โปรเจกต์บูรณะ Columbine II เครื่องบิน Air Force One ลำแรกให้กลับมามีชีวิตอีกครั้ง
(atlasobscura.com)- Columbine II ที่ Dwight D. Eisenhower ใช้เดินทางในปี 1953 เป็นเครื่องบินประจำตำแหน่งประธานาธิบดีลำแรกที่ใช้สัญญาณเรียกขาน Air Force One แต่หลายทศวรรษต่อมากลับถูกทิ้งให้ขึ้นสนิมอยู่ในทุ่งของสนามบินชนบทใน Arizona
- เครื่องบินลำนี้ดัดแปลงจาก Lockheed C-121 Constellation รุ่นปี 1948 และสะท้อนจุดเปลี่ยนที่การเดินทางทางอากาศของประธานาธิบดีกลายเป็นเครื่องมือด้านการทูตและการบริหารประเทศ
- Eisenhower ใช้เครื่องบินลำนี้วางแนวคิดเพื่อยุติสงครามเกาหลี และทำงานกับสุนทรพจน์ “Atoms for Peace” อีกทั้งบินไปมากกว่า 63,000 ไมล์ในช่วง 2 ปีแรกของการดำรงตำแหน่ง
- Karl Stoltzfus ซื้อ Columbine II ในปี 2015 ด้วยราคาประมาณ 1.5 ล้านดอลลาร์ และทีมที่นำโดย Brian Miklos ใช้เวลา 1 ปีและ 8,000 ชั่วโมงในการฟื้นฟูให้กลับมาบินได้อีกครั้ง
- ปัจจุบัน nonprofit First Air Force One กำลังสานต่อการบูรณะ โดยยังต้องใช้เงินเพิ่มอีก 12 ล้านดอลลาร์และเวลาประมาณ 3 ปีจนกว่าจะเสร็จ พร้อมตั้งเป้าใช้งานในงานแสดงการบินและทัวร์สาธารณะ
Columbine II กลายเป็น Air Force One ลำแรกได้อย่างไร
- ในปี 1953 ว่าที่ประธานาธิบดี Dwight D. Eisenhower กำลังบินอยู่เหนือ Pacific Ocean ขณะวางแผนยุติสงครามเกาหลี และสถานที่นั้นไม่ใช่ White House แต่เป็นเครื่องบิน Lockheed C-121 Constellation รุ่นปี 1948 ที่ถูกดัดแปลง
- เครื่องบินลำนี้เป็นเครื่องบินใบพัด 4 เครื่องยนต์ ยาว 100 ฟุต กว้าง 132 ฟุต รองรับผู้โดยสารได้ราว 16 คน ลูกเรือนักบิน 5 คน และลูกเรือห้องโดยสาร 2–3 คน
- ลำตัวเครื่องบินหุ้มด้วยแผงอะลูมิเนียมหลายพันชิ้นที่ขัดจนเงาเหมือนกระจก พร้อมตัวอักษร “Columbine” ที่วาดด้วยมือ และภาพดอกไม้สีน้ำเงิน-ขาว
- Nicholas A. Veronico นักประวัติศาสตร์การทหารมองว่า Constellation เป็นอากาศยานเชิงสัญลักษณ์ของเครื่องบินโดยสารยุค 1950 และประเมินว่า Columbine II คือเครื่องบินลำแรกที่ใช้ สัญญาณเรียกขาน Air Force One
ชื่อเครื่องบินประจำตำแหน่งประธานาธิบดีและการทูตทางอากาศของ Eisenhower
- ในช่วง 5 ปีแรก Columbine II ถูกใช้เป็นเครื่องบินลำเลียง VIP ทางทหาร ก่อนจะได้รับการดัดแปลงครั้งใหญ่ตามคำสั่งของ Eisenhower และกลายเป็นเครื่องบินประจำตำแหน่งประธานาธิบดีในปี 1953
