เที่ยวบินแรกของจรวดขนาดใหญ่รุ่นใหม่ของยุโรป Ariane 6

 (esa.int)
1 คะแนน โดย GN⁺ 2024-07-11 | 1 ความคิดเห็น | แชร์ทาง WhatsApp
  • ยานปล่อยจรวดขนาดใหญ่ Ariane 6 ของยุโรปประสบความสำเร็จในการบินครั้งแรกเมื่อวันที่ 9 กรกฎาคม จาก Europe’s Spaceport ในเฟรนช์เกียนา เปิดทางให้ยุโรปกลับมามีขีดความสามารถในการเข้าถึงอวกาศอย่างเป็นอิสระอีกครั้งหลังยุค Ariane 5
  • Ariane 6 ได้รับการออกแบบให้รองรับภารกิจหลากหลาย ตั้งแต่วงโคจรต่ำไปจนถึงห้วงอวกาศลึก ด้วย การออกแบบแบบโมดูลาร์และอเนกประสงค์
  • เที่ยวบินแรก VA262 เป็นภารกิจสาธิต แต่บรรทุกเพย์โหลดหลายรายการ และประมาณ 1 ชั่วโมงหลังปล่อย ได้ส่งดาวเทียมชุดแรกเข้าสู่วงโคจรที่ระดับ 600 กม. เหนือโลก
  • ไม่ได้ทดสอบเฉพาะตัวจรวดเท่านั้น แต่ยังตรวจสอบพื้นที่ปล่อยเฉพาะและการปฏิบัติการภาคพื้นดินที่ CNES สร้างขึ้นด้วย โดยพื้นที่นี้มีเป้าหมายเพื่อ ลดเวลาการสลับเตรียมปล่อย ระหว่างการปล่อย Ariane
  • แผนภารกิจยังรวมการสาธิตการจุดเครื่องยนต์ Vinci ซ้ำของขั้นบน การแยกแคปซูลกลับสู่บรรยากาศ และการกลับเข้าสู่ชั้นบรรยากาศหลังจบภารกิจเพื่อ ป้องกันขยะอวกาศ โดย Ariane 6 ลำถัดไปมีกำหนดทำเที่ยวบินเชิงพาณิชย์ครั้งแรกภายในปีนี้

บทบาทของเที่ยวบินแรกของ Ariane 6

  • Ariane 6 เป็น ยานปล่อยจรวดขนาดใหญ่ รุ่นใหม่ของยุโรป เริ่มเที่ยวบินแรกเมื่อวันที่ 9 กรกฎาคม 2024 เวลา 16:00 น. ตามเวลาท้องถิ่น จาก Europe’s Spaceport ในเฟรนช์เกียนา
    • มีการระบุเวลาไว้ด้วยว่าเป็น 20:00 BST และ 21:00 CEST
  • เป็นจรวดรุ่นล่าสุดในตระกูล Ariane และเป็นยานปล่อยที่สืบต่อจาก Ariane 5
  • ใช้การออกแบบแบบโมดูลาร์และอเนกประสงค์ ทำให้รองรับได้ทั้งภารกิจในวงโคจรต่ำและการปล่อยภารกิจไปยัง ห้วงอวกาศลึก ที่ไกลออกไป
  • Josef Aschbacher ผู้อำนวยการใหญ่ ESA กล่าวว่า การปล่อยจรวดใหม่ทั้งหมดเกิดขึ้นไม่บ่อยและความสำเร็จไม่ได้รับประกัน พร้อมมองว่านี่เป็นช่วงเวลาประวัติศาสตร์ที่จรวด Ariane รุ่นใหม่สามารถทะยานขึ้นได้สำเร็จ

