- รถยนต์รุ่นใหม่ สามารถเก็บข้อมูลได้ตั้งแต่ตำแหน่งที่ตั้งอย่างละเอียด ผู้โดยสารที่นั่งมาด้วย สิ่งที่ฟังทางวิทยุ การคาดเข็มขัดนิรภัย การขับเร็วเกินกำหนดหรือเบรกกะทันหัน ไปจนถึงน้ำหนัก อายุ เชื้อชาติ และสีหน้า
- McKinsey ประเมินว่าในปี 2021 รถบนท้องถนน 50% มีการเชื่อมต่ออินเทอร์เน็ต และจะเพิ่มเป็น 95% ภายในปี 2030 ขณะที่ Mozilla ประเมินว่า ทั้ง 25 แบรนด์ ไม่ผ่านเกณฑ์
- บริษัทผู้ผลิตรถยนต์ได้ข้อมูลผ่านการเชื่อมต่อโทรศัพท์ แอปสำหรับการขับขี่ และ เทเลแมติกส์ ของบริษัทประกัน โดยการวิเคราะห์ของ Mozilla ระบุว่ามี 19 บริษัทที่เปิดเผยว่าสามารถขายข้อมูลผู้ขับขี่ได้
- GM ถูกหน่วยงานสหรัฐดำเนินการจากข้อกล่าวหาว่าขายข้อมูลตำแหน่งที่ตั้ง และถูกห้าม ขายข้อมูลรถยนต์เป็นเวลา 5 ปี อีกทั้งยังมีกรณีที่ข้อมูลจาก LexisNexis ถูกใช้เป็นปัจจัยให้เบี้ยประกันเพิ่มขึ้น 21%
- เทคโนโลยีใหม่เพื่อป้องกันการขับขี่ขณะมึนเมาหรืออ่อนล้ามีเป้าหมายด้านความปลอดภัย แต่ยังไม่มีข้อกำหนดเรื่อง การจัดการข้อมูล ที่ชัดเจน และผู้ขับขี่ทำได้เพียงจำกัดบางส่วนผ่านการตั้งค่าหรือสิทธิในการปฏิเสธเท่านั้น
ข้อมูลที่รถยนต์สามารถเก็บได้
- รถยนต์รุ่นใหม่ใกล้เคียงกับการเป็น คอมพิวเตอร์ติดล้อ มากขึ้น และบริษัทผู้ผลิตรถยนต์สามารถเก็บและนำรายละเอียดอ่อนไหวเกี่ยวกับชีวิตของผู้ขับขี่ไปสร้างรายได้
- ในนโยบายความเป็นส่วนตัว ของบริษัทรถยนต์ มีรายการข้อมูลที่อาจเก็บได้ดังนี้
- ข้อมูลตำแหน่งที่ตั้งอย่างละเอียด ของทุกที่ที่ผู้ขับขี่เดินทางไป
- ผู้โดยสารที่อยู่ในรถ
- สิ่งที่ฟังทางวิทยุ
- การคาดเข็มขัดนิรภัยหรือไม่
- การขับเร็วเกินกำหนดและการเบรกกะทันหัน
- น้ำหนัก อายุ เชื้อชาติ และสีหน้า
- รถบางคันมีกล้องภายในที่หันเข้าหาที่นั่งคนขับ และส่วนใหญ่สามารถส่งข้อมูลระหว่างการขับขี่ผ่านการเชื่อมต่ออินเทอร์เน็ต
- Darrell West จาก Brookings Institute มองว่า รถยนต์มีจุดเก็บและส่งข้อมูลจำนวนมากจนสามารถสร้างภาพชีวิตของผู้ขับขี่ขึ้นใหม่ได้แทบจะระดับวินาทีต่อวินาที
รถยนต์เชื่อมต่ออินเทอร์เน็ตกับความเสี่ยงด้านความเป็นส่วนตัว
- McKinsey คาดว่าในปี 2021 รถยนต์บนท้องถนน 50% มีความสามารถเชื่อมต่ออินเทอร์เน็ต และจะเพิ่มเป็น 95% ในปี 2030