- ชื่อนี้มาจากดอกไม้ประจำรัฐ Colorado ซึ่งเป็นรัฐบ้านเกิดของภรรยา Eisenhower
- FAA รับรองชื่อ Air Force One ในปี 1954
- เหนือน่านฟ้า Richmond International Airport สัญญาณเรียกขานแบบตัวเลขทางทหาร 8610 ของเครื่องบินลำนี้ไปซ้ำกับสัญญาณเรียกขานของเครื่องบินพาณิชย์ที่กำลังจะลงจอด ทำให้การควบคุมการจราจรทางอากาศสับสน
- เหตุการณ์นี้นำไปสู่สถานการณ์ที่เกือบเกิดการชนกันกลางอากาศ และหลังจากนั้นเครื่องบินที่มีประธานาธิบดีอยู่บนเครื่องจึงถูกเรียกว่า Air Force One
- Franklin D. Roosevelt เป็นประธานาธิบดีคนแรกที่มีเครื่องบินประจำตำแหน่งอย่างเป็นทางการ แต่ใช้เพียงสามครั้ง ส่วน Harry Truman ก็ไม่ได้ใช้เครื่องบินประจำตำแหน่งประธานาธิบดีอย่างจริงจัง
- Eisenhower เป็นนักบินที่ชำนาญ และในช่วงสงครามโลกครั้งที่สองใช้การเดินทางทางอากาศอย่างมากในการปฏิบัติการของ Allied campaign เขามองเครื่องบินประจำตำแหน่งประธานาธิบดีเป็นเครื่องมือด้านความสัมพันธ์ระหว่างประเทศและภายในประเทศ
- ในช่วง 2 ปีแรกของการดำรงตำแหน่ง Eisenhower บินไป มากกว่า 63,000 ไมล์ และใช้ Columbine II ในการยุติสงครามเกาหลี รวมถึงการเขียนสุนทรพจน์ “Atoms for Peace”
ประวัติของเครื่องบินประจำตำแหน่งประธานาธิบดีที่เลือนหาย
- ต่อมา Columbine II ถูกนำกลับมาใช้เป็นเครื่องบินลำเลียง VIP สำหรับแขกระดับสูงที่มาเยือน เช่น Vice President Richard Nixon และ Queen Elizabeth
- ในเดือนพฤศจิกายน 1954 Eisenhower ได้ดัดแปลง Lockheed Super Constellation ที่ใหญ่กว่าและทันสมัยกว่าให้เป็น Air Force One ลำถัดไป และขึ้น Columbine II เป็นครั้งสุดท้ายในปี 1959
- เครื่องบินลำนี้ถูกใช้เป็นเครื่องบินโดยสารพาณิชย์อยู่ช่วงสั้น ๆ ก่อนปลดระวางไปยังสถานที่เก็บรักษาของ Air Force ใน Arizona ในปี 1968
- ราวปี 1968 ลวดลายสีสมัยเป็นเครื่องบินประธานาธิบดีและการตกแต่งหรูหราถูกถอดออกไป และเมื่อรวมกับปัญหาที่คาดว่าเป็นความผิดพลาดทางเอกสารในกระบวนการจัดการสินค้าคงคลัง ประวัติความเป็นเครื่องบินประจำตำแหน่งประธานาธิบดี ของมันก็เริ่มพร่าเลือน
- ในการประมูลวัสดุส่วนเกินปี 1970 Mel Christler ผู้ดำเนินกิจการเครื่องบินโปรยสารเคมีทางการเกษตรและเครื่องบินทิ้งสารดับไฟ ได้ซื้อเครื่องบินลำนี้เป็นหนึ่งในชุด C-121 ปลดระวาง 5 ลำ
- Christler ถอดชิ้นส่วนไปใช้บำรุงรักษาฝูงบิน Constellation จนถึงปี 1978 ก่อนที่นักวิจัยจาก Smithsonian จะแจ้งข้อมูลว่าเครื่องบินลำนี้เคยเป็นเครื่องบินประจำตำแหน่งประธานาธิบดี เขาจึงไม่ทำลายทิ้งและพยายามบูรณะ