เที่ยวบินสาธิต VA262 และการปล่อยเพย์โหลด

  • เที่ยวบินแรกมีชื่อว่า VA262 โดยมีเป้าหมายเพื่อแสดงให้เห็นว่า Ariane 6 สามารถเอาชนะแรงโน้มถ่วงของโลกและทำงานในอวกาศได้
  • แม้เป็นเที่ยวบินสาธิต แต่มีเพย์โหลดหลายรายการ
    • รวมถึง ดาวเทียมและชุดทดลอง ที่สร้างโดยหน่วยงานอวกาศ บริษัท สถาบันวิจัย มหาวิทยาลัย และผู้เชี่ยวชาญรุ่นใหม่
  • เวลาประมาณ 1 ชั่วโมงหลังปล่อย คือ 21:06 BST และ 22:06 CEST ดาวเทียมชุดแรกถูกแยกออกจากขั้นบนของ Ariane 6
  • เพย์โหลดเหล่านี้ถูกนำไปวางใน วงโคจร 600 กม. เหนือโลก

การตรวจสอบฐานปล่อยและการปฏิบัติการภาคพื้นดิน

  • การทะยานขึ้นครั้งนี้เป็นเที่ยวบินที่ทดสอบไม่เพียงตัวจรวดเอง แต่ยังรวมถึง แท่นปล่อยและการปฏิบัติการภาคพื้นดิน ของ Europe’s Spaceport ด้วย
  • พื้นที่ปล่อยเฉพาะสำหรับ Ariane 6 สร้างขึ้นโดยหน่วยงานอวกาศฝรั่งเศส CNES
  • พื้นที่เฉพาะนี้ถูกสร้างขึ้นเพื่อให้การสลับเตรียมงานระหว่างการปล่อย Ariane ทำได้เร็วขึ้น
  • Philippe Baptiste ซีอีโอของ CNES มองว่าการปล่อยครั้งแรกที่สำเร็จทำให้ยุโรปฟื้นขีดความสามารถในการเข้าถึงอวกาศ และกล่าวถึงทีมจากหลายพื้นที่ เช่น Kourou, Paris, Vernon, Les Mureaux, Toulouse, Bremen, Lampoldshausen, Liège, Barcelona, Colleferro และ Zürich

ผู้ผลิตและบทบาทของอุตสาหกรรม

  • Ariane 6 ผลิตโดย ArianeGroup ซึ่งเป็นผู้รับเหมาหลักและหน่วยงานรับผิดชอบการออกแบบ
  • Martin Sion ซีอีโอของ ArianeGroup มองว่าความสำเร็จของเที่ยวบินแรกเป็นจุดเริ่มต้นที่อุตสาหกรรมอวกาศยุโรปเข้าสู่ยุคใหม่
  • เขาประเมินว่าเที่ยวบินแรกของ Ariane 6 เป็นผลลัพธ์ของเส้นทางด้านเทคโนโลยีและวิศวกรรม และเป็นจุดเริ่มต้นของประวัติศาสตร์การปฏิบัติการอันยาวนานของ Ariane 6
  • รุ่นสำหรับเที่ยวบินถัดไปกำลังอยู่ในสายการผลิตแล้ว และขั้น (stage) ของรุ่นที่สองมีกำหนดขนส่งไปยัง Guiana Space Centre ในฤดูใบไม้ร่วงปีนี้

การสาธิตขั้นบนและเที่ยวบินถัดไป

  • หลังจากการนำดาวเทียมเข้าสู่วงโคจรแล้ว เที่ยวบินแรกยังมีการสาธิตเพิ่มเติมตามแผน
  • ขั้นบนของ Ariane 6 จะใช้ระบบขับดันเสริมใหม่เพื่อแสดงความสามารถในการ จุดเครื่องยนต์ Vinci ซ้ำ อีกครั้ง
    • ความสามารถในการจุดซ้ำนี้สามารถใช้ในอนาคตเพื่อส่งเพย์โหลดหลายรายการเข้าสู่วงโคจรที่แตกต่างกัน
    • และยังใช้เมื่อสิ้นสุดภารกิจเพื่อนำขั้นบนกลับเข้าสู่ชั้นบรรยากาศโลก ไม่ให้กลายเป็น ขยะอวกาศ
  • ในเที่ยวบินนี้ ขั้นบนของ Ariane 6 ถูกตั้งค่าให้แยกแคปซูลกลับสู่บรรยากาศ 2 แคปซูลระหว่างเข้าสู่ชั้นบรรยากาศโลก
    • แคปซูลมีแผนให้เผาไหม้อย่างปลอดภัยโดยไม่ทิ้งเศษซากไว้ในวงโคจร
  • การปล่อย Ariane 6 ครั้งถัดไปมีกำหนดภายในปีนี้ และจะเป็นเที่ยวบินเชิงพาณิชย์ครั้งแรกที่ Arianespace รับหน้าที่เป็นผู้ดำเนินงานและผู้ให้บริการปล่อย
  • Stéphane Israël ซีอีโอของ Arianespace มองว่าความสำเร็จของเที่ยวบินแรกเป็นจุดเริ่มต้นของเส้นทางการดำเนินงานของ Ariane 6 และเป็นโอกาสในการมอบการเข้าถึงอวกาศอย่างอิสระให้ยุโรป

