Apple ลดฟีเจอร์ขับขี่อัตโนมัติ และเลื่อนเปิดตัวไปเป็นปี 2028

[GN⁺]

ความคิดเห็นจาก Hacker News

• https://archive.ph/fm7jf

• ส่วนที่น่าสนใจของ โปรเจกต์ moonshot ของ Apple คือการไล่ย้อนดูการพึ่งพาเทคโนโลยีต่าง ๆ Apple มักใส่เทคโนโลยีในรูปแบบเริ่มต้นลงในผลิตภัณฑ์กระแสหลักล่วงหน้าเป็นเวลาหลายปี และ M1 ก็เป็นตัวอย่างหนึ่ง
  ถ้าเป็น Apple Car ก็น่าจะรวมถึง computational photography¹, sensor fusion², LiDAR³ และตอนนี้ยังมี R1 SPU (Sensor Processing Unit) ที่ใช้ใน Apple Vision ด้วย แล้วจะมีอะไรอีกบ้าง?
  ¹ https://www.apple.com/newsroom/2021/01/shot-on-iphone-12-por... ² https://developer.apple.com/documentation/coremotion/cmmotio... ³ https://www.apple.com/pl/newsroom/2020/03/apple-unveils-new-...

  • Vision Pro ทั้งหมด ดูเหมือนเป็นฟันเฟืองตัวหนึ่งของกลยุทธ์ที่ใหญ่กว่ามาก
    มากกว่าจะเป็นผลิตภัณฑ์ที่ตั้งใจขายจำนวนมากในตัวมันเอง มันดูเหมือนแพลตฟอร์มสำหรับทดลองไอเดีย แนวคิด และปฏิกิริยาที่เกี่ยวกับ “spatial computing” ซึ่งจะถูกใส่เข้าไปในผลิตภัณฑ์ที่ขายได้ในปริมาณมากกว่านี้ในภายหลัง
    สุดท้ายก็อดคิดแบบที่หลายคนคิดไม่ได้ว่า “ของเทอะทะน่าเกลียดแบบนี้จะขายได้กี่เครื่องกัน?” แต่ Apple เองก็คงรู้เรื่องนั้น และอาจกำลังมุ่งไปสู่สิ่งที่น่าเชื่อถือกว่านี้
  • คิดว่าน่าจะตั้งใจพูดถึง iterations มากกว่า “permutations”
  • การเปลี่ยนทิศทางครั้งใหญ่ที่สุดคือ Project Purple เดิมทีภายหลังถูกนำกลับไปทำเป็นแท็บเล็ต (iPad) แต่สุดท้ายก็เปลี่ยนทิศทางไปเป็น iPhone[1]
    [1] https://en.m.wikipedia.org/wiki/IPhone
  • จนถึงตอนนี้ก็ยังน่าสนใจที่การเปลี่ยนผ่านไปสู่ ARM ดำเนินไปอย่างแทบจะเปิดเผยผ่าน Mac Intel ที่มีชิป T2
    ส่วนสำคัญของระบบ T2 จำนวนมากทำงานอยู่บน T2 ที่ใช้ ARM ในแง่ของ instruction set

• ผมยังไม่เข้าใจเลยว่า Apple กำลังจะเล่นเกมอะไรกับเรื่องนี้ การผลิตรถยนต์เป็นธุรกิจที่ต่างจากอุปกรณ์ดิจิทัลขนาดเล็กโดยสิ้นเชิง และเมื่อผู้เล่นเดิม ๆ ไม่ได้อยากร่วมมือกับ Apple แบบราบรื่น ก็ต้องสร้างทุกอย่างขึ้นมาเองตั้งแต่ต้นแบบ Tesla
  ในบริบทแบบนี้ แม้แต่ ปี 2028 ก็ยังเป็นเป้าหมายที่ทะเยอทะยานมากสำหรับ Apple และถ้าจะเลื่อนไปแถวปี 2035 ก็ไม่น่าแปลกใจ
  Tesla มีข้อได้เปรียบจากการเป็นผู้บุกเบิกตลาดรถยนต์ไฟฟ้า ส่วน Waymo มีเทคโนโลยีขับขี่อัตโนมัติที่ล้ำหน้าที่สุด แต่ยังมองไม่เห็น ความได้เปรียบในการแข่งขัน ของ Apple ที่จะไปสู้กับพวกเขาได้

