Ask HN: จะแก้ปัญหา Cold Start ของตลาดสองด้านได้อย่างไร?

 (news.ycombinator.com)
3 คะแนน โดย GN⁺ 9 일 전 | 4 ความคิดเห็น | แชร์ทาง WhatsApp
  • กำลังสร้างมาร์เก็ตเพลสคราวด์เดลิเวอรีแบบ P2P ที่ขนส่งพัสดุแทนผู้โดยสาร โดยมีโครงสร้างให้ผู้เดินทางที่เดินทางระหว่างเมืองหรือระหว่างประเทศช่วยขนของแทนให้กับผู้ที่ต้องการส่งของ
  • ขณะกำลังจะเปิดตัว MVP แต่ก็ติดปัญหาไก่กับไข่แบบคลาสสิก คือถ้าไม่มีพัสดุให้ขน ผู้เดินทางก็จะไม่สมัคร และถ้าไม่มีผู้เดินทางที่พร้อมให้บริการ ผู้ส่งก็จะไม่ลงทะเบียน
  • อยากทราบวิธีการแบบเจาะจงจากผู้ที่เคยสร้างแพลตฟอร์ม P2P หรือตลาดสองด้านว่าได้สร้างธุรกรรม 50–100 รายการแรกอย่างไร จับคู่ผู้ใช้แบบแมนนวลหรือไม่ อุดหนุนผู้ใช้ฝั่งหนึ่งหรือไม่ หรือจำกัดขอบเขตไว้ที่เส้นทางหรือเมืองเฉพาะก่อนหรือไม่

บทความที่เกี่ยวข้อง

4 ความคิดเห็น

 
unsure4000 9 일 전

แยกกันต่างหาก ไอเดียนี้ดูแย่มากจริง ๆ นะ ถ้าดันเผลอไปขนยาเสพติดเข้า...
 
crawler 9 일 전

เห็นว่าทุกคอมเมนต์มีคำว่า ~ในฐานะ... เลยลองดู ปรากฏว่าเป็นชื่อเล่นของคนที่คอมเมนต์นี่เอง 55555
ปกติแล้ว Ask HN ถูกพรอมป์ให้สรุปแบบนี้อยู่แล้วหรือเปล่า?
 
xguru 8 일 전

ช่วงนี้ฝั่ง Ask/Tell ถูกโพสต์ขึ้นมาบ่อย เลยกำลังปรับแก้พรอมป์ต์อยู่เรื่อย ๆ ครับ
ต่างจากโพสต์อื่น ๆ อันนี้พยายามจะเก็บคนที่คอมเมนต์ไว้ เลยทำงานผิดพลาดไปครับ
ได้แก้ไขไว้อีกครั้งแล้วครับ
 
GN⁺ 9 일 전
ความคิดเห็นจาก Hacker News

  • brk: ปกติแล้วผู้ก่อตั้งควรต้องลงมาเป็นฝั่งหนึ่งของตลาดสองด้านด้วยตัวเอง ช่วงแรก Reddit ก็เคยใช้บัญชีปลอมสร้างบทสนทนาเพื่อทำให้แพลตฟอร์มมีชีวิตชีวา ในกรณีนี้น่าจะดีกว่าถ้าเริ่มจากเข้าหาธุรกิจในเมืองขนาดกลางที่ยังไม่มี bike courier แล้วเสนอว่าจะช่วยลดค่าจัดส่งชิ้นเล็ก ๆ ให้ จากนั้นสร้างรายชื่อลูกค้าเพื่อดูดีมานด์ แล้วค่อยไปหาคนขนส่งจาก craigslist กับ Facebook จับคู่กันแบบแมนนวล และค่อยชวนให้เข้ามาใช้แพลตฟอร์มภายหลัง

    • alegd: ส่วนที่บอกให้สร้างรายชื่อลูกค้าองค์กรก่อนนั้นช่วยได้มากจริง ๆ ทำให้รู้ว่าที่ผ่านมาโฟกัสกับตัวโปรดักต์มากเกินไปจนไม่ได้ทำงานพื้นฐานแบบนี้ให้พอ ไอเดียการไปหาคนย้ายของหรือแรงงานขนส่งผ่าน craigslist กับ Facebook ก็ดูน่าสนใจมากด้วย
    • albelfio: เราเคยเรียกวิธีนี้ว่า API หรือ Actual Person Interface แก่นของมันคือให้คนลงมาทำงานหนักเองในฝั่งหนึ่งของตลาดเพื่อช่วยตั้งอีกฝั่งและหมุนฟลายวีลให้เริ่มติด
    • mfalcon: ฝั่งคนส่งของก็น่าจะใช้หลักเดียวกัน ถ้าเป็นไปได้ควรให้คนใกล้ตัวผู้ก่อตั้งเริ่มส่งของกันเองก่อน

  • leros: ช่วงแรกต้องมีการโกงเกมอยู่บ้างระดับหนึ่ง ต้องอุดหนุนให้ฝั่งหนึ่งยอมเข้ามาทั้งที่ยังไม่มีอีกฝั่ง หรือไม่ก็สร้างซัพพลายขึ้นมาเอง Uber ตอนแรกก็เคยจ่ายโบนัสสมัครให้คนขับหรือแทบจะสร้างซัพพลายขึ้นมาเองเลย เพราะงั้นตลาดสองด้านต้องใช้ทุนพอสมควรและโตเองตามธรรมชาติได้ยาก อีกอย่างอย่าพยายามแก้ปัญหาระดับโลกทีเดียว ควรเริ่มจากนิชที่แคบมาก เช่น การส่งหนังสือระหว่าง London-Madrid แบบนี้จะทำให้การตลาดโฟกัสได้และเกิดความหนาแน่นของการแมตช์

