เช็กลิสต์ความงี่เง่าของ EV

 (hypercritical.co)
1 คะแนน โดย GN⁺ 3 시간 전 | 1 ความคิดเห็น | แชร์ทาง WhatsApp
  • ระบบควบคุมพื้นฐานของรถยนต์ ผ่านการพิสูจน์มานานกว่าร้อยปีแล้ว แต่รถยนต์ไฟฟ้ารุ่นใหม่จำนวนมากกลับเปลี่ยนฟังก์ชันเดิมให้แย่ลงและปลอดภัยน้อยลง เพียงเพื่อให้ดูเป็นรถ EV
  • มือจับประตู แบบฝังเรียบ สไตล์ Tesla และฝาปิดประตูกับฝาช่องชาร์จแบบอิเล็กทรอนิกส์ให้ภาพลักษณ์ล้ำอนาคตก็จริง แต่สามารถก่อปัญหาด้านความน่าเชื่อถือและความปลอดภัยได้ และเป็นการแลกเปลี่ยนที่ไม่คุ้มสำหรับฟังก์ชันสำคัญอย่างการชาร์จ
  • หน้าจอสัมผัส ขนาดใหญ่มีความยืดหยุ่นและอาจช่วยลดต้นทุนได้ แต่เมื่อเอามาแทนระบบปรับอากาศ กล่องเก็บของหน้า และการควบคุมบนพวงมาลัย ก็ยิ่งเพิ่มความไม่พอใจ การเสียสมาธิ และความปลอดภัยที่ลดลง
  • ก้านไฟเลี้ยว ปุ่มจริง กระจกมองหลังจริง หน้าต่างจริง และกระจกมองข้างจริง ใช้งานได้ง่ายโดยไม่ต้องมองขณะขับรถ และมีระยะโฟกัสกับความชัดเจนในการบอกวิธีใช้ดีกว่าหน้าจอหรือกล้อง
  • ประสิทธิภาพด้านอากาศพลศาสตร์ เป็นข้อแก้ตัวที่อ่อนมากสำหรับการออกแบบมือจับประตูที่แย่ และทั้งรถ EV กับรถเครื่องยนต์สันดาปควรคงระบบควบคุมแบบกายภาพที่ผ่านการพิสูจน์แล้วและกลไกเปิดปิดที่เชื่อถือได้เอาไว้

ทำไมต้องย้อนกลับไปหาหลักการออกแบบรถยนต์แบบเดิม

  • ชิ้นส่วนพื้นฐานและระบบควบคุม ของรถยนต์ได้รับการปรับปรุงมานานกว่าร้อยปี และองค์ประกอบอย่างเบาะ ประตู แป้นเหยียบ พวงมาลัย และกระจก ก็มีแบบที่ผ่านการพิสูจน์แล้วอยู่ก่อน
  • รถยนต์ไฟฟ้ารุ่นใหม่จำนวนมากกลับนำสิ่งที่เคยใช้งานได้ดีอยู่แล้วมาออกแบบใหม่ จนกลายเป็นรูปแบบที่แย่ลงและปลอดภัยน้อยลง
  • ตอนที่ Tesla เปิดยุคของรถยนต์ไฟฟ้าสมัยใหม่ในช่วงต้นทศวรรษ 2000 นั้น มีความจำเป็นที่จะต้องทำให้สาธารณชนมองว่ารถ EV ดูล้ำอนาคต และองค์ประกอบอย่าง มือจับประตูแบบฝังเรียบ ที่ยื่นออกมาอัตโนมัติเมื่อเข้าใกล้ ก็ทำหน้าที่นั้น
  • กลไกประตูแบบอิเล็กทรอนิกส์อาจดูเท่ แต่เคยมี ปัญหาความน่าเชื่อถือ และยัง อาจลุกลามเป็นปัญหาความปลอดภัย ได้ด้วย เช่นกัน
  • ภายในห้องโดยสาร แนวทางมินิมัลที่ยึดหน้าจอสัมผัสขนาดใหญ่เป็นศูนย์กลางได้กลายเป็นกระแสหลัก และหน้าจอสัมผัสก็มีความยืดหยุ่น พร้อมมอบข้อดีแบบเดียวกับเหตุผลที่ คีย์บอร์ดจริงหายไปจากโทรศัพท์
  • หน้าจอสัมผัสอาจ มีต้นทุนต่ำกว่า การจัดวางปุ่มและสวิตช์จริงภายในรถ และในรถ EV ที่ต้นทุนแบตเตอรี่กินสัดส่วนใหญ่ของราคารถ ผลประหยัดตรงนี้ยิ่งมีความสำคัญ
  • แต่การใช้หน้าจอสัมผัสมากเกินไปในรถยนต์ทำให้ ความนิยมลดลง เพิ่ม แรงต้านจากผู้ใช้ และยังก่อปัญหา ความปลอดภัยที่ลดลง กับ การเสียสมาธิของผู้ขับ
  • รถ EV ในปี 2026 ไม่จำเป็นต้องแลก ความปลอดภัยและการใช้งานจริง เพื่อให้ดูล้ำอนาคตอีกต่อไป และหน้าจอสัมผัสราคาถูกก็แพร่ไปยังรถทุกประเภท ไม่ใช่แค่รถ EV