  • คำถามว่า “Apple กำลังจะเล่นเกมอะไรกับเรื่องนี้” ก็เป็นคำถามที่สมเหตุสมผลเหมือนกันตอนที่ iPod ออกมาใหม่ ๆ ถ้ามอง Apple เป็นบริษัทขาย ของอัจฉริยะหรูหราที่เข้าถึงได้ ก็จะเข้าใจได้ง่ายขึ้น
    รถเครื่องยนต์สันดาปภายในแบบทื่อ ๆ อาจไม่ค่อยเข้ากัน แต่รถที่ฉลาดและแทบจะเป็นสถานะของแข็งเป็นส่วนใหญ่อาจเข้าทาง
    รถยนต์ก็เป็นแค่อีกหนึ่งหมวดสินค้าที่ใหญ่พอจะมีความหมายสำหรับ Apple ความเป็นไปได้อย่างหนึ่งที่บทความไม่ได้พูดถึงคือ Apple อาจเริ่มจากพาร์ตเนอร์ชิป เหมือนที่เคยทำกับ Motorola และ ROKR ในตอนแรก หวังว่าคราวนี้จะสำเร็จกว่าเดิม
    Sony ซึ่งเป็นบริษัทที่ Apple เคยอยากเติบโตไปเป็นแบบนั้น ก็กำลังทำรถคันแรก Afeela ร่วมกับ Honda ในลักษณะนี้
    ที่ผู้คนจดจำ Tesla ว่าเป็นรถไฟฟ้าคันแรกของพวกเขานั้นก็เท่ดี แต่ยังไม่พอจะรับประกันสถานะทางการตลาดในอีก 20 ปีข้างหน้า เท่าที่ผมรู้ Tesla ก็ไม่ได้มีสูตรลับอะไรเป็นพิเศษ
  • รถยนต์สมัยใหม่ ไม่ว่าจะเป็นรถสันดาปภายในหรือรถไฟฟ้า ความ แตกต่างเชิงกลไก ลดลงไปมากแล้ว ผู้ผลิตรถยนต์ทุกเจ้าล้วนสร้างรถจากชิ้นส่วนของบุคคลที่สามเป็นหลัก และชุดประกอบกึ่งสั่งทำที่ยิ่งน้อยลงเรื่อย ๆ แล้วเติมรูปลักษณ์และความรู้สึกให้เข้ากับแบรนด์
    การตั้งบริษัทรถยนต์จากศูนย์จึงง่ายกว่าช่วงไหนในอดีต และไม่จำเป็นต้องผลิตเองโดยตรงมากนัก แก่นสำคัญคือ การบริหารซัพพลายเชนระดับโลก ที่ซับซ้อน และแบรนด์กับการตลาดเพื่อเจาะเข้าไปในตลาดที่อิ่มตัวแล้ว
    เมื่อชิ้นส่วนกายภาพแทบจะกลายเป็นสินค้าทั่วไปหมดแล้ว โอกาสหลักในการสร้างความแตกต่างของผลิตภัณฑ์จึงอยู่ที่เซ็นเซอร์ ซอฟต์แวร์ และประสบการณ์ผู้ใช้ ผู้ผลิตรถยนต์ OEM ทุกเจ้าก็รู้เรื่องนี้
    ไม่ว่าจะดีหรือร้าย บริษัทรถยนต์ดั้งเดิมมักอ่อนในด้านนี้ และทำแบบฝืน ๆ เพราะมันไม่ใช่ DNA ของพวกเขา และกระบวนการผลิตเดิมก็ไม่สอดคล้องกัน