    • mohsen1: Uber ไม่ได้อุดหนุนแค่ฝั่งคนขับ แต่ฝั่งผู้โดยสารก็ได้ด้วย ตอนที่ทำงานกับ Garret Camp เคยได้ใช้ Uber Black ฟรี แต่ใน SF ตอนนั้นจำนวนคนขับยังน้อยมากจนถึงฟรีก็ยังแทบไม่มีประโยชน์
    • TheGRS: เท่าที่จำได้ พนักงาน Uber เคยขึ้นแท็กซี่ไปเสนอเงินถึงที่เพื่อดึงคนขับเข้าระบบด้วย สุดท้ายมันต้องมีงานเติมปั๊มก่อน ทำ adoption ให้เกิดในเมืองหนึ่งก่อนแล้วค่อยขยายไปเมืองอื่น และควรใช้โซเชียลเน็ตเวิร์กบ่อย ๆ เพื่อกระตุ้นความสนใจ
    • garrickvanburen: สุดท้ายแล้วจุดเริ่มต้นมีแค่สองทาง คือคุณเติมเต็มดีมานด์ที่มีอยู่ด้วยตัวเอง หรือไม่ก็ให้ผู้ก่อตั้งเป็นตัวดีมานด์เสียเอง

  • jwitchel: จากประสบการณ์ร่วมก่อตั้ง Prosper ปัญหานี้จริง ๆ ค่อนข้างตรงไปตรงมา เริ่มจากหาบริษัทปริมาณงานสูงสักหนึ่งหรือสองแห่งก่อน รับเฉพาะพัสดุความเสี่ยงต่ำที่ยืดหยุ่นได้ประมาณ 7 วันและมีมูลค่าที่ต้องสำแดงต่ำกว่า 500 ดอลลาร์ แล้วเล็งเส้นทางอย่าง LA-SFO ที่ไกลเกินกว่าที่ Uber จะครอบคลุม รวบรวมคนขับ Uber ที่เชื่อถือได้มาวิ่งงานในราคาสูงหน่อย และถ้าเกิดเหตุผิดพลาดก็ฝากที่ UPS store เป็นแผนสำรองส่งวันถัดไป หมุนเองให้ได้สัก 1000 งานเพื่อขัดเกลาระบบโลจิสติกส์ก่อน และอย่าเพิ่งรีบทำการตลาดหรือเปิดตัวก่อนหน้านั้น หลังจากนั้นค่อยเจาะลูกค้าองค์กรที่ส่งเดือนละหลายพันชิ้น และสร้างเส้นทางที่คุ้ม เช่น คันละ 5 ชิ้น ต้องยึดทีละพื้นที่ให้แน่น คนส่งรายบุคคลมีธุรกรรมซ้ำน้อยจึงไม่ควรเป็นลำดับแรก และช่วงต้นควรเลี่ยงของส่งความเสี่ยงสูง ของชิ้นเล็กแต่หนักอาจเป็นจุดที่สู้ UPS และ FedEx ได้

  • il-b: ต้องระวังเรื่องคนขนยาเสพติดและเงินสดเป็นพิเศษ ต่างจาก ridesharing เพราะกรณีนี้คนขนแบกรับความรับผิดและความเสี่ยงมากกว่ามาก

    • freeplay: โดยเฉพาะคนเดินทางข้ามประเทศจะต้องแบกรับความเสี่ยงทั้งหมด เลยคิดว่า onboard ยาก การไปยืนหน้าศุลกากรแล้วบอกว่าได้รับเงิน 27 ดอลลาร์จาก CarrierPigeon™ ให้ถือของทรงอิฐไม่ทราบที่มามาน่าจะไม่เวิร์ก
    • CodingJeebus: มันดูเสี่ยงที่จะถูกนำไปใช้เป็นบริการส่งระเบิดแบบตรงตัวได้เลย เพราะเป็นการเลี่ยงระบบความปลอดภัยของไปรษณีย์และการยืนยันตัวตนผู้ส่งอาจอ่อนแอ
    • mike_d: อ่านปฏิกิริยาเหล่านี้แล้วก็เหมือนผู้ก่อตั้งเผลอหาตลาดฝั่งหนึ่ง คือฝั่งดีมานด์ ได้แล้วโดยไม่ตั้งใจ

  • 3D39739091: ก่อนจะลงมือแก้ปัญหานี้ คุณควรคุยกับลูกค้าที่เป็นไปได้มาพอแล้ว และควรมีรายชื่อคนติดต่อที่รอสมัครอยู่แล้วถึงจะดูเป็นธรรมชาติ ถ้าไม่มี ก็มีโอกาสสูงว่าคุณตกหลุมพรางสร้างโปรดักต์ก่อนโดยยังไม่ยืนยันดีมานด์ พูดตรง ๆ คือทั้งบริษัทและคนทั่วไปที่มีเหตุผลไม่น่าจะอยากเข้าร่วมกับการส่งพัสดุนิรนามข้ามพรมแดน และยิ่งคนที่ยอมทำเพราะเงินน้อย ๆ ก็มักยิ่งไม่น่าเชื่อถือ