- เมื่อรถยนต์เชื่อมต่ออินเทอร์เน็ต ความเสี่ยงด้าน ความเป็นส่วนตัว ก็เพิ่มขึ้นตามไปด้วย
- บริษัทผู้ผลิตรถยนต์สามารถได้ข้อมูลไม่ใช่แค่จากตัวรถ แต่จากหลายช่องทางด้วย
- เมื่อนำโทรศัพท์เชื่อมต่อกับระบบอินโฟเทนเมนต์
- เมื่อใช้แอปสำหรับการขับขี่
- เมื่อใช้ระบบเทเลแมติกส์ของบริษัทประกันเพื่อหวังส่วนลดค่าเบี้ยประกัน
- ในการวิเคราะห์นโยบายความเป็นส่วนตัวของ 25 แบรนด์รถยนต์ ปี 2023 ของ Mozilla พบว่าไม่มีแบรนด์ใดผ่านเกณฑ์ด้านความเป็นส่วนตัวและความปลอดภัยของ Mozilla เลย
- Mozilla ประเมินว่ารถยนต์เป็น “หมวดผลิตภัณฑ์ที่แย่ที่สุดด้านความเป็นส่วนตัวเท่าที่เราเคยตรวจสอบมา”
แนวปฏิบัติด้านการเก็บและขายข้อมูลของบริษัทรถยนต์
- ตามเกณฑ์การวิเคราะห์ของ Mozilla บริษัทผู้ผลิตรถยนต์ระบุในนโยบายความเป็นส่วนตัวว่าตนมีสิทธิเก็บข้อมูลอย่างชื่อ อายุ เชื้อชาติ น้ำหนัก ข้อมูลทางการเงิน สีหน้า และแนวโน้มทางจิตวิทยา
- นโยบายความเป็นส่วนตัวของ Kia ยังชี้ว่าข้อมูลเกี่ยวกับ “ชีวิตทางเพศ” และสุขภาพทั่วไปอาจอยู่ในข่ายการเก็บด้วย
- James Bell โฆษกของ Kia ระบุว่า บริษัทไม่เคยเก็บข้อมูลเรื่องชีวิตทางเพศหรือข้อมูลสุขภาพของผู้ขับขี่จริง ๆ และรายการดังกล่าวถูกใส่ไว้เพื่ออ้างอิงนิยาม “ข้อมูลอ่อนไหว” ของรัฐแคลิฟอร์เนีย
- Kia ระบุว่า จะแชร์ข้อมูลกับบริษัทประกันเฉพาะเมื่อผู้ขับขี่ยินยอมเท่านั้น แต่ไม่ได้อธิบายว่าจริง ๆ แล้วเก็บ “ข้อมูลอ่อนไหว” ประเภทใดบ้าง
- รถยนต์มีเซนเซอร์อยู่หลายตำแหน่ง เช่น ที่เบาะ แดชบอร์ด เครื่องยนต์ และพวงมาลัย และรถจำนวนมากก็มีกล้องทั้งภายในและภายนอก
- Mozilla ยืนยันว่ามีบริษัทรถยนต์ 19 แห่งที่เปิดเผยว่าสามารถขายข้อมูลผู้ขับขี่ได้
- หน่วยงานของรัฐ และหน่วยงานรัฐบาลกลาง ของสหรัฐได้ดำเนินการกับ General Motors (GM) จากข้อกล่าวหาว่าขายข้อมูลตำแหน่งรถโดยไม่ได้รับความยินยอม
- วุฒิสมาชิกสหรัฐยังวิจารณ์ว่า Honda และ Hyundai ก็มีแนวปฏิบัติคล้ายกัน
- Jen Caltrider จาก Mozilla มองว่า ข้อมูลที่ถูกรวบรวมสามารถถูกใช้เพื่ออนุมานได้ว่าผู้ขับขี่เป็นใคร ฉลาดแค่ไหน และมีโปรไฟล์ทางจิตวิทยาหรือความเชื่อทางการเมืองแบบใด
