เช็กลิสต์ความงี่เง่าของรถยนต์ไฟฟ้า (EV)

 (hypercritical.co)
1 คะแนน โดย GN⁺ 15 일 전 | 2 ความคิดเห็น | แชร์ทาง WhatsApp
  • ระบบควบคุมพื้นฐานของรถยนต์ ได้ผ่านการพิสูจน์มานานกว่า 100 ปี แต่รถยนต์ไฟฟ้ารุ่นใหม่จำนวนมากมักทำให้ฟังก์ชันเดิมแย่ลงและปลอดภัยน้อยลง เพียงเพื่อให้ดูสมกับความเป็นรถยนต์ไฟฟ้า
  • มือจับประตูแบบ ฝังเรียบไปกับตัวถัง สไตล์ Tesla และฝาปิดประตูหรือช่องชาร์จแบบอิเล็กทรอนิกส์ ให้ภาพลักษณ์ล้ำอนาคตก็จริง แต่ก็อาจก่อปัญหาเรื่องความน่าเชื่อถือและความปลอดภัย และเป็นการประนีประนอมที่ไม่ดีสำหรับฟังก์ชันสำคัญอย่างการชาร์จ
  • หน้าจอสัมผัส ขนาดใหญ่มีความยืดหยุ่นและอาจช่วยลดต้นทุนได้ แต่ถ้านำมาแทนที่ระบบปรับอากาศ กล่องเก็บของหน้า และแม้แต่การควบคุมบนพวงมาลัย ก็จะยิ่งสร้างความไม่พอใจ การเสียสมาธิ และความปลอดภัยที่ลดลง
  • ก้านไฟเลี้ยว ปุ่มจริง กระจกมองหลังจริง หน้าต่างจริง และกระจกมองข้างจริง ใช้งานได้ง่ายโดยไม่ต้องมองระหว่างขับ และมีระยะโฟกัสรวมถึงความชี้นำในการใช้งานดีกว่าหน้าจอหรือกล้อง
  • ประสิทธิภาพด้านอากาศพลศาสตร์ เป็นข้ออ้างที่อ่อนมากสำหรับการออกแบบมือจับประตูที่แย่ และทั้งรถยนต์ไฟฟ้ากับรถยนต์เครื่องยนต์สันดาปควรรักษาระบบควบคุมแบบกายภาพที่ผ่านการพิสูจน์แล้ว และกลไกเปิดปิดที่เชื่อถือได้เอาไว้

