- Peter Hendy ขณะดำรงตำแหน่งประธาน Network Rail ได้พุ่งเป้าไปที่ Gareth Dennis วิศวกรรถไฟที่ให้สัมภาษณ์สื่อเกี่ยวกับปัญหาความปลอดภัยจากความแออัดที่สถานี London Euston และนำไปสู่การลงโทษทางวินัยและการเลิกจ้างโดยนายจ้าง SYSTRA
- จดหมายของ Hendy กดดันว่าหากซัพพลายเออร์ที่อาจร่วมงานในอนาคตวิจารณ์ลูกค้าที่อาจใช้บริการ ก็อาจส่งผลเสียต่อโอกาสในการทำธุรกิจในอนาคตกับ Network Rail และห่วงโซ่อุปทาน
- Dennis กล่าวว่า ความแออัดที่สถานี Euston อาจนำไปสู่การเหยียบกันตายได้ จึงเป็นสถานการณ์ที่ “unsafe” และในเดือนกันยายน 2023 หน่วยงานกำกับดูแลรถไฟ ORR ก็เคยสั่งให้ปรับปรุงเรื่องความเสี่ยงจากผู้โดยสารพุ่งสูงและความแออัดที่สถานีเดียวกัน
- หลังได้รับคำร้องเรียนจาก Hendy, SYSTRA สั่งพักงาน Dennis ในวันที่ 20 พฤษภาคม 2024 และเสนอข้อตกลงชดเชยพร้อมเงื่อนไขการรักษาความลับ แต่เมื่อ Dennis ไม่ยอมลงนาม ก็ถูกเลิกจ้างในวันที่ 8 กรกฎาคม พร้อมแจ้งล่วงหน้า 4 สัปดาห์
- ปัจจุบัน Hendy เป็นรัฐมนตรีกระทรวงคมนาคมที่ดูแลการปฏิรูปรถไฟอังกฤษและโครงสร้างในอนาคต รวมถึงกำกับดูแล ORR ทำให้ความขัดแย้งระหว่างการยกข้อกังวลด้านความปลอดภัยกับแรงกดดันจากสัญญาภาครัฐยิ่งเด่นชัด
คำพูดเรื่องความปลอดภัยของ London Euston และแรงกดดันทางวินัย
- Gareth Dennis ให้สัมภาษณ์กับ Independent ในเดือนเมษายน 2024 ว่า สถานี London Euston มีความแออัดในระดับที่ “ผู้คนหลายพันคนถูกเบียดอยู่ในพื้นที่นั้น” และไม่ใช่แค่ไม่สะดวกหรือไม่น่าพอใจเท่านั้น แต่ยัง “unsafe”
- ในเวลานั้น Peter Hendy เป็นประธานของ Network Rail ผู้ดูแลโครงสร้างพื้นฐานของรัฐ และมองว่าคำพูดดังกล่าวเป็น “ข้อกล่าวหาที่ร้ายแรงและไม่มีหลักฐานยืนยันโดยสิ้นเชิง” ว่า Network Rail ดำเนินงานสถานีอย่างไม่ปลอดภัย
- ในอีเมลภายในของ Network Rail, Hendy สั่งให้ตรวจสอบว่า Dennis เคยถูกจ้างหรือกำลังทำงานกับ Network Rail อยู่หรือไม่ และหากใช่ “ต้องหยุด”
- เมื่อยืนยันได้ว่า Dennis สังกัด SYSTRA ซึ่งทำงานร่วมกับ Network Rail, Hendy ก็สั่งให้ส่งจดหมายถึง CEO ของ SYSTRA โดยตรงเพื่อเรียกร้องให้มีมาตรการทางวินัย
- หนึ่งสัปดาห์ต่อมา Hendy ถามเจ้าหน้าที่ว่า “How did we deal with him?” และจากนั้นก็ส่งจดหมายถึง SYSTRA ที่ระบุถึงความเป็นไปได้ว่าจะถูกกันออกจากงานในอนาคต
จดหมายที่ส่งถึง SYSTRA
- จดหมายของ Hendy ถึง SYSTRA ซึ่งได้มาภายใต้กฎหมายเสรีภาพข้อมูล เตือนว่าหากซัพพลายเออร์วิจารณ์ลูกค้า ก็อาจกระทบต่อโอกาสทางธุรกิจ
