ผู้หญิงข้างเรกติไฟเออร์และรถยนต์ไฟฟ้าในปี 1912

 (nyheritage.contentdm.oclc.org)
2 คะแนน โดย GN⁺ 2024-01-02 | 1 ความคิดเห็น | แชร์ทาง WhatsApp
  • เป็นบันทึกภาพถ่ายที่รวม รถยนต์ไฟฟ้าและเรกติไฟเออร์ ในปี 1912 ไว้ด้วยกัน และเป็นเอกสารประวัติศาสตร์อุตสาหกรรมที่อยู่ในคอลเลกชันภาพถ่ายของ General Electric Company
  • ทั้งผู้สร้างและผู้เผยแพร่ต้นฉบับระบุว่าเป็น General Electric Company จึงสามารถมองได้ในบริบทของภาพถ่ายด้านเทคโนโลยีและประชาสัมพันธ์ที่เกี่ยวข้องกับ GE
  • การจัดหมวดหมู่หัวข้อถูกจัดไว้เป็นรถยนต์ไฟฟ้า, รถยนต์, เครื่องกำเนิดไฟฟ้า และ General Electric Company จึงใกล้เคียงกับบันทึกภาพของเทคโนโลยีขับเคลื่อนด้วยไฟฟ้าในยุคนั้น
  • ต้นฉบับเป็น ภาพถ่ายขาวดำขนาด 8 x 10 นิ้ว และฉบับดิจิทัลให้บริการเป็นภาพ JPEG ที่สร้างจาก Archival TIFF
  • สามารถใช้เพื่อวัตถุประสงค์ทางการศึกษาได้ แต่การใช้ภาพของ miSci เพื่อวัตถุประสงค์อื่นต้องได้รับ อนุญาตเป็นลายลักษณ์อักษรล่วงหน้า

ข้อมูลพื้นฐานของบันทึกภาพถ่าย

  • ชื่อเรื่องคือ Woman with rectifier and car 1912
  • คำอธิบายระบุว่าเป็นภาพถ่ายของผู้หญิงที่อยู่กับ เรกติไฟเออร์และรถยนต์ไฟฟ้า
  • วันที่ของต้นฉบับคือ ปี 1912
  • ผู้สร้างและผู้เผยแพร่ต้นฉบับคือ General Electric Company ทั้งคู่
  • ประเภททรัพยากรคือ Still Image และภาษาระบุเป็น eng

การจัดหมวดหมู่และข้อมูลการเก็บรักษา

  • หัวข้อถูกจัดหมวดหมู่เป็น Electric automobiles, Automobiles, Electric generators, General Electric Company
  • ตำแหน่งในท้องถิ่นคือ GE Photograph Collection
  • ตัวระบุคือ 104190 และชื่อไฟล์คือ NYSMU104190
  • สถาบันที่เก็บรักษาคือ miSci - Museum of Innovation and Science
  • คอลเลกชันดิจิทัลคือ General Electric Photographs

รูปแบบต้นฉบับและข้อมูลการแปลงเป็นดิจิทัล

  • คำอธิบายทางกายภาพของต้นฉบับคือ photograph; b&w; 8 x 10 in. (20 x 24 cm.)
  • ในรายการรูปแบบทางกายภาพยังระบุ photographic negatives, color photographs, gelatin silver prints ไว้ด้วย
  • รูปแบบดิจิทัลคือ image/jpeg
  • ข้อมูลทางเทคนิคอ้างอิงจาก Archival TIFF ได้แก่ สแกนด้วย Epson Expression 1680, 600 dpi, 18.6 MB, grayscale, 5838 x 4755 pixels และไม่มีการบีบอัด
  • วันที่สร้างภาพดิจิทัลคือ 2014-06-02
  • ตามข้อความสิทธิ์การใช้งาน สามารถใช้เพื่อวัตถุประสงค์ทางการศึกษาได้ และหากต้องการใช้ภาพของ miSci เพื่อวัตถุประสงค์อื่นต้องได้รับ อนุญาตเป็นลายลักษณ์อักษรล่วงหน้า