    • subhobroto: คงดีถ้ามีบริบทเรื่องสถานที่และ pain point มากกว่านี้ แต่ประเด็นเรื่องการสัมภาษณ์ล่วงหน้าและมีรายชื่อผู้สนใจตามที่บอกในประโยคแรกนั้นถูกต้อง อย่างไรก็ตามข้อสรุปหลังจากนั้นอาจต่างกันไปตามวัฒนธรรมท้องถิ่นและระดับความไว้ใจ Airbnb เองก็เริ่มต้นในระบบนิเวศที่มีความรู้สึกขอบคุณและความไว้วางใจซึ่งกันและกันสูง ถ้าศุลกากรมีการทุจริตและการขนส่งปกติถูกขวางด้วยสินบนแบบตามอำเภอใจ ก็อาจกลับกลายเป็นเครือข่ายคัดเลือกตัวเองที่มีความไว้ใจสูงได้ อีกอย่าง โปรดักต์ที่สร้างโดยไม่ยืนยันดีมานด์จะล้มเหลวบ่อยก็จริง แต่บางกรณีอย่าง Justin.tv หรือ Dropbox ก็เปิดทางได้ด้วยจังหวะ โชค และการลงมือทำ ดังนั้นไม่ควรมองข้ามความสุ่มและโชคด้วย

  • keiferski: อย่างที่คอมเมนต์อื่นบอก ไอเดียนี้ดูมีปัญหาใหญ่อยู่แล้ว ผมเดินทางบ่อยแต่ไม่มีทางอยากถือพัสดุสุ่มของคนอื่น ถ้าจะทำจริง ก็ควรมองเป็น B2B2C ที่ธุรกิจหาคนขนส่งให้ธุรกิจอื่น มากกว่าจะเล็งนักเดินทางทั่วไป ถึงอย่างนั้นก็ยังไม่ชัดว่า UPS หรือ DHL จะเชื่อใจคนแปลกหน้าในรถส่วนตัวมากกว่าระบบโลจิสติกส์ที่จัดการอย่างดีของตัวเองทำไม แต่ถ้าเครือข่ายของพวกเขามีช่องโหว่ ช่องนั้นอาจเป็นโอกาสทางการขาย เช่น งานด่วนมากหรืองานฉุกเฉินนาทีสุดท้าย

    • 0xffff2: ใน Southern California ดูเหมือน Amazon ก็รันเครือข่ายโลจิสติกส์ที่ซับซ้อนพอตัวโดยวางไว้บนคนขับรถส่วนตัวประมาณครึ่งหนึ่งเหมือนกัน แต่ก็ยังสงสัยว่าทำไมบริษัทที่มีเครือข่ายโลจิสติกส์อยู่แล้วจะรอให้บุคคลที่สามมารวมคนขับส่วนตัวให้ แรงจูงใจในการทำเองน่าจะสูงกว่า
    • zephen: ผมก็ยังสงสัยเหมือนกัน แต่เรื่องนี้อาจแยกจากโอกาสสำเร็จได้ บริการอย่างให้คนแปลกหน้าขึ้นรถหรือเข้าบ้าน ตอนแรกก็จินตนาการว่ายอมรับกันได้ยากเหมือนกัน แต่ถ้าโมเดลนี้เกิดจริง การแข่งขันเรื่องน้ำหนักสัมภาระและค่าธรรมเนียมสายการบินน่าจะยิ่งหนักขึ้น

  • tomaspiaggio12: ขอแนะนำให้อ่านหนังสือ The Cold Start Problem อธิบายได้ดีว่า Uber, Airbnb, Zoom, GitHub, Dropbox แก้ปัญหา cold start กันอย่างไร ในเครือข่ายสองด้านจะมีฝั่งที่ยากเป็นพิเศษอยู่เสมอ และในกรณีนี้คุณต้องแก้ฝั่งนั้นด้วยวิธีที่ไม่ scalable เองก่อน เหมือน Brian Chesky ที่เริ่มจากพื้นที่เล็กมากและให้ผู้ก่อตั้งหรือโคไฟน์เดอร์รวมถึงเพื่อน ๆ ลงมือส่งของเองเพื่อสร้างความเชื่อมั่นให้โปรดักต์ โปรดักต์แบบนี้ต้องแก้ cold start ซ้ำหลายรอบตามแต่ละพื้นที่ ดังนั้นอย่าเริ่มแบบ global ตั้งแต่วันแรก

  • Semon132: จากประสบการณ์ของทีม Backpack(yc) แก่นสำคัญคือรับออร์เดอร์จริงก่อน แล้วค่อยไปหาวิธี fulfill ถ้าไม่มีนักเดินทางที่ตรงเส้นทางและเวลา ผู้ก่อตั้งก็บินเองเลย มันไม่ scalable แต่ในช่วงแรกนั่นไม่ใช่ปัญหาหลัก อีกอย่าง ในโมเดลนี้จังหวะเวลาของซัพพลายนักเดินทางกับดีมานด์การส่งของเดินไม่เท่ากัน นักเดินทางรู้ตารางล่วงหน้าเป็นสัปดาห์จึงควรดึงเข้าฟันเนลไว้ก่อน แต่ก็ไม่ได้หมายความว่าต้องรอซัพพลายครอบคลุมสมบูรณ์แล้วค่อยยืนยันดีมานด์ ช่วงแรกมันยังไม่ใช่ตลาดด้วยซ้ำ แค่เป็นช่วงหมุนบริการด้วยมือ