    ถ้างานใหญ่สองอย่างของการสร้างบริษัทรถยนต์สมัยใหม่คือ “การออกแบบซอฟต์แวร์·เซ็นเซอร์·UX” กับ “การจัดการซัพพลายเชนระดับโลกที่ซับซ้อนอย่างมีประสิทธิภาพ” ก็จะเห็นเหตุผลว่า Apple อยู่ในตำแหน่งที่มีเอกลักษณ์ในการประสบความสำเร็จ
  • เห็นได้ชัดว่า Apple คงอยากได้ 30% จากทุกสถานที่ที่รถพาคุณไป ด้วยเหตุผลว่าเป็น “ลูกค้าของพวกเขา” และ “รถของพวกเขาเป็นคนพาไป”
    ไม่จ่าย 30% เหรอ? ไม่มีปัญหา รถก็แค่จะไม่พาลูกค้าไปที่นั่น
    พูดเล่นครึ่งหนึ่งนะ
  • ผมคิดว่ามันไม่มีเหตุผลเลยถ้า Apple จะผลิตรถในแบบเดียวกับค่ายรถดั้งเดิม นั่นเป็นวิธีที่ล้าสมัย ช้า แพง และใช้ทุนกับทรัพยากรมหาศาล
    ผมไม่คิดว่า Apple จะสนใจโรงงานขนาดใหญ่ที่ปั๊มรถคันมหึมาซึ่งมีชิ้นส่วนเป็นหมื่น ๆ ชิ้น พร้อมการรับประกันระยะยาวและงานซ่อมบำรุง
    ถ้ามีสิ่งหนึ่งที่ Tesla สอนอุตสาหกรรมนี้ ก็คือวิธีผลิตรถของค่ายรถดั้งเดิมนั้นล้าหลัง และยังมีวิธีที่เร็วกว่า ถูกกว่า และดีกว่ามาก
    แม้ Apple จะอยากได้รถขับเคลื่อนอัตโนมัติ แต่การยอมลดเป้าลงมาเป็น Level 2+ ก็ชี้ว่านั่นอาจไม่ใช่จุดโฟกัสที่แท้จริง
    จะเป็นอย่างไรถ้าเกมของ Apple คือการเริ่มผลิตรถในขนาดและด้วยวิธีที่ไม่เคยมีใครจินตนาการมาก่อน?
    ตอนนี้ Tesla เป็นผู้นำของอุตสาหกรรม โดยปล่อย Model Y ออกจากไลน์การผลิตได้หนึ่งคันทุก 40 วินาที[1] และบอกว่าอยากลดเวลานี้ลงครึ่งหนึ่งด้วย “รถคันเล็กกว่า” ที่จะออกมาในอนาคตอันใกล้
    ถ้าโดยสมมุติ เกมของ Apple ไม่ใช่ “การปฏิวัติรถยนต์” แต่เป็น “การปฏิวัติวิธีผลิตรถยนต์” ล่ะ?
    [1] https://www.torquenews.com/15475/tesla-gigafactory-shanghai-...
  • Apple มีเงินสดมากพอจะซื้อบริษัทรถยนต์รายใหญ่ทั้งบริษัทได้เลย ดังนั้นโอกาสที่อุปสรรคใหญ่คือ “ผู้เล่นเดิมไม่ยอมให้เราเข้ามาในสนาม” จึงดูน้อยมาก
    เพียงแต่ Tesla เองก็ใช้เวลาประมาณ 4 ปีในการผลิตและขาย รถโปรโมตปริมาณต่ำมาก ก่อนจะไปสู่ตลาดมวลชน และกว่าผลิตภัณฑ์ตลาดมวลชนของมันจะเข้าใกล้มาตรฐานคุณภาพอันเลื่องชื่อของ Apple ก็ใช้เวลามาจนถึงตอนนี้ราว 10 ปีแล้ว