บทความที่เกี่ยวข้อง

1 ความคิดเห็น

 
GN⁺ 2024-07-11
ความคิดเห็นจาก Hacker News

  • Ariane 6 มีอยู่เพื่อให้ประเทศต่าง ๆ ในยุโรปมี สิทธิ์เข้าถึงอวกาศได้ด้วยตนเอง ตั้งแต่ตอนนี้ไปจนถึงทศวรรษ 2030
    ค่าใช้จ่ายในการปล่อยสูงกว่า Falcon 9 เกือบ 2 เท่า แต่ทั้งสองลำสามารถส่งน้ำหนัก 22 ตันขึ้นสู่วงโคจรต่ำของโลกได้
    อีก 6–10 ปีข้างหน้า Ariane Next/SALTO จะพยายามไล่ตามประสิทธิภาพระดับ Falcon 9 และการออกแบบก็น่าจะคล้ายกัน: นำกลับมาใช้ซ้ำได้, RP-1/LOX, เครื่องยนต์ Prometheus เป็นเครื่องยนต์วงจรเปิดที่นำกลับมาใช้ซ้ำได้เหมือน Merlin และมีชิ้นส่วนพิมพ์ 3D จำนวนมาก

    • Ariane ตามหลัง SpaceX อยู่หนึ่งเจเนอเรชัน แต่ก็ยังอยู่ใน กลุ่มอันดับสอง
      อีกจุดสำคัญคือการรับประกันขีดความสามารถในการปล่อยจรวดด้วยตนเองที่จำเป็นต่อความมั่นคงของชาติ โดยไม่ต้องขึ้นอยู่กับอารมณ์แปรปรวนของบุคคลคนเดียว
    • การมีผู้เล่นเดิมที่แข็งแกร่งอยู่แล้วไม่ได้หมายความว่า ESA ควรถอดใจ ปล่อยให้สายการผลิตและพัฒนาผุพัง แล้ว “เพลิดเพลิน” กับ การผูกขาด จนกว่าจะสายเกินไปที่จะเปลี่ยน
    • ส่วนที่บอกว่า Ariane Next/SALTO จะไล่ตามประสิทธิภาพของ Falcon 9 และมีการออกแบบคล้ายกันนั้นมีบางจุดที่ไม่ถูกต้อง
      Ariane Next ไม่ได้จะใช้เคโรซีน/ออกซิเจนเหลว (RP-1) แต่จะใช้ ขั้นแรกมีเทน/ออกซิเจนเหลว และ ขั้นที่สองไฮโดรเจน/ออกซิเจนเหลว
      เมื่อดูจากเวลาที่ Ariane 6 ใช้กว่าจะไปถึงแท่นปล่อย และความคล้ายคลึงกับ Ariane 5 แล้ว ระยะ 6–10 ปีถือว่ามองโลกในแง่ดีมาก
      เท่าที่เข้าใจ เบื้องหลังมีการชักเย่อทางการเมือง และเยอรมนีอยากสร้างเครื่องยนต์ขั้นที่สองเอง โดยส่วนตัวคิดว่าแนวทางแบบ SpaceX ที่ใช้เครื่องยนต์เดียวกันในหลายตำแหน่งน่าจะดีกว่า
    • เมื่อถึงตอนนั้น ยุโรปอาจไม่ได้ตามหลังแค่ SpaceX เท่านั้น แต่ยังอาจตามหลัง Starship ที่นำกลับมาใช้ซ้ำได้เต็มรูปแบบซึ่งน่าจะปฏิบัติการอยู่แล้ว และจรวดเลียนแบบ Falcon 9 ของจีนด้วย หากแก้ปัญหา fixed clamp ได้
      Ariane 6 อาจเป็นทางออกชั่วคราว และอาจมีเทคโนโลยีที่เป็นประโยชน์ในภายหลัง แต่การที่ไม่ได้เริ่ม โครงการจรวดนำกลับมาใช้ซ้ำเต็มรูปแบบ ควบคู่กันไปตอนที่ชัดเจนแล้วว่าเส้นทางนี้เป็นทางตัน ถือว่าโง่มาก
    • ในระยะยาว ดูเหมือนว่าการที่ ESA ทำสัญญากับ สตาร์ทอัพจรวดเอกชนยุโรป อย่าง RFA สัก 2–3 ราย ให้พัฒนายานปล่อยที่นำกลับมาใช้ซ้ำแบบนี้ น่าจะคุ้มค่ากว่า
      จะสร้างการแข่งขันด้านราคาและความเร็วในการพัฒนาได้ Arianespace(ArianeGroup) ตอนนี้ดูใกล้เคียงกับ “Old Space” อย่าง ULA หรือ Boeing ของสหรัฐฯ มากขึ้นแล้ว

