SpaceX ปล่อยจรวด Starship v3

• SpaceX ปล่อย Starship V3 ที่ปรับโฉมใหม่ทั้งหมดเป็นครั้งแรกจาก South Texas Starbase เพื่อทำการบินทดสอบแบบกึ่งวงโคจรครั้งที่ 12
• บูสเตอร์ขั้นแรก Super Heavy และยานส่วนบน Ship 39 สูญเสียเครื่องยนต์ Raptor อย่างละ 1 เครื่องระหว่างไต่ระดับ แต่ Ship ยังไปถึงอวกาศได้ด้วยเครื่องยนต์ที่เหลือ
• Flight 12 ปล่อย Starlink จำลอง 20 ดวงและ Starlink ติดตั้งเซ็นเซอร์ 2 ดวง โดยเซ็นเซอร์ทำการสแกนความเป็นไปได้ของความเสียหายต่อ แผ่นป้องกันความร้อน
• Ship 39 ทำการทดสอบขีดจำกัดด้านโครงสร้างและ การเคลื่อนที่แบบ banking ระหว่างการกลับเข้าสู่ชั้นบรรยากาศ ก่อนลงสู่ผิวน้ำและพลิกคว่ำระเบิดตามแผน
• Starship ซึ่งเป็นตัวเลือกระบบลงจอดบนดวงจันทร์สำหรับ Artemis ยังไม่สามารถสาธิตการเข้าสู่วงโคจรรอบโลกและการเติมเชื้อเพลิงในอวกาศได้ จึงจำเป็นต้องเพิ่มความถี่ในการปล่อย

---

เที่ยวบิน Starship V3 ครั้งแรก

• SpaceX ปล่อย Starship รุ่นล่าสุดจากฐานการผลิตและทดสอบ Starbase ใน South Texas เมื่อวันศุกร์ที่ 22 พฤษภาคม เวลา 18:30 น. EDT (2230 GMT)
• เที่ยวบินนี้เป็น การบินทดสอบแบบกึ่งวงโคจรครั้งที่ 12 ของยานสูง 408 ฟุต (124 เมตร) และดำเนินการจากแท่นปล่อยแห่งที่สองของ Starbase ที่เพิ่งสร้างเสร็จ
• Flight 12 เป็นภารกิจ Starship ครั้งแรกนับตั้งแต่เดือนตุลาคม 2025 และเป็นเที่ยวบินแรกของ Starship Version 3 (V3) ที่ผ่านการปรับแบบครั้งใหญ่ทั้งหมด
• ความพยายามปล่อยครั้งแรกเกิดขึ้นเมื่อวันพฤหัสบดี แต่ถูก ยกเลิก เพราะความขัดข้อง ทำให้การปล่อยจริงเลื่อนออกไปหนึ่งวัน