- เขาฟื้นฟูจนกลับมาอยู่ในสภาพบินได้ขั้นพื้นฐาน แต่ไม่พบผู้ซื้อหรือ nonprofit ที่จะรับช่วงต่อ และในปี 2003 ก็นำเครื่องบินไปจอดไว้กลางแจ้งในทุ่งของ Marana Regional Airport ใน Arizona
การเข้าซื้อและการบินอีกครั้งของ Karl Stoltzfus
- Karl Stoltzfus ซึ่งขณะนั้นเป็น CEO ของ Dynamic Aviation เห็นข่าวท้องถิ่นเกี่ยวกับเครื่องบินที่ถูกทิ้งไว้ระหว่างแวะผ่าน Tucson International Airport และเริ่มออกตามหา Columbine II
- Stoltzfus กล่าวว่าเขาทนไม่ได้ที่จะเห็น “ชิ้นส่วนอันล้ำค่าของประวัติศาสตร์อเมริกา” หายไป ในสถานการณ์ที่ค่าจอดสะสมเพิ่มขึ้นและเจ้าของขู่ว่าจะทำลายทิ้ง
- เมื่อ Stoltzfus และหัวหน้าช่าง Brian Miklos ไปดูสถานที่จริงในปี 2014 สภาพของเครื่องบินย่ำแย่มาก
- แผงอะลูมิเนียมถูกออกซิไดซ์จนหมด
- ท่อและปะเก็นของเครื่องยนต์ผุกร่อนจนกลายเป็นเหมือนฝุ่น
- ภายในลำตัวมีหนู นก และแมงป่องเข้าไปอาศัยอยู่
- Stoltzfus ซื้อ Columbine II ในต้นปี 2015 ด้วยราคาประมาณ 1.5 ล้านดอลลาร์ และแต่งตั้ง Miklos เป็นหัวหน้าทีมฟื้นฟูภาคสนาม
- ทีมที่ร่วมมือกับ Mid America Flight Museum ใช้เวลา 1 ปีและ 8,000 ชั่วโมง เพื่อทำให้เครื่องบินกลับมาอยู่ในสภาพบินได้อีกครั้ง
- ถอดและประกอบเครื่องยนต์ทั้งหมดใหม่
- เปลี่ยนสายไฟฟ้าหลายพันหลา
- เปลี่ยนท่อยางและปะเก็นทั่วทั้งเครื่องบิน
- เปลี่ยนล้อลงจอด
- ในปี 2016 Columbine II เดินทางกว่า 2,000 ไมล์มาถึงสำนักงานใหญ่ของ Dynamic ใน Bridgewater, Virginia โดยมีผู้ชมมากกว่า 1,000 คนคอยต้อนรับ
งานบูรณะปัจจุบันและค่าใช้จ่ายที่เหลือ
- ปัจจุบัน Columbine II ถูกเก็บอยู่ในโรงเก็บเครื่องบินขนาดใหญ่ร่วมกับเครื่องบินทหารประวัติศาสตร์หลายลำ และอยู่ระหว่างการบูรณะ
- ตั้งแต่ปี 2016 ทีมอาสาสมัครและพนักงานขนาดเล็กทำงานต่อเนื่องมา โดย Dynamic ลงเงินในโครงการปีละประมาณ 500,000 ดอลลาร์
- ในปี 2022 มีการจัดตั้ง nonprofit First Air Force One เพื่อกำกับดูแลการบูรณะให้เสร็จสมบูรณ์
- Stoltzfus เสียชีวิตกะทันหันในเดือนธันวาคม 2020 และ Phil Douglas executive director ของ First Air Force One ซึ่งเป็นวิศวกรอวกาศ ได้รับช่วงต่อโครงการ
- ทีมวิจัยรวบรวมภาพถ่ายอ้างอิงหายาก แผนผังคร่าว ๆ และพิมพ์เขียวที่มีข้อมูลวัสดุดั้งเดิม รหัสสี และข้อมูลการออกแบบ
