งานรื้อถอนเรือ
(edwardburtynsky.com)- Shipbreaking ของ Edward Burtynsky เป็นโปรเจกต์ที่บันทึกภาพสถานที่และกระบวนการรื้อถอนเรือขนาดใหญ่ที่ปลดระวางแล้ว
- จุดเริ่มต้นของงานนี้คือความเสี่ยงของ เรือตัวถังเดี่ยว และการเปลี่ยนแปลงด้านกฎระเบียบที่เขาได้ยินหลังเหตุการณ์น้ำมันรั่วจาก Exxon Valdez
- หากบริษัทประกันปฏิเสธการคุ้มครองเรือตัวถังเดี่ยวหลังปี 2004 ก็จะทำให้เรือจำนวนมากต้องปลดระวาง และนำไปสู่แนวโน้มที่ในน่านน้ำสากลจะอนุญาตเฉพาะ เรือตัวถังคู่ เท่านั้น
- สถานที่รื้อถอนแสดงให้เห็นทั้ง ทักษะทางเทคนิค ของมนุษย์ในการแยกชิ้นส่วนโครงสร้างขนาดมหึมา และ “การรีไซเคิลขั้นสุดยอด” โดยพื้นที่ปฏิบัติงานหลักอยู่ในอินเดียและบังกลาเทศ
- ภาพถ่ายเหล่านี้เผยให้เห็นทั้ง เศษซากแห่งการทำลาย ที่ “ความก้าวหน้า” ทางอุตสาหกรรมทิ้งไว้ และภูมิทัศน์ที่เปลี่ยนแปลงไปอย่างต่อเนื่องตามกาลเวลา
ความสนใจที่เริ่มขึ้นหลัง Exxon Valdez
- แนวคิดของ Shipbreaking เริ่มขึ้นราว 4 ปีหลังเหตุการณ์น้ำมันรั่วจาก Exxon Valdez
- Burtynsky ได้รับรู้ถึงความเสี่ยงของ เรือตัวถังเดี่ยว จากรายการวิทยุ และมองว่าปัญหานี้อาจนำไปสู่การปลดระวางครั้งใหญ่
- หากบริษัทประกันปฏิเสธการคุ้มครองเรือตัวถังเดี่ยวหลังปี 2004 เรือจำนวนมากก็จะต้องหยุดเดินเรือ
- เพื่อป้องกันภัยพิบัติแบบเดียวกัน จึงมีเงื่อนไขตามมาว่าในน่านน้ำสากลจะอนุญาตเฉพาะ เรือตัวถังคู่ เท่านั้น
ทักษะของมนุษย์ในการแยกชิ้นส่วนเรือขนาดมหึมา
- Burtynsky สนใจที่จะตรวจสอบว่าเรือที่ใหญ่ที่สุดถูกแยกชิ้นส่วนที่ไหนและอย่างไร
- การรื้อถอนเรือกลายเป็นสิ่งที่แสดงให้เห็น ทักษะทางเทคนิค และแรงงานของมนุษย์ในการจัดการโครงสร้างขนาดมหึมา
- เขามองว่านี่คือ การรีไซเคิลขั้นสุดยอด ที่นำเรือขนาดใหญ่ที่สุดเท่าที่เคยสร้างมาให้กลับมาเป็นทรัพยากรอีกครั้ง
- งานรื้อถอนจริงส่วนใหญ่เกิดขึ้นในอินเดียและบังกลาเทศ และ Burtynsky ก็เดินทางไปยังสถานที่เหล่านั้น
ภูมิทัศน์ที่ความก้าวหน้าทางอุตสาหกรรมทิ้งไว้
- ภาพถ่าย Shipbreaking แสดงฉากที่ดูราวกับอยู่ ณ “จุดสิ้นสุดของเวลา” เช่นเดียวกับผลงานอื่น ๆ ของ Burtynsky
- เหมืองและเหมืองหินที่ถูกทิ้งร้าง กองยางรถยนต์ใช้แล้ว แหล่งน้ำมันที่ทอดยาวไม่รู้จบ และโครงสร้างมหึมาของเรือบรรทุกน้ำมันที่ปลดระวาง ล้วนเชื่อมโยงกันในฐานะ เศษซากแห่งการทำลาย ที่ “ความก้าวหน้า” ทางอุตสาหกรรมทิ้งไว้
- ฉากกว้างใหญ่เหล่านี้มีด้านที่งดงามอย่างแปลกตาและน่าเกรงขาม ขณะที่มุมมองอันกว้างไกลก็นำไปสู่มุมมองของเวลาที่ยาวนานยิ่งขึ้น