• ผมไม่ค่อยแน่ใจว่า Apple จะเอาอะไรมาใส่ในรถได้บ้าง Waymo นำหน้าเรื่องรถไร้คนขับไปไกลจนแทบตามไม่ทันอยู่แล้ว, Tesla ก็เอาความมินิมอลมาใส่ในรถไปแล้ว, และถ้า BYD ยังไม่ทำก่อน ก็มีโอกาสสูงที่จะออกรถราคาจับต้องได้สำหรับตลาดแมสภายในปี 2028
  Apple อาจจะเหมาะกับการทำ fifth wheel ระดับพรีเมียม มากกว่า

  • พวกเขาอาจนำเสนอ รถยนต์คันแรกของโลกที่ซ่อมไม่ได้ ได้ ปัญหาเล็กน้อย, อุบัติเหตุใหญ่, แบตเตอรี่ที่เสื่อมลงอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้? ไม่เป็นไร! ทิ้งแล้วซื้อรุ่นใหม่เหมือนโทรศัพท์หรือแท็บเล็ตได้เลย ยังไงคุณก็อยากอัปเกรดอยู่แล้วไม่ใช่หรือ?
    ระหว่างนั้น Apple ก็จะยังคงอวดผลงานด้านสิ่งแวดล้อมของตัวเองต่อไป
    แล้วพวกวัสดุสิ้นเปลืองล่ะ? ยาง, ผ้าเบรก, ใบปัดน้ำฝนอาจจะยังเปลี่ยนได้ แต่ Apple จะเอา 30% จากการขายและบริการทุกอย่างในหมวดนี้ และถ้าไม่ใช่อะไหล่แท้ของ Apple รถก็จะสตาร์ตไม่ติด
    ที่ชาร์จก็เหมือนกัน อย่าไปหวังว่าจะเอาไฟเข้าแบตเตอรี่ได้โดยที่ Apple ไม่ได้ส่วนแบ่ง 30% อันศักดิ์สิทธิ์
    รุ่นเริ่มต้นราคา 99,999 ดอลลาร์ และวิ่งได้ 50 ไมล์ ส่วนรุ่นท็อปอาจวิ่งได้ 750 ไมล์ แต่การอัปเซลแบตเตอรี่คงคิดราคาโหดมาก และแพ็กแบตเตอรี่ที่ติดกาวแน่นหนาจะอัปเกรดหลังซื้อไม่ได้
  • ผมว่าเรียก Tesla ว่ามินิมอลก็ไม่ค่อยถูกนัก หมายถึงพื้นผิวภายนอกหรือ? ส่วนระบบควบคุม, ส่วนติดต่อผู้ใช้ และอื่น ๆ นั้นซับซ้อนและใช้งานยาก บางคนขึ้นรถครั้งแรกยังเปิดประตูไม่เป็นเลย
    จอใหญ่กับซอฟต์แวร์ข้างในนั้นไม่ใช่ มินิมอลลิสม์
  • รถ Tesla มี คุณภาพการประกอบ แย่ ภายในก็ธรรมดา และบริการหลังการขายก็ย่ำแย่
    ดังนั้นยังมีช่องให้ Apple เดินตามทาง Tesla แต่แก้จุดเหล่านั้นให้ดีขึ้นได้แน่นอน
  • ในปี 2006 ก็มีคนถามเหมือนกันว่า Apple จะเอาอะไรใหม่มาสู่ตลาดโทรศัพท์ได้
    ปัญหาของ Apple กับตลาดรถยนต์คือรอบการเปลี่ยนรถมันสั้นไม่พอที่ โมเดลธุรกิจของ Apple จะทำงานได้ดี
  • Tesla กำลังเผาแบรนด์ตัวเองอยู่เป็นหลักเพราะพฤติกรรมหลุด ๆ ของ CEO ส่วน Apple อาจพุ่งขึ้นไปอยู่แถวหน้าทันทีได้ด้วยความสามารถด้าน ดีไซน์หรูที่เข้าถึงได้ แบบที่เคยทำกับ Watch
    ยังมีการเชื่อมรวมกับ iPhone และ Siri ด้วย และทีมผลิตภัณฑ์ก็น่าจะทำอะไรดี ๆ ออกมาได้อีกมาก บางทีอาจเป็น Apple Car ที่ BYD ผลิตก็ได้

• นึกถึงการเดิมพันนี้ขึ้นมาอีกครั้ง
  https://blog.codinghorror.com/the-2030-self-driving-car-bet/