  • แม้เมื่อเทียบกับ SpaceX แล้วจะไม่ได้ดูน่าประทับใจ แต่การมีหลายฝ่ายสร้างจรวดก็ยังจำเป็นอยู่ดี
    ต้องมีการแข่งขัน เพื่อให้ SpaceX ผลักดันขีดจำกัดต่อไป และเพื่อไม่ให้อนาคตของเราในฐานะ สปีชีส์หลายดาวเคราะห์ ต้องพึ่งพาเพียงผู้เล่นรายเดียว
    อยากให้เกิดการแข่งขันด้านอวกาศมากกว่านี้ และอยากให้สหรัฐฯ โยกงบบางส่วนจากอุตสาหกรรมทหารไปสู่งานสำรวจอวกาศ

    • ต้นทุนแพงกว่า 2 เท่า และความถี่ในการปล่อยก็ต่ำกว่ามาก การเรียกสิ่งนี้ว่าการแข่งขันก็คล้ายกับบอกว่าเป็ดยางกำลังแข่งกับเรือรบ
      Ariane 6 ไม่ใช่คู่แข่งที่มีความหมาย คุณค่าเดียวของ ArianeSpace คือความเป็นไปได้ที่สักวันหนึ่ง หากดำเนินงานอย่างสมเหตุสมผล ก็อาจกลายเป็นคู่แข่งได้
    • ระหว่างโครงการ Artemis กับโครงการสำรวจดวงจันทร์ของจีน ก็มี การแข่งขันด้านอวกาศ ขนาดย่อมอยู่แล้ว
      อาจไม่โดดเด่นเท่าการแข่งลงจอดบนดวงจันทร์ครั้งแรก แต่ความทะเยอทะยานของสหรัฐฯ ที่จะกลับไปดวงจันทร์ก็มีแรงจูงใจส่วนหนึ่งจากการไม่อยากตามหลังจีน
      ตอนนี้ทั้งสองฝ่ายต่างพยายามส่งมนุษย์กลับไปดวงจันทร์ก่อนปี 2030 และอย่างน้อยก็มีแผนฐานบนดวงจันทร์หนึ่งแห่ง ทั้งสองแผนเดิมเคยประกาศว่าจะทำให้สำเร็จก่อนปี 2030
    • ตอนนี้ผมมองว่ามันไม่ได้ถึงกับน่าประทับใจขนาดนั้นแล้ว
      มนุษย์สร้างจรวดกันมาหลายสิบปี และการทำให้จรวดกลับลงมายังโลกนั้นค่อนข้างง่ายเมื่อเทียบกับการสร้าง รถยนต์ขับเคลื่อนอัตโนมัติ
      สามารถสร้างซิมูเลชันที่แม่นยำ 99% ได้โดยไม่ต้องใช้ความพยายามมาก และท้ายที่สุดวิทยาศาสตร์จรวดก็คือกลศาสตร์นิวตัน
      แน่นอนว่าการสร้างจรวดต้องใช้ทรัพยากรมหาศาล ดังนั้นถ้ามีส่วนที่น่าประทับใจจริง ๆ ก็คือความสามารถในการบริหารจัดการทรัพยากรเหล่านั้น