ทำไมต้องหวนกลับไปสู่หลักการออกแบบรถยนต์แบบดั้งเดิม

  • ชิ้นส่วนพื้นฐานและระบบควบคุม ของรถยนต์ได้รับการปรับปรุงมานานกว่า 100 ปี และองค์ประกอบอย่างเบาะ ประตู แป้นเหยียบ พวงมาลัย และกระจก ก็มีรูปแบบการออกแบบที่ผ่านการพิสูจน์แล้วอยู่ก่อน
  • รถยนต์ไฟฟ้ารุ่นใหม่จำนวนมากกลับนำสิ่งที่เดิมทำงานได้ดีอยู่แล้วมาออกแบบใหม่ แล้วเปลี่ยนให้กลายเป็นรูปแบบที่แย่กว่าและปลอดภัยน้อยกว่า
  • ตอนที่ Tesla เปิดยุครถยนต์ไฟฟ้าสมัยใหม่ในช่วงต้นทศวรรษ 2000 จำเป็นต้องทำให้สาธารณชนรู้สึกว่ารถยนต์ไฟฟ้า ล้ำอนาคต และองค์ประกอบอย่างมือจับประตูแบบฝังเรียบที่เด้งออกมาอัตโนมัติเมื่อเข้าใกล้ ก็ทำหน้าที่นั้น
  • กลไกประตูแบบอิเล็กทรอนิกส์อาจดูเท่ แต่ก็มีปัญหาความน่าเชื่อถือ และยังอาจนำไปสู่ปัญหาด้านความปลอดภัยได้เช่นกัน
  • ภายในห้องโดยสาร แนวทางมินิมอลที่ยึดหน้าจอสัมผัสขนาดใหญ่เป็นศูนย์กลางได้กลายเป็นกระแสหลัก และหน้าจอสัมผัสก็มีความยืดหยุ่น พร้อมให้ข้อดีแบบเดียวกับเหตุผลที่คีย์บอร์ดจริงหายไปจากโทรศัพท์
  • หน้าจอสัมผัสอาจมี ต้นทุนต่ำกว่า การจัดวางปุ่มและสวิตช์จริงในห้องโดยสารรถยนต์ และในรถยนต์ไฟฟ้าที่ต้นทุนแบตเตอรี่กินสัดส่วนสูงของราคารถ การประหยัดส่วนนี้ยิ่งมีความสำคัญ
  • แต่การใช้หน้าจอสัมผัสมากเกินไปในรถยนต์ก่อให้เกิดทั้งความนิยมที่ต่ำ แรงต้านจากผู้ใช้ รวมถึงปัญหาความปลอดภัยที่ลดลงและการเสียสมาธิของผู้ขับขี่
  • ในปี 2026 รถยนต์ไฟฟ้าไม่จำเป็นต้องแลก ความปลอดภัยและการใช้งานจริง เพื่อให้ดูเป็นอนาคตอีกต่อไป และหน้าจอสัมผัสราคาถูกก็ไม่ได้จำกัดอยู่แค่รถยนต์ไฟฟ้า แต่แพร่ไปสู่รถยนต์ทุกประเภทแล้ว

ประตูและช่องชาร์จ

  • มือจับประตูภายนอกที่เข้าถึงได้

    • เมื่อเดินเข้าหารถ อุปกรณ์สำหรับเปิดประตู ควรสังเกตเห็นได้ทันทีและใช้งานได้เลย
    • ควรหลีกเลี่ยงการออกแบบที่ต้องรอให้เซ็นเซอร์ตรวจจับการมีอยู่ของผู้ใช้ และสั่งให้กลไกอื่นทำงานก่อน จึงจะเปิดประตูได้

  • อุปกรณ์เปิดประตูที่เชื่อมต่อเชิงกายภาพ

    • ส่วนที่ใช้มือดึงควรเชื่อมต่อทางกายภาพกับ กลไกเปิดประตู
    • แม้ว่ามือจับประตูจะสั่งงานอุปกรณ์เปิดปิดแบบอิเล็กทรอนิกส์ แต่หากดึงมือจับเดิมให้แรงขึ้นและไกลขึ้น ก็ต้องสามารถทำให้กลไกแบบกายภาพทำงานได้ด้วย
    • หลักการนี้ใช้กับทั้ง มือจับประตูด้านใน และ มือจับประตูด้านนอก

  • ความชี้นำในการใช้งานของมือจับประตู

    • ในงานออกแบบ affordance (ความชี้นำในการใช้งาน) หมายถึงคุณสมบัติที่ทำให้ผู้ใช้รับรู้ได้ง่ายว่าทำอะไรได้บ้าง
    • เมื่อเข้าใกล้ประตู ควรเข้าใจได้ทันทีว่า ต้องทำอย่างไรจึงจะเปิดได้ และอุปกรณ์เปิดประตูต้องมองเห็นได้ พร้อมวิธีใช้ที่ชัดเจน
    • รถยนต์สมัยใหม่จำนวนมาก โดยเฉพาะรถยนต์ไฟฟ้า ไม่ผ่านเกณฑ์นี้
    • หลักการนี้ใช้ได้ทั้งกับด้านในและด้านนอกเช่นกัน