- ข้อมูลจากรถยนต์อาจถูกนำไปใช้ในการโฆษณา การตัดสินใจจ้างงาน หรือให้หน่วยงานบังคับใช้กฎหมายที่ไม่ได้หมายค้นเข้าซื้อได้ และเมื่อข้อมูลออกไปนอกตัวรถแล้ว ผู้ขับขี่ก็แทบควบคุมไม่ได้
เบี้ยประกันและโบรกเกอร์ข้อมูล
- หนึ่งในผู้ซื้อข้อมูลรถยนต์รายใหญ่คือ บริษัทประกัน และข้อมูลนี้อาจถูกใช้เพื่อเรียกเก็บเบี้ยประกันที่สูงขึ้นจากผู้ขับขี่บางราย
- GM ขายข้อมูลผู้ขับขี่ให้กับ LexisNexis ซึ่งเป็นโบรกเกอร์ข้อมูลที่ซื้อขายข้อมูลผู้บริโภค
- ผู้ขับขี่รายหนึ่งพบว่า LexisNexis มีข้อมูลการเดินทางทั้งหมดของตนและคู่สมรสตลอด 6 เดือนรวม 130 หน้า และหลังจากเบี้ยประกันเพิ่มขึ้น 21% ก็ได้รับแจ้งจากนายหน้าประกันว่าข้อมูลดังกล่าวเป็นหนึ่งในปัจจัย ตามรายงานของNew York Times
- คณะกรรมาธิการการค้าสหพันธรัฐสหรัฐ (Federal Trade Commission) ได้ดำเนินการกับ GM และ GM ถูกห้ามขายข้อมูลรถยนต์เป็นเวลา 5 ปี
- หลังครบ 5 ปี GM สามารถกลับมาทำแนวปฏิบัตินี้ได้ หากได้รับความยินยอมโดยชัดแจ้งจากผู้ขับขี่และปฏิบัติตามเงื่อนไขอื่น ๆ
- LexisNexis และบริษัทอื่น ๆ ยังคงขายข้อมูลรถยนต์ต่อไป ซึ่งได้มาจากผู้ผลิตรถยนต์รายอื่นและจากแอปที่ใช้ระหว่างการขับขี่
- การซื้อขายระหว่างบริษัทประกัน ผู้ผลิตรถยนต์ และโบรกเกอร์ข้อมูล มีอยู่อย่างกว้างขวาง และถือว่าถูกกฎหมายหากมีระบุไว้ในนโยบายความเป็นส่วนตัวที่ผู้ขับขี่ยอมรับ
- Michael DeLong จาก Consumer Federation of America มองว่า บริษัทประกันกำลังรวบรวมข้อมูลจำนวนมหาศาลรวมถึงข้อมูลการขับขี่ของผู้บริโภค เพื่อนำไปใช้เรียกเก็บเบี้ยประกันที่สูงขึ้น ปฏิเสธความคุ้มครอง และแบ่งกลุ่มผู้บริโภค
ข้อจำกัดของความยินยอมและกฎระเบียบ
- บริษัทรถยนต์อ้างว่าได้รับอนุญาตจากผู้ขับขี่ แต่ในทางปฏิบัติมักเป็นการกดยอมรับแบบฟอร์มและนโยบายความเป็นส่วนตัวระหว่างตั้งค่าระบบอินโฟเทนเมนต์หรือแอปเชื่อมต่อรถ
- รถบางคันจะแสดงหน้าจอขอความยินยอมทุกครั้งที่สตาร์ตรถ
- สหรัฐยังไม่มีกฎหมาย คุ้มครองความเป็นส่วนตัว ระดับประเทศ การคุ้มครองในแต่ละรัฐมีเพียงบางส่วน และผู้เชี่ยวชาญด้านความเป็นส่วนตัวบางคนมองว่ายังไม่เพียงพอ
- ยุโรปและสหราชอาณาจักรมีการคุ้มครองพิเศษ สำหรับข้อมูลอ่อนไหวบางประเภท และผู้บริโภคมีสิทธิบางส่วนในการขอเข้าถึงและลบข้อมูล