- ในจดหมายระบุว่า “ข้อกล่าวหาว่า Network Rail ดำเนินงานอย่างไม่ปลอดภัยเป็นเรื่องร้ายแรง” และขอให้ยืนยันว่าพนักงานของ SYSTRA เข้าใจด้วยว่าการให้สัมภาษณ์กับสื่ออาจส่งผลต่อการจ้างงาน
- เมื่อ Nick Salt ซีอีโอของ SYSTRA กล่าวขอโทษและอ้างถึงรายงานด้านความปลอดภัยของหน่วยงานกำกับดูแลเกี่ยวกับ Euston, Hendy ตอบกลับเมื่อวันที่ 19 พฤษภาคม 2024 ว่าคำชี้แจงนั้น “unsatisfactory” และทำให้เขา “not convinced”
- เขายังเตือนด้วยว่าหากไม่มีการดำเนินการเพิ่มเติม เขาจะยกระดับเรื่องนี้ไปยังสำนักงานใหญ่และผู้ถือหุ้นของ SYSTRA
หนังสือแจ้งปรับปรุงที่ ORR เคยออกไว้
- หน่วยงานกำกับดูแลรถไฟของสหราชอาณาจักร Office of Rail and Road(ORR) ได้ออกหนังสือแจ้งให้ปรับปรุงแก่ Network Rail ในเดือนกันยายน 2023 เกี่ยวกับความแออัดที่ London Euston
- ORR เห็นว่า Network Rail ไม่ได้ดำเนินมาตรการที่มีประสิทธิภาพอย่างสมเหตุสมผลเพื่อป้องกันความเสี่ยงต่อสุขภาพและความปลอดภัยของผู้โดยสารและบุคคลอื่นในสถานีในช่วงที่มีผู้โดยสารพุ่งสูงและเกิดความแออัด
- หนังสือแจ้งดังกล่าวกำหนดให้ Network Rail ประเมินความเสี่ยงจากการเหยียบกันตายที่อาจเกิดขึ้นในสถานี Euston อย่างเหมาะสม และจัดทำแผนควบคุมฝูงชนที่เพียงพอเพื่อลดความเสี่ยง
- Dennis ชี้แจงต่อคณะกรรมการวินัยของ SYSTRA ว่าเขาเพียงนำข้อกังวลที่หน่วยงานกำกับดูแลเปิดเผยต่อสาธารณะอยู่แล้วมาสื่อสารกับผู้ฟังในวงกว้างขึ้น
พักงาน เสนอข้อตกลง และเลิกจ้าง
- SYSTRA สั่งพักงาน Dennis เมื่อวันที่ 20 พฤษภาคม 2024 โดยในหนังสือพักงานอ้างถึงคำร้องเรียนของ Hendy เป็นเหตุผล
- วันที่ 24 พฤษภาคม 2024 Dennis ได้รับข้อเสนอให้ออกจากงานพร้อมเงินชดเชย โดยมีเงื่อนไขการรักษาความลับรวมอยู่ด้วย
- เมื่อ Dennis ไม่ลงนามในข้อตกลง SYSTRA จึงดำเนินการสอบสวนทางวินัย และเลิกจ้างเขาในวันที่ 8 กรกฎาคม 2024 พร้อมแจ้งล่วงหน้า 4 สัปดาห์
- อีเมลยืนยันการเลิกจ้างระบุว่า SYSTRA ได้รับคำร้องเรียนเมื่อวันที่ 14 พฤษภาคม 2024 จาก Lord Peter Hendy ประธาน Network Rail ซึ่งเป็นลูกค้ารายสำคัญ และว่าการกระทำของ Dennis ทำให้ชื่อและชื่อเสียงของทั้ง SYSTRA และ Network Rail เสื่อมเสีย
- Dennis เป็นผู้ได้รับรางวัล Young Rail Professional Distinguished Service Award ประจำปี 2024 และมีลูกวัย 1 ขวบ
จุดยืนของหน่วยงานที่เกี่ยวข้องและหน้าที่ปัจจุบันของ Hendy
- Network Rail ระบุว่าข้อกังวลของ ORR เมื่อเดือนกันยายน 2023 เกี่ยวกับความแออัดของผู้โดยสารที่สถานี Euston ได้รับการแก้ไขแล้วตั้งแต่เดือนธันวาคม 2023