  • ณ ตอนนี้ ฝั่ง “ไม่เห็นด้วย” ดูเป็นผู้ชนะที่ค่อนข้างชัดเจน โอกาสที่เราจะซื้อ รถไร้คนขับ Level 5 ได้ภายใน 6 ปีข้างหน้าแทบจะเป็นศูนย์
  • ณ ตอนนี้ ฝั่ง “เห็นด้วย” ต่างหากที่ดูเป็นผู้ชนะค่อนข้างชัดเจน
    Waymo อยู่ที่อย่างน้อย Level 4 บนถนนสาธารณะแล้ว และเมื่อฤดูหนาวที่ผ่านมาได้อ้างว่ามี uptime 99.4% ท่ามกลางฝน ลมแรง และพายุฝนฟ้าคะนอง[1] ตอนนี้ก็กำลังทดสอบบริการบนทางหลวงใน Phoenix
    จะเถียงกันเรื่องคำว่า “ทุก” ในความต่างระหว่าง Level 4 กับ 5 ก็ได้ แต่ Waymo ยังมีเวลาอีก 6 ปีในการลบข้อกังขานั้น
    [1]: https://waymo.com/blog/2023/08/the-waymo-drivers-rapid-learn...
  • น่าสนใจมากที่ Carmack ชอบถือ จุดยืนที่เสี่ยง แบบเดิมพันว่า FSD จะถึง Level 5 ภายในปี 2030 และยังทุ่มสุดตัวกับ VR ด้วย
    VR ไม่ได้ไปได้สวยอย่างที่เขาคาดหวัง และรถไร้คนขับก็ดูเหมือนจะไม่เกิดขึ้นจริงด้วยเหตุผลเดียวกันกับ VR คือประเมินความยากต่ำเกินไปอย่างหนัก
  • สำหรับ Level 5 คำว่า “ทุกที่ในทุกสภาพ” หมายถึงอะไร? ขับข้ามถนนที่น้ำท่วม? ฝ่าหิมะหนา 8 นิ้ว? ปีน “The Chute” ที่ Sand Hollow?
  • มีใครรู้ไหมว่า Waymo อยู่ตรงไหนอย่างเป็นทางการบน มาตราวัด SAE J3016?
    ผมเคยใช้ Waymo ใน San Francisco และถึงจะไม่ใช่ผู้เชี่ยวชาญก็มองออกว่ามันทำงานได้ดีมากแล้ว

• ผมสงสัยอย่างจริงจังว่า Apple กำลังทำรถทั้งคันอยู่จริงหรือไม่ สิ่งที่น่าจะเป็นไปได้มากกว่าคือกำลังพัฒนาเทคโนโลยีสำหรับรถเท่านั้น คือทำ เทคโนโลยีสำเร็จรูป เพื่อให้บริษัทที่ผลิตรถจริง ๆ ไม่ต้องพัฒนาเอง
  ลองนึกภาพว่าพวกเขาได้ 30% จากรถทุกคันที่ขายได้ และถ้าขายบริการสมัครสมาชิกให้ผู้บริโภคได้ก็อีก 15%

  • ปัญหาของกลยุทธ์การเป็นผู้ให้เทคโนโลยีรถยนต์คือผู้ผลิตรถไม่ต้องการแบบนั้น พวกเขาไม่ชอบแนวคิดที่เทคโนโลยีรถยนต์จะ กลายเป็นสินค้าโภคภัณฑ์
    ถ้าทุกคนใช้เทคโนโลยีพื้นฐานเดียวกัน โอกาสที่แต่ละเจ้าจะสร้างความแตกต่างให้ตัวเองก็ลดลง
    GM เพิ่งประกาศเลิกใช้ CarPlay และ Android Auto ในรถรุ่นใหม่
    https://news.ycombinator.com/item?id=35573345
  • ผมก็คิดเหมือนกัน
    CarPlay ในรูปแบบนี้จะรับข้อมูลจากเซ็นเซอร์และกล้องต่าง ๆ ของรถ แล้วส่งคำสั่ง “ขับ” หรือควบคุมความเร็วอัตโนมัติระดับ Level 3+ กลับไป
    นั่นคือแทนที่ทั้งระบบอินโฟเทนเมนต์และ ซอฟต์แวร์ควบคุมความเร็วอัตโนมัติ
  • นึกภาพยากว่า Apple จะเลือกเดินกลยุทธ์ที่ยอมปล่อยการควบคุมประสบการณ์ผู้ใช้ปลายทางไปมากขนาดนั้น
  • ดูเหมือนว่าพวกเขากำลังทำแบบนั้นอยู่จริง ๆ ภายในน่าจะเป็น iPhone/iPad เวอร์ชันเสริมความทนทานสำหรับรถ พร้อมพอร์ตจำนวนมากไว้ต่อกับเซ็นเซอร์ต่าง ๆ
    คู่แข่งของผลิตภัณฑ์นี้คือ Bosch