- แม้แต่ในยุโรป การปฏิบัติตามกฎและการบังคับใช้ในภาคยานยนต์ก็ไม่ได้เกิดขึ้นเสมอไป
เทคโนโลยีความปลอดภัยใหม่ที่อาจเพิ่มการเก็บข้อมูล
- กฎหมายสหรัฐกำหนดว่าในอีกไม่กี่ปีข้างหน้า รถยนต์นั่งรุ่นใหม่จะต้องติดตั้ง“เทคโนโลยีขั้นสูงเพื่อป้องกันการขับขี่ขณะมึนเมา ใช้ยาเสพติด หรืออ่อนล้า”
- เทคโนโลยีนี้มีเป้าหมายเพื่อป้องกันการขับขี่เมื่อผู้ขับขี่อยู่ในสภาพมึนเมา เหนื่อยล้า หรือไม่เหมาะสมต่อการขับ โดยใช้อินฟราเรดแคเมราหรือระบบอื่น
- ในกฎหมายดังกล่าวไม่มีบทบัญญัติว่าด้วย วิธีจัดการข้อมูล ที่ระบบนี้สร้างขึ้น
- NHTSA ระบุว่าจะใช้ทุกเครื่องมือที่เป็นไปได้เพื่อลดการเสียชีวิตจากการขับขี่ขณะบกพร่อง และยังคงจัดการกับ “ประเด็นสำคัญและซับซ้อน” เช่น ความกังวลด้านความเป็นส่วนตัวต่อไป
- การบังคับใช้กฎหมายนี้อาจล่าช้าเพราะเทคโนโลยียังไม่พร้อม
- Caltrider มองว่าแม้จำเป็นต้องป้องกันการเมาแล้วขับ แต่ก็ไม่มีหลักประกันว่าข้อมูลจะไม่ถูกนำไปใช้เพื่อวัตถุประสงค์อื่น และตอนนี้ก็มีการเก็บข้อมูลโดยอ้างเรื่องความปลอดภัยเพิ่มขึ้นเรื่อย ๆ
- เทคโนโลยีนี้อาจเปิดทางให้อุตสาหกรรมรถยนต์มีคลังข้อมูลที่ใกล้เคียงกับข้อมูลทางการแพทย์ โดยไม่มีมาตรการป้องกันที่เพียงพอ
ขอบเขตที่ผู้ขับขี่พอลดได้
- ปัญหาข้อมูลจากรถยนต์แก้ได้ไม่หมด แต่ก็มีบางมาตรการที่ช่วยลดการเก็บและการแชร์ข้อมูลได้
- หากกังวลเรื่องความเป็นส่วนตัว มีคำแนะนำว่าไม่ควรเข้าร่วม โปรแกรมเทเลแมติกส์ ของบริษัทประกัน
- รางวัลตอบแทนจากโปรแกรมเทเลแมติกส์ไม่ได้รับประกันเสมอไป
- การวิเคราะห์ในรัฐ Maryland พบว่าผู้ขับขี่ 31% มีเบี้ยประกันลดลง
- 24% มีเบี้ยประกันเพิ่มขึ้น
- 45% ไม่มีการเปลี่ยนแปลง
- ในสหราชอาณาจักร สหภาพยุโรป และบางรัฐของสหรัฐ ผู้คนสามารถขอสำเนาข้อมูลที่บริษัทเก็บไว้ และขอปฏิเสธการขายหรือแชร์ข้อมูล รวมถึงขอให้ลบข้อมูลได้
- ลิงก์ไปยังเครื่องมือด้านความเป็นส่วนตัวของผู้ผลิตรถยนต์รายใหญ่สามารถดูได้จากคู่มือของ EFF
- ผู้ผลิตรถยนต์บางรายมีการตั้งค่าความเป็นส่วนตัวที่ช่วยจำกัดการแชร์และการเก็บข้อมูลได้
- สามารถลองค้นหาตัวเลือกที่เกี่ยวข้องได้ในหน้าตั้งค่าของระบบอินโฟเทนเมนต์ในรถและในแอปที่เชื่อมต่อกับรถ
