ้าฉันหาโคมวิเศษแบบตะวันออกกลางมาแล้วถูจนยักษ์จีนี่ออกมาให้พรสามข้อได้ พรข้อแรกของฉันคือขอให้ รถ kei truck ไฟฟ้าสมัยใหม่ วางขายอย่างแพร่หลายทั่วอเมริกาเหนือ
นี่แทบไม่ได้พูดเกินจริงเลย
ตอนที่กำลังคิดจะนำเข้ามาคันหนึ่งใน NY ฉันก็เริ่มได้ยินข่าวลือว่าการจดทะเบียนอาจถูกเพิกถอนย้อนหลัง
น่าจะเป็น Montana มั้ง ที่ฉันไปรู้มาว่ายังมีวิธีเลี่ยงโดยจดทะเบียนในชื่อ LLC ข้ามรัฐ แต่สุดท้ายก็ตัดสินใจไม่ไปทางนั้น ดูเหมือน ล็อบบี้ต่อต้าน kei truck จะแพร่กระจายพอสมควรและกำลังส่งผลไปยังหลายรัฐรอบ ๆ ด้วย แย่มาก
ฉันอยู่ใกล้มหาวิทยาลัยในกลุ่ม Big Ten แห่งหนึ่งในแถบ Midwest แล้วมหาวิทยาลัยนั้นก็ใช้รถบรรทุกกับรถตู้เล็ก ๆ แบบนี้สำหรับทีมซ่อมบำรุง
ถ้าเป็นผู้ใช้ระดับองค์กรที่ใช้หลายคัน ก็น่าจะขออนุมัติหรือหาอะไหล่สำรองได้ง่ายกว่า มหาวิทยาลัยใหญ่ ๆ มักมีปัญหาเรื่องที่จอดรถหนักมาก และรถบรรทุกเล็กแบบนี้น่าจะช่วยได้เพราะยัดเข้าไปในพื้นที่ที่รถทั่วไปเข้าไม่ได้
แน่นอน ถ้าคุณเป็นนายจ้างรายใหญ่ที่สุดของรัฐ หรือแทบจะเป็นตัวรัฐเสียเอง ก็ดูเหมือนกฎจะไม่ค่อยมีผลกับคุณ
ถ้าคุณอยู่รัฐอื่น ต้องหาข้อมูลให้ดี เพราะมีรัฐเพิ่มขึ้นเรื่อย ๆ ที่ ปฏิเสธการจดทะเบียนรถ kei โดยตรง
ตอนคุณจะไปจดทะเบียน มันไม่ใช่ว่าเจ้าหน้าที่ไม่รู้ว่ารถนี้คืออะไรแล้วทำตัวงง แต่คือเขารู้แล้วว่ามันคืออะไร และตอนนี้มีกฎห้ามแล้ว ซึ่งก็ไม่น่าแปลกใจ เพราะ DMV ของหลายรัฐใช้กฎจากองค์กรเดียวกัน