การสูญเสียเครื่องยนต์และการแยกขั้น

• ระหว่างการปล่อย หนึ่งในเครื่องยนต์ Raptor ขั้นแรก 33 เครื่องของ Super Heavy ดับลง และการจุดเผาไหม้ “boost back” สำคัญที่ใช้ควบคุมการกลับสู่โลกก็ไม่เป็นไปตามแผน
• ยานส่วนบน Ship 39 ก็สูญเสียหนึ่งในหกเครื่องยนต์หลักระหว่างไต่ระดับเช่นกัน แต่ยังไปถึงอวกาศได้ด้วยเครื่องยนต์อีก 5 เครื่องที่เหลือ
• Dan Huot โฆษกของ SpaceX กล่าวในการถ่ายทอดสดว่าอาจเรียกได้ไม่เต็มปากว่าเป็นการเข้าสู่วงโคจรตามปกติ แต่ยานยังอยู่ในวิถีที่วิเคราะห์ไว้และอยู่ภายในค่าคลาดเคลื่อนที่ยอมรับได้
• Starship ประกอบด้วยบูสเตอร์ขั้นแรก Super Heavy และส่วนบน Ship โดยเริ่ม “hot staging” และแยกขั้นหลังปล่อยราว 2 นาที 20 วินาที
• hot staging คือวิธีที่ Ship เริ่มจุดเครื่องยนต์ก่อนจะแยกออกจาก Super Heavy อย่างสมบูรณ์
• ต่างจาก V2 ที่ใช้วงแหวน interstage หลุดออกระหว่างการแยกขั้น V3 ใช้ฮาร์ดแวร์แบบรั้วที่ยึดติดกับส่วนบนของบูสเตอร์เพื่อสร้างพื้นที่สำหรับการจุดเครื่องยนต์ของส่วนบนและแรงขับช่วงต้น
• หลังแยกขั้น Super Heavy หันกลับทิศและพยายามทำการเผาไหม้ boostback นาน 1 นาทีเพื่อกลับไปยัง Starbase แต่ไม่เป็นไปตามแผน
• ก่อนหน้านี้ SpaceX เคย จับ บูสเตอร์ขั้นแรกกลับมาด้วยแขนกล “chopstick” ของหอปล่อยที่ Starbase ในภารกิจ Starship ก่อนหน้า
• ใน Flight 12 บริษัทวางแผนไม่กู้คืน Super Heavy เพื่อหลีกเลี่ยงความเสี่ยงต่อความเสียหายของแท่นปล่อยจากเที่ยวบินแรกของฮาร์ดแวร์ใหม่ และเลือกให้ลง แตะน้ำอย่างนุ่มนวล ในอ่าวเม็กซิโกแทน
• Super Heavy ส่งภาพสดขณะร่วงกลับจากอวกาศก่อนตกลงสู่อ่าวเม็กซิโก แม้ภารกิจของบูสเตอร์จะจบเร็วกว่าที่คาดเล็กน้อย แต่ก็ยังตกอยู่ในเขตความปลอดภัยที่กำหนดไว้ล่วงหน้า

เพย์โหลด Starlink และการตรวจสอบในอวกาศ

• SpaceX บรรทุก เพย์โหลด 22 ชิ้น สำหรับให้ Ship ปล่อยระหว่างเที่ยวบินกึ่งวงโคจรครั้งนี้
• เพย์โหลดประกอบด้วยดาวเทียมบรอดแบนด์ Starlink รุ่นจำลอง 20 ดวง และยาน Starlink จริง 2 ดวงที่ติดตั้งเซ็นเซอร์ถ่ายภาพ
• การปล่อยเพย์โหลดเริ่มขึ้นราว 17 นาทีหลังปล่อยและดำเนินต่อเป็นเวลา 10 นาที โดยทำได้ตามแผนผ่านประตูแบบ “PEZ dispenser” ของ Ship
• Starlink 2 ดวงที่ติดตั้งเซ็นเซอร์มีหน้าที่ทดสอบ สแกน แผ่นป้องกันความร้อนของ Starship เพื่อตรวจหาความเสียหายที่อาจเกิดขึ้นก่อนการกลับเข้าสู่ชั้นบรรยากาศ
• เดิมที SpaceX วางแผนให้ Ship 39 ทดสอบจุดเครื่องยนต์ Raptor หนึ่งในหกเครื่องใหม่อีกครั้งในอวกาศ
• การ จุดเครื่องยนต์ใหม่ในอวกาศ นี้เป็นการสาธิตที่จำเป็นสำหรับการผสมและจัดการเชื้อเพลิงอุณหภูมิต่ำมากในสภาวะไร้น้ำหนัก รวมถึงการสตาร์ตเครื่องยนต์อีกครั้งเพื่อเปลี่ยนวงโคจรของ Ship หรือส่งมันไปยังดวงจันทร์และดาวอังคาร แล้วนำกลับมาใช้ซ้ำบนโลก
• เนื่องจากสูญเสียเครื่องยนต์ Raptor ระหว่างการไต่ระดับ ทีมควบคุมการบินจึงข้ามการทดสอบจุดเครื่องยนต์ใหม่นี้ใน Flight 12