บทความที่เกี่ยวข้อง

1 ความคิดเห็น

 
GN⁺ 2024-01-02
ความคิดเห็นบน Hacker News

  • เห็นแบบนี้แล้วก็อดคิดไม่ได้ว่า การที่รถยนต์น้ำมันเบนซินถูกเลือกแทนรถยนต์ไฟฟ้า อาจทำให้การพัฒนา เทคโนโลยีแบตเตอรี่ ล่าช้าลงไปมาก
    ถ้าเงินลงทุนเพื่อปรับปรุงประสิทธิภาพที่ทุ่มให้เครื่องยนต์เบนซินถูกนำไปใช้กับแบตเตอรี่และมอเตอร์ไฟฟ้า เรื่องอาจต่างออกไป
    ลองค้นหาระยะทางวิ่งของรถเบนซินกับรถไฟฟ้าราวปี 1912 ดูแล้ว ดูเหมือนว่ารถเบนซินโดยทั่วไปวิ่งได้เกิน 100 ไมล์เล็กน้อย ส่วนรถไฟฟ้าระดับสูงสุดวิ่งได้ 80 ไมล์ และส่วนใหญ่ราว 50 ไมล์
    น่าเสียดายที่ Model T ไม่ใช่รถไฟฟ้า
    Ford มองว่าแบตเตอรี่ Edison ทำสมรรถนะตามที่ต้องการไม่ได้เป็นข้อบกพร่องร้ายแรง และแบตเตอรี่นิกเกิล-เหล็กแม้จะมีอายุการใช้งานยาว แต่ชาร์จช้า แรงดันต่อเซลล์ต่ำ และแพงกว่ามาก
    สุดท้ายเมื่อเปลี่ยนไปใช้แบตเตอรี่ตะกั่วกรดทั่วไป Ford ก็มองว่าเหตุผลในการมีอยู่ของโครงการหมดไป และยุติโครงการแม้จะใช้เงินไป 1.5 ล้านดอลลาร์ ซึ่งส่วนใหญ่ลงไปกับแบตเตอรี่ Edison แล้วก็ตาม
    https://www.macsmotorcitygarage.com/henry-fords-electric-mod...