• Apple จะไม่ออกผลิตภัณฑ์ใหม่จนกว่าจะพร้อมด้วยมุมที่ตัวเองจะครองตลาดได้ แบบนี้เกิดขึ้นไม่บ่อย มักเป็นรายแรก และก็มักช้า แต่แทบทุกครั้งมีความโดดเด่นในด้าน คุณภาพและงานประกอบ
  ถ้าจะออกรถ ก็จะไม่ใช่แค่ของหรูไว้แข่งกับ BMW ด้วย UI แบบสัมผัสที่หวือหวาไม่กี่จุดและระบบขับขี่อัตโนมัติที่ยังไม่ลงตัว
  แต่มันจะเป็น การเปลี่ยนแปลงแบบก้าวกระโดด ที่ทำให้ทิ้งคู่แข่งไปหลายปี
  ถ้าเลื่อนไปถึงปี 2028 ก็แปลว่ายังไม่พร้อม และตลาดเองก็อาจยังไม่พร้อมด้วย ถ้าการขับขี่อัตโนมัติเป็นฟีเจอร์หลัก ก็ย่อมอยากให้มันดูล้ำราวกับเวทมนตร์และนำหน้าคู่แข่งมาก ๆ
  ถ้าเนื้อหาในบทความเป็นจริง ผมเชื่อว่าการล่าช้าเองน่าจะเป็นเรื่องจริง แต่ไม่ค่อยมั่นใจกับเหตุผลที่ยกมา ถ้าเป็นแบบนั้นก็ดูเหมือนจะไม่เปิดตัวเลยมากกว่า

  • บอกว่าจะเป็น “การเปลี่ยนแปลงแบบก้าวกระโดดที่ทำให้ทิ้งคู่แข่งไปหลายปี” ฟังเหมือนงานเขียนตลกมากกว่า
  • ที่ว่า “Apple จะไม่ออกผลิตภัณฑ์ใหม่จนกว่าจะพร้อมด้วยมุมที่ตัวเองจะครองตลาดได้” อย่างน้อยก็ใกล้เคียง ตำนาน มากกว่าเรื่องจริง
  • เหมือน Vision Pro น่ะเหรอ?
  • ถ้า Jobs ยังอยู่ก็คงเห็นด้วย แต่จะจริงกับรถภายใต้ยุคของ Cook ไหม ผมยังสงสัยมาก

• ผมอยู่แถว Infinite Loop ของ Apple บ่อย ๆ เมื่อหลายปีก่อนเห็นรถ Apple Lexus ที่ติดอุปกรณ์คล้ายเรดาร์วิ่งวนในย่านนั้นทุกวัน
  ช่วงนี้แทบไม่เห็นแล้ว ตลอดหลายเดือนที่ผ่านมาน่าจะเห็นแค่ครั้งหรือสองครั้ง รู้สึกได้ชัดว่าโครงการถูกลดลงไปมาก

• Apple อาจกลายเป็นช่องทางให้ผู้ผลิตจีนเข้าสู่ตลาดสหรัฐได้ Apple คงโฆษณาเสียงดังว่ารถของตัวเองเป็นสินค้าสหรัฐ แต่ของจริงน่าจะผลิตโดย BYD และ Foxconn จาก Guangdong

  • การประกอบขั้นสุดท้ายอาจทำใน Mexico ก็ได้ เพราะ USMCA
    https://www.theyucatantimes.com/2023/09/byd-is-considering-b...