การกลับเข้าสู่ชั้นบรรยากาศและการตรวจสอบ V3

• Ship เริ่ม กลับเข้าสู่ชั้นบรรยากาศโลก ราว 50 นาทีหลังเริ่มบิน และร่อนลงโดยส่วนล่างถูกห่อหุ้มด้วยพลาสมาสว่างจ้า
• ระหว่างการร่อนลง Ship 39 ทำชุดการทดสอบที่ทำให้บางส่วนของตัวยานรับแรงใกล้ขีดจำกัดด้านโครงสร้าง
• Ship ยังทำ การเคลื่อนที่แบบ banking รูปแบบใหม่เพื่อจำลองวิถีและท่าทางที่จำเป็นสำหรับการถูกหอปล่อยจับเมื่อกลับสู่ Starbase
• ในช่วงจุดเผาไหม้เพื่อลงจอด Ship 39 จุดเครื่องยนต์ 2 เครื่องในช่วงท้าย จากแผนเดิมที่ต้องใช้ 3 เครื่อง แต่หนึ่งในนั้นดับไปตั้งแต่ช่วงต้นของการปล่อย
• หลังแตะน้ำ Starship พลิกคว่ำบนผิวน้ำทะเลและระเบิด ซึ่งเป็นผลลัพธ์ที่วางแผนไว้
• เป้าหมายและวิถีของ Flight 12 โดยรวมคล้ายกับเที่ยวบินทดสอบก่อนหน้าหลายครั้ง แต่ประเด็นสำคัญคือยาน V3 แบบใหม่ทั้งหมดได้บินตามเส้นทางเดิมพร้อมการปรับแก้และอัปเกรดหลายอย่าง
• กว่า V3 จะขึ้นแท่นปล่อยได้ก็ไม่ราบรื่นนัก โดย SpaceX ประสบปัญหาระหว่างการทดสอบโครงสร้าง V3 รุ่นใหม่เมื่อเดือนพฤศจิกายนปีก่อน และ สูญเสีย บูสเตอร์ Super Heavy ที่เดิมจัดสรรไว้สำหรับ Flight 12
• ระยะห่างระหว่างการปล่อย Starship สองครั้งล่าสุดนานกว่า 7 เดือน และ SpaceX จำเป็นต้องเร่งความถี่ในการปล่อยให้มากขึ้น

Artemis และภารกิจที่ยังคงเหลือ

• NASA พึ่งพา Starship เป็นหนึ่งในยานลงจอดบนดวงจันทร์แบบมีมนุษย์ของ Artemis program ซึ่งมีเป้าหมายสูงสุดในการสร้างฐานการอยู่อาศัยของมนุษย์บนดวงจันทร์อย่างยั่งยืน
• NASA ยังทำสัญญาให้ Blue Origin พัฒนา Blue Moon เป็นยานสำหรับพานักบินอวกาศ Artemis ลงจอดบนดวงจันทร์ และแสดงเจตนาที่จะใช้ยานลงจอดเชิงพาณิชย์ลำใดก็ตามที่พร้อมในเวลาภารกิจ
• NASA ตั้งเป้าช่วงกลางถึงปลายปี 2027 สำหรับ Artemis 3 โดยจะปล่อย Orion ไปยัง วงโคจรต่ำของโลก (LEO) เพื่อ rendezvous และ dock กับยานลงจอดบนดวงจันทร์เชิงพาณิชย์หนึ่งลำหรือสองลำ และตั้งเป้าการลงจอดบนดวงจันทร์ครั้งแรกของ Artemis 4 ไว้ปลายปี 2028
• เพื่อให้ Starship ได้รับการรับรองจาก NASA สำหรับบรรทุกนักบินอวกาศ ยานต้องผ่านเงื่อนไขหลายประการ และ V3 ก็ถูกสร้างขึ้นโดยคำนึงถึงเป้าหมายนี้
• Starship V3 รุ่นใหม่มี พอร์ตเชื่อมต่อแบบพาสซีฟ 4 จุด อยู่ด้านหลังซึ่งตรงข้ามกับด้านท้องที่ติดแผ่นป้องกันความร้อน ออกแบบมาเพื่อการ dock และการถ่ายโอนเชื้อเพลิงระหว่าง Ship
• หาก Starship ต้องบินไกลเกิน LEO จะต้องมี Ship เพิ่มเติมไปพบกันในวงโคจรเพื่อเติมเชื้อเพลิงให้ถัง
• ความสามารถนี้สำคัญอย่างยิ่งหากใช้เป็นยานลงจอดบนดวงจันทร์ของ Artemis โดยผู้เชี่ยวชาญประเมินว่าแต่ละภารกิจ lunar Starship อาจต้องใช้ การปล่อยเพื่อเติมเชื้อเพลิงมากกว่า 12 ครั้ง เพื่อให้มีกำลังขับเพียงพอสำหรับเดินทางถึงดวงจันทร์ ลงจอด และกลับสู่วงโคจรรอบดวงจันทร์
• Ship ยังไม่สามารถสาธิต การเติมเชื้อเพลิงในอวกาศ ได้ และยังไม่เคยทำการปล่อยที่เข้าสู่วงโคจรรอบโลกได้อย่างสมบูรณ์
• NASA กำหนดให้ทั้ง Starship และ Blue Moon ต้องสาธิตการลงจอดบนดวงจันทร์แบบไร้มนุษย์ก่อนจะพานักบินอวกาศลงสู่พื้นผิวดวงจันทร์ ดังนั้น SpaceX และ Blue Origin ต้องเตรียมยานให้พร้อมทันเป้าการลงจอดของ Artemis 4 ในปี 2028
• Elon Musk โพสต์ บน X เมื่อเดือนมีนาคม 2025 ว่าคาดว่าอีกประมาณ 12 เดือน V3 จะถูกปล่อยได้ในอัตราสัปดาห์ละ 1 ครั้ง แต่จากสถานะการพัฒนา Starship ในปัจจุบัน ดูเหมือนยังห่างจากความถี่ระดับนั้นอยู่มาก
• ความสำเร็จของ Flight 12 เป็นสัญญาณเชิงบวกสำหรับอนาคตอันใกล้ และคาดว่าการปล่อย Starship ครั้งถัดไปจะเกิดขึ้นภายในไม่กี่สัปดาห์ ไม่ใช่เว้นช่วงนาน 7 เดือนเหมือนระหว่างเที่ยวบินทดสอบครั้งก่อนกับภารกิจนี้