- สำหรับ Burtynsky ธรรมชาติคือสิ่งที่เมื่อเวลาผ่านไปสามารถทวงคืนได้แม้กระทั่งการรุกล้ำผืนดินที่ทะเยอทะยานที่สุดของมนุษย์
- ตราบใดที่ความจำเป็นและความปรารถนาของมนุษย์เปลี่ยนไป ภูมิทัศน์ ก็จะเปลี่ยนแปลงไปด้วย
1 ความคิดเห็น
ความคิดเห็นจาก Hacker News
ทำให้นึกถึงวัยเด็ก พ่อของผมซึ่งเป็นช่างไฟฟ้าในอินเดียทำงานที่อู่ซ่อมเรือ วันหนึ่งท่านเอาชั้นวางของกับตู้เก็บของที่ถอดมาจากเรือที่กำลังรื้อมาใช้ในครัว
ในแง่ความสวยงามมันไม่เข้ากันเลย แต่สำหรับทัศนคติของพ่อที่ว่า ของที่ยังใช้ได้จะทิ้งทำไม เรื่องนั้นไม่สำคัญ และแม่ที่อยู่ในบ้านเก่าหลังนั้นมาหลายชั่วอายุคนก็ไม่ใส่ใจ เพราะมองว่าการใช้งานมาก่อนความสวยงาม
สิ่งที่น่าสนใจที่สุดคือตู้ไม้ทาสีขาวมีตัวอักษรสเตนซิลสีเขียวพ่นอยู่ ซึ่งน่าจะเป็น อักษรซีริลลิก และเมื่อ 25 ปีก่อนก็ยากที่จะหาความหมายได้
ตู้นั้นยังแขวนอยู่ในบ้านเก่าจนถึงตอนนี้ ดังนั้นครั้งหน้าที่ไป น่าจะสนุกถ้าใช้มือถือแปลดูว่าเดิมทีลูกเรือใช้มันทำอะไร แล้วเทียบกับว่าตอนนี้แม่เก็บอะไรไว้ในนั้น
การรื้อเรือ, การรีไซเคิลขยะอิเล็กทรอนิกส์ และไซต์รีไซเคิลสารพัดชนิดที่ถูกส่งไปต่างประเทศ ดูเหมือนจะเอาไปใส่ในหนังอย่าง Blade Runner ได้เลย
งานหนึ่งที่เคยทำมาก่อนคือการติดตามเรือขนาดใหญ่และวิเคราะห์ว่าสุดท้ายมันถูกนำไปแยกชิ้นส่วนที่ไหน
บริษัทเดินเรือตะวันตกไม่อยากจ่ายต้นทุนตามมาตรฐานตะวันตกสำหรับงานแบบนั้น จึงพยายามแอบส่งเรือไปยังที่ที่ถูกกว่าอย่าง India, Bangladesh และเบื้องหลังต้นทุนต่ำก็ตามมาด้วยความเสียหายต่อสิ่งแวดล้อมและปัญหาแรงงานที่ต้องลงมือทำงานอันตรายโดยตรง
บางครั้งการนำเรือออกเดินทางหรือลากจูงก็ล้มเหลว เรือถูกซัดขึ้นฝั่ง และถึงขั้นเกิด น้ำมันรั่วไหล ครั้งใหญ่จนกลายเป็นเรื่องพังยับเยิน
เรือรบแบบนี้มักมีแร่ใยหินและโลหะหนักมากกว่าปกติ
Clémenceau เดิมมีกำหนดถูกรื้อในสเปน แต่กองทัพเรือฝรั่งเศสเห็นว่าถูกลากไปตุรกีจึงยกเลิกสัญญาและนำกลับมา ต่อมามีกลุ่มคอนซอร์เทียมอีกรายเสนอจะรื้อที่ Alang พร้อมมาตรการพิเศษ แต่ถูก NGO ขัดขวาง พยายามผ่านคลองสุเอซก็ถูกอียิปต์สกัด อินเดียก็ปฏิเสธไม่รับ จึงต้องวนรอบแอฟริกากลับฝรั่งเศส
สุดท้ายถูกแยกชิ้นส่วนในอังกฤษ แต่ก่อนหน้านั้นก็มีการประท้วง ต้องขุดลอกแม่น้ำ Tess และต้องกำจัดสิ่งมีชีวิตชนิดรุกรานออกจากตัวเรือ
https://fr.m.wikipedia.org/wiki/D%C3%A9mant%C3%A8lement_du_p...