- Lockheed ผลิตตระกูล C-121 เพียง 332 ลำ และ Columbine II ก็เป็นเครื่องบินอายุเกือบ 80 ปี ทำให้การหาชิ้นส่วนเป็นเรื่องยาก
- แทบไม่มีชิ้นส่วนที่สามารถกู้คืนมาใช้ได้
- แม้แต่ชิ้นส่วนพื้นฐานก็ไม่มีแค็ตตาล็อกให้สั่งซื้อ
- ช่างต้องผลิตหรือดัดแปลงชิ้นส่วนใหม่หรือชิ้นส่วนที่กู้มา ให้ดูเหมือนรูปแบบเดิม
การอัปเกรดความปลอดภัยและการบูรณะภายนอก
- ภายในต้องถอดทุกส่วนออกเพื่อเปลี่ยนโครงแผงไม้ที่ผุพัง
- สายไฟเก่าถูกถอดออกเป็นระยะทางหลายไมล์และอัปเกรดใหม่
- ห้องนักบินเพิ่มอุปกรณ์การบินสมัยใหม่ในรูปแบบแผงที่ซ่อนไว้ และติดตั้งชุดเซ็นเซอร์ให้กับเครื่องยนต์
- การบูรณะภายนอกก็เป็นงานใหญ่เช่นกัน
- ขัดแผงอะลูมิเนียมที่ถูกออกซิไดซ์หลายพันชิ้นด้วยสารเคมีพิเศษให้เงาวาวเหมือนกระจก
- จัดหา new-old-stock paint เพื่อซ่อมแซมภาพและตัวอักษรภายนอกที่วาดด้วยมือ
- หาเก้าอี้หมุนฐานไม้ขนาดเล็กกว่ามาตรฐานจากเครื่องบินเจ็ต Dassault Falcon และช่างฝีมือจะปรับรูปทรงและตกแต่งใหม่ด้วยหนังวินเทจ
- ช่างฝีมือคนเดียวกันยังจะทำเฟอร์นิเจอร์จำลอง เช่น โต๊ะข้าง โต๊ะบุฟเฟต์ โต๊ะกาแฟ คิ้วตกแต่งห้องโดยสาร โซฟาสไตล์มิดเซนจูรี เตียงพับ และโต๊ะไม้มะฮอกกานีของ Eisenhower
- Douglas มองว่าโครงการใกล้ถึงจุดเปลี่ยนจากช่วงที่เน้นน็อตและสลักเกลียวไปสู่ช่วงงานตกแต่ง
- ยังต้องใช้เงินเพิ่มอีก 12 ล้านดอลลาร์ จึงจะเสร็จสมบูรณ์ และหากระดมทุนได้ คาดว่าจะใช้เวลาประมาณ 3 ปี
- เมื่อแล้วเสร็จ Columbine II จะได้รับการบูรณะให้ดูเหมือนในสมัยที่ Eisenhower ดำรงตำแหน่งประธานาธิบดี
- Douglas ต้องการร่วมมือกับผู้สนับสนุนองค์กรขนาดใหญ่เพื่อเร่งให้โครงการเสร็จเร็วขึ้น และหลังจากนั้นให้บริการทัวร์สาธารณะในงานแสดงการบินทั้งในสหรัฐฯ และต่างประเทศ
1 ความคิดเห็น
ความคิดเห็นบน Hacker News
ที่ Museum of Flight ใน Seattle คุณสามารถเข้าไปชมภายใน Air Force One ขับเคลื่อนด้วยไอพ่นลำแรก ได้ด้วยตัวเอง
มีทั้งห้องประชุมและอุปกรณ์สื่อสารครบ และส่วนที่สนุกที่สุดคือเทอร์โมสแตตปลอม ประธานาธิบดี Johnson จู้จี้เรื่องอุณหภูมิห้องมาก คอยสั่งลูกเรือให้ปรับร้อนขึ้น/เย็นลงอยู่เรื่อย ๆ จนลูกเรือเหนื่อยและติดตั้งเทอร์โมสแตต “ปลอม” ไว้ในห้องประชุม เล่ากันว่า Johnson พอใจที่ได้ปรับเอง จนไม่ทันสังเกตว่าอุณหภูมิจริงไม่ได้เปลี่ยนเลย
https://blog.museumofflight.org/quirks-of-the-first-jet-powe...