[GN⁺]

ความคิดเห็นจาก Hacker News

• หลังจากถูกเลื่อนเมื่อวานเพราะปัญหาอุปกรณ์ภาคพื้นดิน โดยเฉพาะระบบน้ำ ก็ปล่อยได้เกือบตรงตามกำหนด และช่วงไต่ระดับแรกทำได้ดี แต่ เครื่องยนต์บูสเตอร์ 1 ตัว ดับ
  อย่างไรก็ตาม หลังการแยกขั้นกลับไม่สามารถจุดเครื่องสำหรับ boostback ของบูสเตอร์ได้อีก แม้การจุดเพื่อลงจอดจะเกิดขึ้น แต่ก็กระแทกน้ำแรงกว่าที่คาดมาก และดูเหมือนจะพลาดจากจุดเป้าหมายไปมาก
  Starship เองก็เสียเครื่องยนต์ 1 ตัวทันทีหลังการแยกขั้น กลายเป็นการทดสอบการรับมือเครื่องยนต์ขัดข้องแบบไม่ได้ตั้งใจ แต่ก็ยังไปถึงอวกาศได้
  หลังดับเครื่องมีการเคลื่อนไหวแปลก ๆ และมีการระบายออกมามาก ทำให้ไม่แน่ใจว่าการใส่วงโคจรใกล้เคียงทำได้ดีหรือไม่ แต่สุดท้ายก็ดูเหมือนเป็นการพลิกท่าช้า ๆ เพื่อเตรียมปล่อย payload และไม่น่าใช่ปัญหาใหญ่
  การปล่อย payload จำลองสำเร็จ และมีบางชิ้นติดกล้องที่หันกลับมามอง Starship ด้วย
  อาจเพราะปัญหาระหว่างการปล่อย จึงข้ามการทดสอบจุดเครื่องใหม่ในอวกาศ
  การกลับเข้าสู่บรรยากาศเหนือมหาสมุทรอินเดียเป็นไปได้ดีมาก และไม่เห็นชัดว่ามีอะไรไหม้หรือหลุดร่วง
  ภาพพลาสมาระหว่างการกลับเข้าสู่บรรยากาศที่เมื่อก่อนดูสด ๆ ไม่ได้ก่อนยุค Starship ตอนนี้กลายเป็นภาพที่คุ้นตาแล้ว
  Starship ยังทำ maneuver จำลองการออกนอกอ่าวเม็กซิโกแล้ววกกลับสู่จุดลงจอด และจากภาพโดรนกับทุ่นลอย ดูเหมือนจะลงตรงเป้าอย่างแม่นยำ ก่อนแตะน้ำอย่างนุ่มนวล ล้มลง และเกิดการระเบิดครั้งใหญ่ตามคาด
  ถ้าเทียบกับเที่ยวบินทดสอบก่อนหน้า ความคืบหน้าโดยรวมถือว่ายังอย่างน้อยไม่ถอยหลัง แม้จะใส่การเปลี่ยนแปลงใหญ่เข้าไปมาก
  เที่ยวบินถัดไปน่าจะตั้งใจลุ้นทั้งการจับด้วย tower และการบินสู่วงโคจรจริง แต่ตอนนี้ดูค่อนข้างยาก โดยความล้มเหลวใหญ่สุดคือการจุด boostback ไม่ติด และรองลงมาคือเครื่องยนต์ Starship ขัดข้อง
  ถึงอย่างนั้น การที่ยังทำผลงานได้ดีแม้เสียเครื่องยนต์ไป 1 ตัว ก็แทบจะเป็นความสำเร็จแบบไม่ได้ตั้งใจ