- องค์กรยังระบุด้วยว่าการจัดการพฤติกรรมของพนักงานเป็นเรื่องของนายจ้าง และในกรณีนี้เป็นเรื่องของ SYSTRA
- SYSTRA Ltd ระบุว่าไม่สามารถแสดงความคิดเห็นเกี่ยวกับประเด็นของพนักงานรายบุคคลได้ แต่ยืนยันว่ามีการตรวจสอบอย่างรอบคอบ
- กระทรวงคมนาคมของสหราชอาณาจักรไม่ได้ตอบคำถามว่าการกระทำของรัฐมนตรีเหมาะสมหรือไม่
- Hendy ได้เป็นรัฐมนตรีกระทรวงคมนาคมหลังรัฐบาล Labour ชุดใหม่ของ Keir Starmer เข้ารับตำแหน่ง และขณะนี้รับผิดชอบการปฏิรูปรถไฟอังกฤษ การตัดสินใจเรื่องโครงสร้างในอนาคต และการกำกับดูแล ORR
1 ความคิดเห็น
ความคิดเห็นจาก Hacker News
บทความที่ทำให้เขาถูกไล่ออกน่าจะเป็น [1] ถ้าลองค้นหา "Gareth Dennis" ดู พูดตามตรง คำวิจารณ์ของเขาดูค่อนข้างพอประมาณทีเดียว
ผมรู้สึกว่าเครือข่ายรถไฟของสหราชอาณาจักรตั้งเป้าจะให้ คำแนะนำด้านความปลอดภัยแบบคอยปกป้องเกินพอดี จริง ๆ มีทั้งป้ายและประกาศว่าอย่าวิ่ง, คำเตือนว่าเวลาฝนตกพื้นลื่น, คำแนะนำและป้ายให้จับราวบันได, จอวิดีโอและประกาศแยกต่างหากที่บอกถึงอันตรายของการถือสัมภาระขึ้นบันไดเลื่อน, คำเตือนว่าบันไดบางจุดยาวและขึ้นลงเหนื่อย, ประกาศเกี่ยวกับอันตรายของการเดินไปใช้มือถือไป, ไปจนถึงคำแนะนำว่าในวันที่อากาศร้อนควรพกขวดน้ำ
ดังนั้นจึงน่าประหลาดใจที่คนนี้ถูกไล่ออก ถ้าเป็นเครือข่ายรถไฟอย่างที่ผมรู้จัก ผมคิดว่าพวกเขาน่าจะจัดการข้อกังวลของเขาด้วยการ เพิ่มโปสเตอร์และประกาศให้มากขึ้น
[1] https://web.archive.org/web/20240414153709/https://www.indep...
ประกาศต่าง ๆ ดูเหมือนมีไว้เพื่อช่วยให้ร้านค้าในสถานีขาย หูฟังตัดเสียงรบกวน ได้มากขึ้นเท่านั้น
สำหรับผู้อ่านที่ไม่คุ้นกับกฎระเบียบของสหราชอาณาจักร improvement notice เป็นมาตรการทางการอย่างเป็นทางการที่ออกภายใต้อำนาจของ Health and Safety Executive ถึงจะยังไม่ใช่หนังสือแจ้งการดำเนินคดี แต่ในกรณีนี้ชัดเจนว่าหน่วยงานรัฐไม่พอใจ Network Rail อย่างเป็นทางการอย่างมาก
คณะลูกขุนมักมีแนวโน้มอยากเข้าข้างฝ่ายที่อ่อนแอกว่าบริษัทใหญ่ ดังนั้นคำว่า "เราเตือนแล้ว" จึงถูกมองว่าเป็นตัวถ่วงดุล
เช่น สำหรับคนที่เมาแล้วเดินโซเซลงบันได คำแนะนำแบบนี้อาจช่วยได้ ฟีเจอร์ด้านความปลอดภัยจำนวนมากมักมีผลที่คนทั่วไปสัมผัสได้น้อยในเวลาส่วนใหญ่ แต่ช่วยลดอุบัติเหตุที่เกิดขึ้นตรงปลายหางของการกระจายในสถานการณ์ที่สุดโต่งกว่า
https://international-railway-safety-council.com/safety-stat...