    • alegd: ประเด็นที่ว่าจังหวะเวลาของซัพพลายนักเดินทางต่างจากดีมานด์นั้นโดนใจมาก รู้สึกว่าอยากคุยด้วยจริง ๆ ถึงขั้นจะส่งข้อความทาง LinkedIn ไปหา

  • edparry: บทสัมภาษณ์ Tony Xu ของ David Senra น่าจะช่วยเรื่องนี้ได้ DoorDash จำกัดตัวเองไว้ที่พื้นที่เดียวก่อน และผู้ก่อตั้งลงมาเป็นคนส่งกลุ่มแรกเอง เมื่อพิสูจน์ดีมานด์ได้และค่อย ๆ ขยาย ก็เกิดแรงจูงใจให้คนส่งรายอื่นเข้ามา และเมื่อจำนวนคนส่งมากขึ้น ขอบเขตทางภูมิศาสตร์ก็กว้างขึ้นตาม

    • martinald: ดูเป็นตัวเลือกที่สมจริงที่สุด เลือกคู่เมืองมาแค่คู่เดียวแล้วส่งเอง พร้อมหาลูกค้าในเส้นทางนั้นก่อน พอมีดีมานด์แล้วค่อยดึงคนมาร่วมในเส้นทางนั้น
    • alegd: รู้สึกว่านี่คือกรณีศึกษาที่เฉพาะเจาะจงแบบที่กำลังหาอยู่เลย รูปแบบที่ผู้ก่อตั้งเป็นคนส่งคนแรกปรากฏซ้ำ ๆ จนทำให้คิดว่าทางนี้อาจใช่จริง

  • andyjohnson0: การขนพัสดุของคนอื่นข้ามพรมแดนประเทศเป็นเรื่องเสี่ยงมากสำหรับคนขน ไม่ว่าจะเป็นยาเสพติด เงินสด อาวุธ วัตถุระเบิด หรือสัตว์ใกล้สูญพันธุ์ที่ผิดกฎหมาย และตัวผู้ประกอบการที่เป็นตัวกลางเองก็อาจเผชิญความรับผิดทางกฎหมายอย่างร้ายแรง

  • OutrageousTea: ควรเริ่มจากเส้นทางที่คนใช้เยอะสักเส้นก่อน แล้วจับคู่นักเดินทางกับผู้ส่งแบบแมนนวล พอพิสูจน์ว่าใช้ได้ในเส้นนั้นแล้วค่อยขยายไปเส้นอื่นช้า ๆ

  • panos_news: จำได้ว่าเคยมีสตาร์ตอัปคล้ายแบบนี้มาก่อน แต่สุดท้ายปิดตัวเพราะคนไม่อยากถือพัสดุของคนแปลกหน้า

    • dotBen: กรณีนั้นคือ Airmule เท่าที่จำได้ ข้อกำหนดของหลายสายการบินห้ามขนพัสดุของบุคคลอื่นอยู่แล้ว และของที่ขนจริง ๆ หลายครั้งก็ไม่ใช่ยาเสพติดก็จริง แต่เป็นพวก ASIC chip หรือฮาร์ดแวร์จีนไม่ทราบที่มาแบบชวนระแวง ยังมีเรื่อง export control ให้กังวลอีก เลยไม่ค่อยดูเป็นสตาร์ตอัปที่ทำได้จริง
    • toyg: ส่วนตัวก็ไม่อยากฝากของกับคนแปลกหน้าเหมือนกัน จุดแข็งของบริการขนส่งเดิมคือมีระบบติดตามและประกัน

  • Unsponsoredio: ตอนนี้กำลังเจอความลำบากในการหาผู้ใช้ active 30 คนแรกด้วยตัวเองอยู่ เลยเข้าใจดีว่าช่วงนี้ยากแค่ไหน สุดท้ายคำตอบก็ดูเหมือนว่าผู้ก่อตั้งต้องเป็นคนส่งของเอง เลือกมาหนึ่งเส้นทาง หาผู้ส่งแบบแมนนวล แล้วลองขนเองเลยน่าจะดีที่สุด

  • pibaker: ในทางหนึ่ง ตอนนี้ที่ยังหาผู้ใช้ไม่ได้อาจเป็นเรื่องดี เพราะมันช่วยกันไม่ให้ชื่อบริษัทไปโผล่ในพาดหัวข่าวว่ามีใครถูกตัดสินประหารใน China หรือ Singapore เพราะขนยาให้คนอื่น ต่อให้ไม่ผิดกฎหมาย เวลาโดนตรวจความปลอดภัยแล้วถูกถามว่าของทั้งหมดในกระเป๋าเป็นของตัวเองหรือไม่ ถ้าตอบตามจริงก็อาจโดนตรวจละเอียดครั้งใหญ่ แต่ถ้าปกปิดว่าไม่ใช่ ก็เสี่ยงเป็นการให้ข้อมูลเท็จกับเจ้าหน้าที่รัฐบาลกลาง

  • gamerDude: ในตลาดสองด้าน คุณต้องเป็นหนึ่งในสองฝั่งก่อน Uber ก็เคยให้ผู้ก่อตั้งทำหน้าที่คนขับเอง ที่นี่ผู้ก่อตั้งก็ต้องเป็นนักเดินทางที่ย้ายของให้คนอื่น หรือไม่ก็เป็นคนส่งของด้วยวิธีนี้เองโดยมอบหมายให้คนอื่นขน เพื่อสร้างดีมานด์