  • งานวิศวกรรมของ SpaceX ทำได้ดีมาก
    บูสเตอร์น่าจะกระแทกน้ำที่ราว 1400 กม./ชม. เลยยากจะรอด และปัญหาเครื่องยนต์ของ Starship ดูเหมือนจะเหลือน้ำมันพอแค่ลงจอดแบบเฉียด ๆ แต่ไม่พอจะโฮเวอร์เพื่อจำลองการจับด้วยตะเกียบ
    ตอนลงจอดดูเหมือนจะลดเหลือ 2 เครื่องยนต์แทน 3 เครื่องตามแผน
    ถ้าแก้ปัญหาเครื่องยนต์ได้ ก็ดูมีโอกาสทำเที่ยวบินสมบูรณ์ตั้งแต่ต้นจนจบได้ และในจังหวะที่มี IPO อยู่ข้างหน้า การผ่านเที่ยวบินสำคัญนี้ไปได้โดยไม่มีข่าวร้ายอย่างแท่นปล่อยระเบิด ก็ถือว่าเข้าใกล้อีกก้าว
  • แม้จะมีปัญหาเครื่องยนต์ระหว่างไต่ระดับ แต่การลง ตรงจุดเป้าหมายตอนกลับเข้าสู่บรรยากาศ ได้อย่างแม่นยำนั้นเป็นเรื่องน่าประหลาดใจในทางที่ดี
    ตัวการกลับเข้าสู่บรรยากาศเองก็ดูลื่นไหลอย่างน่าทึ่งเมื่อเทียบกับ V2 ส่วนจะดีพอสำหรับการนำกลับมาใช้ใหม่ โดยเฉพาะการนำกลับมาใช้ใหม่อย่างรวดเร็วหรือไม่ ยังต้องรอดู
    แต่ยังไง Flight 12 ก็เป็นก้าวไปข้างหน้าที่ชัดเจน
  • ภาพวิดีโอน่าทึ่งมาก
    โดยเฉพาะช็อตที่บูสเตอร์พลิกตัว เห็นชัดขนาดนี้คือดีที่สุดแล้ว เพราะปกติแค่ภาพรวมยังดูยาก ไม่ต้องพูดถึง 4K
  • SpaceX ถ่ายภาพวิดีโอเก่งจริง ๆ
    น่าเสียดายที่ NASA ถ่ายทอดสดภารกิจ Artemis ด้วยคุณภาพระดับกล้องมันฝรั่ง
  • น่ากังวลที่เห็น รอยร้าวของแผ่นกันความร้อน ชัดเจน
    ดูไม่ใช่สัญญาณที่ดีสำหรับการนำกลับมาใช้ใหม่อย่างรวดเร็ว