ประตูและช่องชาร์จ

  • มือจับประตูภายนอกที่เข้าถึงได้ง่าย

    • เมื่อเดินเข้าใกล้รถ อุปกรณ์สำหรับเปิดประตู ควรถูกมองออกได้ทันทีและใช้งานได้เลย
    • ควรหลีกเลี่ยงการออกแบบที่ต้องรอให้เซ็นเซอร์ตรวจจับการมีอยู่ของผู้ใช้ แล้วค่อยสั่งงานกลไกอีกชุดหนึ่งก่อนจึงจะเปิดประตูได้

  • อุปกรณ์เปิดประตูที่เชื่อมต่อทางกายภาพ

    • ส่วนที่ใช้มือดึงควรเชื่อมต่อทางกายภาพกับ กลไกเปิดประตู
    • แม้มือตจับประตูจะสั่งงานตัวเปิดแบบอิเล็กทรอนิกส์ แต่ถ้าดึงมือจับเดียวกันให้แรงขึ้นและไกลขึ้น ก็ควรทำให้กลไกแบบกายภาพทำงานได้ด้วย
    • หลักการนี้ใช้ได้ทั้งกับ มือจับประตูด้านใน และ มือจับประตูด้านนอก

  • ความชัดเจนในการบอกวิธีใช้ของมือจับประตู

    • ในงานออกแบบ affordance หมายถึงคุณสมบัติที่ทำให้ผู้ใช้รับรู้ได้ง่ายว่าสามารถทำอะไรได้บ้าง
    • เมื่อเดินเข้าหาประตู ผู้ใช้ควรรู้ได้ทันทีว่า ต้องทำอะไรถึงจะเปิดได้ และอุปกรณ์เปิดประตูก็ควรมองเห็นชัดพร้อมวิธีใช้ที่เข้าใจง่าย
    • รถยนต์สมัยใหม่จำนวนมาก โดยเฉพาะรถ EV ไม่ผ่านเกณฑ์นี้
    • หลักการนี้ใช้ได้ทั้งภายในและภายนอก

  • ฝาปิดช่องชาร์จแบบกายภาพ

    • รถยนต์ใช้บานฝาเล็ก ๆ ปิดช่องเติมเชื้อเพลิงมานานหลายทศวรรษแล้ว และวิธีทำ ฝาปิดช่องเติมเชื้อเพลิง ที่ราคาถูกและเชื่อถือได้ก็ถูกสร้างมาตรฐานไว้แล้ว
    • แต่ในรถ EV มักทำฝาปิดช่องชาร์จเป็นระบบอิเล็กทรอนิกส์เต็มรูปแบบ ที่เปิดปิดจากการสั่งผ่านหน้าจอสัมผัสหรือการปัดนิ้วบนพื้นผิวภายนอก
    • ปัจจุบันฝาปิดช่องชาร์จแบบอิเล็กทรอนิกส์ยังทำงานได้ไม่น่าเชื่อถือพอ และแทบไม่ได้เพิ่มคุณค่าให้รถ นอกจากเพิ่มต้นทุนกับความเท่ภายนอก
    • สำหรับฟังก์ชันสำคัญอย่างการชาร์จ ต่อให้ความน่าเชื่อถือลดลงเพียงเล็กน้อยก็ถือเป็น การแลกเปลี่ยนที่แย่