  • andrewljohnson: ในตลาดของผม เราเริ่มจากใช้ซัพพลายเออร์เดิมเพื่อไม่ให้แพลตฟอร์มดูร้าง จากนั้นเพื่อดึงผู้ขายเข้ามาเพิ่ม เราก็ทำ integration กับซอฟต์แวร์ที่พวกเขาใช้อยู่เพื่อลดความเสี่ยง พอทราฟฟิกเพิ่ม ฝั่งซัพพลายก็ตามมาเอง ถ้าเอามาใช้กับกรณีนี้ก็อาจหมายถึงตอนยังไม่มีคนขนก็ส่งผ่าน FedEx ไปก่อนและยอมขาดทุนช่วงแรก คุณเสนอราคาสำหรับเส้นทางเฉพาะอย่าง Cairo-London ให้ลูกค้า แล้วค่อยไปหาคนขนแบบแมนนวลเพื่อประกบ ถ้าหาไม่ได้ก็ออกป้ายส่งล่วงหน้าของ FedEx ให้ส่งง่าย ๆ พร้อมอุดหนุนส่วนต่าง แน่นอนว่าต้องตั้งอยู่บนสมมติฐานว่ากรณีใช้งานหลักไม่ใช่การลักลอบขนของ และแนวทางจำกัดพื้นที่ก็ดูน่าจะเหมาะ

  • glerk: ผมคิดว่าต้องหว่านเมล็ดเอง จะใช้ bot หรือคนจาก Fiverr ก็ได้ แต่คนที่ชินกับอินเทอร์เน็ตมักจับการเติบโตแบบไม่เป็นธรรมชาติได้ดี เพราะงั้นค่อย ๆ เปิดกับเพื่อน ครอบครัว เพื่อนร่วมงาน หรือคนรู้จักใน LinkedIn น่าจะดีกว่า น่าแปลกที่แค่ทัก cold message ก็มีคนยอมมาเป็นผู้ทดสอบแรกเริ่มให้ไม่น้อย และถ้าช่วยชดเชยค่าธรรมเนียมให้ก็มักตอบรับดีขึ้น

  • phasetransition: ทางที่สมจริงกว่าคือเริ่มจากเป็นพาร์ตเนอร์รับงานล้นหรือเส้นทางที่ไม่มีใครอยากวิ่งในตลาดขนส่งเฉพาะทางที่มีอยู่แล้วในท้องถิ่น เช่น ผู้ให้บริการขนส่งที่ร่วมงานกับ McMaster-Carr ซึ่งส่งของเข้าโรงงานอุตสาหกรรมจำนวนมาก การส่งอะไหล่ให้ร้านซ่อมรถ การส่งอุปกรณ์การแพทย์คงทน งานล้นของเส้นทาง FedEx แบบสัญญาท้องถิ่น งานส่งด่วนให้ผู้จัดอีเวนต์หรือ wedding planner วัตถุดิบสดสำหรับร้านอาหาร หรือการส่งกระเป๋าหลงจากสนามบินไปโรงแรม

  • sim04ful: โปรดักต์ของผมเป็นเครื่องมือค้นหาแนว Pinterest สำหรับงานเว็บดีไซน์ แต่การค้นหาจะมีประโยชน์ก็ต่อเมื่อมีข้อมูลก่อน และเพราะข้อมูลมาจากฝูงชนเลยเป็นปัญหาไก่กับไข่แบบคลาสสิกที่ต้องมีฝูงชนก่อน สุดท้ายผมเลยไปเก็บและบันทึกเว็บไซต์เองประมาณ 8500 เว็บ มันเป็นงานหนัก แต่กระบวนการนั้นทำให้เข้าใจผู้ใช้ลึกมาก และการปรับปรุง flow การป้อนข้อมูลเพื่อลดงานซ้ำ ๆ ก็กลายเป็นสิ่งที่ทำให้โปรดักต์ดีขึ้นสำหรับทุกคน หลังจากนั้นต้องดัน SEO หนักมาก โดยเฉพาะ sitemap กับ programmatic social ถึงจะเริ่มถูกค้นพบได้ และตลาดที่ข้อมูลค่อนข้างสม่ำเสมอก็ขยายได้ดีด้วยเทมเพลตและการสร้างหน้าแบบอัตโนมัติ

    • alegd: ประทับใจมากที่ทำด้วยมือถึง 8500 รายการ และก็เห็นด้วยว่าต้องลงมือทำเองถึงจะเข้าใจผู้ใช้ได้จริง

  • egalano: ในฐานะผู้ร่วมก่อตั้ง Infura.io ตอนสร้างตลาดผู้ให้บริการ API โครงสร้างพื้นฐานบล็อกเชน เราก็ใช้วิธีโฟกัสแค่ฝั่งเดียวแบบนี้เป๊ะ สำหรับเรา ฝั่งลูกค้ามีดีมานด์อยู่แล้วจาก SaaS เดิมของบริษัท จึงสามารถเร่งฝั่งผู้ให้บริการก่อน แล้วในช่วง 2 ปีเราก็ขยายไปสู่ผู้ให้บริการกว่า 40 รายและเครือข่าย blockchain API หลายสิบเครือข่าย สำหรับไอเดียนี้ควรเริ่มให้แคบกว่านี้ เลือกมาสักหนึ่งเส้นทางหรือหนึ่งประเภทผู้ส่ง/แพ็กเกจ แล้ว bootstrap ทั้งสองฝั่งในขอบเขตนั้น พร้อมจับคู่ด้วยมือ 50-100 งานแรกเพื่อสร้างฟลายวีล