  • ฝาปิดช่องชาร์จแบบกายภาพ

    • รถยนต์ใช้บานฝาปิดเล็ก ๆ สำหรับปิดช่องเติมเชื้อเพลิงมาหลายทศวรรษแล้ว และวิธีทำ ฝาปิดช่องเติมเชื้อเพลิง ที่ราคาถูกและเชื่อถือได้ก็เป็นสิ่งที่ตกผลึกมานานแล้ว
    • แต่ในรถยนต์ไฟฟ้า มักทำฝาปิดช่องชาร์จให้เป็นระบบอิเล็กทรอนิกส์ทั้งหมด เปิดปิดด้วยคำสั่งจากหน้าจอสัมผัสหรือการปัดนิ้วบนพื้นผิวภายนอกตัวรถ
    • ปัจจุบันฝาปิดช่องชาร์จแบบอิเล็กทรอนิกส์ยังทำงานได้ไม่น่าเชื่อถือพอ และแทบไม่ได้เพิ่มคุณค่าให้รถยนต์เลย นอกจากเพิ่มต้นทุนและความหรูเกินจำเป็น
    • สำหรับฟังก์ชันสำคัญอย่างการชาร์จ แม้ความน่าเชื่อถือจะลดลงเพียงเล็กน้อยก็ถือเป็น การประนีประนอมที่ไม่ดี

ระบบควบคุมระหว่างขับ

  • ก้านไฟเลี้ยว

    • การใส่ชุดควบคุมหลายอย่างไว้บนพวงมาลัยก็อาจมีเหตุผล โดยเฉพาะในรถสปอร์ตหรือรถที่ได้รับอิทธิพลจากรถแข่ง ซึ่งไม่อยากให้มือหลุดจากพวงมาลัย
    • แต่สำหรับการขับขี่ปกติ ก้านไฟเลี้ยว ที่คอพวงมาลัยยังเป็นตัวเลือกที่ดีที่สุดในการเปิดปิดไฟเลี้ยว
    • ผู้ขับขี่ที่ชำนาญไม่ต้องเสียเวลาไล่หาก้านไฟเลี้ยวระหว่างการขับทั่วไป แต่ปุ่มบนพวงมาลัยมักทำให้ต้องคอยหาว่าปุ่มอยู่ตรงไหน เมื่อพวงมาลัยหมุนไปอยู่ในมุมใดมุมหนึ่ง
    • สำหรับไฟเลี้ยว การใช้ก้านคือวิธีที่เหมาะสม

  • ปุ่มจริงบนพวงมาลัย

    • หากจะใส่ระบบควบคุมไว้บนพวงมาลัย ก็ควรใช้ ปุ่มจริง ไม่ใช่พื้นที่ควบคุมแบบสัมผัส
    • มือของผู้ขับจะวางอยู่ตามจุดต่าง ๆ บนพวงมาลัยระหว่างใช้งานปกติ ดังนั้นจึงไม่ควรมีโอกาสที่เพียงแค่ปัดโดนบางส่วนของพวงมาลัย แล้วจะทำให้ฟังก์ชันของรถทำงานโดยไม่ตั้งใจ
    • ผู้ขับควรสามารถคลำหาชุดควบคุมบนพวงมาลัยได้โดยไม่ต้องละสายตา
    • สำหรับระบบควบคุมบนพวงมาลัย ปุ่มและสวิตช์จริงเหมาะสมที่สุด

  • การควบคุมอุณหภูมิและความเร็วพัดลมแบบกายภาพ

    • การควบคุมระบบปรับอากาศเป็นฟังก์ชันที่ใช้งานบ่อย จึงต้อง อยู่ตำแหน่งคงที่ และใช้งานได้โดยไม่ต้องมอง
    • การปักเมนูควบคุมระบบปรับอากาศไว้บนหน้าจอสัมผัสให้มองเห็นตลอดเวลา ไม่ใช่คำตอบเดียวกับการมีอุปกรณ์ควบคุมแบบกายภาพ