ระบบควบคุมระหว่างขับ

  • ก้านไฟเลี้ยว

    • การรวมระบบควบคุมหลายอย่างไว้บนพวงมาลัยอาจมีเหตุผลของมัน โดยเฉพาะในรถแนวสปอร์ตหรือได้รับอิทธิพลจากรถแข่งที่ไม่อยากให้มือหลุดจากพวงมาลัย
    • แต่สำหรับการขับทั่วไป ก้านไฟเลี้ยว บนคอพวงมาลัยยังเป็นตัวเลือกที่ดีที่สุดสำหรับการเปิดและปิดไฟเลี้ยว
    • ผู้ขับที่ชำนาญไม่ได้เสียเวลาไปกับการคลำหาก้านไฟเลี้ยวในการขับปกติ แต่ปุ่มบนพวงมาลัยมักบังคับให้ต้องหาตำแหน่งปุ่มในขณะที่ล้อหมุนไปอยู่มุมใดมุมหนึ่ง
    • สำหรับไฟเลี้ยว วิธีที่เหมาะสมคือการใช้ก้าน

  • ปุ่มจริงบนพวงมาลัย

    • หากจะใส่ระบบควบคุมบนพวงมาลัย ก็ควรใช้ ปุ่มจริง ไม่ใช่พื้นที่สัมผัส
    • มือของผู้ขับวางอยู่ตามจุดต่าง ๆ บนพวงมาลัยในการใช้งานปกติ ดังนั้นจึงไม่ควรมีโอกาสที่เพียงแค่ปัดโดนบางส่วนของพวงมาลัยแล้วจะทำให้ฟังก์ชันรถทำงานโดยไม่ตั้งใจ
    • ผู้ขับควรคลำหาระบบควบคุมบนพวงมาลัยได้โดยไม่ต้องละสายตา
    • สำหรับตัวควบคุมบนพวงมาลัย ปุ่มและสวิตช์แบบกายภาพจริงเหมาะสมที่สุด

  • ตัวควบคุมอุณหภูมิและความเร็วพัดลมแบบกายภาพ

    • ระบบควบคุมแอร์เป็นฟังก์ชันที่ใช้งานบ่อย จึงควร อยู่ตำแหน่งคงที่ และใช้งานได้โดยไม่ต้องมอง
    • การตรึงส่วนควบคุมแอร์ไว้บนหน้าจอสัมผัสให้มองเห็นตลอดเวลา ไม่ใช่คำตอบเดียวกับระบบควบคุมแบบกายภาพ

  • ตัวควบคุมทิศทางและการไหลของลมแบบกายภาพ

    • วิธีจับชุดปรับช่องลมแล้วหมุนไปยังทิศทางที่ต้องการนั้น ชัดเจนและมีประสิทธิภาพกว่าการเข้าเมนูในหน้าจอสัมผัส แล้วใช้นิ้วลากปรับทิศทางลมบนภาพจำลองภายในรถ
    • ช่องลมที่เอื้อมไม่ถึงจากตำแหน่งคนขับอาจปรับด้วย แอคชูเอเตอร์อิเล็กทรอนิกส์ ได้ แต่ช่องลมทุกช่องที่คนเอื้อมถึงได้ควรให้คนนั้นปรับด้วยมือได้โดยตรง

