ผู้ผลิตรถยนต์ผิดคำสัญญาเรื่องการแชร์ข้อมูลตำแหน่งกับตำรวจ
(wyden.senate.gov)- ผลการสอบสวนพบว่า ข้อมูลตำแหน่งโดยละเอียด ที่รถยนต์เชื่อมต่ออินเทอร์เน็ตเก็บรวบรวม อาจถูกส่งให้หน่วยงานบังคับใช้กฎหมายได้โดยไม่ต้องมีหมายศาล ทำให้ประเด็นความเป็นส่วนตัวของผู้ขับขี่น่ากังวลมากขึ้น
- วุฒิสมาชิก Ron Wyden และ Edward Markey ขอให้ FTC สอบสวน โดยระบุว่าอุตสาหกรรมรถยนต์ไม่ได้ทำตาม คำสัญญาในการปกป้องข้อมูลตำแหน่ง
- มีเพียง GM, Ford, Honda, Stellantis และ Tesla เท่านั้นที่กำหนดให้ต้องมี หมายศาล ก่อนให้ข้อมูลตำแหน่ง และ Tesla เป็นบริษัทเดียวที่แจ้งเจ้าของรถเมื่อมีคำขอจากรัฐบาล
- Toyota, Nissan, Subaru, Volkswagen, BMW, Mazda, Mercedes-Benz และ Kia สามารถให้ข้อมูลตำแหน่งแก่หน่วยงานรัฐบาลสหรัฐฯ ได้เพียงมี หมายเรียก โดยไม่ต้องได้รับอนุมัติจากผู้พิพากษา
- ประวัติตำแหน่งของรถสามารถเปิดเผยรูปแบบการใช้ชีวิตที่อ่อนไหว เช่น การเดินทางข้ามรัฐ การเข้าร่วมการประท้วง การพบผู้เชี่ยวชาญด้านสุขภาพจิตหรือสุขภาพพฤติกรรม และการรับการรักษาภาวะผิดปกติจากการใช้สารเสพติด
คำขอให้ FTC สอบสวนและการผิดคำสัญญาของอุตสาหกรรม
- วุฒิสมาชิก Ron Wyden และ Edward Markey ขอให้สอบสวน คำกล่าวอ้างที่หลอกลวง และ แนวปฏิบัติในการเก็บรักษาข้อมูล ของผู้ผลิตรถยนต์รายใหญ่ ในจดหมายที่ส่งถึง Lina Khan ประธาน FTC
- ผู้ผลิตรถยนต์เคยให้สัญญาต่อสาธารณะว่า ก่อนส่งมอบข้อมูลตำแหน่งที่เก็บจากรถยนต์เชื่อมต่ออินเทอร์เน็ตของลูกค้าให้หน่วยงานบังคับใช้กฎหมาย จะกำหนดให้ต้องมีหมายศาลหรือคำสั่งศาลอื่นๆ
- สำนักงานของสมาชิกวุฒิสภา Wyden ได้สอบถามสมาคมที่เป็นตัวแทนผู้ผลิตรถยนต์ว่า ข้อมูลตำแหน่งของรถยนต์และรถบรรทุกที่เชื่อมต่ออินเทอร์เน็ตถูกจัดการอย่างไรเมื่อมีคำขอจากหน่วยงานบังคับใช้กฎหมาย
- ผลการสอบสวนพบว่า มีเพียง 5 บริษัทที่กำหนดให้ต้องมีหมายศาลก่อนให้ข้อมูลตำแหน่ง ได้แก่ GM, Ford, Honda, Stellantis และ Tesla
- บริษัทเดียวที่แจ้งเจ้าของรถเมื่อรัฐบาลขอข้อมูลตำแหน่งคือ Tesla
ข้อมูลตำแหน่งที่ให้ได้ด้วยหมายเรียกและข้อยกเว้น
- Toyota, Nissan, Subaru, Volkswagen, BMW, Mazda, Mercedes-Benz และ Kia ยืนยันว่าสามารถเปิดเผยข้อมูลตำแหน่งตาม หมายเรียก ของหน่วยงานรัฐบาลสหรัฐฯ ได้