    • แม้รถไฟฟ้าจะถูกเลือก ก็ไม่น่าจะเป็นไปได้มากนักที่ เทคโนโลยีแบตเตอรี่ จะพัฒนาเร็วขึ้นอย่างมาก
      ตลอดศตวรรษที่ 20 มีความต้องการเชิงอุตสาหกรรมและการทหารขนาดใหญ่อยู่แล้วสำหรับแบตเตอรี่ชาร์จได้ เช่น เรือดำน้ำ อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์พกพา และไฟสำรองสำหรับบริการสำคัญอย่างชุมสายโทรศัพท์
      เคมีนิกเกิล-แคดเมียมเป็นที่รู้จักมาตั้งแต่ปี 1899 แต่ทั้งวัสดุและกระบวนการผลิตแพงเกินไปจนยากจะนำมาใช้จริงก่อนกลางศตวรรษที่ 20 และการแปรรูปขั้นสูงที่เพิ่มพื้นที่ผิวอย่างการซินเทอร์ผงก็ยังไม่มีในยุคที่เครื่องยนต์สันดาปภายในกำลังแข่งขันกับรถไฟฟ้า
      ในทศวรรษ 1920 เครื่องยนต์สันดาปภายในและรถเบนซินให้ระยะทางวิ่งและอัตราสิ้นเปลืองที่แม้แต่แบตเตอรี่ลิเธียมในปัจจุบันก็เพิ่งพอเทียบได้ และแบตเตอรี่ลิเธียมก็เป็นไปได้เพราะความก้าวหน้าครั้งใหญ่ด้านวัสดุและเคมีศาสตร์หลังทศวรรษ 1970
      โลกสมมติที่รถไฟฟ้าครองตลาดอาจเพิ่มยอดขายแบตเตอรี่และการลงทุนได้เป็นหลายเท่าในระดับเลขหลักเดียว แต่ผลในการเร่งการทำเซลล์ความหนาแน่นสูงให้เป็นผลิตภัณฑ์น่าจะไม่มากพอจะเอาชนะเครื่องยนต์สันดาปภายในได้
      แม้ตลาดแบตเตอรี่ในปัจจุบันจะใหญ่ขึ้นหลายเท่าแล้ว แต่ผลงานวิจัยยังชน ขีดจำกัดทางฟิสิกส์ และยังคืบหน้าอย่างช้า ๆ อยู่ ก็เห็นรูปแบบเดียวกันนี้
    • จำได้ว่าเคยอ่านว่าเหตุที่เครื่องยนต์สันดาปภายในได้รับความนิยม เป็นเพราะมี ผลไม้ที่ห้อยต่ำ อยู่มากและเป็นเส้นทางที่มีแรงต้านน้อย จึงก้าวไปสู่คุณสมบัติที่รถยนต์ต้องการได้เร็วกว่า
      ในยุคที่ไฟฟ้าและถนนดี ๆ ยังไม่ได้แพร่หลาย การพกถังเชื้อเพลิงไปด้วยง่ายกว่าการผูกติดกับโครงข่ายไฟฟ้ามาก
      ในช่วงที่ผู้คนยังอยู่ระหว่างค้นหาว่าของอย่างรถยนต์มีประโยชน์กับอะไร ข้อจำกัดที่ว่าต้องนำไปยังสถานที่เฉพาะเพื่อชาร์จน่าจะเป็นเรื่องใหญ่
      ตัวอย่างเช่น ต่อให้ต้องการดูว่าใช้ในฟาร์มได้หรือไม่ ถ้าฟาร์มไม่มีไฟฟ้า ก็คงตัดสินด้วยรถไฟฟ้าได้ยาก
    • ถ้ามองจากมุมรถไฟฟ้า ประสิทธิภาพ เมื่อเทียบกับรถเครื่องยนต์สันดาปภายในนั้นยอดเยี่ยมมาก
      มอเตอร์ไฟฟ้าใช้พลังงานมากกว่า 90% ไปกับการขับเคลื่อนรถ แต่เครื่องยนต์สันดาปภายในใช้ได้เพียงราว 30% ที่เหลือสูญเสียเป็นความร้อนและแรงเสียดทาน
      รถไฟฟ้าสมัยใหม่ยังทำเบรกแบบชาร์จกลับได้ด้วย ทำให้อายุการใช้งานเบรกยาวขึ้น
      จุดอ่อนใหญ่ที่สุดของรถไฟฟ้าในปัจจุบันคือแบตเตอรี่ ซึ่งมีความหนาแน่นพลังงานต่อมวลต่ำกว่าน้ำมันเบนซิน 100 เท่า
      น้ำมันเบนซินมีพลังงาน 34.2MJ/L ต่อปริมาตร และ 45MJ/kg ต่อมวล ราคาอยู่ราว 1 ดอลลาร์/L
      ถังเชื้อเพลิง 50L หนักประมาณ 40kg และเก็บพลังงานได้เท่ากับแบตเตอรี่ 450kWh
      แบตเตอรี่ลิเธียมไอออนมีพลังงานประมาณ 1MJ/L ต่อปริมาตร และ 0.5MJ/kg ต่อมวล ดังนั้นแบตเตอรี่ 450kWh จะหนัก 3,240kg หรือ 3 ตัน
      จนกว่าจะหาเชื้อเพลิงสะอาดที่มีความหนาแน่นพลังงานสูงและแปลงเป็นไฟฟ้าได้อย่างมีประสิทธิภาพ ดูเหมือนว่าเรายังคงต้องพึ่งน้ำมันเบนซินไปอีกสักพัก
      แผงโซลาร์ตอนนี้ก็ถูกลงมากแล้ว (<$1/watt) แต่ปัญหาใหญ่คือการกักเก็บพลังงาน
      แบตเตอรี่ลิเธียมยังคงแพง เทอะทะ และมีความหนาแน่นพลังงานต่ำ
      ธรรมชาติแก้ปัญหานี้ได้ตั้งแต่หลายล้านปีก่อน โดยแผงโซลาร์ธรรมชาติอย่างใบไม้เก็บพลังงานไว้ในเนื้อไม้ ส่วนใหญ่เป็นเซลลูโลส
      ไม้แห้งมีพลังงานประมาณ 20MJ/kg และ 10MJ/L หนาแน่นกว่าแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนมากกว่า 10 เท่า
      รถไฟฟ้าระยะไกลใช้พลังงานจำนวนมากไปกับการเคลื่อนย้ายแบตเตอรี่ที่หนักกว่าน้ำหนักบรรทุกอย่างผู้โดยสาร
      คนหนักประมาณ 70kg แต่แบตเตอรี่ Tesla Model Y หนักประมาณ 770kg หรือราว 10 เท่าของน้ำหนักบรรทุก
    • ได้ยินมาว่าแบตเตอรี่ของ Edison ไม่ค่อยดีเมื่อเทียบกับแบตเตอรี่อื่นในยุคเดียวกัน
      เลยสงสัยว่าถ้า Ford กับ Edison ไม่ได้เป็นเพื่อนกัน ผลจะต่างออกไปไหม
      ถึงอย่างนั้น น้ำมันเบนซินก็มี ความหนาแน่นพลังงาน สูงเกินไป และในตอนนั้นก็ถูกมากอย่างไม่น่าเชื่อ ดังนั้นต่อให้แบตเตอรี่ดีกว่านี้ก็น่าจะเป็นศึกที่ยากอยู่ดี
    • ถ้าดูเฉพาะระยะทางวิ่งราวปี 1912 แม้รถเบนซินจะวิ่งได้เกิน 100 ไมล์เล็กน้อย และรถไฟฟ้า 50–80 ไมล์ แต่รถเบนซินสามารถ เพิ่มระยะทางวิ่ง ได้ง่ายมากภายในขอบเขตที่สมเหตุสมผล
      ถังเชื้อเพลิงพกพาพัฒนาขึ้นมากในภายหลัง แต่ภาชนะอะไรก็ได้ที่แข็งแรงพอและปิดผนึกได้ดีก็ใช้ได้
      Model T จ่ายเชื้อเพลิงด้วยแรงโน้มถ่วง ทำให้ตำแหน่งที่จะวางถังจำกัดความจุถังอย่างมาก
      ถ้าเป็นรถที่มีปั๊มเชื้อเพลิง ก็น่าจะยืดหยุ่นกว่านี้มาก และรถคันแรกมีถัง 33 แกลลอน ซึ่งเมื่อรวมกับระบบส่งกำลังที่มีประสิทธิภาพ ระยะทางวิ่งก็คงมหาศาล