  • freediddy: ผมสงสัยว่าบริการนี้ต่างจาก Uship อย่างไร Uship ส่งของระหว่างเมืองในราคาสมเหตุสมผลได้ดี และผู้ส่งจะตั้งราคาหรือให้คนขนมาประมูลก็ได้ สุดท้ายมันก็คือโครงสร้างที่ผู้ให้บริการขนส่งรายเล็กซื้อรถแวนมาบรรทุกพัสดุหลายชิ้นวิ่งระหว่างเมืองอยู่แล้ว เลยดูเหมือนมีทางเลือกคล้ายกันอยู่ก่อนแล้ว

  • vivegi: ขอแนะนำหนังสือ Platform Scale ด้วย หนังสือนี้พูดถึงตลาดสองด้านและปัญหาไก่กับไข่ผ่านกรณีศึกษาหลากหลาย จึงน่าจะมีประโยชน์

  • losvedir: จากประสบการณ์ร่วมก่อตั้ง CoachUp เราเริ่มจากโฟกัสที่เมือง Boston เมืองเดียวและเริ่มที่ฝั่งโค้ชก่อน โคไฟน์เดอร์ที่ไม่ใช่สายเทคเป็นโค้ชและมีเพื่อนเป็นโค้ชเยอะ จึงดึงคนแรก ๆ ได้ง่ายราว 50 คน หลังจากนั้นเราก็เพิ่มจำนวนโค้ชด้วยการเสนอหน้าโปรไฟล์ที่สวยและใช้ฟรี ซึ่งเอาไปใช้บนเว็บไซต์หรือในนามบัตรได้ และในอนาคตก็จะช่วยนำ lead มาให้ แม้ยังไม่มีฝั่งนักกีฬา แต่ต้นทุนต่อโค้ชต่ำและยังมีประโยชน์อยู่บ้าง จึงชวนได้ไม่ยาก

    • alegd: สิ่งที่อยากได้ยินมากคือการเริ่มจากฝั่งที่มีประโยชน์ชัดเจนเมื่อเทียบกับต้นทุน แล้วให้ฝั่งตรงข้ามค่อยตามมา เลยสงสัยว่าฝั่งนักกีฬาเริ่มไหลเข้าเองตามธรรมชาติตั้งแต่เมื่อไร

  • hilariously: คำถามที่ใหญ่กว่าคือจะตรวจสอบอย่างไรว่าสิ่งนี้ไม่ใช่ยาเสพติด มันดูเหมือนวิธีขนยามูลค่าสูงที่ง่ายเกินไปมาก

    • pjc50: ตอนเช็กอินสนามบินจะมีคำถามว่าคุณแพ็กกระเป๋าเองหรือไม่ เพราะฉะนั้นถ้าคุณถือพัสดุของคนแปลกหน้าที่ไม่รู้จัก คุณก็จะต้องเลือกระหว่างพูดความจริงกับศุลกากรหรือโกหก พูดตรง ๆ ว่ายากจะนึกตลาดที่ไม่ใช่การลักลอบขนของออก แต่กับ OP นี่อาจกลับเป็นคำถามทางการตลาดที่ดีมาก คุณควรยกตัวอย่างของอย่างน้อยสามแบบว่าใครใช้บริการนี้และใช้ไปทำไม ความเป็นไปได้หนึ่งคือโมเดลรับส่งต่อสินค้าให้สำหรับร้านค้าที่ไม่จัดส่งระหว่างประเทศ ถ้าเริ่มจากสินค้าที่ซื้อจากผู้ขายถูกกฎหมายเท่านั้น ก็อาจมีช่องเฉพาะแบบ DoorDash ระยะไกลมาก ๆ อยู่
    • chucksmash: แต่ก็ต้องมองด้วยว่าช่องทางเดิมอย่าง FedEx และ Amazon เองก็ถูกใช้ในทางที่ผิดเพื่อส่งยามูลค่าสูงอยู่แล้วเหมือนกัน
    • alegd: ผมคิดว่า BlaBlaCar, Uber และ Airbnb ก็โดนแรงต้านเรื่องการไว้ใจคนแปลกหน้าแบบเดียวกันในช่วงแรก ระยะยาวแล้วโครงสร้างความไว้ใจอย่างการยืนยันตัวตน ข้อจำกัดของพัสดุ การบันทึกภาพ และการจ่ายเงินแบบ escrow อาจเป็นคำตอบได้ อีกอย่าง การฝากของไปกับคนเดินทางนั้นก็มีอยู่จริงแบบไม่เป็นทางการอยู่แล้ว และตอนนี้แทบไม่มีการกำกับดูแลเลย ดังนั้นอาจมองได้ว่าเรากำลังเพิ่มโครงสร้างและความรับผิดชอบให้มากขึ้น