- Consumer Reports มีคู่มือแบบละเอียด เกี่ยวกับวิธีหยุดไม่ให้รถเก็บและแชร์ข้อมูลการขับขี่
- Caltrider มองว่า ปัญหาอยู่ที่โครงสร้างซึ่งบังคับให้ผู้ขับขี่ต้องทำหลายอย่างมากเพื่อป้องกันการละเมิดความเป็นส่วนตัว และสถานการณ์จะเปลี่ยนได้ก็ต่อเมื่อความเป็นเจ้าของและอำนาจควบคุมข้อมูลกลับมาอยู่กับผู้ใช้ และบริษัทต้องเป็นฝ่ายขออนุญาตใช้งาน
1 ความคิดเห็น
ความคิดเห็นบน Hacker News
สำหรับรถยนต์นั้น คอมพิวเตอร์ที่เชื่อมต่อเครือข่าย ละเมิดความเป็นส่วนตัวจากทั้งสองด้าน: คอมพิวเตอร์ในรถแชร์ข้อมูลจากเซ็นเซอร์ และคอมพิวเตอร์นอกตัวรถแชร์ข้อมูลจากกล้องตามจุดต่างๆ บนถนน
รถเก่าอาจไม่มีข้อมูลเซลลูลาร์ และรถใหม่บางรุ่นอย่างรถยนต์ไฟฟ้า Slate ก็อาจไม่มีการเชื่อมต่อเซลลูลาร์หรือออกแบบให้ถอดชิปได้ง่าย แต่แค่ การสอดส่องตามข้างทาง ที่มีอยู่ทั่วไปก็เพียงพอให้อนุมานอะไรได้มากมาย
แค่การเป็นเจ้าของรถส่วนบุคคลอย่างเดียวไม่พอ จำเป็นต้องมีกฎหมายที่จำกัดทั้งข้อมูลที่รถและกล้องเก็บ การแชร์ข้อมูลระหว่างบุคคลที่สาม และการติดตั้งกล้องโดยไม่มีความยินยอมจากสาธารณะที่มากพอ มีข้อมูลครบถ้วน เจาะจง และต่อเนื่อง
ทุกครั้งที่มีกรณีที่กล้องแบบ Flock “อาจช่วยได้” ผู้สนับสนุนรัฐสอดส่องก็จะโหมกระพือและผลักดันข้อเรียกร้องต่อไป
เรากำลังอยู่ในนรกที่เราสร้างขึ้นเอง และหากจะหลุดออกจากมันได้ก็ต้องมีกฎหมายและกฎระเบียบใหม่
https://www.gadgetreview.com/federal-surveillance-tech-becom...
https://media.ccc.de/v/38c3-wir-wissen-wo-dein-auto-steht-vo...
ว่าด้วยข้อมูลตำแหน่งของรถยนต์ไฟฟ้า Volkswagen ราว 800,000 คัน
ถ้าคิดไปถึง mesh network ก็ยิ่งน่ากลัว และสักวันหนึ่งอาจไม่ต้องเชื่อมต่ออุปกรณ์อย่างหลอดไฟอัจฉริยะเองด้วยซ้ำ เพราะมันอาจส่งข้อมูลการใช้งานผ่านฮับของเพื่อนบ้านได้
Hyundai ได้รับ 61 เซ็นต์ ต่อคันจาก Verisk และ Honda ได้รับ 26 เซ็นต์ ต่อคัน ค่าปรับ 12.75 ล้านดอลลาร์ที่ California ลงโทษ GM แม้จะเป็นค่าปรับ CCPA ที่สูงที่สุดเท่าที่เคยมีมา แต่ก็ยังน้อยกว่ารายได้ 20 ล้านดอลลาร์ที่ GM ทำได้จากการขายข้อมูล
ยังมีคดีของรัฐใน Texas และ Arkansas รวมถึงคดีระดับประเทศด้วย
https://iapp.org/news/a/california-authorities-announce-larg...