  • สิ่งที่มักถูกมองข้ามเกี่ยวกับรถยนต์ไฟฟ้ายุคแรกคือ มอเตอร์ยังดิบมาก
    แม้ในตอนนั้นจะมีมอเตอร์เหนี่ยวนำอยู่แล้ว เพราะ Nikola Tesla ได้ประดิษฐ์มอเตอร์เหนี่ยวนำขึ้นมา แต่ต้องใช้ไฟฟ้ากระแสสลับ จึงใช้กับรถยนต์ไม่ได้
    ดังนั้นรถยนต์จึงต้องผูกติดอยู่กับมอเตอร์กระแสตรงแบบมีแปรงถ่าน ซึ่งใช้งานได้ แต่ประสิทธิภาพไม่ดีที่สุด และแปรงถ่านก็จะสึกจนต้องเปลี่ยนในที่สุด
    รถยนต์ในปัจจุบันใช้มอเตอร์เหนี่ยวนำและมอเตอร์กระแสตรงแบบไร้แปรงถ่านที่มีประสิทธิภาพสูง ซึ่งเป็นผลจากอิเล็กทรอนิกส์กำลังราคาถูกที่สามารถสับแรงดันกระแสตรงให้เป็นรูปคลื่นกระแสสลับที่ซับซ้อนตามต้องการได้อย่างแม่นยำ
    อิเล็กทรอนิกส์กำลังเพิ่งเกิดขึ้นในทศวรรษ 1960 และเพิ่งถูกลงในทศวรรษ 1990