• รถยนต์ขับขี่อัตโนมัติเป็นหนึ่งในโครงการ เผาเงินเปล่า ระดับประวัติศาสตร์ เงิน เวลา ความพยายาม และทรัพยากรถูกเทลงไปเท่าไรแล้ว? แต่กลับแทบไม่มีอะไรให้เห็น และแม้แต่เป้าหมายสุดท้ายก็ยังไม่ชัดเจน

  • เป้าหมายสุดท้ายจะไม่ชัดเจนได้อย่างไร? หลายบริษัทพูดเรื่องเป้าหมายนี้ไว้อย่างชัดเจนหลายครั้งแล้ว เพียงแต่เป้าหมายนั้นยากแบบสุดขั้วเท่านั้นเอง
  • ส่วนตัวผมมองว่า บริการแท็กซี่ไร้คนขับ ของ Waymo น่าทึ่งมาก ถือว่าเป็นผลิตภัณฑ์ที่ดีกว่า Uber/Lyft
    ผู้บริโภคอาจยังไม่ได้รถส่วนตัวที่ขับอัตโนมัติเต็มรูปแบบในเร็ว ๆ นี้ แต่ fleet รถขับอัตโนมัติที่มีการจัดการดูพร้อมมากที่จะไปแข่งกับบริการเรียกรถแบบออนดีมานด์
  • ส่วนตัวผมมองว่ากระแสไร้คนขับที่ร้อนแรงเกินจริงเป็นผลพวงจาก “gig economy” และเรื่องเล่าความสำเร็จของ Uber ตอนมุ่งหน้าไปสู่ IPO นั้น Uber ต้องแก้ปัญหาความสามารถในการขยายตัวที่ใหญ่ที่สุด นั่นคือคนขับมนุษย์
    ปัญหาเรื่องการขยายจำนวนคนขับดูเป็นจุดอ่อนในฐานะบริษัทเทคโนโลยี
    ผลก็คือ Uber ลงทุนอย่างหนักในเทคโนโลยีรถไร้คนขับในลักษณะที่เน้นภาพลักษณ์มากกว่าความเป็นจริง เงินหลายร้อยล้านดอลลาร์ หรือรวมแล้วหลายพันล้านดอลลาร์ ถูกเทเข้าไปในด้านนี้ แต่แรงจูงใจที่แท้จริงคือการรักษา มูลค่าบริษัท ให้สูงไว้
    เรื่องเล่า “ไร้คนขับ” นี้ได้แรงเพราะบริษัทเทคจำนวนมากที่อยากดันมูลค่าบริษัทตัวเองรับลูกต่อ และสำหรับบริษัทยักษ์ใหญ่ด้านเทคเองก็มีตลาดหรือโอกาสไม่มากนักที่จะขยับราคาหุ้นของบริษัทได้ จึงยิ่งน่าสนใจ นั่นจึงเป็นเหตุผลที่ Google กระโจนลงไปตรง ๆ ขณะที่ Apple ยังอยู่ในท่าระวัง
    และสำหรับบริษัทยักษ์ใหญ่ดั้งเดิมอย่าง Ford หรือ GM มันก็ดูเหมือนเปิดโอกาสให้สร้างมูลค่าแบบบริษัทเทคให้ตัวเองได้ พวกเขาเลยกระโดดตามลงมา
    สุดท้ายเราก็ยังคงอยู่กับแรงสะเทือนค้างจากเรื่องเล่าแบบ Uber นี้ ขณะที่รายได้ลดลง และกองเงินที่เหลืออยู่ข้างหลังก็เล็กลงเรื่อย ๆ
  • เป้าหมายไม่เคยเป็นผลิตภัณฑ์ที่จับต้องได้เลย แต่เป็น โอกาสการลงทุนที่ขายได้ง่าย ต่างหาก ซึ่งอย่างหลังประสบความสำเร็จอย่างมหาศาล ส่วนผลิตภัณฑ์ก็ยังไม่มี และก็ไม่มีแผนจะมีตั้งแต่แรก
    ถ้าเป้าหมายคือผลิตภัณฑ์จริง ป่านนี้ก็คงเสร็จไปแล้ว