พื้นที่เก็บของภายในและทัศนวิสัยด้านหลัง

  • การเปิดปิดกล่องเก็บของหน้าแบบกายภาพ

    • หนึ่งในฟังก์ชันที่แย่ลงอย่างมากในรถ EV หลายรุ่นคือ กล่องเก็บของหน้า ที่เปิดได้ผ่านหน้าจอสัมผัสเท่านั้น
    • วิธีที่ดีกว่านั้นเพียงขั้นเดียวคือกล่องเก็บของหน้าที่เปิดด้วยปุ่ม แต่ปุ่มนั้นก็ยังเป็นโครงสร้างที่ไปสั่งงานตัวปลดล็อกแบบอิเล็กทรอนิกส์
    • ระบบปลดประตูแบบอิเล็กทรอนิกส์อาจพัฒนาไปจนเชื่อถือได้เท่ากลไกกายภาพในสักวันหนึ่ง แต่ตอนนี้ยังไปไม่ถึงจุดนั้น
    • กล่องเก็บของหน้าควรมีอุปกรณ์เปิดปิดแบบกายภาพที่เรียบง่ายและชัดเจน

  • กระจกมองหลังจริง

    • รถที่มีทัศนวิสัยด้านหลัง ควรมี กระจกมองหลัง จริง
    • “กระจกมองหลัง” แบบเป็นหน้าจอที่ใช้ในรถหรูนั้นด้อยกว่ากระจกจริงในหลายด้าน และเทคโนโลยีจอปัจจุบันยังตามช่วงไดนามิกและคอนทราสต์ของโลกจริงไม่ทัน
    • กระจกมองหลังแบบจอทำให้ผู้ขับต้องโฟกัสที่ผิวหน้าจอซึ่งอยู่ห่างจากตาเพียงไม่กี่ฟุต จึงทำให้ระยะโฟกัสเปลี่ยนอย่างมากจากตอนมองถนนด้านหน้า
    • แต่กระจกจริงช่วยให้สายตาของผู้ขับไม่ได้โฟกัสที่ผิวกระจก หากโฟกัสที่ ถนนด้านหลังรถ แทน
    • กระจกจริงทำให้การเปลี่ยนระยะโฟกัสน้อยกว่า จึงง่าย เร็ว และสบายกว่า
    • จนกว่าหน้าจอจะตามข้อดีทั้งหมดนี้ได้ทัน กระจกจริงก็ควรยังคงอยู่ในรถยนต์ และการแสดงภาพจากกล้องมองกลางคืนหรือจอแก้ไขภาพดิจิทัลสามารถเพิ่มเป็นตัวเลือกบนกระจกจริงได้

  • หน้าต่างหลัง

    • รถที่สามารถมี หน้าต่างหลัง ได้ ก็ควรมีหน้าต่างหลัง
    • ในรถที่ไม่มีหน้าต่างหลังอย่าง Polestar 4 การมีกระจกแบบจอเพียงอย่างเดียวไม่เพียงพอ

  • กระจกมองข้าง

    • กฎหมายสหรัฐฯ ยังบังคับให้มี กระจกมองข้าง แต่บางประเทศไม่เป็นเช่นนั้น
    • ผู้ผลิตรถบางรายใช้โอกาสนี้เปลี่ยนจากกระจกมองข้างไปเป็นกล้องข้างรถและจอภายใน โดยใส่มาในรถที่แพงที่สุด
    • หน้าจอเป็นเพียงตัวแทนที่ด้อยกว่ามากของกระจกจริง และก็มีข้อจำกัดแบบเดียวกับที่เกิดกับกระจกมองหลัง

มือจับประตูแบบฝังเรียบกับข้อแก้ตัวเรื่องอากาศพลศาสตร์

  • บริษัทรถมักอ้าง ประสิทธิภาพด้านอากาศพลศาสตร์ เพื่ออธิบายการออกแบบมือจับประตูที่แย่ แต่เป็นข้อแก้ตัวที่ไม่น่าเชื่อถือ
  • มือจับประตูแบบฝังเรียบที่ทำงานด้วยกลไกทั้งหมดมีอยู่แล้ว
  • ระยะทางวิ่งที่ได้เพิ่มจากมือจับประตูแบบฝังเรียบนั้นน้อยมาก แม้ในสถานการณ์ที่วิ่งด้วยความเร็วทางหลวงต่อเนื่องยาวนาน และที่ความเร็วต่ำกว่านั้นก็แทบจะใกล้ศูนย์
  • ล้อและยางพื้นฐานของรถ EV ส่วนใหญ่มีผลต่อ การสูญเสียระยะทางวิ่ง มากกว่ามือจับประตูแบบไหน ๆ อย่างมหาศาล
  • ล้อและยางที่เล็กกว่าและมีพื้นผิวภายนอกเรียบลื่นกว่าสร้างประโยชน์ด้านประสิทธิภาพได้มาก แต่ในรถ EV มักไม่ได้เป็นอุปกรณ์มาตรฐาน กลับเป็นตัวเลือกที่ไม่ค่อยได้รับความนิยม
  • ในทางกลับกัน มือจับประตูแบบปกติกลับมักไม่มีให้เลือกเลย