    • ผมไม่รู้ว่าประสิทธิภาพของมอเตอร์กระแสตรงแบบมีแปรงถ่านในยุคนั้นอยู่ที่เท่าไร แต่สมัยนี้ดูเหมือนจะราว 80% และตอนนั้นน่าจะต่ำกว่านั้น
      มันคงต้องใช้เกียร์ด้วย และอาจไม่ได้ทำงานในช่วงที่เหมาะสมที่สุด ถ้าคิดว่าอยู่ราว 50% แม้จะแย่กว่าเมื่อเทียบกับมอเตอร์สมัยใหม่ที่เกิน 90% แต่ก็เท่ากับใช้เชื้อเพลิงมากขึ้นประมาณสองเท่า
      ไม่ใช่เรื่องเล็กจนมองข้ามได้ แต่เมื่อเทียบกับปัจจัยอื่น ๆ แล้วถือว่าค่อนข้างเล็ก
      แปรงถ่านเป็นแท่งคาร์บอนราคาถูก สำหรับรถยนต์คงคล้ายกับการเปลี่ยนผ้าเบรก และเมื่อคิดถึงปริมาณการบำรุงรักษารถยนต์ในยุคนั้นก็คงไม่ใช่ภาระใหญ่นัก
      เครื่องยนต์สันดาปภายในยุคต้นทศวรรษ 1900 มีประสิทธิภาพราว 5% และทุกวันนี้เพิ่มขึ้นมาเกือบ 40% จึงดีขึ้น 8 เท่า
      มอเตอร์ไฟฟ้าก็ดิบมากเหมือนกัน แต่ เครื่องยนต์เบนซินดิบยิ่งกว่า และจุดนี้น่าจะเป็นข้อได้เปรียบของรถยนต์ไฟฟ้า
    • Nikola Tesla ไม่ได้เป็นผู้ประดิษฐ์ มอเตอร์เหนี่ยวนำ
      Tesla มักได้รับเครดิตว่าเป็นผู้ประดิษฐ์สิ่งต่าง ๆ แม้ไม่ได้ประดิษฐ์เอง แต่เขาเก่งและมีผลงานจำนวนมากในการจดสิทธิบัตรการปรับปรุงสิ่งประดิษฐ์ที่มีอยู่แล้ว
    • อยากรู้ว่าใครเป็นผู้ประดิษฐ์สาขา อิเล็กทรอนิกส์กำลัง

  • ผมเคยนั่ง Baker Electric Car มันยอดเยี่ยมมาก และเป็นหนึ่งในรถโบราณที่ผมชอบที่สุดเท่าที่เคยนั่งมา
    อีกเรื่องที่ควรกล่าวถึงคือ รถยนต์ไฟฟ้ายุคแรกแทบทั้งหมดขายให้ผู้หญิง
    รถยนต์ยุคแรกสกปรกและอันตราย คนร่ำรวยจึงมักซื้อรถที่ปลอดภัยและใช้งานง่ายให้ภรรยา
    สิ่งที่ยุติยุครถยนต์ไฟฟ้ายุคแรกเหนือสิ่งอื่นใดคือการมาถึงของ มอเตอร์สตาร์ทไฟฟ้า
    ก่อนหน้านั้น การหมุนข้อเหวี่ยงด้วยมือแล้วนิ้วหัวแม่มือหักเป็นเรื่องที่พบบ่อยมาก