- หมายเรียกไม่จำเป็นต้องได้รับอนุมัติจากผู้พิพากษา
- Volkswagen กำหนดให้ต้องมีหมายศาลสำหรับข้อมูลตำแหน่งที่เกิน 7 วัน แต่ข้อมูลไม่เกิน 6 วันสามารถเปิดเผยได้ด้วยหมายเรียก
- คำตอบเหล่านี้ขัดแย้งกับ คำสัญญาสาธารณะ ที่อุตสาหกรรมรถยนต์ลงนามไว้
- คำสัญญาดังกล่าวระบุว่า ยกเว้นกรณีฉุกเฉินหรือเมื่อได้รับความยินยอมจากเจ้าของรถ คำขอหรือคำสั่งจากหน่วยงานรัฐบาลเกี่ยวกับข้อมูลตำแหน่งทางภูมิศาสตร์ต้องอยู่ในรูปแบบของ หมายศาลหรือคำสั่งศาล
ผลกระทบต่อความเป็นส่วนตัวของผู้ขับขี่
- Wyden และ Markey เตือนว่า หลังคำตัดสิน Dobbs ของศาลฎีกา ความล้มเหลวในการคุ้มครองความเป็นส่วนตัวอาจนำไปสู่ผลลัพธ์ที่อันตรายยิ่งขึ้น
- คำตัดสิน Dobbs เปิดทางให้รัฐต่างๆ สามารถกำหนดให้การทำแท้งเป็นอาชญากรรมได้ และทำให้ทางเลือกด้านสุขภาพการเจริญพันธุ์อื่นๆ เสี่ยงต่อการถูกทำให้เป็นอาชญากรรมด้วย
- ข้อมูลตำแหน่งของรถสามารถเปิดเผยรายละเอียดที่อ่อนไหวเกี่ยวกับชีวิตของบุคคลได้
- ผู้ที่ข้ามพรมแดนรัฐเพื่อรับการรักษา
- ผู้ที่เข้าร่วมการประท้วง
- ผู้ที่ไปพบผู้เชี่ยวชาญด้านสุขภาพจิตหรือสุขภาพพฤติกรรม
- ผู้ที่รับการรักษาภาวะผิดปกติจากการใช้สารเสพติด
- สามารถดูจดหมายฉบับเต็มที่ส่งถึง FTC ได้ ที่นี่
- สามารถดูแผนภูมิฉบับปรับปรุงที่สะท้อนนโยบายใหม่ของ Volvo ได้ ที่นี่
1 ความคิดเห็น
ความเห็นจาก Hacker News
ตามข้อความที่อ้างถึง สำนักงานของ Sen. Wyden ได้ถามสมาคมผู้ผลิตรถยนต์ว่าพวกเขาจัดการคำขอจากหน่วยงานสืบสวนเกี่ยวกับข้อมูลตำแหน่งที่รถยนต์เชื่อมต่ออินเทอร์เน็ตเก็บรวบรวมอย่างไร และมีเพียงห้าบริษัทคือ GM, Ford, Honda, Stellantis และ Tesla เท่านั้นที่ ไม่ให้ข้อมูลตำแหน่งหากไม่มีหมายศาล
อีกทั้งมีเพียง Tesla เท่านั้นที่แจ้งเจ้าของรถเมื่อรัฐบาลร้องขอ หากเป็นเรื่องจริง ก็เท่ากับว่าผู้ผลิตรถยนต์บางรายกำลังผิดสัญญา ดังนั้นตอนซื้อรถก็ควรเลือกให้สอดคล้องกัน เหมือนการลงคะแนนด้วยการซื้อ
ปัญหาหลักคือ รถเชื่อมต่ออยู่กับเครือข่าย
ข้ออ้างนั้นไร้ประโยชน์ ไม่มีใครใช้ปุ่ม SoS และบริการลากจูง/ซ่อมก็เป็นโครงสร้างที่บริษัทหรือประกันของเจ้าของ-คนขับจ่ายแยกต่างหาก รถยนต์นั่งทั่วไปก็น่าจะคล้ายกัน แต่ปุ่มนี้อยู่ข้างช่องเก็บแว่นกันแดดและปุ่มที่ใช้งานจริง คนเลยเผลอกดกันบ่อย