Foch ถูกขายให้บราซิล และหลังเกิดความวุ่นวายในทำนองเดียวกัน สุดท้ายก็ถูกจมลงในมหาสมุทรแอตแลนติก
กฎระเบียบดูเข้มงวดก็จริง แต่การบังคับใช้กลับไม่จริงจัง และถ้าสามารถส่งออกผลกระทบภายนอกเชิงลบได้ การมีกฎสิ่งแวดล้อมก็กลายเป็นเรื่องง่ายดาย
ภาพถ่ายเหล่านี้น่าจะเป็นลานรื้อเรือ Alang (อินเดีย) และ Chittagong (บังกลาเทศ) ที่ทำให้เรือเกยตื้นตอนน้ำขึ้นสูง ทั้งสองแห่งมองเห็นได้จากภาพถ่ายดาวเทียมใน Google Maps
https://www.google.com/maps/place/21%C2%B023'21.9%22N+72%C2%...
https://www.google.com/maps/place/22%C2%B027'24.5%22N+91%C2%...
กัปตันที่ผ่านการฝึกมาคงรู้สึกยากมากที่จะตั้งใจทำให้เรือเกยตื้น น่าจะเป็นความรู้สึกเหมือนจงใจฉี่รดที่นอน
ถ้าสนใจเกมที่มีธีมเกี่ยวกับการรื้อหรือแยกชิ้นส่วนเรือ Hardspace: Shipbreaker ก็น่าลอง แทนที่จะรื้อเรือทะเล เกมนี้ให้แยกชิ้นส่วนยานอวกาศ และคัดแยกของที่กู้คืนมาเป็นขยะ รีไซเคิล ปุ๋ยหมัก อะไรทำนองนั้น
https://store.steampowered.com/app/1161580/Hardspace_Shipbre...