ทุกบริษัทอยากสอดส่องคุณ ไม่มีเหตุผลอะไรที่พวกเขาจะไม่ทำ โทษที่แท้จริงก็แทบไม่มี แต่ผลตอบแทนกลับสูง ตราบใดที่โครงสร้างนี้ยังคงอยู่ กฎเกณฑ์ผิวเผินเรื่องการติดตามก็จะถูกเลี่ยงได้เสมอหรือกลายเป็นแค่เปลือก
สิ่งที่ต้องมีคือ การเปลี่ยนแปลงเชิงรากฐาน ทั้งในวิธีที่บริษัทมีปฏิสัมพันธ์กับสังคม และในสิ่งที่สังคมคาดหวังจากบริษัท
เป็นเรื่องชัดเจนว่า ข้อมูลมีมูลค่า ในกรณีที่ดีที่สุด ระบบก็หนีไม่พ้นการให้เลือกระหว่างปกป้องข้อมูลแล้วจ่ายแพงขึ้น หรือขายข้อมูลแล้วจ่ายน้อยลง
ปัญหาคือคนที่มีวิธีปกป้องข้อมูลมักเป็นคนที่มีข้อมูลมูลค่าสูงที่สุด และในระบบปัจจุบันพวกเขากำลังอุดหนุนต้นทุนให้คนที่มีข้อมูลมูลค่าต่ำกว่า ซึ่งกลับเป็นกลุ่มที่อาจอยากขายข้อมูลมากกว่า
เพราะอย่างนั้นคำตอบจึงไม่ได้ง่ายขนาดนั้น
ไม่อย่างนั้นมันจะใหญ่เกินกว่าจะกำกับดูแลได้ และแค่เปลี่ยนความคาดหวังก็ไม่ทำให้อะไรสำเร็จ
ฉันเคยขอ ข้อมูลส่วนบุคคล ของตัวเองจาก Lexus เพื่อดูว่าพวกเขามีอะไรอยู่บ้าง
นอกจากข้อมูลอ่อนไหวของฉันแล้ว ยังมีข้อมูลส่วนบุคคลของเจ้าของ Toyota อีก 2 คนที่ถูกผูกกับอีเมลของฉันอย่างผิดพลาดด้วย ฉันเห็นชื่อเต็ม เบอร์โทรศัพท์ ที่อยู่บ้าน ข้อมูลรถ และทุกปฏิสัมพันธ์กับดีลเลอร์ของพวกเขา ซึ่งสำหรับผู้ไม่หวังดีก็นับเป็นขุมทอง
ทั้งหมดนี้เกิดขึ้นทั้งที่ฉันไม่ได้สมัคร “Connected Services” และประกาศความเป็นส่วนตัวของ Toyota/Lexus ระบุว่า ถ้าเปิดใช้ฟีเจอร์อย่าง Emergency SOS พวกเขาอาจขายข้อมูลตำแหน่งและพฤติกรรมการขับขี่ให้บุคคลที่สามรวมถึงบริษัทประกันได้
ถ้า CEO บริษัทใหญ่คิดว่าสิ่งเหล่านี้โอเค ก็ควรลองเปิดเผย ข้อมูลการขับขี่และข้อมูลเซ็นเซอร์แบบเรียลไทม์ ของตัวเองลงในหน้าคำชี้แจงความเป็นส่วนตัว เพื่อเป็นตัวอย่างของข้อมูลที่พวกเขาเก็บ
น่าแปลกที่จนถึงตอนนี้ยังไม่มีกฎหมายห้ามไม่ให้บริษัทรถยนต์แชร์ข้อมูลโดยอัตโนมัติ
เจ้าของรถคือคนที่ซื้อรถมาใช้งาน และก็เข้าใจได้ว่าต้องใช้คอมพิวเตอร์เพื่อจัดการฮาร์ดแวร์ที่ซับซ้อน แต่ตรงไหนกันที่ การแชร์ข้อมูลอัตโนมัติโดยไม่ได้รับความยินยอม กลายเป็นเรื่องสมเหตุสมผล?
หลายส่วนดำเนินไปภายใต้ชื่อของสนธิสัญญาระหว่างประเทศ และตอนที่เขียนกฎเหล่านั้น ความสามารถในการตรวจจับยังล่วงล้ำน้อยกว่ามาก
ในระดับนานาชาติ เรื่องนี้มีการเตรียมกันมาตั้งแต่ยุค 1990s
รัฐบาลส่วนใหญ่ไม่ได้เก็บข้อมูลนี้ ไม่ใช่เพราะไม่อยากเก็บ แต่เพราะยังไม่มีศักยภาพทางเทคนิค โครงกฎหมายเกิดขึ้นก่อนโครงสร้างพื้นฐานไปไกลมาก
เท่าที่ทราบ ข้อมูลการเบรกถูกใช้เพื่อระบุจุดถนนอันตรายและพฤติกรรมการขับขี่เสี่ยงในอดีตของรถคันนั้น โดยแยกได้ทางสถิติว่าเป็นเพราะถนนอันตรายหรือเป็นเพราะคนขับ
ถ้าคนขับคนอื่นเบรกคล้ายกันตรงตำแหน่งนั้น ก็มีแนวโน้มว่าเกี่ยวกับสภาพถนนมากกว่า และถ้าพฤติกรรมการเบรกสัมพันธ์กับตัวคนขับมากกว่า ก็จะโยงกลับไปที่คนขับคนนั้น
แต่คนส่วนใหญ่เดินทางค่อนข้างเป็นแบบแผนจากบ้าน ที่ทำงาน เวลางาน และรูปแบบการจับจ่าย จึงมักเจอกลุ่มคนขับเดิมซ้ำ ๆ และแต่ละคนเองก็มีรูปแบบความน่าจะเป็นที่คงที่ จึงยังพัวพันกันอยู่ดี
ตัวอย่างเช่น เมื่อผู้ใช้เบรกกะทันหันพร้อมการเปลี่ยนความเร็วมาก ๆ นั่นเป็นเพราะคนขับคนนั้นคาดการณ์ผลจากการตัดสินใจขับของตัวเองไม่ได้จริง ๆ หรือเป็นเพราะเขามักเจอพวกขับห่ามกลุ่มเดิมบ่อย ๆ กันแน่?
