การเดิมพันที่เสี่ยงของ Apple กับ CarPlay

• ผู้ขับขี่ชื่นชอบ CarPlay โดยในคีย์โน้ต WWDC 22 มีการระบุว่า 79% ของผู้ขับขี่จะพิจารณาเฉพาะรถที่มี CarPlay เท่านั้น เหตุผลคือ CarPlay เหนือกว่าระบบอินโฟเทนเมนต์มาตรฐานที่ดีที่สุดในหลายด้าน

ข้อดีของ CarPlay

• CarPlay มอบบริการชั้นยอดที่จำเป็นต่อผู้ขับขี่ เช่น Google Maps, Spotify และ Castro
• มอบประสบการณ์ที่ลื่นไหลด้วยการส่งต่อสถานะจากโทรศัพท์ไปยังรถได้อย่างต่อเนื่อง ไม่ว่ารถจะมีบริการในตัวมากแค่ไหน ก็ยังไม่สะดวกเท่า CarPlay
• CarPlay ใช้ดีไซน์ที่คุ้นเคยแบบเดียวกับ iPhone ทำให้ไม่ว่าจะขับรถรุ่นไหน ก็ใช้งานส่วนที่ซับซ้อนที่สุดได้ง่าย
• CarPlay อัปเดตเป็นเวอร์ชันล่าสุดได้นานกว่าตัวรถ จึงทำให้แม้รถรุ่นเก่าก็ยังใช้ฟีเจอร์ใหม่ล่าสุดได้

CarPlay เวอร์ชันใหม่

• CarPlay รุ่นแรกประสบความสำเร็จอย่างมากนับตั้งแต่ปี 2016 แต่แม้อุตสาหกรรมรถยนต์จะเปลี่ยนไปแล้ว ดีไซน์และฟังก์ชันของ CarPlay กลับแทบไม่เปลี่ยน
• Google เปิดตัว Android Automotive ที่ติดตั้งมาในรถโดยตรงเพื่อท้าชน CarPlay
• ในมุมของ Apple เอง การที่ CarPlay เป็นเพียงสิ่งที่ถูกสอดแทรกเข้าไปในผลิตภัณฑ์อื่นก็ไม่ใช่รูปแบบที่ดีนัก
• CarPlay 2 ผสานรวมกับตัวรถได้ลึกขึ้น ควบคุมฟังก์ชันอินโฟเทนเมนต์ รวมถึงครอบคลุมแผงหน้าปัดและจอสำหรับผู้โดยสาร
• แต่การทำ CarPlay 2 ให้ใช้งานได้ต้องอาศัยการปรับแต่งร่วมกันจำนวนมากระหว่างผู้ผลิตรถยนต์กับ Apple ในงาน WWDC Apple จึงนำเสนอ CarPlay 2 กับบริษัทรถยนต์มากกว่าผู้บริโภค
• Mercedes มีท่าทีไม่กระตือรือร้นต่อการรองรับ CarPlay 2 และมีเพียง Porsche กับ Aston Martin ที่ประกาศว่าจะรองรับภายในปลายปี 2023

เหตุผลที่บริษัทรถยนต์บางแห่งไม่อยากรวม CarPlay 2 เข้ากับรถ

• บางแบรนด์อย่าง Porsche และ Volvo ต้องการร่วมมือกับ Apple และ Google แต่ส่วนใหญ่มองทั้งสองบริษัทเป็นคู่แข่ง
• อินโฟเทนเมนต์กำลังกลายเป็นหัวใจของความแตกต่างด้านแบรนด์ จึงไม่อยากใช้ CarPlay 2 ที่เป็นมาตรฐานเดียวกัน
• หากใช้ CarPlay จะควบคุมดีไซน์ได้ยาก และยากที่จะมอบประสบการณ์นำทางที่แตกต่างแบบ Tesla
• ไม่สามารถสร้างรายได้ผ่านแพลตฟอร์มซอฟต์แวร์ของตนเองได้
• การรองรับ CarPlay 2 มีต้นทุนสูง แต่ไม่ได้มอบคุณค่าเพิ่มจาก CarPlay 1 มากนัก และเพราะ CarPlay ใช้ได้เฉพาะผู้ใช้ iPhone จึงยากที่จะยอมเลิกพัฒนาอินโฟเทนเมนต์ของตนเอง