https://www.nationalmuseum.af.mil/Visit/Museum-Exhibits/Pres...
แค่เป็นของจัดแสดงก็น่าสนใจแล้ว แต่ขั้นตอนที่ต้องผ่านเพื่อเอาเครื่องบินลำนั้นไปติดตั้งก็น่าทึ่งไม่แพ้กัน
ถ้าไม่ได้มาจาก Pacific Northwest ที่นี่เป็นประสบการณ์ที่ “เป็น Seattle” มาก ๆ และยังแสดงประวัติศาสตร์ของ Seattle ในฐานะถิ่นฐานของ Boeing ได้ดีด้วย
ผมชอบเครื่องบินลำนี้มาก สำหรับมาตรฐานยุคนั้นมันล้ำหน้าอย่างน่าทึ่ง และเมื่อรู้ว่าผู้ให้ทุนพัฒนาไม่ใช่ใครอื่นนอกจาก TWA ของ Howard Hughes ก็ไม่น่าแปลกใจนัก
ถ้าอยากดูประวัติทั้งรุ่นทหารและพลเรือน ขอแนะนำอย่างยิ่งหนังสือของ Ken Wixey (ISBN 978-0752417660) ครอบคลุมตั้งแต่จุดเริ่มต้นของ Lockheed หลังสงครามโลกครั้งที่ 1 ไปจนถึง Lockheed Starliner ซึ่งเป็นรุ่นสุดท้ายของ Constellation สรุปสั้น ๆ ได้ว่ามันน่าเชื่อถือกว่ายานพาหนะอีกชนิดหนึ่งที่ใช้ชื่อเดียวกันอยู่มาก
นอกจากนี้ยังมี Super Constellation ที่บินได้ในซิมูเลเตอร์ FlightGear[1] ซึ่งค่อนข้างแม่นยำและท้าทายในการบังคับไม่น้อย
[1]: https://wiki.flightgear.org/Lockheed_Constellation
เพิ่งรู้เมื่อวานว่า ลิมูซีนประจำตำแหน่งประธานาธิบดี รุ่นเก่าส่วนใหญ่ถูกทำลาย จึงไม่ได้เหลืออยู่ในพิพิธภัณฑ์
ตามคำอธิบายนิทรรศการ มีทั้งรถม้าที่ Theodore Roosevelt ใช้ และรถพาเหรดประธานาธิบดีที่เคยพา Franklin D. Roosevelt, Harry Truman, Dwight D. Eisenhower, Gerald Ford, Jimmy Carter, Ronald Reagan และ George H.W. Bush คันที่สะดุดตาที่สุดคือ 1961 Lincoln Continental Presidential Limousine ที่ John F. Kennedy นั่งอยู่ในวันที่ถูกลอบสังหาร 22 พฤศจิกายน 1963 และต่อมาถูกสร้างใหม่ โดย Lyndon B. Johnson และ Richard Nixon ใช้งานเป็นประจำ
https://www.thehenryford.org/visit/henry-ford-museum/exhibit...