เรื่องนี้ก็น่าจะตรวจจับได้ โดยดูวงรัศมีที่กว้างพอรอบแต่ละเหตุการณ์เบรก แล้วดูว่าคนขับคนอื่นในวงนั้นก็ถูกลดคะแนนในลักษณะคล้ายกันหรือไม่ แน่นอนว่าควรใช้ Bayesian inference ที่เหมาะสม ไม่ใช่บวกลบคะแนนแบบเส้นตรงอย่างไร้เดียงสา
ถ้าลดคะแนนแค่คนขับของรถที่เบรก ก็เสี่ยงจะไปโยนต้นทุนให้ฝ่ายที่บ้าบิ่นน้อยกว่าในเกมเสี่ยงชนกัน การคำนวณแบบง่าย ๆ อาจเก็บภาษีกับฝ่ายที่ช่วยลดพลังงานจลน์รวมในสถานการณ์อันตรายเป็นพิเศษ โดยเฉพาะถ้าคนขับห่ามไม่กลัว และถ้าอีกฝ่ายก็ห่ามเหมือนกัน สถานการณ์คงแย่กว่านี้มาก
นั่นจึงเป็นเหตุผลว่าทำไมบริษัทประกันถึงใช้ รหัสไปรษณีย์ ในการคำนวณเบี้ยด้วย ถ้าคุณอยู่ใกล้ถนนที่เกิดความเสียหายบ่อย คุณก็มีโอกาสได้รับความเสียหายมากขึ้น ต่อให้คุณเป็นคนขับชั้นเยี่ยมก็ไม่สำคัญ เพราะอาจมีคนขับมาชนคุณได้
มี ประกาศเพื่อประโยชน์สาธารณะ อะไรไหมที่ควรแชร์ให้คนที่ไม่รู้เรื่องนี้เลย หรือคนที่คิดว่า “มันไม่ได้แย่ขนาดนั้น” ได้เห็น?
ช่วงที่ผมตาสว่างคือครั้งหนึ่งเครื่องคิดเงินแบบบริการตนเองที่ Walmart เกิดข้อผิดพลาด แล้วบนจอก็ขึ้นภาพสกรีนช็อตของผมจากทุกมุม ผมเลยคิดว่า “อ๋อ ด้านหลังหัวเราหน้าตาแบบนี้นี่เอง”
ตั้งแต่นั้นมาก็เริ่มสังเกตว่ากล้องมีเยอะกว่าคาสิโนอีก
แวะมาบอกว่าอย่าลืมจักรยาน
จักรยานไฟฟ้าปล่อยคาร์บอนไดออกไซด์เทียบเท่า 5 กรัมต่อไมล์ ส่วนจักรยานที่ขี่โดยคนที่กินแต่กล้วยปล่อย 40 กรัมต่อไมล์ ถ้าเลือกอาหารแบบอื่นก็จะแย่กว่านั้นมาก ส่วนคาร์บอนแฝงของตัวจักรยานเองจริง ๆ แล้วแทบไม่ต่างกัน
The Carbon Footprint of Everything (2022)
ผมดึงสะพานเชื่อมระหว่างส่วนที่เหลือของรถกับ cellular board ออกไปแล้ว
หวังว่าทุกครั้งที่ใส่ฟิวส์กลับเข้าไป รถคงไม่ได้เก็บข้อมูลทั้งหมดไว้แล้วอัปโหลดรวดเดียวทีหลัง