ไม่แน่ใจว่าเพราะอะไร แต่เรื่องราวและการเล่าเรื่องทำให้รู้สึกต่อต้านอย่างแรงตั้งแต่แรก และทำให้หมดความสนใจไปเลย
ฉากไร้น้ำหนักนั้นสมเหตุสมผลกับบริบท แต่การลอยช้า ๆ ด้วยการควบคุมที่จำกัดทำให้รู้สึกอึดอัดและหงุดหงิด มันอาจจะ “สมจริง” ก็ได้ แต่ในเกมแยกชิ้นส่วนยานอวกาศกลางอวกาศ ความสมจริงจำเป็นขนาดนั้นไหม
ถ้าเคลื่อนที่ได้เร็วขึ้นและมี การควบคุมแบบอาร์เคด มากขึ้น คงสนุกกว่านี้มาก แต่ความรู้สึกเหมือนค่อย ๆ ลอยอยู่ในของเหลวหนืด ๆ นั้นไม่สนุกเลย
น่าแปลกใจที่ Ed Burtynsky ขึ้นหน้าแรกของ Hacker News เคยมีส่วนร่วมในงานภาพยนตร์ Anthropocene ของเขา (https://theanthropocene.org/film/)
ขอแนะนำ Manufactured Landscapes ที่เขาทำด้วย และยังมี TED Talk ที่เกี่ยวข้องด้วย (https://www.youtube.com/watch?v=U2Dd4k63-zM&t=930s)
มีการพูดถึงหลายครั้งว่าเรือเก่าที่ถูกแยกชิ้นส่วนมีแร่ใยหินอยู่มาก ตอนแรกคิดว่าน่าจะเฉพาะเรือที่เก่ามาก ๆ แต่ลองค้นคร่าว ๆ แล้วดูเหมือนว่าแม้แต่เรือที่ค่อนข้างใหม่ก็ยังพบได้ทั่วไป
กฎระเบียบของ IMO(https://www.imo.org/en/OurWork/Safety/Pages/Asbestos.aspx) ระบุคร่าว ๆ ว่าเรือที่สร้างก่อนปี 2002 อาจมีแร่ใยหินได้ แต่ต้อง “จัดการอย่างเหมาะสม” เรือหลังปี 2002 อาจมีแร่ใยหินได้เฉพาะการใช้งานบางประเภท และเรือหลังปี 2011 ห้ามมีแร่ใยหินใด ๆ เลย
น่าเสียดายที่ในความเป็นจริง ดูเหมือนว่าแม้แต่กฎที่ค่อยเป็นค่อยไประดับนี้ก็ยังไม่ได้ถูกปฏิบัติตาม “จัดการอย่างเหมาะสม” คงไม่ได้หมายถึงแรงงานที่ไม่มีอุปกรณ์ป้องกันรื้อฉนวนแร่ใยหินออกแล้วทิ้งไว้บนชายหาด แต่ในการรื้อถอนเรือในโลกที่สาม ดูเหมือนนั่นจะเป็นภาพที่พบได้ทั่วไป
เรือที่สร้างใหม่ก็อาจมีแร่ใยหินได้ ตัวอย่าง: https://www.marineinsight.com/shipping-news/more-than-65-of-...
มีการอ้างคำพูดของ John Rendi หัวหน้าฝ่ายบริการสิ่งแวดล้อมของ Maritec ว่า “เรือสร้างใหม่ถูกส่งมอบพร้อมคำประกาศว่าปลอดแร่ใยหิน แต่ภายหลังมักพบแร่ใยหินบนเรือระหว่างการสำรวจหรือการตรวจควบคุมของรัฐเจ้าท่า”
โดยเฉพาะ แร่ใยหิน นั้นยั่วยวนมาก เพราะมีประโยชน์และราคาถูกมากในการผลิต ถ้าจัดการอย่างถูกต้องจริง ๆ ก็อาจมีเหตุผลได้ว่าในฐานะฉนวนกันไฟที่ยอดเยี่ยม มันช่วยชีวิตได้มากกว่าชีวิตที่มันคร่าด้วยซ้ำ
การรื้อถอนเรือเป็นงานที่อันตรายอย่างไร้เหตุผล และลำดับ “Brothers” ใน Workingman’s Death พูดถึงเรื่องนี้
https://en.wikipedia.org/wiki/Workingman%27s_Death