รถเก่า ๆ ของ JFK หรือ Truman ที่อยู่ในพิพิธภัณฑ์แทบจะเรียกว่าเป็นข้อยกเว้นไม่ได้ และพวกมันก็เป็นรถผลิตจำนวนมากที่ดัดแปลงเล็กน้อย ไม่ต่างจากรถตลาดมากนัก ในขณะที่ The Beast แทบจะเป็นรถหุ้มเกราะสั่งทำที่ติดตรา Cadillac และหนักเกิน 20,000 ปอนด์ JFK ถูกยิงขณะนั่งรถเปิดประทุนรุ่นเก่าที่อาจไม่มีแม้แต่เข็มขัดนิรภัย การเอาเทคโนโลยีความปลอดภัยของของโบราณแบบนั้นไปเทียบกับ The Beast ก็เหมือนเอาประสิทธิภาพของ TRS-80 ไปเทียบกับ AMD Ryzen รุ่นล่าสุด
แถมไม่ได้แค่ทำลายเฉย ๆ แต่เอาไปพังในกระบวนการทดสอบมาตรการรับมือและระบบป้องกันต่อระบบอาวุธที่อาจเกิดขึ้น ผมเคยเห็นชิ้นส่วนบางอย่างที่ติดตั้งอยู่ในอุปกรณ์ทดสอบแรงกระแทกจากกระสุน ระหว่างทำงานทดสอบการสั่นสะเทือนและแรงกระแทกของระบบอากาศยานที่ NTS ใน Fullerton รัฐ California แต่น่าเสียดายที่ไม่ได้เห็นฉากระเบิด
ถ้าไม่มีความผิดพลาดทางธุรการ ก็สงสัยเหมือนกันว่า Air Force One ลำแรกจะลงเอยอย่างไร ที่ลิมูซีนประธานาธิบดีรุ่นเก่า ๆ ยังเหลืออยู่ ผมมองว่าเป็นเพราะในยุคนั้นมันใกล้เคียงกับพร็อพแฟชั่นมากกว่าอุปกรณ์รักษาความปลอดภัย
แต่บริษัททำรถหุ้มเกราะก็ยังยินดีโฆษณาของอย่างระบบพ่นสเปรย์พริกไทยในตัวด้วยซ้ำ
น่าเสียดาย ถ้าถ่ายทำกระบวนการบูรณะนี้แล้วอัปทั้งหมดขึ้น YouTube คงกลายเป็นช่องที่ยิ่งใหญ่มากแน่ ๆ
น่าจะให้ความรู้สึกเหมือน Tally Ho[0] แต่เปลี่ยนจากเรือมาเป็นเครื่องบิน
[0] https://www.youtube.com/@SampsonBoatCo
[0] https://www.youtube.com/channel/UCOC84qwgDHkUPwfeLKL40tQ
โล่งใจที่ไม่ใช่เรื่องรองเท้าผ้าใบ แต่ถ้าเป็นรองเท้าผ้าใบก็คงแอบคาดหวังอยู่เหมือนกัน
พูดตรง ๆ คือแทบไม่เคยคิดถึงหัวข้อนี้เลย และคงเดาแบบลอย ๆ ว่าเครื่องบินประจำตำแหน่งประธานาธิบดีลำแรกน่าจะอยู่ยุค FDR หรือ Truman หลังสงครามโลกครั้งที่สอง ตำแหน่งประธานาธิบดีและรัฐบาลสหรัฐฯ เปลี่ยนไปในแบบที่แปลกและน่าสนใจมาก เครื่องบินลำนี้ให้ความรู้สึกเหมือนเป็นวัตถุทางประวัติศาสตร์ที่สะท้อนจุดเปลี่ยนนั้น น่าเสียดายที่หารูปภายในออนไลน์ไม่เจอ และอยากเห็นรูปที่สอดคล้องกับย่อหน้าแรกของบทความ
สงสัยว่าตั้งใจจะรักษาให้อยู่ในสภาพบินได้ต่อไปเพื่อใช้ทัวร์ VIP หรือเปล่า