กลยุทธ์ความเสี่ยงของ Apple

• หากเปิดให้ปรับแต่งได้แบบ Android Apple จะควบคุมคุณภาพซอฟต์แวร์ได้ยาก
• เพราะฉะนั้น Apple จึงพยายามครอบครองประสบการณ์ในรถด้วยการควบคุมทั้งฮาร์ดแวร์และซอฟต์แวร์อย่างสมบูรณ์
• การทำเวอร์ชันปรับแต่งตามผู้ผลิตมีต้นทุนพัฒนาสูง จึงไม่สอดคล้องกับนโยบายที่ให้ CarPlay ฟรี
• ในระยะยาวอาจจำเป็นต้องเก็บเงินค่า CarPlay แต่ผู้ผลิตรถยนต์ก็คงไม่อยากลงทุนในผลิตภัณฑ์ของคู่แข่ง

สิ่งที่ Apple ต้องทำเพื่อให้ CarPlay 2 ถูกนำไปใช้

• ทำให้ UI ยืดหยุ่นขึ้นเพื่อรองรับการปรับแต่งตามผู้ผลิตแต่ละราย คล้าย Apple Watch Nike
• เปิดให้เชื่อมต่อกับแอปของบุคคลที่สามมากขึ้น เพื่อให้รองรับฟังก์ชันเฉพาะแบรนด์ เช่น แอปขับในสนามของ Porsche
• เสริมความแข็งแกร่งด้านความบันเทิงสำหรับผู้โดยสารเพื่อให้เป็นจุดสร้างความแตกต่าง
• นำโมเดลแบ่งรายได้มาใช้ เช่น การแบ่งส่วนรายได้จากการซื้อในแอป
• ทำให้ Apple Maps เป็นแอปนำทางที่ดีที่สุดเพื่อจูงใจให้ผู้ผลิตรับ CarPlay ไปใช้
• ขยายฟังก์ชันควบคุมรถออกไปนอก CarPlay เพื่อเชื่อมต่อกับระบบนิเวศของ Apple

ความเห็นของ GN⁺

• Apple และ Google กำลังใช้แนวทางที่ตรงข้ามกันในอุตสาหกรรมรถยนต์ Apple เลือกทางที่ชาญฉลาดด้วยการรักษาอำนาจควบคุมทั้งหมดไว้ แต่ในมุมของบริษัทรถยนต์ ความปิดของ Apple อาจกลายเป็นอุปสรรค
• CarPlay 2 จะมอบโอกาสในการสร้างรายได้ระยะยาวให้ Apple แต่การโน้มน้าวบริษัทรถยนต์จะไม่ใช่เรื่องง่าย แม้บางบริษัทจะร่วมมือกับ Apple อยู่แล้ว แต่ส่วนใหญ่ยังลังเลเพราะ CarPlay แข่งขันกับระบบของตนเอง
• เมื่อเพียง 10 ปีก่อน ระบบนำทางยังเป็นของเฉพาะในรถหรูบางรุ่น แต่ตอนนี้แทบไม่มีรถที่ไม่มีระบบนี้แล้ว CarPlay ก็อาจแพร่หลายได้ถึงระดับนั้น แต่คงยากที่จะกลายเป็นคอนเทนต์ระดับคิลเลอร์แบบ “ต้องมี CarPlay ถึงจะซื้อรถคันนั้น”
• ในยุครถยนต์ไฟฟ้า ความต่างด้านสมรรถนะการขับขี่ของรถจะลดลง และความสามารถด้านซอฟต์แวร์จะเป็นตัวกำหนดมูลค่าแบรนด์ Apple ดูเหมือนต้องการทำให้ CarPlay เป็นแหล่งรายได้ใหม่ แต่ถ้าจะให้ซอฟต์แวร์กลายเป็นความสามารถแข่งขันของแบรนด์แบบ Tesla ก็จำเป็นต้องมีความเข้าใจในอุตสาหกรรมรถยนต์และการลงทุนเชิงรุก
• Apple พยายามดึงรถยนต์เข้าสู่ระบบนิเวศของตนผ่าน CarPlay แต่ในมุมของบริษัทรถยนต์ พวกเขาย่อมระวังการต้องพึ่งพาระบบนิเวศของ Apple เพราะ CarPlay และในสถานการณ์ที่ยังมีข่าวลือเรื่อง Apple Car ก็คงไม่มีบริษัทรถยนต์รายใดอยากนั่งดูอิทธิพลของ Apple ขยายตัวเฉย ๆ