  • การควบคุมทิศทางและการไหลของอากาศแบบกายภาพ

    • การจับตัวปรับช่องแอร์แล้วหมุนไปในทิศทางที่ต้องการ ชัดเจนและมีประสิทธิภาพกว่าการเข้าเมนูหน้าจอสัมผัส แล้วใช้นิ้วปรับทิศทางลมบนภาพจำลองห้องโดยสารของรถ
    • ช่องแอร์ที่เอื้อมไม่ถึงจากตำแหน่งคนขับอาจควบคุมด้วย แอคชูเอเตอร์อิเล็กทรอนิกส์ ได้ แต่ช่องแอร์ทุกจุดที่มนุษย์เอื้อมถึง ควรต้องให้ผู้นั้นปรับด้วยมือได้

ที่เก็บของภายในและทัศนวิสัยด้านหลัง

  • กล่องเก็บของหน้าที่เปิดปิดแบบกายภาพ

    • หนึ่งในฟังก์ชันที่แย่ลงอย่างชัดเจนในรถยนต์ไฟฟ้าหลายรุ่นคือ กล่องเก็บของหน้าที่เปิดได้ผ่านหน้าจอสัมผัสเท่านั้น
    • วิธีที่ดีกว่านั้นเล็กน้อยคือกล่องเก็บของหน้าที่เปิดด้วยปุ่ม แต่ปุ่มนั้นเองก็ยังเป็นการสั่งปลดล็อกแบบอิเล็กทรอนิกส์
    • ระบบปลดล็อกประตูแบบอิเล็กทรอนิกส์อาจสักวันหนึ่งเชื่อถือได้พอ ๆ กับกลไกกายภาพ แต่ตอนนี้ยังไม่ถึงจุดนั้น
    • กล่องเก็บของหน้าควรมีอุปกรณ์เปิดปิดแบบกายภาพที่เรียบง่ายและชัดเจน

  • กระจกมองหลังจริง

    • รถยนต์ที่มองเห็นด้านหลังได้ควรมี กระจกมองหลังจริง
    • “กระจกมองหลัง” แบบหน้าจอที่ใช้ในรถหรูนั้นด้อยกว่ากระจกจริงในหลายด้าน และเทคโนโลยีหน้าจอปัจจุบันก็ยังตามช่วงไดนามิกและคอนทราสต์ของโลกจริงไม่ทัน
    • กระจกมองหลังแบบหน้าจอบังคับให้ผู้ขับต้องโฟกัสที่พื้นผิวหน้าจอซึ่งอยู่ห่างจากตาเพียงไม่กี่ฟุต ทำให้ระยะโฟกัสเปลี่ยนมากเมื่อสลับจากถนนด้านหน้า
    • แต่กระจกจริงทำให้สายตาของผู้ขับสามารถโฟกัสไปที่ถนนด้านหลังรถ ไม่ใช่ที่พื้นผิวกระจก
    • กระจกจริงทำให้การเปลี่ยนระยะโฟกัสน้อยกว่า จึงง่าย เร็ว และสบายตากว่า
    • จนกว่าหน้าจอจะตามข้อดีเหล่านี้ได้ทั้งหมด กระจกจริงก็ควรยังคงอยู่ในรถยนต์ และมุมมองจากกล้องมองกลางคืนหรือภาพปรับแต่งแบบดิจิทัลอาจเพิ่มเป็นฟังก์ชันเสริมบนกระจกจริงได้

  • กระจกหลัง

    • รถที่สามารถมี กระจกหลัง ได้ ก็ควรมี
    • ในรถอย่าง Polestar 4 ที่ไม่มีกระจกหลัง การใช้กระจกแบบหน้าจอเพียงอย่างเดียวยังไม่เพียงพอ

  • กระจกมองข้าง

    • กฎหมายสหรัฐฯ ยังบังคับให้มี กระจกมองข้าง อยู่ แต่บางประเทศไม่เป็นเช่นนั้น
    • ผู้ผลิตรถยนต์บางรายจึงอาศัยจังหวะนี้ ใส่กล้องด้านข้างและหน้าจอภายในห้องโดยสารแทนกระจกมองข้างในรถรุ่นที่แพงที่สุด
    • หน้าจอเป็นเพียงตัวแทนที่ด้อยกว่ากระจกจริง และมีข้อจำกัดแบบเดียวกับที่กล่าวไว้ในกรณีกระจกมองหลัง