ผมถอดอุปกรณ์พวกนี้ออกมาหลายสิบชิ้นตามคำขอลูกค้า ถ้าคุณเป็นคนที่อยากกำจัดสปายแวร์ออกจากรถ อุปกรณ์ที่คนขับมืออาชีพเรียกว่า “phone box” จะแยกอยู่ต่างหากจากส่วนอื่นของรถ และมักอยู่ในหรือใกล้ช่องเก็บของหน้ารถ โดยทั่วไปจะมีไรเซอร์บอร์ดที่สามารถปิดการสื่อสารเซลลูลาร์ของรถได้ และถอดออกได้ ถ้าไม่ได้ ก็ถอดซิมการ์ดออกทางกายภาพได้
ถ้าถอดอย่างใดอย่างหนึ่งออก ไฟเตือนบนแผงหน้าปัดจะติด ถ้าคุณเข้ารับการตรวจเช็กตามระยะ ก็เมินได้ หรือบางครั้งค่อยเสียบบอร์ดกลับเข้าไปเพื่อดูว่ามีโค้ดข้อผิดพลาดอื่น ๆ อย่างเครื่องยนต์ขึ้นมาหรือไม่
พวกนักเลงฝ่ายซัพพอร์ตลูกค้าของบริษัทรถบรรทุกชอบขู่ว่าทำแบบนี้แล้วการโทรแบบแฮนด์ฟรีจะ “ถูกปิดใช้งาน” ซึ่งไม่จริงเลย แฮนด์ฟรีเป็น ฟีเจอร์อินโฟเทนเมนต์ ไม่ใช่โมเด็ม
เจ้าของรถพบว่าสามารถถอดฟิวส์เพื่อบายพาสโมดูลหรือตัดไฟได้ และผมคิดว่ารถของผู้ผลิตรายอื่นก็น่าจะทำได้ ถ้าต้องการ ผมอาจโพสต์รายละเอียดเพิ่มได้ แต่ยังไม่ได้ลองทำเอง
เพราะการใช้งานในทางที่ผิดแบบนี้ ผมคิดว่าคงจะ ขับและซื้อรถมือสองต่อไป นานกว่าที่เคยตั้งใจไว้มาก
นั่นหมายความว่าจะขับรถที่มีมาตรฐานไอเสียและความปลอดภัยต่ำกว่านานขึ้น สำหรับผม นี่เป็นการแลกเปลี่ยนที่ไม่น่าดูแต่พอรับได้ เพื่อเลี่ยงไม่ให้บิ๊กบราเธอร์มาเป็นผู้โดยสารร่วมทาง ไม่รู้ว่าจะมีคนขับที่คิดคล้ายกันมากพอจนเกิดผลใหญ่หรือเปล่า
สิ่งนั้นร่วมกับปัจจัยอื่น ๆ อีกหลายอย่างได้สร้าง ตลาดที่บิดเบี้ยว ขึ้นมา
ซ่อมเองได้ ไม่มีการติดตาม และวิ่งได้แทบไม่มีวันจบ
ตัดสินใจว่าจะไม่ซื้อรถทดแทน และตอนนี้ก็ใช้ชีวิตแบบ ไม่มีรถ ได้แล้ว สภาพและต้นทุนของการเป็นเจ้าของรถในทุกวันนี้ไม่ได้ให้ประโยชน์กับเราคุ้มพอ
การเป็นเจ้าของรถยนต์ สมัยใหม่นั้นแย่มาก
ผมตั้งใจจะขับรถปี 2016 ที่ไม่มีการเชื่อมต่ออินเทอร์เน็ตไปให้นานที่สุด ฟีเจอร์เดียวที่พอใช้ได้คือกล้องมองหลัง
เช่นเดียวกับที่อู่ซ่อมของบุคคลที่สามควรซ่อมรถคันไหนก็ได้และเข้าถึงชิ้นส่วนทางกายภาพได้ ผู้บริโภคและอู่ซ่อมก็ควรเข้าถึง เฟิร์มแวร์ ที่ควบคุมฟังก์ชันของรถได้เช่นกัน ควรสามารถแฟลชใหม่ด้วยเฟิร์มแวร์ทางเลือกที่เข้ากันได้ แล้วจบเรื่อง
ระบบรถยนต์แบบรวมศูนย์มันโง่เขลาเฉย ๆ ส่วนใดก็ตามที่ “ยินยอม” ให้เป็นระบบอัจฉริยะ ควรเกิดขึ้นผ่านโทรศัพท์ที่อัปเกรดและเปลี่ยนได้ง่าย