[gilbok]

ฉันเป็นผู้ใช้ iPhone ครับ/ค่ะ ไม่นานมานี้ระหว่างที่เดินทางท่องเที่ยวในออสเตรเลีย ฉันได้เช่ารถอยู่สองคัน ซึ่งทั้งสองคันรองรับ CarPlay เลยใช้งานได้สะดวกมาก และผลข้างเคียงก็คือที่วางโทรศัพท์ซึ่งฉันจ่ายเงินเพิ่มเลือกเป็นออปชันไว้ล่วงหน้ากลับดูเก้อไปเลย

[GN⁺]

ความเห็นจาก Hacker News

• โดยรวมแล้ว CarPlay ทำงานได้ดี มีปัญหาบ้าง แต่ยึดผู้ใช้เป็นศูนย์กลาง แม้มันจะไม่ได้หยุดการติดตามกิจกรรมของรถก็ตาม ผู้บริโภคส่วนใหญ่ไม่ได้สนใจระบบอินโฟเทนเมนต์ในรถมากนัก ส่วนมากระบบพวกนี้แย่ หรือไม่ก็ใช้ Android Auto/CarPlay คนมีเงินก็ซื้อรถโดยไม่ค่อยสนใจฟีเจอร์ภายในรถอยู่ดี ระบบอินโฟเทนเมนต์ของรถส่วนใหญ่จะแย่ แต่คนก็ยังซื้อรถอยู่ดี

• รถที่ผลิตตั้งแต่ยุค 90 จนถึงปี 2013 สามารถรองรับ CarPlay ได้ง่ายด้วยเฮดยูนิตราคาราว 500 ดอลลาร์ รถหลังปี 2018 แทบทั้งหมดรองรับ CarPlay และผสานได้ดีมาก แต่ช่วงปี 2013 ถึง 2017 กลับเละเทะ ระบบติดรถผสานแน่นเกินกว่าจะเปลี่ยนได้ แต่ก็ยังดิบเกินกว่าจะรัน CarPlay/AA ได้

• จริง ๆ แล้วบทความนี้พูดถึง "CarPlay 2" ที่ Apple เปิดตัวในปี 2022 แต่หลังจากนั้นก็เงียบไปเลย ส่วน CarPlay 1 นั้นประสบความสำเร็จอย่างมาก มีข้อมูลว่า 79% ของผู้ขับจะพิจารณาเฉพาะรถที่มี CarPlay เท่านั้น

• ผู้เขียนใช้แค่ CarPlay เพราะใช้ iPhone แต่ประสบการณ์ของ Android Auto ล้ำหน้ากว่ามาก เคยโทรหาธุรกิจที่ไม่ได้อยู่ในรายชื่อติดต่อไหม? เคยถามคำถามง่าย ๆ ไหม? การผสานกับ Siri แย่มาก

• ดูเหมือนผู้เขียนจะไม่มีประสบการณ์กับ Android Auto ใน Android Auto ถ้าแอปอยู่ในโทรศัพท์และรองรับ ก็ใช้บนรถได้อัตโนมัติเหมือนกัน ไม่ใช่ฟีเจอร์เฉพาะของ CarPlay เพราะทั้งสองแพลตฟอร์มทำงานแบบเดียวกัน ผู้เขียนดูเหมือนจะคิดว่าฝั่ง Android มีขั้นตอนเพิ่ม คำว่า "Play Store" น่าจะหมายถึงร้านแอปของผู้ผลิตรถเอง

• ถ้าเทียบกับการไม่มี CarPlay 2 เลย ฉันคิดว่าการให้ผู้ผลิตรถทำธีมและสกิน "เฉพาะแบรนด์" สำหรับหน้าปัด CarPlay 2 ยังดีกว่ามาก ผู้ผลิตรถพัฒนาซอฟต์แวร์กันมาหลายสิบปีแล้ว แต่ส่วนใหญ่ใช้งานยาก ช้า ฟีดแบ็กไม่ดี และเปลี่ยนรถทีก็ต้องปรับตัวใหม่ ในฐานะหนึ่งใน 79% นั้น ฉันต้องการ CarPlay และถ้าไม่มี ฉันก็ไม่เอารถคันนั้น