มือจับประตูแบบฝังเรียบกับข้ออ้างเรื่องอากาศพลศาสตร์

  • ผู้ผลิตรถยนต์มักอ้าง ประสิทธิภาพด้านอากาศพลศาสตร์ เพื่ออธิบายการออกแบบมือจับประตูที่แย่ แต่นี่เป็นข้ออ้างที่ไม่น่าเชื่อถือ
  • มือจับประตูแบบฝังเรียบที่ทำงานแบบกลไกทั้งหมดมีอยู่แล้ว
  • ระยะทางวิ่งที่เพิ่มขึ้นจากมือจับประตูแบบฝังเรียบมีน้อยมาก แม้ในสถานการณ์ที่ขับด้วยความเร็วทางหลวงเป็นเวลานาน และที่ความเร็วต่ำกว่านั้นก็แทบจะใกล้ศูนย์
  • ล้อและยางมาตรฐานของรถยนต์ไฟฟ้าส่วนใหญ่ส่งผลต่อ การสูญเสียระยะทางวิ่ง มากกว่ามือจับประตูแบบใด ๆ อย่างมาก
  • ล้อและยางที่เล็กกว่าและมีพื้นผิวภายนอกเรียบลื่นกว่านั้นให้ประโยชน์ด้านประสิทธิภาพมาก แต่ในรถยนต์ไฟฟ้ามักไม่ได้เป็นอุปกรณ์มาตรฐาน กลับถูกทำให้เป็นตัวเลือกที่ไม่ค่อยมีใครเลือก
  • ตรงกันข้าม มือจับประตูแบบปกติกลับมักไม่ได้ถูกเสนอเป็นตัวเลือกเลย

เกณฑ์ที่การออกแบบรถยนต์ควรยึดถือ

  • กระแสชั่วคราวที่เกิดจากรถยนต์ไฟฟ้าควรจบลงเสียที เพื่อไม่ให้รถใหม่แต่ละรุ่นทำลายสิ่งที่เคยใช้งานได้ดีอยู่แล้วโดยไม่มีเหตุผล
  • นักออกแบบรถยนต์ควรตรวจสอบให้แน่ใจว่า ไม่ว่าจะเป็นรถยนต์ไฟฟ้าหรือรถยนต์เครื่องยนต์สันดาป รถรุ่นใหม่ต้องมี ระบบควบคุมแบบกายภาพ ที่ผ่านการพิสูจน์แล้ว ความชี้นำในการใช้งานที่ชัดเจน กระจกและหน้าต่างจริง รวมถึงกลไกเปิดปิดที่เชื่อถือได้

บทความที่เกี่ยวข้อง

2 ความคิดเห็น

 
hyuntoe 14 일 전

แม้จะไม่ได้มีรถยนต์ไฟฟ้า แต่ก็เห็นด้วยกับบทความนี้ มีคุณค่าบางอย่างที่ไม่ควรถูกสละไปเพียงเพื่อให้ดูแตกต่าง และความปลอดภัยก็เป็นหนึ่งในนั้น ทุกอย่างที่กล่าวมาในบทความล้วนส่งผลอย่างมากต่อความปลอดภัย และเท่าที่ทราบ มือจับประตูก็เคยเกี่ยวข้องกับการสูญเสียชีวิตจากอุบัติเหตุจริงด้วย แต่คนที่กุมอำนาจการตัดสินใจของ Tesla ดูเหมือนจะไม่ได้ให้ความสำคัญกับความปลอดภัยของลูกค้ามากนัก หากเลือกความแตกต่างจนต้องทิ้งสูตรเดิมไป อย่างน้อยบรรดาผู้ออกแบบก็ควรต้องหาทางบางอย่างที่ตอบโจทย์ทั้งความปลอดภัยและความแตกต่างไปพร้อมกัน นี่เป็นเรื่องที่น่าจะมองได้ไม่ยากว่าเป็นหน้าที่ที่พวกเขาต้องทำ เว้นแต่ว่าจะถูกจ้างมาเพื่อทำแค่ facelift ให้รถเครื่องยนต์แบบเดิม หรือทำรถนั่งเด็กเล่น ซึ่งแปลว่าพวกเขาแค่ทำงานกันได้ไม่ดีพอ แน่นอนว่าอาจเป็นไปได้ว่าพวกเขาไม่สามารถหักล้างความดื้อรั้นของคนอนุมัติได้ เมื่อเวลาผ่านไปอีกหน่อย บางทีเรื่องเบื้องหลังอาจถูกเปิดเผยในสารคดีสักเรื่องก็ได้—ประมาณว่า ตอนนั้นฉันเป็นดีไซเนอร์ และยืนกรานอย่างหนักเรื่อง xx แต่ในห้องประชุมมันถูกกำหนดเป็น requirement ไว้แล้วและถูกตีกลับอยู่เรื่อย ๆ อะไรทำนองนั้น
 