เกณฑ์ที่การออกแบบรถยนต์ควรยึดถือ

  • กระแสชั่วคราวที่เกิดจากรถ EV ควรจบลงได้แล้ว เพื่อไม่ให้รถรุ่นใหม่แต่ละคันทำลายฟังก์ชันที่เคยใช้งานได้ดีมาก่อนโดยไม่มีเหตุผล
  • ไม่ว่าจะเป็นรถ EV หรือรถเครื่องยนต์สันดาป ผู้ออกแบบรถควรตรวจสอบให้แน่ใจว่ารถใหม่มี ระบบควบคุมแบบกายภาพ ที่ผ่านการพิสูจน์แล้ว มีความชัดเจนในการบอกวิธีใช้ มีกระจกและหน้าต่างจริง และมีกลไกเปิดปิดที่เชื่อถือได้

บทความที่เกี่ยวข้อง

1 ความคิดเห็น

 
GN⁺ 3 시간 전
ความคิดเห็นจาก Lobste.rs

  • ถ้ามีรถปลั๊กอินไฮบริดไฟฟ้าที่มีงานออกแบบภายในห้องโดยสารแบบ Honda Civic ช่วงกลางยุค 90 และมีสวิตช์ตัดการทำงานที่ปิดทุกวิธีการส่ง telemetry แบบไร้สายได้ ผมก็คิดจะเปลี่ยนไปใช้
    ผมชอบปุ่มที่กดแล้วรู้สึกได้ ชอบวิธีแก้ปัญหาที่ไม่เสแสร้ง และชอบความเป็นเจ้าของ แต่เดี๋ยวนี้ความต้องการแค่นี้กลับกลายเป็นความหวังที่มากเกินไปแล้ว

    • ทำไมถึงอยากได้ไฮบริด?
      ผมสะสม Mitsubishi iMiEV และชอบ Minicab MiEV มาก เป็นรถแบตเตอรี่ไฟฟ้าแบบพื้นฐานสุด ๆ ที่ไม่มีแม้แต่กระจกไฟฟ้า แน่นอนว่ามีกระจกไฟฟ้าก็ไม่ได้แย่ แต่ผมชอบความเรียบง่ายแบบนี้
    • รถบรรทุก Slate อาจตรงเงื่อนไขก็ได้ ไม่รู้ว่ามี telemetry หรือเปล่า แต่ดูพื้นฐานและราคาถูกพอสมควร
      รุ่นดัดแปลงเป็น SUV ก็ดูน่าสนใจอยู่บ้าง แต่ตอนนี้ผมจอง R2 ไว้แล้ว เพียงแต่ผมอยู่แคนาดา อย่างเร็วสุดก็คงต้องเป็นปีหน้า