• สิ่งที่เห็นใน engine bay ของ Ship ค่อนข้างชวนหวั่น
  มีแสงแดงให้เห็นหลายจุด และมีบางอย่างพุ่งออกมาแรง ๆ จากเครื่องยนต์ที่เสีย
  แต่กลับไม่ระเบิด และยิ่งน่าทึ่งกว่านั้นคือยังลงตรงเป้าหมายได้อย่างแม่นยำ
  วิศวกรซอฟต์แวร์ระบบนำวิถีน่าจะทำงานได้ยอดเยี่ยมมาก
  น่าผิดหวังที่บูสเตอร์ทำช่วงกลับไม่สำเร็จ
  ในเที่ยวบินก่อนหน้านี้เที่ยวหนึ่งก็เคยมีปัญหาจ่ายเชื้อเพลิง เพราะสั่งบูสเตอร์ maneuver รุนแรงเกินไปทันทีหลังแยกขั้น และถ้าครั้งนี้คล้ายกัน ก็อาจแก้ได้ด้วยการปรับรายละเอียด maneuver แค่ไม่กี่จุด
  เพราะงั้นอาจไม่ใช่ปัญหาใหญ่มาก
  ในการถ่ายทอดก็มีภาพสวย ๆ เยอะ ทั้งเรือคาตามารันที่วางไว้ตรงจุดลงจอด มุมกล้อง payload “ดาวเทียม” และช่วงไม่กี่นาทีแรกหลังทะยานขึ้นก็น่าตื่นตาจริง ๆ

  • หวังว่า NASA จะยกระดับคุณภาพการถ่ายทอดสำหรับ Artemis III ให้ดีกว่านี้

• ชอบที่ SpaceX ยังพัฒนาต่อด้วยแนวคิด ดีพอแล้ว ในขั้นนี้
  แทนที่จะรอความสมบูรณ์แบบ ก็เลือกสร้าง ทดสอบ เรียนรู้ และปรับปรุงแบบวนรอบเร็ว
  ยอมรับแม้แต่ “ประสบการณ์เรียนรู้จากผลลัพธ์เชิงลบ” เพื่อเก็บข้อมูลให้เร็ว เพราะสุดท้ายสิ่งสำคัญคือข้อมูล
  ยิ่งน่าประทับใจเมื่อรู้ว่าถ้าองค์กรภาครัฐจะทำอะไรคล้ายกัน ต้องเจอกระบวนการและข้อกำกับมหาศาลแบบเหลือเชื่อ

  • น่าเสียดายที่จะเอาความสามารถแบบนั้นไปเสี่ยงกับ IPO
    อย่างที่เห็นจากบริษัทอวกาศมหาชนอื่น ๆ นักเทรดหุ้นมักไร้เหตุผลและไม่เข้าใจ และแค่เลื่อนปล่อยก็ทำให้ราคาหุ้นลงได้แล้ว

• ช่วงที่ดีที่สุดของเที่ยวบินนี้คือได้เห็น Starship กลับเข้าสู่บรรยากาศครบทั้งช่วงโดยไม่มี จุดร้อนหรือการไหม้ทะลุ แบบที่เคยเห็นในการกลับเข้าชั้นบรรยากาศครั้งก่อน ๆ
  ดูเหมือนเรื่องแผ่นกันความร้อนจะคุมได้ค่อนข้างดี

  • ใช่เลย การนำแผ่นกันความร้อนกลับมาใช้ใหม่ คือเครื่องหมายคำถามใหญ่ที่สุดของทั้งโครงการ และครั้งนี้ให้ผลดีที่สุดกว่าการปล่อยทุกครั้งที่ผ่านมา
    เป็นเที่ยวบินแรกที่ดูพอเชื่อได้จริงว่าการนำแผ่นกันความร้อนกลับมาใช้ใหม่อาจเป็นไปได้

• สิ่งที่ชอบที่สุดจากการปล่อยครั้งนี้ซึ่งยังไม่ค่อยมีคนพูดถึง คือช่วงที่เห็น ดาวเทียม payload จำลอง ไหม้ไปด้านหลัง Starship ระหว่างกลับเข้าสู่บรรยากาศ

  • ดีใจที่มีคนพูดถึงจุดนี้
    ผมสงสัยอยู่เหมือนกันว่าสิ่งที่ดูเหมือนพื้นหลังเต็มไปด้วยดาวระหว่างกลับเข้าสู่บรรยากาศนั้นคืออะไร

• ช็อตที่ปล่อย mass simulator ของ Starlink และช็อตสุดท้ายจากกล้องบนตัวจำลองที่หันกลับไปมอง Starship นั้นยอดเยี่ยมมาก