GN⁺ 15 일 전
ความคิดเห็นจาก Lobste.rs

  • ถ้ามีรถปลั๊กอินไฮบริดไฟฟ้าที่มีงานออกแบบภายในห้องโดยสารแบบ Honda Civic ช่วงกลางยุค 90 และมีสวิตช์ตัดการทำงานที่ปิดทุกวิธีการส่ง telemetry แบบไร้สายได้ ผมก็คิดจะเปลี่ยนไปใช้
    ผมชอบปุ่มที่กดแล้วรู้สึกได้ ชอบวิธีแก้ปัญหาที่ไม่เสแสร้ง และชอบความเป็นเจ้าของ แต่เดี๋ยวนี้ความต้องการแค่นี้กลับกลายเป็นความหวังที่มากเกินไปแล้ว

    • ทำไมถึงอยากได้ไฮบริด?
      ผมสะสม Mitsubishi iMiEV และชอบ Minicab MiEV มาก เป็นรถแบตเตอรี่ไฟฟ้าแบบพื้นฐานสุด ๆ ที่ไม่มีแม้แต่กระจกไฟฟ้า แน่นอนว่ามีกระจกไฟฟ้าก็ไม่ได้แย่ แต่ผมชอบความเรียบง่ายแบบนี้
    • รถบรรทุก Slate อาจตรงเงื่อนไขก็ได้ ไม่รู้ว่ามี telemetry หรือเปล่า แต่ดูพื้นฐานและราคาถูกพอสมควร
      รุ่นดัดแปลงเป็น SUV ก็ดูน่าสนใจอยู่บ้าง แต่ตอนนี้ผมจอง R2 ไว้แล้ว เพียงแต่ผมอยู่แคนาดา อย่างเร็วสุดก็คงต้องเป็นปีหน้า

  • เพิ่งซื้อรถ EV มาเมื่อไม่นานนี้ โดยอุณหภูมิและความแรงพัดลมปรับได้จากปุ่มใต้จอกลางแทนที่จะอยู่บนจอกลาง แต่ถึงอย่างนั้นมันก็ยังเป็นปุ่มสัมผัสอยู่ดี
    คันเกียร์หายไปแล้วและถูกแทนด้วยปุ่มตรงกลางแดชบอร์ด ทำให้ขั้นตอนแรกของการถอยรถคือต้องมองไปข้างหน้า ผมไม่เข้าใจเลยว่าทำไมต้องเป็นแบบนั้น
    ยังไม่รวม “ฟีเจอร์” ในตัวที่ช่วยให้ Google สอดแนมผมได้อีก มีการผสาน Google spyware แบบถอดออกไม่ได้ และถ้าจะใช้หน้าจอ Google Maps ที่ทำได้แค่ซ่อน ก็ต้องยอมให้ติดตามด้วย ปุ่ม spyware ของ Assistant ก็ลบไม่ได้ มีแต่ตัวเลือกให้ใช้ Alexa แทน
    ตัวรถเองก็ตั้งค่าเริ่มต้นให้มีการติดตามและบันทึก ดูเหมือนตั้งมาเพื่อขายข้อมูลด้วยซ้ำ คุณไม่สามารถบอกว่าไม่เอาแบบง่าย ๆ ได้ ต้องคุ้ยเมนูไม่รู้จบ
    ทุกแอปย่อยในระบบมีช่องติ๊ก “อย่าติดตามฉัน” แยกกันหมด ตัวอย่างเช่น ถ้าจะปิดการติดตามตำแหน่ง คุณต้องเข้าไปทีละ “บริการ” ของ Google
    มันโจ่งแจ้งจนน่าตกใจว่า Google ไม่ได้สนใจแม้แต่จะทำทีว่าห่วงความเป็นส่วนตัว ผมยอมรับว่าอย่างน้อยก็ไม่ใช่ Facebook แต่ก็เป็นมาตรฐานที่ต่ำมากจริง ๆ