  • เพิ่งซื้อรถ EV มาเมื่อไม่นานนี้ โดยอุณหภูมิและความแรงพัดลมปรับได้จากปุ่มใต้จอกลางแทนที่จะอยู่บนจอกลาง แต่ถึงอย่างนั้นมันก็ยังเป็นปุ่มสัมผัสอยู่ดี
    คันเกียร์หายไปแล้วและถูกแทนด้วยปุ่มตรงกลางแดชบอร์ด ทำให้ขั้นตอนแรกของการถอยรถคือต้องมองไปข้างหน้า ผมไม่เข้าใจเลยว่าทำไมต้องเป็นแบบนั้น
    ยังไม่รวม “ฟีเจอร์” ในตัวที่ช่วยให้ Google สอดแนมผมได้อีก มีการผสาน Google spyware แบบถอดออกไม่ได้ และถ้าจะใช้หน้าจอ Google Maps ที่ทำได้แค่ซ่อน ก็ต้องยอมให้ติดตามด้วย ปุ่ม spyware ของ Assistant ก็ลบไม่ได้ มีแต่ตัวเลือกให้ใช้ Alexa แทน
    ตัวรถเองก็ตั้งค่าเริ่มต้นให้มีการติดตามและบันทึก ดูเหมือนตั้งมาเพื่อขายข้อมูลด้วยซ้ำ คุณไม่สามารถบอกว่าไม่เอาแบบง่าย ๆ ได้ ต้องคุ้ยเมนูไม่รู้จบ
    ทุกแอปย่อยในระบบมีช่องติ๊ก “อย่าติดตามฉัน” แยกกันหมด ตัวอย่างเช่น ถ้าจะปิดการติดตามตำแหน่ง คุณต้องเข้าไปทีละ “บริการ” ของ Google
    มันโจ่งแจ้งจนน่าตกใจว่า Google ไม่ได้สนใจแม้แต่จะทำทีว่าห่วงความเป็นส่วนตัว ผมยอมรับว่าอย่างน้อยก็ไม่ใช่ Facebook แต่ก็เป็นมาตรฐานที่ต่ำมากจริง ๆ

  • นี่เป็นครั้งแรกที่ผมเห็นคำวิจารณ์ว่า “กระจกมองหลังบังคับให้ผู้ขับต้องโฟกัสที่ผิวหน้าจอเอง” และในฐานะคนสายตาสั้นมาก ผมเข้าใจเลย
    ตอนขับ Polestar 4 ที่ยืมมา ทุกครั้งที่มองกระจกมองหลังก็รู้สึกอึดอัดมากในตอนแรก น่าจะเป็นเพราะตลอดชีวิตผมใช้กระจกมองหลังแบบปกติมาตลอด เลยไม่ได้คาดหวังว่าจะต้องโฟกัสที่มันโดยตรง ขณะเดียวกันเวลาอ่านมาตรวัดกลับไม่ค่อยมีปัญหา พอขับไป 1-2 สัปดาห์ อาการส่วนใหญ่ก็หายไป
    แต่การสูญเสียการรับรู้ระยะไม่หายไป โดยเฉพาะตอนกลางคืนที่เดิมทีก็เป็นปัญหาอยู่แล้ว

    • ตอนกลางคืนผมเคยคาดว่ากล้องมองหลังน่าจะดีกว่ากระจกธรรมดา
      มันน่าจะยืดเส้นโค้งความสว่าง ดึงเงาให้สว่างขึ้น และควบคุมคอนทราสต์ของไฟหน้ารถได้ไม่ใช่หรือ? ถ้าใช้กล้องอินฟราเรดก็น่าจะแสดงเป็นรูปร่างได้ ไม่ใช่เห็นแค่จุดสว่างสองจุด เมื่อมีกล้องและตัวประมวลผลสัญญาณดิจิทัลแล้ว อินพุตก็ไม่จำเป็นต้องถูกจำกัดแค่ในช่วงที่ประสาทสัมผัสมนุษย์ประมวลผลได้
      แน่นอนว่าเรื่องโฟกัสและมิติความลึกเป็นปัญหาชัดเจน ตอนกลางคืนความสว่างของจอก็น่าจะไปรบกวนการที่ดวงตาปรับตัวเข้ากับความมืดภายนอกด้วย ข้อดีอย่างเดียวของกล้องมองหลังอาจเป็นการแสดงข้อมูลที่เกินกว่าช่วงที่ตามนุษย์รับรู้ได้ และในทางปฏิบัติมันอาจช่วยได้ตอนกลางคืน มุมมองหรือทัศนวิสัยอาจดีกว่าด้วย แต่ก็ต้องพิสูจน์ก่อนว่ามันช่วยได้มากกว่าที่จะทำให้ผู้ขับสับสนจากการที่มุมมองด้านหลังมาจากตำแหน่งคนละจุด