  • เห็นว่า copyfraud ยังแข็งแรงดีแม้ใน Public Domain Day ก็แทบจะดีใจแล้ว
    หมายถึงส่วนที่เขียนว่าใช้ภาพได้เฉพาะเพื่อการศึกษา และการใช้งานอื่นต้องได้รับอนุญาตเป็นลายลักษณ์อักษรล่วงหน้าจาก miSci

  • Fully Charged ทำตอนเกี่ยวกับรถคันนี้ หรืออย่างน้อยก็เกี่ยวกับยุคนี้ไว้
    น่าสนใจที่ได้เห็น ความคล้ายคลึง กับการออกแบบรถยนต์ไฟฟ้าในปัจจุบัน เพราะแนวคิดจำนวนมากมีขึ้นแล้วตั้งแต่ช่วงต้นขนาดนี้
    https://youtu.be/Xzk6acQO-KQ?si=zNIOA70iBS2_upWf

  • น่าสนใจที่รถเหล่านี้วิ่งได้ 30~40 ไมล์ต่อการชาร์จหนึ่งครั้ง ซึ่งเกือบเท่ากับระยะทางที่ ปลั๊กอินไฮบริด สมัยใหม่วิ่งด้วยแบตเตอรี่อย่างเดียว

    • แต่เป็นระยะที่ความเร็วประมาณ 20 ไมล์ต่อชั่วโมง จึงต่างจาก 65 ไมล์ต่อชั่วโมงมาก

  • สำหรับคนที่ไม่รู้ว่า rectifier คืออะไร สรุปคือ ตัวเรียงกระแส เป็นอุปกรณ์ไฟฟ้าที่เปลี่ยนไฟฟ้ากระแสสลับ ซึ่งทิศทางเปลี่ยนเป็นคาบ ให้เป็นไฟฟ้ากระแสตรงที่ไหลไปในทิศทางเดียวเท่านั้น
    การทำงานตรงข้าม คือการเปลี่ยนกระแสตรงเป็นกระแสสลับ ทำโดยอินเวอร์เตอร์
    https://en.wikipedia.org/wiki/Rectifier

  • เหตุผลเดียวที่รถยนต์ไฟฟ้าในยุคนั้นมีอยู่ได้ คือก่อนที่มอเตอร์สตาร์ทไฟฟ้าจะถูกประดิษฐ์ในปี 1911 เครื่องยนต์เบนซินต้องสตาร์ทด้วย ข้อเหวี่ยงมือ
    ผู้คนไม่ชอบทำแบบนั้น เพราะมันอันตรายและสกปรก โดยเฉพาะกับผู้หญิง
    เมื่อมอเตอร์สตาร์ทไฟฟ้าเกิดขึ้น รถยนต์ไฟฟ้าก็แทบจะจบลง
    อย่างไรก็ตาม รถตู้ส่งของยังถูกใช้ต่อไปอีกระยะหนึ่ง เพราะเครื่องยนต์เบนซินยังมีความน่าเชื่อถือต่ำ และในการเดินรถส่งของ ความน่าเชื่อถือของการจัดคิวรถสำคัญมาก