รู้สึกว่าไม่จำเป็นต้องทำการซ่อมบำรุงจริงราคาแพงขนาดนั้นก็ได้ น่าจะเน้นบูรณะภายนอกแทนไม่ได้หรือ เวลาเห็นยานพาหนะยุคสงครามโลกครั้งที่สองหรือเก่ากว่านั้นในพิพิธภัณฑ์ ก็มักจะถือว่าเคลื่อนที่เองไม่ได้แล้ว
แต่ละขั้นมีต้นทุนต่างกันมาก แต่ขึ้นอยู่กับเทคโนโลยีที่ใช้ คนทำเป็นงานอดิเรกก็อาจไปจากขั้นแรกถึงขั้นที่สองได้ ถ้าจำไม่ผิด มีคนใส่เครื่องยนต์ Honda ลงใน Cessna เพื่อให้ถูกลงมาก แต่เครื่องแบบนั้นขอการรับรองไม่ได้
ชอบความรู้สึกว่าได้เห็นเครื่องบิน “จริง ๆ” ไม่ใช่เปลือกกลวง ๆ ที่ถูกรื้อภายในออกหมดหรือกำลังผุพัง และเหมือนสักวันมันอาจบินได้จริง ถ้าดูแลรักษาไว้ตอนนี้ ภายหลังจะบูรณะให้สมบูรณ์ก็ง่ายขึ้นมาก
ถึงอย่างนั้นก็หวังว่าจะมีแผนทำอะไรได้มากกว่านั้น ไม่จำเป็นต้องทำให้เป็นธุรกิจทำกำไร แต่ค่าบูรณะอาจเข้าใกล้ 20 ล้านดอลลาร์ และด้วยเงินระดับนั้นก็น่าจะซื้อเครื่องบินเจ็ตสมัยใหม่ลำใหม่ขนาดใกล้เคียงกันได้แล้ว ถ้ากู้คืนต้นทุนบางส่วนได้ก็คงดี
เข้าใจว่าเครื่องบินที่พูดถึงตรงนี้คืออะไรและก็น่าสนใจ แต่มีจุดที่ต้องทักตามหน้าที่
Air Force One เป็นนามเรียกขาน ไม่ได้หมายถึงเครื่องบินลำใดลำหนึ่งโดยเฉพาะ แต่เป็น callsign สำหรับการควบคุมจราจรทางอากาศที่ใช้กับอากาศยานของ Air Force ทุกลำที่ประธานาธิบดีสหรัฐฯ โดยสารอยู่
คำหนึ่งมีได้หลายความหมาย และอาจติดไปกับสิ่งที่เกี่ยวข้องกันจนกลายเป็นความหมายที่ใช้กันทั่วไปได้ การที่สหรัฐฯ ใช้ VC-25 สองลำเดิมมาตั้งแต่ปี 1990 ก็ช่วยให้ความหมายขยายแบบนี้ด้วย
คิดว่า Smithsonian น่าจะอยากได้ลำนี้ แต่ไม่ว่าอย่างไร ดีแล้วที่มีคนพยายามบูรณะ
Smithsonian น่าจะให้ความสำคัญกับว่า “เป็นของดั้งเดิมหรือไม่” มากกว่า “ดูเหมือนและทำงานได้เหมือนสมัยนั้นหรือไม่”
เป็นเครื่องบินที่งดงาม น่าเสียดายที่มันไม่บินแล้ว และดีใจที่มีคนดูแล ชิ้นส่วนหนึ่งของประวัติศาสตร์ อยู่
สงสัยว่าทำไมเครื่องบินเจ็ตสมัยใหม่ถึงไม่ทำรูปทรงแบบนั้น
กรณีนี้เหมือน เรือของเธซีอุส หรือเปล่า
https://en.wikipedia.org/wiki/Ship_of_Theseus
การถอดออกทั้งหมดแล้วประกอบกลับเข้าไปใหม่ และการเปลี่ยนชิ้นส่วนที่สึกหรอ ถือเป็นงานซ่อมบำรุงตามปกติ