ระบบในรถควรเป็นแค่ อินเทอร์เฟซโง่ ๆ ที่ต่อกับหน้าจอคอนโซล ไมโครโฟน และลำโพง ผ่านบลูทูธหรือสายต่ออย่างมากก็พอ
รีโมต keyless ก็แย่มากเช่นกัน รูปแบบความล้มเหลวตอนแบตเตอรี่หรือฮาร์ดแวร์เสียไม่ดี เปลี่ยนได้ยาก ราคาแพงเกินเหตุ และเปิดช่องทางโจรกรรมรถผ่านระบบอิเล็กทรอนิกส์มากเกินไป รีโมตทุกอันที่ผมเคยใช้มีอายุประมาณ 5–7 ปี แต่กุญแจอยู่ได้หลายสิบปี
ทำไมไม่มี ตัวเลือกเทคโนโลยีต่ำ สำหรับคนรุ่นเบบี้บูมเมอร์บ้าง เหมือนตัวเลือกระหว่างเกียร์ธรรมดากับเกียร์อัตโนมัติไง
เห็นรถแล้วตาวาวก็จริง แต่ตอนนี้ยึดนโยบาย ดูได้แต่อย่าแตะ อยู่
มีรายการที่สรุปไหมว่าเทคโนโลยีนี้เริ่มใส่ในแต่ละรุ่นตั้งแต่ปีไหน คล้าย ๆ รายชื่อรถที่ไม่เป็นสาย อะไรทำนองนั้น?
ไม่ว่าผู้ผลิตจะพูดอย่างไร ข้อมูลก็คงรั่วไหลออกไปในรูปแบบใดรูปแบบหนึ่งในที่สุด ไม่ว่าจะตั้งใจหรือไม่ก็ตาม
Hyundai ที่ไม่ได้อยู่ในรายการก็อยู่ในหมวดคล้ายกับ Volkswagen
“หากหน่วยงานสืบสวนร้องขอการเข้าถึงข้อมูลแบบเรียลไทม์เป็นระยะเวลาเกิน 48 ชั่วโมง HMA สงวนสิทธิ์ที่จะกำหนดให้หน่วยงานสืบสวนจัดหากระบวนการทางกฎหมายที่เหมาะสม (เช่น หมายเรียกหรือหมายค้น) หรือความยินยอมจากลูกค้า เพื่ออนุมัติการเปิดเผยข้อมูลแบบเรียลไทม์ต่อเนื่องภายใน 48 ชั่วโมงแรก”
[0]https://www.hyundaiusa.com/content/dam/hyundai/us/com/pdf/sa...
แล้วบันทึกที่ไม่ใช่เรียลไทม์ล่ะ เป็นอย่างไร ประวัติการขับขี่ทั้งหมดถูกส่งให้ฟรี ๆ เลยหรือเปล่าก็น่าสงสัย
ก่อนจะไปถกเถียงคำพูดที่ว่า “ข้อมูลตำแหน่งที่เกิน 7 วันต้องมีหมายศาล” สิ่งที่ควรถามก่อนคือ ผู้ผลิตรถยนต์มี สิทธิ์เก็บข้อมูลตำแหน่ง ตั้งแต่แรกมาจากไหน
การที่รัฐบาลอาจละเมิดความเป็นส่วนตัวและสิทธิ์เป็นเพียงผลข้างเคียง ประเด็นหลักไม่ใช่แผนสมคบคิดของรัฐบาล
พวกเขาอยากขายคุณ ข้อมูลตำแหน่ง ข้อมูลประชากรศาสตร์ที่อนุมานได้ ฯลฯ ถูกนำไปใช้กับโฆษณาและการตลาด
ต่อให้บริษัทรถยนต์ปฏิเสธรัฐบาล รัฐบาลก็ยังหาได้จากฐานข้อมูลชั้นรองที่ใช้ติดตามคุณ หากเป็นคดีใหญ่พอ หน่วยงานสามตัวอักษรก็น่าจะมีข้อมูลทั้งหมดอยู่แล้ว ไม่ว่าจะจากผู้ผลิตรถยนต์โดยตรง หรือจากฐานข้อมูลข้อมูลผู้บริโภคที่ซื้อข้อมูลจากบริษัทรถยนต์