• ค่อนข้างน่าขันที่ผู้ใช้ Apple มาบ่นเรื่องการทำงานร่วมกับระบบนิเวศอื่นไม่ได้ ถึงเวลาตระหนักแล้วว่าตัวเองติดอยู่ในกำแพงสวนปิดที่เลือกเอง

• ผู้เขียนดูเหมือนจะโทษทุกคนยกเว้น Apple เขาบอกว่าที่แอปพอดแคสต์ที่ชอบใช้บน Android ไม่ได้เป็นความผิดของ Google แล้วนักพัฒนาแอปที่ตัดสินใจไม่รองรับ Android ล่ะ? เขาบอกว่าเป็นความผิดของผู้ผลิตรถที่เลือก Android Automotive เป็นระบบปฏิบัติการอินโฟเทนเมนต์ แล้ว Apple ที่ปฏิเสธจะให้สิทธิ์ใช้งานระบบปฏิบัติการแก่บุคคลที่สามล่ะ?

• ในทางกลับกัน Apple กลับต้องการให้ผู้ผลิตรถนำโปรโตคอลเฉพาะของ Apple ที่ซับซ้อนและเป็นกรรมสิทธิ์ไปใช้งาน เพื่อให้ iPhone ควบคุมความสามารถส่วนใหญ่ของระบบอินโฟเทนเมนต์รถได้ แล้วทำไมผู้ผลิตรถถึงอยากทำแบบนั้น? พวกเขาต้องพัฒนาระบบอินโฟเทนเมนต์ของตัวเองอยู่แล้ว แล้วก็ยังต้องทำงานเพิ่มเพื่อไม่ให้ผู้ขับใช้ระบบของตัวเองอีก

• ฉันไม่เห็นด้วยกับความเห็นของผู้เขียนที่ว่าผู้ผลิตรถบางรายไม่ค่อยสนใจ CarPlay 2 เพราะอยากเป็นเจ้าของประสบการณ์ในรถ เหตุผลจริงคือมีงานเพิ่มมหาศาลที่ต้องทำเพื่อรองรับ CarPlay 2 และยกเว้นผู้ใช้ Apple ที่จะไม่พิจารณารถถ้าไม่มี CarPlay 2 มันก็ไม่ได้สอดคล้องกับผลประโยชน์ของผู้ผลิตเท่าไร แต่เรื่องนี้ก็เป็นปัญหาไก่กับไข่ว่าอะไรต้องมาก่อน

• พูดนอกเรื่องนิดหน่อย แต่ฉันเห็นภาพตัวอย่างภายในรถที่ "แปลกตา" นั่นแล้วสะดุ้งทันที นักออกแบบจะสนุกกับส่วนอื่นของรถก็ได้ ยกเว้นด้านบนของแดชบอร์ด เพราะในวันที่แดดดี มันจะสะท้อนบนกระจกหน้าและซ้อนกับภาพถนนตรงหน้า ดังนั้นด้านบนแดชบอร์ดควรเรียบ น่าเบื่อ และสีเข้ม

• CarPlay 1 คือการแบ่งความรับผิดชอบแบบที่ฉันต้องการ ฉันไม่อยากให้ Apple เข้าไปอยู่ใกล้ฟังก์ชันการขับขี่จริงหรือบริเวณใกล้มาตรวัด รถใช้เวลานานกว่าจะเชื่อมต่อกับ CarPlay อยู่แล้ว และถ้าหน้าปัดเปลี่ยนเป็นของ Apple กลางคันระหว่างขับคงเสียสมาธิมาก

• ถ้าทุกอย่างถูกควบคุมโดย Apple CarPlay แล้วจะขายการสมัครสมาชิกสำหรับฟีเจอร์ต่าง ๆ ไม่ได้ ซึ่งถือเป็นเรื่องดี ฉันซื้อรถแล้ว ก็ออกไปจากชีวิตฉันได้เลย ฉันจะไม่จ่ายหลายร้อยดอลลาร์เพื่ออัปเดตแผนที่ GPS ฉันแค่ต่อโทรศัพท์แล้วใช้แผนที่ถาวรจากแอปแผนที่อื่นได้ อีกทั้งการเก็บค่าสมาชิกสำหรับเบาะอุ่นก็ไร้สาระสุด ๆ