ธุรกิจทั้งหมดถูกครอบงำโดยกลุ่มที่ไม่มีจริยธรรมและไม่ใส่ใจสิ่งแวดล้อม และพวกเขาทรงอำนาจมากจนไม่มีใครแตะต้องได้
ไม่มีการควบคุมมลพิษ ทำให้สารเคมีอันตรายไหลลงทะเลและลงดิน พื้นที่ชายฝั่งแทบจะเพาะปลูกไม่ได้ คนที่เคยเป็นชาวนาก็ทำไร่ทำนาไม่ได้อีก ต้องไปทำงานในลานรื้อเรือ และตายอย่างรวดเร็ว
เมื่อสารเคมีปนลงดินก็ส่งผลต่อชาวบ้านด้วย แต่พวกเขาทรงอำนาจมากจนไม่มีใครกล้าพูด
หลายปีก่อน ตอนกลับไปบ้านเกิดที่ปากีสถาน ได้ไปที่ลานรื้อถอนแห่งหนึ่งแบบนี้และถ่ายวิดีโอไว้
https://youtu.be/C8VZfLzWYTc?si=0bXNEQDlqj6J4bKn
นี่คือ สารคดี 1 ชั่วโมงเกี่ยวกับการรื้อถอนเรือ ที่เคยมีคนโพสต์ในคอมเมนต์มาก่อน การได้เห็นอุตสาหกรรมนี้อย่างใกล้ชิดนั้นน่ากลัวแต่ก็น่าหลงใหล
https://youtu.be/5jdEG_ACXLw
ตอนฮันนีมูน ผมกับภรรยาไปเยี่ยม ลานรื้อถอนเรือ ใกล้ Chittagong ในฐานะคนทำ field recording ผมสามารถบันทึกเสียงได้ค่อนข้างมาก ก่อนที่หัวหน้างานที่ดูไม่สบายใจจะเสิร์ฟชาให้ มอบปฏิทินของสมาคมรื้อถอนเรือ แล้วเชิญเราออกไปอย่างสุภาพ
ดูเหมือนว่าเมื่อไม่กี่เดือนก่อนมีนักข่าวมาทำข่าวปัญหาหลายอย่าง และถึงจะค่อนข้างชัดเจนว่าเราไม่ใช่คนแบบนั้น แต่ถ้าเขาคิดผิดก็เป็นเรื่องที่เสี่ยงถึงงานของเขา จึงเถียงไม่ได้
ก่อนจะถูกไล่ออก คนที่อายุน้อยกว่าและเป็นมิตรกว่าให้เราผ่านช่องเก็บสินค้าบนเรือบรรทุกน้ำมันที่ถูกรื้อไปครึ่งหนึ่ง แล้วขึ้นไปถึงชิ้นส่วนดาดฟ้าที่ยังเหลืออยู่กับหอบังคับเรือได้ การได้ยืนอยู่ในที่ที่ยังอยู่ในความทรงจำของคนเป็น ๆ ว่าเคยมีน้ำมันนับพันตันอยู่ตรงนั้น เป็นเรื่องน่าทึ่ง
ภาพของ การแบ่งงานกันทำ และแรงงานกายที่ถูกนำมาใช้กับกระบวนการอุตสาหกรรมขนาดนั้นชวนตะลึง แต่ก็ไม่ปลอดภัยในสารพัดรูปแบบอย่างที่เห็นในภาพ
ผมก็อยากไปเห็นลานรื้อเรือที่ Gujarat มาตลอด
ในที่นี้ “ความทรงจำของคนเป็น ๆ” อาจหมายถึงแค่ไม่กี่ชั่วโมงถึงไม่กี่วัน งานแบบนี้เกิดขึ้นตลอดทั้งปี ทุกท่าเรือ ตลอด 24 ชั่วโมง
เรือหนึ่งลำอาจมีถังแบบนั้นหลายสิบถัง
เมื่อได้เดินดูภายในทั้งหมด และเห็นสภาพของท่อ ดาดฟ้า สำนักงาน โรงอาหาร และที่อื่น ๆ ก็รู้สึกได้ว่าเส้นแบ่งระหว่างเรือที่ใกล้ปลดระวางกับเรือที่จะออกเดินทางอีกหลายเที่ยวในอนาคตนั้นบางมาก
สินทรัพย์ที่เสื่อมราคา แบบนี้ยังถูกใช้งานต่อไปแม้จะตัดค่าเสื่อมจนหมดแล้ว
ทุกวันนี้ยังฟัง “maritime suite”, “annapurna”, “rockets of the mekong” อยู่เป็นครั้งคราว สงสัยว่าในที่สุดได้รับภาพพิมพ์รูปห่านที่ส่งไปเมื่อปี 2009 หรือเปล่า