ที่นี่มีคนพูดกันมากว่านี่เป็นการเป่านกหวีดเปิดโปงหรือไม่ หรือการที่พนักงานไป "นินทา" ลูกค้าของนายจ้างโดยไม่มีอำนาจอย่างเป็นทางการทำให้การลงโทษทางวินัยชอบธรรมหรือไม่ แต่ คำขู่จากเจ้าหน้าที่รัฐ กลับถูกมองข้ามไปเป็นส่วนใหญ่
โลกเละเทะแบบนี้ก็เพราะเรื่องทำนองนี้นี่แหละ
วิศวกรคนนั้น ในฐานะคนที่รู้เรื่องสายงานนี้ดี ได้แสดงความเห็นต่อสาธารณะอย่างยับยั้งชั่งใจ ซึ่งอาจช่วยชีวิตคนได้ เขาไม่ได้อ้างว่าเป็นตัวแทนนายจ้าง และมีสิทธิในฐานะบุคคลที่จะพูดความคิดของตนต่อสาธารณะ ดังนั้นเขาไม่ได้ทำผิดอะไร
ในทางกลับกัน เจ้าหน้าที่รัฐกดดันอย่างขัดรัฐธรรมนูญให้ไล่วิศวกรคนนั้นออก และข่มขู่นายจ้างว่าอาจเสียธุรกิจไป เรื่องนี้ต่ำช้ามากในเชิงมนุษย์ และยังเป็นผลเสียต่อโครงสร้างพื้นฐานรถไฟสาธารณะในอนาคตด้วย เพราะหากบริษัทที่มีความสามารถไม่สามารถให้บริการได้อีก การแข่งขันที่ลดลงก็น่าจะทำให้ราคาสูงขึ้น
ถ้ามีใครควรต้องตกงานเพราะเรื่องนี้ คนคนนั้นชัดเจนว่าควรเป็น รัฐมนตรีรถไฟของสหราชอาณาจักร
แต่รัฐมนตรีกลับไม่ตอบโต้ต่อคำพูดเดี่ยวนั้น แต่ไปตั้งคำถามต่ออาชีพทั้งหมดของเขาแทน บ้าบอมาก เขาควรละอายใจอย่างยิ่งกับวิธีที่ใช้อำนาจตำแหน่งในทางที่ผิด และกับการที่ไม่สามารถรับคำวิจารณ์แล้วตอบสนองอย่างเหมาะสมได้
เหมือนเด็กทารกตัวยักษ์จริง ๆ
เป็นสิ่งที่เจ้าหน้าที่รัฐคนปัจจุบันทำไว้ก่อนจะเป็นรัฐมนตรี ตอนที่ยังเป็นผู้บริหารบริษัทรถไฟ
ดังนั้นการวิเคราะห์ข้างต้นและการถกเถียงด้านล่างทั้งหมดจึงเริ่มต้นจาก สมมติฐานที่ผิด
คนคนนี้น่าจะชนะคดีเลิกจ้างไม่เป็นธรรมและได้รับค่าชดเชยเป็น เงินเดือน 1 ปี แต่หลังจากนั้นคงไม่ได้ทำงานในอุตสาหกรรมรถไฟอีกเลย เงินชดเชยส่วนใหญ่ก็ต้องจ่ายคืนให้ทีมกฎหมายด้วย
รายได้ตลอดชีวิตแทบจะแน่นอนว่าจะลดลง
เขาไม่น่าพูดออกมาเลย ถ้าเขาปิดปากเงียบไว้ อาจเกิดเหตุเหยียบกันตาย และมีคนไม่กี่คนถูกเบียดตกชานชาลาไปตายใต้รถไฟ แต่นั่นก็จะกลายเป็นแค่ “โศกนาฏกรรม” และเขาก็ยังรักษาปากท้องของตัวเองไว้ได้
https://en.wikipedia.org/wiki/Roger_Boisjoly
Boisjoly ส่งบันทึกอธิบายปัญหาให้ผู้จัดการ แต่ดูเหมือนจะถูกเพิกเฉย ต่อมาหลังจากมีบันทึกหลายฉบับ ก็มีการตั้งคณะทำงานสอบสวนขึ้น แต่หนึ่งเดือนถัดมา เขาก็ตระหนักว่าคณะทำงานนั้นไม่มีทั้งอำนาจ ทรัพยากร หรือการสนับสนุนจากผู้บริหาร ช่วงปลายปี 1985 Boisjoly ได้แจ้งต่อผู้จัดการว่ามีความเป็นไปได้ชัดเจนว่าภารกิจของกระสวยอวกาศจะจบลงด้วยหายนะ หากปัญหาไม่ได้รับการแก้ไข แต่ก็ไม่มีการดำเนินการใด ๆ