    • ที่ว่าอันตรายนั้นหมายถึงอันตรายจริง ๆ
      ไม่ใช่แค่ระดับขี้กลัว
      ในฤดูหนาวปี 1908 ที่ Belle Island รัฐ Michigan ผู้หญิงคนหนึ่งทำ Cadillac ดับ และไม่มีแรงพอจะหมุนข้อเหวี่ยงเอง จึงค้างอยู่แบบนั้น
      Byron Carter ที่ผ่านมาเห็น Cadillac จอดดับจึงหยุดเพื่อช่วยสตาร์ทให้ Carter เป็นผู้ก่อตั้ง CarterCar และเป็นเพื่อนของ Henry Leland ผู้ก่อตั้ง Cadillac
      เมื่อ Carter หมุนข้อเหวี่ยง เครื่องยนต์เกิดการระเบิดย้อน และข้อเหวี่ยงฟาดหน้าเขาจนขากรรไกรหัก
      สุดท้ายเกิดเนื้อตายเน่า และด้วยระดับการแพทย์ในเวลานั้น เขาเสียชีวิตในปลายปีเดียวกัน
    • แม้ในรถส่งของ เครื่องยนต์เบนซิน ก็ยังดีกว่ามาก
      มีเรื่องเล่าหนึ่งในสารคดีที่ผมประทับใจ คือรถส่งไปรษณีย์หรือรถส่งนมต้องแวะลูกค้าบนเนินก่อน เพราะเมื่อถึงท้ายวัน แบตเตอรี่จะไม่เหลือแรงพอให้รถขึ้นเนิน
    • คำว่า “โดยเฉพาะกับผู้หญิง” ไม่ได้หมายความว่าผู้หญิงในยุคนั้นอันตรายและสกปรก
      และก็คงมีผู้หญิงที่หมุนข้อเหวี่ยงได้ รวมถึงผู้ชายที่หมุนไม่ได้ด้วย

  • มีวิดีโอทดลองขับเมื่อไม่นานมานี้
    https://youtu.be/Xzk6acQO-KQ

  • นอกเรื่องล้อเล่นแล้ว การได้เห็นว่าเรามาไกลแค่ไหนให้ข้อคิดมาก
    แค่เมื่อ 10 ปีก่อน ถ้าเห็น Tesla ใน SF Bay Area ก็ยังเป็นหัวข้อให้คุยกัน แต่ตอนนี้ในโรงรถมี Tesla สองคัน และเมื่อวานไปปาร์ตี้ส่งท้ายปีเก่า ผู้ร่วมงาน 80% ขับ Tesla มา หรือไม่ก็ให้ Tesla พาพวกเขามา

    • ผมก็มี Tesla สองคัน
      เป็น Model Y ปี 2021 กับ Model S Plaid ปี 2023 ประสบการณ์ขับขี่ประจำวันดีมาก และพอใจกับทั้งสองคันมาก
    • เหตุผลเดียวที่อุตสาหกรรมมาได้ไกลขนาดนี้ อาจมองได้ว่าเป็นเพราะ Elon Musk ไม่เดินตามแนวทางของกลุ่มอุตสาหกรรมเดิม
      ไม่เช่นนั้นก็คือเหล่าผู้จัดการและผู้ดำเนินงานที่ยึดติดกับสภาพเดิมไม่มีความสามารถหรือแรงจูงใจพอที่จะสร้างเทคโนโลยีเปลี่ยนเกมที่ดีพอ หรืออุตสาหกรรมน้ำมันพยายามกดรถยนต์ไฟฟ้าไว้
      อย่างไรก็ตาม ผมไม่คิดว่ารถยนต์ไฟฟ้าจะครองทั้งหมดอย่างสมบูรณ์
      ตอนนี้มีความไม่ไว้วางใจอย่างมากต่อรัฐบาลส่วนใหญ่และระเบียบโลกแบบรวมศูนย์ที่ดูเหมือนกำลังก่อตัวขึ้น และเบนซินซึ่งเป็นพลังงานความหนาแน่นสูงที่ขนส่งง่าย ก็เป็นวิธีที่ชัดเจนในการไม่ต้องพึ่งพาโครงข่ายไฟฟ้าที่อาจถูกควบคุมหรือยึดครองได้ง่าย