  • vishalontheline: ถ้ายังไม่มีดีมานด์มาต่อคิวอยู่แล้ว ผมว่าควรแก้ฝั่งซัพพลายก่อน ต้องระบุกลุ่มที่เดินทางเป็นประจำหรือคอมมูนิตี้ใหญ่เฉพาะที่จะทำแคมเปญดึงคนได้ พร้อมกันนั้นก็ต้องออกแบบ user journey ของทั้งฝั่งซัพพลายและดีมานด์อย่างละเอียด โดยเฉพาะตอนสมัครของฝั่งซัพพลาย ต้องลดสิ่งที่พวกเขาต้องทำให้น้อยที่สุด ช่วงแรกอาจต้องช่วยทำงานหลายอย่างแทนแบบโมเดลเอเจนซี และการจำกัดไว้ที่เส้นทางเดียวอย่าง SFO-Honolulu ก็เป็นวิธีเริ่มที่ DHL ก็เคยใช้

  • coalstartprob: หนังสือ Cold Start Problem ของ Andrew Chen ดูจะครอบคลุมเรื่องนี้แทบทุกมุม

    • alegd: ไม่เคยได้ยินมาก่อน แต่ยกเข้าลิสต์อ่านอันดับต้น ๆ ทันที
    • bschne: เหมือนบนเว็บไซต์ของผู้เขียนจะมีเอกสารคล้าย PDF ฉบับร่างอยู่ด้วย เลยแชร์ลิงก์อ้างอิงไว้

  • austinbaggio: ต้องลงมือทำเอง ขอให้เพื่อนช่วย และใช้เงินอุดหนุน ผู้ก่อตั้งที่ลงมาเป็นฝั่งซัพพลายจะได้คุยกับลูกค้าทุกดีลและเรียนรู้มากมาย โดยเฉพาะ unit economics จริง ๆ ซึ่งน่าจะโหดมากสำหรับปัญหานี้และจะเห็นเร็วมาก

  • arjie: แม้ไม่มีประสบการณ์ตรง แต่สุดท้ายต้องมี market maker ผู้ก่อตั้งต้องเป็นคนวางออร์เดอร์พักไว้เองหรือสร้างตลาดฝั่งหนึ่งขึ้นมา เช่น ถ้ามีดีมานด์สำหรับของเฉพาะอย่าง GPU ผู้ก่อตั้งก็เป็นลูกค้าคนแรก ซื้อจากพื้นที่หนึ่งแล้วเคลื่อนย้ายไปอีกพื้นที่ หรือถ้าฝั่งซัพพลายต่างกันมากอย่างขนมพื้นเมืองอินเดีย ก็ให้ครอบครัวผู้ก่อตั้งช่วยหอบหิ้วไปมา แบบนี้จะได้เรียนรู้คุณสมบัติจริงอย่าง time preference ของลูกค้า

  • harel: ผมไม่ได้สร้างเอง แต่เคยใช้บริการอย่าง clicktrans.com ตอนย้ายของจากโกดังใน Romania ไป London เราโพสต์ว่าต้องการย้ายอะไร จากที่ไหนไปไหน แล้วคนขนส่งจะส่งข้อเสนอเข้ามา เท่าที่จำได้บริษัทจะขายสิทธิ์เข้าประมูลให้คนขนที่ผ่านการตรวจสอบในราคาประมาณ 70 ยูโร

  • eschulz: ควรเริ่มจากแนวคิดตลาดเฉพาะที่แก้ปัญหาอย่างเจาะจงมาก เช่น ส่งยาสัตว์เลี้ยงให้ผู้สูงอายุหรือผู้พิการในพื้นที่ชนบทหรือห่างไกล และในช่วงเริ่มจริง ๆ คุณต้องเสนอเงื่อนไขที่ดีพอจนคนขับแทบปฏิเสธไม่ได้ สุดท้ายแล้วดูเหมือนผู้ก่อตั้งต้องออกค่าขนส่งก่อนเพื่อพิสูจน์คุณค่า แล้วค่อยทำให้ลูกค้าเป็นคนรับภาระต้นทุนนั้นภายหลัง

  • dnnddidiej: เลือกมาแค่สองเมืองแล้วส่งเองหรือจ้างคนทำ จากนั้นทำการตลาดเฉพาะสองเมืองนั้นพอ วิธีนี้คล้ายกับช่วงแรกของ Uber มาก

  • tquinn: ตอนทำ logotournament.com ในปี 2007 ผมไม่รู้ด้วยซ้ำว่าตลาดสองด้านเริ่มต้นยาก แต่ความไม่รู้นั้นกลับช่วยให้ลงมือทำได้ ดีมานด์ช่วงแรกมาจากการที่ผมต้องใช้โลโก้บ่อยในบริษัทอีคอมเมิร์ซ ลูกค้ายากกว่าการหาดีไซเนอร์มาก ผมเลยเปิดฟอรัม vbulletin แบบปิดแล้วเชิญดีไซเนอร์ราว 20 คนจากหลายฟอรัมมาเข้าร่วม การประกวดโลโก้ครั้งแรกตั้งรางวัลไว้ 200 ดอลลาร์ และให้เพิ่มอีกคนละ 25 ดอลลาร์สำหรับ 4-5 คนแรกที่ส่งงานเพื่อสร้างการเคลื่อนไหวและความไว้วางใจในช่วงต้น อยู่หลายเดือนที่ผมเปิดประกวดเองเดือนละ 1-2 ครั้ง คอยแจ้งดีไซเนอร์เรื่องงานใหม่แบบแมนนวลไปพร้อมกับพัฒนาเว็บไซต์ ตอนเปิดตัวจริงก็คิกออฟด้วยการประกวดงานเดียวที่ผมเปิดเอง จากนั้นก็ผ่านช่วงเริ่มต้นอันโหดร้ายที่เผาเงิน Adwords ไป 1800 ดอลลาร์เพื่อได้ลูกค้า 3 คน ก่อนจะหาทางทำ Facebook ads ให้คุ้มจนได้ลูกค้า 100 คนแรก สิ่งที่ยากจริงไม่ใช่ตัวการกระทำ แต่คือความน่าจะเป็นของความสำเร็จที่ต่ำมาก