  • น่าเสียดายที่ภารกิจช่วงท้ายไม่ได้ราบรื่นอย่างที่ตั้งใจไว้ และมีปัญหากับ หน่วยขับดันเสริม ทำให้หลังจากปล่อย CubeSat แล้วไม่สามารถออกจากวงโคจรได้
    https://x.com/AndrewParsonson/status/1810794808828641546

    • ในที่นี้ควรเป็น auxiliary propulsion unit :)
      ต่างจาก APU ของเครื่องบิน ซึ่งคือหน่วยกำลังเสริม ในกรณีนี้ APU คือ ทรัสเตอร์เสริม ที่รับประกันแรงดันที่เหมาะสม และน่าจะรวมถึงการทำให้เชื้อเพลิงตกตะกอน เพื่อจุดเครื่องยนต์หลักอีกครั้ง

  • มีโพสต์ไลฟ์สตรีมก่อนหน้านี้ที่ถูกโพสต์ก่อนบทความนี้ 16 ชั่วโมง: https://news.ycombinator.com/item?id=40918284
    ใจความของคอมเมนต์บนสุดในโพสต์นั้นคือ นี่เป็นหนึ่งในโครงการที่รัฐบาลให้ทุนเมื่อไม่มีทางออกแบบตลาดเสรี
    แม้จะมี Falcon 9 หรือ Soyuz แต่ก็เป็นผู้เล่นต่างชาติที่อาจใช้ไม่ได้เพราะเหตุผลทางการเมือง ดังนั้นจึงต้องพัฒนาทางออกในภูมิภาค แม้ประสิทธิภาพด้านต้นทุนจะต่ำกว่า
    นอกจากนี้ยังช่วยฝึกและรักษาบุคลากรท้องถิ่นไว้ และกระจายเงินทุนให้หน่วยงานที่เข้าร่วมด้วย สุดท้ายแล้ว แม้จะแพงขึ้นเล็กน้อย ก็ยังเหลือทั้งจรวด บุคลากรที่รู้วิธีออกแบบและสร้างจรวด และการใช้จ่ายภายในภูมิภาค
    อย่างไรก็ตาม ผมคิดว่าควรลงทุนกับการผลิตวิดีโอและงานอาร์ตด้วย ในด้านนั้นยังไม่มีใครเข้าใกล้ SpaceX ได้เลย