  • ผมชอบรายการนี้และเห็นด้วย ผมเคยเป็นเจ้าของรถไฟฟ้า Chevrolet มาแล้วสามคันตลอดสามเจเนอเรชัน และยกเว้นมือจับประตูแบบเด้งออกของ Equinox EV มันก็ตรงตามข้อกำหนดเหล่านี้โดยรวม
    ถ้าจะเข้มงวดจริง ๆ ก็อาจยังมีการควบคุมบนหน้าจอสัมผัสมากเกินไปอยู่บ้าง ถึงอย่างนั้นก็ยังมีคันไฟเลี้ยวและที่ปัดน้ำฝน ปุ่มควบคุมครูซและเสียงบนพวงมาลัย รวมถึงปุ่มและลูกบิดจริงสำหรับระบบปรับอากาศ เพียงแต่การควบคุมแอร์นี้บางทีก็ยังพึ่งซอฟต์แวร์จนชวนหงุดหงิด
    ผมไม่ชอบที่ Tesla สร้างบรรยากาศในตลาดรถยนต์แบบเดียวกับที่ Apple เคยทำ และเพราะ “ความกล้าหาญ” ของพวกเขา ตอนนี้เลยหารถ EV แบบเปรียบเปรยว่ามีช่องหูฟังได้ยากขึ้นเรื่อย ๆ
    แม้จะไม่สมบูรณ์แบบ แต่ GM ก็ทำรถให้คนที่อยากได้รถธรรมดาที่แค่ใช้ไฟฟ้า สำหรับผมมันตอบโจทย์มาก และหวังว่ายอดขายของ GM ที่เพิ่มขึ้นตามความนิยมของ Tesla ที่ลดลง จะเป็นสัญญาณให้ทั้งอุตสาหกรรม
    ไม่ได้แปลว่าพวกเขาไม่เคยตัดสินใจโง่ ๆ ในระบบ infotainment แค่ผมไม่ได้ใช้อุปกรณ์ที่รองรับ CarPlay หรือ Android Auto อยู่แล้ว และใช้ระบบ infotainment ของรถเหมือนลำโพง Bluetooth ระดับสูง Google ที่เกี่ยวข้องก็ปิดได้ง่าย และ OnStar ก็ไม่เคยกวนใจผมเลย ไม่มีป๊อปอัป ไม่มีเสียงแจ้งเตือน และไม่ต้องล็อกอิน Google
    โดยเฉพาะอย่างยิ่งผมเกลียดฝาปิดช่องชาร์จแบบไฟฟ้าที่ช้ามากจริง ๆ มันเป็นชิ้นส่วนที่ผมไม่อยากรอและไม่อยากให้พัง นี่ไม่ใช่ปัญหาที่ควรแก้จบไปตั้งสิบรอบแล้วหรือ? ผมเจอมากับทั้ง Blazer EV และ Ioniq 5 ซึ่งทั้งคู่ต้องรอนานกว่าฝาปิดแบบแมนนวลมาก

  • ตอนนี้ผมใช้รถแบตเตอรี่ไฟฟ้าพื้นฐาน VAG รุ่นปี 2024 ซึ่งตรงตามเงื่อนไขทั้งหมดในบทความ ยกเว้นปุ่มควบคุมแบบสัมผัสบนพวงมาลัยที่โง่มาก
    ช่องเสียบชาร์จถูกล็อกไว้ด้วยเหตุผลที่เข้าใจยาก[1] และลูกสูบเล็ก ๆ สำหรับล็อกนั่นก็เคยไปขัดในจังหวะแปลก ๆ จนชาร์จไม่ได้มาแล้ว ดังนั้นผมเลยแก้ปัญหาด้วยวิธีทางฮาร์ดแวร์
    [1] อาจเป็นเพราะฝาปิดใช้ฮาร์ดแวร์เดียวกับรถน้ำมัน ซึ่งในรถน้ำมันการล็อกก็พอฟังขึ้นอีกหน่อย

  • ตอนนี้ผมชอบ KIA eNiro รุ่นปี 2021 มาก การควบคุมทุกอย่างเป็นปุ่มจริงและแทบไม่มีฟีเจอร์ “อัจฉริยะ” เลย
    หวังว่าจะยังใช้มันต่อไปได้อีกหลายปี มันตรงตามเงื่อนไขทั้งหมดในบทความ