  • นี่เป็นครั้งแรกที่ผมเห็นคำวิจารณ์ว่า “กระจกมองหลังบังคับให้ผู้ขับต้องโฟกัสที่ผิวหน้าจอเอง” และในฐานะคนสายตาสั้นมาก ผมเข้าใจเลย
    ตอนขับ Polestar 4 ที่ยืมมา ทุกครั้งที่มองกระจกมองหลังก็รู้สึกอึดอัดมากในตอนแรก น่าจะเป็นเพราะตลอดชีวิตผมใช้กระจกมองหลังแบบปกติมาตลอด เลยไม่ได้คาดหวังว่าจะต้องโฟกัสที่มันโดยตรง ขณะเดียวกันเวลาอ่านมาตรวัดกลับไม่ค่อยมีปัญหา พอขับไป 1-2 สัปดาห์ อาการส่วนใหญ่ก็หายไป
    แต่การสูญเสียการรับรู้ระยะไม่หายไป โดยเฉพาะตอนกลางคืนที่เดิมทีก็เป็นปัญหาอยู่แล้ว

    • ตอนกลางคืนผมเคยคาดว่ากล้องมองหลังน่าจะดีกว่ากระจกธรรมดา
      มันน่าจะยืดเส้นโค้งความสว่าง ดึงเงาให้สว่างขึ้น และควบคุมคอนทราสต์ของไฟหน้ารถได้ไม่ใช่หรือ? ถ้าใช้กล้องอินฟราเรดก็น่าจะแสดงเป็นรูปร่างได้ ไม่ใช่เห็นแค่จุดสว่างสองจุด เมื่อมีกล้องและตัวประมวลผลสัญญาณดิจิทัลแล้ว อินพุตก็ไม่จำเป็นต้องถูกจำกัดแค่ในช่วงที่ประสาทสัมผัสมนุษย์ประมวลผลได้
      แน่นอนว่าเรื่องโฟกัสและมิติความลึกเป็นปัญหาชัดเจน ตอนกลางคืนความสว่างของจอก็น่าจะไปรบกวนการที่ดวงตาปรับตัวเข้ากับความมืดภายนอกด้วย ข้อดีอย่างเดียวของกล้องมองหลังอาจเป็นการแสดงข้อมูลที่เกินกว่าช่วงที่ตามนุษย์รับรู้ได้ และในทางปฏิบัติมันอาจช่วยได้ตอนกลางคืน มุมมองหรือทัศนวิสัยอาจดีกว่าด้วย แต่ก็ต้องพิสูจน์ก่อนว่ามันช่วยได้มากกว่าที่จะทำให้ผู้ขับสับสนจากการที่มุมมองด้านหลังมาจากตำแหน่งคนละจุด