ผู้ผลิตรายอื่น ๆ ก็มีบริการช่วยเหลือระยะไกลบางรูปแบบเช่นกัน แต่ปัญหาคือจะเป็นอย่างไรในกรณีที่เจ้าของไม่ได้สมัครสมาชิก
มูลค่าของ สัญญาปากเปล่า ก็เท่ากับกระดาษที่ใช้เขียนสัญญานั้นนั่นแหละ
ไม่ว่าจะเป็นการบันทึกเสียงหรือพยาน อะไรก็ได้ที่ช่วยสนับสนุน และการบังคับใช้ไม่จำเป็นต้องมีหมึกหรือกระดาษเสมอไป แน่นอนว่าการเขียนไว้เป็นลายลักษณ์อักษรเป็นความคิดที่ดี เพราะเป็นวิธีจัดเก็บที่ยืดหยุ่นและสะดวก แต่เรื่องนี้มีรายละเอียดปลีกย่อยมากกว่าความรู้สึกแบบ “ถ้าไม่ได้เขียนไว้ก็ไม่มีผล” มาก
วิดีโอแสดงวิธีถอด DCM (Data Communication Module) ใน Corolla รุ่นปี 2023: https://old.reddit.com/r/COROLLA/comments/12149sd/video_tuto...
ลองหาข้อมูลวิธีปิดฟังก์ชันการเชื่อมต่อใน Subaru Outback รุ่นปี 2019 แล้ว
โมดูลที่เกี่ยวข้องคือ DCM หรือ Data Communication Module และในเชิงกายภาพมันอยู่หลังระบบอินโฟเทนเมนต์ หรือพูดแบบเก่าก็คือหลังวิทยุ มีฟิวส์ที่ถอดแล้วจะปิดการทำงานได้ น่าจะเป็น #9 และลำโพงหน้ากับไมโครโฟนก็จะดับไปพร้อมกันด้วย แบบนั้นระบบนำทางในรถและการโทรผ่านบลูทูธจะพัง
ทางเลือกคือ หากคุณยอมถอดแผงแดชบอร์ด ก็สามารถถอด DCM ออกทั้งหมด แล้วเปลี่ยนเป็นปลั๊กดัมมีที่ต่อสายลำโพงหน้ากับไมโครโฟนกลับเข้ากับระบบอินโฟเทนเมนต์โดยตรงได้ สิ่งหนึ่งที่ต้องระวังคือ รถบางคันไม่มีไฟ 5V สำหรับไมโครโฟน เดิมที DCM เป็นตัวสร้างไฟนี้ให้ เฮดยูนิตมีสัญญาณอยู่แต่ไม่มีพิน ซึ่งคงเป็นเพราะต้องการประหยัดต้นทุนพินตัวหนึ่งมูลค่า $0.001 ในการผลิตจำนวนมาก คุณจึงต้องเพิ่มพินนี้ หรือดึงไฟ 5V จากที่อื่น หรือใส่ตัวปรับแรงดันไฟฟ้าที่ลดไฟ 12V IGN ลงสำหรับไมโครโฟน
Subaru รุ่นที่เก่ากว่านิดหน่อยดูเหมือนจะมีปัญหาจาก การยุติ 3G ทำให้ DCM ติดอยู่ในลูปโง่ ๆ พยายามเชื่อมต่อซ้ำ ๆ และกินแบตเตอรี่ ดังนั้นอู่จำนวนมากจึงคุ้นเคยกับขั้นตอนการหาและถอด DCM ออกอยู่แล้ว จุดประสงค์คงเพื่อเปลี่ยนเป็นตัวใหม่หรือแฟลชใหม่ แต่ไม่แน่ใจว่าแบบไหน ผมตั้งใจจะลองถามอู่อิสระแถวบ้านว่าคิดค่าถอดและเปลี่ยนเป็นปลั๊กดัมมีเท่าไร
ดูรายละเอียดเพิ่มเติมได้ในเธรดนี้: https://www.subaruoutback.org/threads/disconnected-cars-non-...
Wyden แสดงให้เห็นอีกครั้งว่าเขาเป็น นักการเมืองแทบจะคนเดียว ที่ใส่ใจผลกระทบของเทคโนโลยีต่อชีวิตประจำวัน