  • นึกถึงเรื่องการปล่อยลงน้ำของ HMS Dreadnought ในปี 1906
    Dreadnought เป็นเรือประจัญบานที่ปฏิวัติวงการ ด้วยเครื่องยนต์กังหันไอน้ำทำให้เร็วกว่าเรือประจัญบานลำอื่น และแทนที่จะสิ้นเปลืองด้วยการผสมปืนใหญ่เล็กกับใหญ่ ก็ใส่ปืนเรือขนาด 12 นิ้วทั้งหมด
    มันเหนือกว่าเรือประจัญบานอื่นทั้งหมดมากจน “dreadnought” กลายเป็นคำนามทั่วไปสำหรับเรือประจัญบานสมัยใหม่
    แต่กองทัพเรือทั่วโลกกลับลังเลที่จะสร้าง dreadnought ของประเทศตนเอง ถ้าเทงบประมาณทหารลงไปกับเรือประจัญบานยุคก่อนเดรดนอตไปแล้ว จะอธิบายกับประชาชนอย่างไรว่าทั้งหมดนั้นกลายเป็นของล้าสมัย และต้องเริ่มใหม่ตั้งแต่ต้น?
    จรวดใช้ซ้ำก็เหมือนกัน ในปี 2018 Alain Charmeau ผู้บริหารของ Arianespace กล่าวว่ายุโรปมีการปล่อยที่รับประกันปีละ 10 ครั้ง และถ้าใช้จรวดได้ 10 ครั้ง ก็จะต้องสร้างจรวดเพียงปีละลำเดียว จึงบอกว่า จรวดใช้ซ้ำไม่สมเหตุสมผล ตรรกะคือแล้วพนักงานจะทำอย่างไร https://arstechnica.com/science/2018/05/ariane-chief-seems-f...
    เป็นตัวอย่างคลาสสิกของความผิดพลาดแบบยึดติดต้นทุนจม

    • เป็นเรื่องที่พูดกันมามากแล้ว แต่ในปี 2018 Starship ยังออกแบบไม่เสร็จสมบูรณ์ด้วยซ้ำ เพิ่งเปลี่ยนจากวัสดุคอมโพสิตคาร์บอนไปเป็นสแตนเลสในช่วงปลายปีนั้น
      แต่ Starship กลับประสบความสำเร็จในการบินสู่วงโคจรและการกลับเข้าสู่ชั้นบรรยากาศ ก่อนที่ Ariane 6 จะได้บินแม้แต่ครั้งเดียว

  • มุมมองขาลง ความมองโลกแง่ร้าย และคำวิจารณ์ในเธรดนี้แรงเกินไป โดยเฉพาะจากผู้คอมเมนต์ขาประจำบางคน
    กำลังเอาสินทรัพย์เชิงยุทธศาสตร์และรัฐวิสาหกิจไปเปรียบกับบริษัทเอกชนเชิงพาณิชย์

    • ความมองโลกแง่ร้าย คำวิจารณ์ และมุมมองขาลงนั้นมีเหตุผลเพียงพอ
      การสร้างจรวดใหม่ในวันนี้แล้วยังเลือกเป็น จรวดที่ใช้ซ้ำไม่ได้ ก็คล้ายกับการประดิษฐ์จักรยานเพนนีฟาร์ธิงเพื่อไปแข่งใน Tour de France ยุคปัจจุบัน
      ยุโรปควรให้ผู้นำเป็นนักอุตสาหกรรมผู้กล้าหาญ ไม่ใช่ข้าราชการขี้กลัว

  • “passengers” น่าจะหมายถึง payloads มากกว่า

  • ก็คงดีกว่าไม่มีอะไรเลย แต่ก็น่าเสียดายที่ปล่อยสิ่งที่ดูเหมือนล้าสมัยมาตั้งแต่ต้น

    • ถ้ามันทำงานได้และมีลูกค้าจ่ายเงิน ก็ไม่ถือว่าล้าสมัย
      จรวดอวกาศส่วนใหญ่เป็นเทคโนโลยีอายุหลายสิบปีอยู่แล้ว ดังนั้นการเรียกว่า ล้าสมัย จึงดูไม่ค่อยมีความหมายนัก
    • นี่แหละคือสโลแกนของยุโรป

  • การสนทนาที่เกี่ยวข้อง: https://news.ycombinator.com/item?id=40918284 (57 ความคิดเห็น)

  • ได้ยินว่าในเยอรมนีมี 3 บริษัท และในฝรั่งเศสมี 2 บริษัท
    ผมไม่ค่อยรู้ภูมิภาคอื่นของยุโรป แต่คงมีมากกว่านั้นแน่ ๆ ดังนั้นดูเหมือนว่า pipeline ของสตาร์ทอัพจรวด ในยุโรปจะมีอยู่เต็มพอสมควร
    ถ้าคนใน HN ช่วยบอกผู้ผลิตจรวดในอนาคตของประเทศยุโรปของตนเองก็คงดี