  • ผมชอบรายการนี้และเห็นด้วย ผมเคยเป็นเจ้าของรถไฟฟ้า Chevrolet มาแล้วสามคันตลอดสามเจเนอเรชัน และยกเว้นมือจับประตูแบบเด้งออกของ Equinox EV มันก็ตรงตามข้อกำหนดเหล่านี้โดยรวม
    ถ้าจะเข้มงวดจริง ๆ ก็อาจยังมีการควบคุมบนหน้าจอสัมผัสมากเกินไปอยู่บ้าง ถึงอย่างนั้นก็ยังมีคันไฟเลี้ยวและที่ปัดน้ำฝน ปุ่มควบคุมครูซและเสียงบนพวงมาลัย รวมถึงปุ่มและลูกบิดจริงสำหรับระบบปรับอากาศ เพียงแต่การควบคุมแอร์นี้บางทีก็ยังพึ่งซอฟต์แวร์จนชวนหงุดหงิด
    ผมไม่ชอบที่ Tesla สร้างบรรยากาศในตลาดรถยนต์แบบเดียวกับที่ Apple เคยทำ และเพราะ “ความกล้าหาญ” ของพวกเขา ตอนนี้เลยหารถ EV แบบเปรียบเปรยว่ามีช่องหูฟังได้ยากขึ้นเรื่อย ๆ
    แม้จะไม่สมบูรณ์แบบ แต่ GM ก็ทำรถให้คนที่อยากได้รถธรรมดาที่แค่ใช้ไฟฟ้า สำหรับผมมันตอบโจทย์มาก และหวังว่ายอดขายของ GM ที่เพิ่มขึ้นตามความนิยมของ Tesla ที่ลดลง จะเป็นสัญญาณให้ทั้งอุตสาหกรรม
    ไม่ได้แปลว่าพวกเขาไม่เคยตัดสินใจโง่ ๆ ในระบบ infotainment แค่ผมไม่ได้ใช้อุปกรณ์ที่รองรับ CarPlay หรือ Android Auto อยู่แล้ว และใช้ระบบ infotainment ของรถเหมือนลำโพง Bluetooth ระดับสูง Google ที่เกี่ยวข้องก็ปิดได้ง่าย และ OnStar ก็ไม่เคยกวนใจผมเลย ไม่มีป๊อปอัป ไม่มีเสียงแจ้งเตือน และไม่ต้องล็อกอิน Google
    โดยเฉพาะอย่างยิ่งผมเกลียดฝาปิดช่องชาร์จแบบไฟฟ้าที่ช้ามากจริง ๆ มันเป็นชิ้นส่วนที่ผมไม่อยากรอและไม่อยากให้พัง นี่ไม่ใช่ปัญหาที่ควรแก้จบไปตั้งสิบรอบแล้วหรือ? ผมเจอมากับทั้ง Blazer EV และ Ioniq 5 ซึ่งทั้งคู่ต้องรอนานกว่าฝาปิดแบบแมนนวลมาก

  • ตอนนี้ผมใช้รถแบตเตอรี่ไฟฟ้าพื้นฐาน VAG รุ่นปี 2024 ซึ่งตรงตามเงื่อนไขทั้งหมดในบทความ ยกเว้นปุ่มควบคุมแบบสัมผัสบนพวงมาลัยที่โง่มาก
    ช่องเสียบชาร์จถูกล็อกไว้ด้วยเหตุผลที่เข้าใจยาก[1] และลูกสูบเล็ก ๆ สำหรับล็อกนั่นก็เคยไปขัดในจังหวะแปลก ๆ จนชาร์จไม่ได้มาแล้ว ดังนั้นผมเลยแก้ปัญหาด้วยวิธีทางฮาร์ดแวร์
    [1] อาจเป็นเพราะฝาปิดใช้ฮาร์ดแวร์เดียวกับรถน้ำมัน ซึ่งในรถน้ำมันการล็อกก็พอฟังขึ้นอีกหน่อย

  • ตอนนี้ผมชอบ KIA eNiro รุ่นปี 2021 มาก การควบคุมทุกอย่างเป็นปุ่มจริงและแทบไม่มีฟีเจอร์ “อัจฉริยะ” เลย
    หวังว่าจะยังใช้มันต่อไปได้อีกหลายปี มันตรงตามเงื่อนไขทั้งหมดในบทความ