  • nicolenfy07: มันคล้ายแนวทางแบบ Uber คือคุณต้องทำให้มีฝั่งหนึ่งขึ้นมาก่อนแม้จะเป็นของปลอมก็ได้ พนักงานทำตัวเป็นผู้โดยสารเพื่อดึงฝั่งคนขับเข้ามา และเมื่อมีคนขับแล้ว ฝั่งผู้โดยสารก็จะตามมา ฟลายวีลจึงเริ่มหมุน ที่นี่ก็น่าจะลองคิดถึงการสร้างภาพฝั่งดีมานด์ก่อนเพื่อดึงฝั่งซัพพลาย

  • maccard: กรณีของ DoorDash เกี่ยวข้องมาก พวกเขาเริ่มจากแค่เมนูกับเบอร์ Google Voice แล้วผู้ก่อตั้งก็รับออร์เดอร์และส่งของเอง

  • mmastrac: ตลาดเริ่มต้นยากอยู่แล้ว และ Uber ก็เริ่มจาก black car service ในไม่กี่เมือง ที่นี่ก็ควรสร้างเครือข่ายคนขนที่ไว้ใจได้ในฝั่งซัพพลายก่อน และยอมรับว่าจะต้องขาดทุนช่วง bootstrap คุณก็น่าจะรู้อยู่แล้วว่าเส้นทางระหว่างเมืองใหญ่เส้นไหนมีขนาดตลาดที่สุด ก็ควรไปลุยจุดนั้นเพื่อหวัง economies of scale ถ้าจำเป็น ต่อให้ต้องเช่า cube van ก็ยังดีกว่า

    • garrickvanburen: เตือนความจำได้ดี Uber ตอนแรกไม่ได้เป็นตลาดสองด้านตั้งแต่แรก แต่เป็นบริการเรียกรถ black car แบบ on-demand และ Travis ก็เคยขับเองในช่วงต้นด้วย โมเดล marketplace เต็มรูปแบบมาทีหลัง ตอนที่ตาม Lyft ด้วยกลยุทธ์ขยายต้นทุนต่ำ

  • gomox: ผมเคยลองทำไอเดียธุรกิจนี้จริง ๆ และเขียนเรื่องไว้ด้วย หนึ่งในโคไฟน์เดอร์เคยทำงานกับสายการบิน

    • Tryk: แต่ดูเหมือนแก่นของบทความนั้นสุดท้ายก็สรุปว่าให้หาให้เจอว่าฝั่งไหนหายากกว่า แล้วไปโฟกัสซัพพลายฝั่งนั้น

  • recursive4: ในตลาดของผม ผู้ซื้อกับผู้ขายมีธรรมชาติแตกต่างกัน จึงไม่ได้ผู้ใช้คนเดียวแล้วได้ทั้งสองฝั่งพร้อมกัน ผมเลยเข้าไปซื้อซัพพลายที่มีดีมานด์วัดได้สาธารณะด้วยตัวเอง แล้วนำมาขายต่อแบบยอมขาดทุนตามระดับ CAC เป้าหมาย เพื่อสร้างดีมานด์ฝั่งแพลตฟอร์ม หลังจากนั้นเมื่อดีมานด์ ความเชื่อมั่น และการตลาดฝั่งดีมานด์เริ่มสะสม ผมก็ค่อยดึงซัพพลายเออร์เข้ามาโดยตรง

  • fasouto: ในปี 2015 เราเคยลองแนวเดียวกันในชื่อ tomandgo แต่แก้ไม่ตกและมันยากมากจริง ๆ สำหรับเรา ความล้มเหลวหลักคือเรื่องแรงจูงใจ เราเสนอราคาถูกให้ผู้ส่งได้ แต่ไม่ได้ออกแบบแรงจูงใจให้คนขับลงรถไปส่งมอบของจริงได้ดีพอ ขอให้โชคดี

    • alegd: การแชร์ประสบการณ์ล้มเหลวจริงมีค่ามาก และอินไซต์เรื่องแรงจูงใจของคนขับก็กระแทกใจมาก เลยสงสัยว่าถ้าตอนแรกจำกัดไว้แค่เมืองเดียวแทนที่จะกว้าง ๆ ผลจะต่างไปไหม

  • victorbjorklund: จากประสบการณ์ที่เคยทำเองแล้วล้มเหลว คำแนะนำคือเริ่มให้แคบแบบสุดขั้ว เอาแค่สองเมืองตามตัวอักษร ซัพพลายอาจใช้การจ่ายเพิ่มให้คน หรือแม้แต่ให้ผู้ก่อตั้งทำเองสัปดาห์ละครั้งก็ได้ โดยเฉพาะฝั่งซัพพลายนั้นหายากกว่ามาก จึงควรโฟกัสตรงนั้น