• ปริมาณข้อมูลที่สะสมจากการเดิน เครื่องยนต์ Raptor มากขนาดนั้นจนถึงตอนนี้น่าจะมหาศาล
  แค่การจุดเครื่องก็มากกว่า 300 ครั้งแล้ว น่าทึ่งจริง ๆ

  • ก็จริงระดับหนึ่ง แต่เมื่อ 5 ปีก่อน SpaceX เคยบอกว่าเวลาทดสอบเผาไหม้ของ Raptor อยู่ที่ 30,000 วินาที และมีการสตาร์ตเครื่องยนต์ 567 ครั้ง
    หลังจากนั้นโครงการก็เร่งขึ้นมาก ผลิตเครื่องยนต์ไปแล้วมากกว่า 1,000 ตัว และที่ศูนย์ทดสอบ McGregor ก็เผาไหม้ Raptor เฉลี่ยราว 600 วินาทีต่อวัน
    ถ้าคูณ 5 ปีก็ราว 1 ล้านวินาที ซึ่งถือว่าเป็นปริมาณมหาศาลสำหรับโครงการพัฒนาเครื่องยนต์ใด ๆ
  • ก็จริงบางส่วน แต่ครั้งนี้เป็นเครื่องยนต์ เวอร์ชัน 3 และมีการออกแบบใหม่ค่อนข้างใหญ่ อีกทั้งยังเป็นเที่ยวบินแรกของเวอร์ชัน 3 ด้วย

• เป็นความคืบหน้าที่ดี
  V3 ใช้งานได้เกือบทั้งหมด แผ่นกันความร้อนก็ดีขึ้นชัดเจน และระบบปล่อย Starlink ก็ดูใกล้เคียงเวอร์ชันสุดท้ายมาก
  ไม่แน่ใจว่าความคืบหน้าเท่านี้จะยังพอรักษากำหนดลงจอดพร้อมมนุษย์ในปี 2028 ได้หรือเปล่า
  สงสัยว่าจะพยายามกู้ Starship กลับมาก่อนลองเติมเชื้อเพลิงในอวกาศ หรือจะทำสลับกัน
  ไม่ทางไหนก็ต้องทำได้ทั้งคู่ หากจะพยายามลงจอดบนดวงจันทร์แบบไร้มนุษย์ในปี 2027 ตามที่ดูเป็นไปได้ตอนนี้
  คำถามใหญ่คือเรื่องการนำกลับมาใช้ใหม่
  เราอาจยังไม่มีทางรู้ชัดว่าใกล้แค่ไหนกับการนำ Starship กลับมาปล่อยใหม่ได้ จนกว่าจะกู้มันกลับมาได้ครบสมบูรณ์
  ถ้าปล่อยได้อย่างน้อยเดือนละครั้งก็ดูมีความเป็นไปได้
  ถ้าปีนี้ทำได้ทั้งการบินซ้ำของ Starship และการสาธิตเติมเชื้อเพลิงในอวกาศ ก็อาจใช้ปี 2027 ไปโฟกัสกับความพยายามลงจอดแบบไร้มนุษย์ และแบบนั้นกำหนดลงจอดพร้อมมนุษย์ในปี 2028 ก็น่าจะอุ่นใจขึ้นมาก

  • ผมไม่คิดว่าจะพยายาม เติมเชื้อเพลิงในอวกาศ ก่อนสาธิตการจุดเครื่องใหม่ในอวกาศ
    เพราะงั้นอย่างน้อยคงต้องบินอีก 2 ครั้ง และถ้าจะสาธิตการเติมเชื้อเพลิงก็ต้องมี Starship 2 ลำในวงโคจร อาจเลยเป็น 3 ครั้ง

• วิดีโอบางส่วน: https://youtu.be/CiWX1nsvqBs?si=lE5autC2y2b8ez2X
  ตรงประมาณนาทีที่ 1 จะเห็นดาวเทียมถูกดีดออกทีละดวง

• มันพุ่งขึ้นเร็วมาก เร็วจนน่าเหลือเชื่อในตัวมันเอง

  • คำว่า “พุ่งเหมือนจรวด” ไม่ได้มีขึ้นมาลอย ๆ