หลังจากประธานาธิบดี Reagan สั่งตั้งคณะกรรมาธิการประธานาธิบดีเพื่อสอบสวนโศกนาฏกรรม Boisjoly ถูกเรียกไปเป็นพยานคนหนึ่ง เขาอธิบายว่า O-ring ล้มเหลวได้อย่างไรและเพราะเหตุใดตามความเห็นของเขา และแย้งว่าการประชุมของผู้จัดการ Morton Thiokol ที่นำไปสู่การแนะนำให้ปล่อยยานนั้นเป็น “เวทีตัดสินใจอย่างไร้จริยธรรมที่เกิดจากแรงกดดันอย่างหนักจากลูกค้า”
ตามคำบอกเล่าของ Boisjoly Thiokol กันเขาออกจากงานที่เกี่ยวกับอวกาศ และเขาถูกเพื่อนร่วมงานกับผู้จัดการกีดกัน
ทั้งคดีนี้ให้ความรู้สึกแปลก ๆ ผู้ใหญ่ไม่เพียงรู้ว่ามีปัญหา แต่ยังทิ้ง ร่องรอยเอกสาร ว่าพวกเขาพยายามปกปิดมันและกำจัดคนคนนี้ด้วย นั่นทำให้พวกเขาเสี่ยงในหลายสถานการณ์
อย่างที่เห็นในคดีนี้ ข้อมูลหลุดออกมาเพราะการเลิกจ้างไม่เป็นธรรม และถ้าเกิดอุบัติเหตุขึ้น ผู้สอบสวนก็น่าจะค้นพบเรื่องนี้ได้ค่อนข้างมาก อาจเป็นเพราะวิศวกรคนนั้นออกมาเอง หรือเพราะผู้สอบสวนเริ่มตั้งคำถามว่า “พวกเขาควรจะรู้เรื่องนี้” แล้วรอยร้าวก็เริ่มปรากฏ
กฎที่ไม่ได้เขียนไว้ในหลายวงการคือ ทำอย่างไรไม่ให้ข้อมูลแบบนี้ไปถึงคนที่อาจต้องรับผิดชอบได้เลย คนที่มีแนวโน้มจะต้องรับผิดชอบสูง อย่างน้อยต้องดูเหมือนว่าไม่ได้พยายามกดข้อมูลแบบนี้ไว้ การกำจัดคนที่พยายามยกประเด็นปัญหาอย่างแข็งขันทำให้สูญเสียความสามารถนั้นไปอย่างรวดเร็ว
ดังนั้นผู้ใหญ่จึงรายล้อมตัวเองด้วย ผู้จัดการระดับกลาง ที่รู้โดยไม่ต้องสั่งอย่างชัดเจนว่าไม่ควรส่งปัญหาแบบนั้นขึ้นไปถึงพวกเขา
กฎหมายเอนเอียงไปทางปกป้อง “บริษัท” ซึ่งเป็นนิติบุคคลบนกระดาษ มากกว่ามนุษย์ที่มีชีวิตจริง
[0] https://en.m.wikipedia.org/wiki/Trolley_problem
คนที่อาชีพคือการบริหารและไม่เข้าใจปัญหา ไม่อยากรับมือกับปัญหา เพราะผลประโยชน์ของพวกเขาคือทำให้ทุกอย่างดูเหมือนดำเนินไปอย่างราบรื่น
ดังนั้นแม้แต่ บริษัทที่มีวิศวกรรมเป็นศูนย์กลาง ก็ล้มเหลวทันทีที่คนฝ่ายบริหารเข้ามายึดกุม
เช่น โกหกเพื่อขายยาพิษให้แม่ ๆ ในโลกที่สาม ส่งทีมลอบสังหารไปจัดการผู้จัดตั้งสหภาพแรงงาน และลดคุณภาพเครื่องบินโดยสารจนมันตกลงมาจากท้องฟ้า
ผู้บริหาร: 3.6 เรินต์เกน ไม่ดี แต่ก็ไม่เลวร้าย
ในปี 2013 Peter Hendy ซึ่งขณะนั้นเป็น Commissioner ของ Transport for London ถูกกล่าวหาว่ามีความสัมพันธ์นอกสมรสนาน 9 เดือนกับ Rachael Grundy คอลเกิร์ลที่คิดค่าบริการชั่วโมงละ £140 Grundy อ้างว่า Hendy ให้ Oyster card หลายใบที่เติมเงินใบละ £10 เป็นของขวัญ
https://en.m.wikipedia.org/wiki/Peter_Hendy
https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Peter_Hendy&diff=...
ในปี 2014 มีรายงานว่า Hendy ใช้เงินจากงบประมาณที่มาจากภาษีประชาชนไปกับมื้อกลางวันและมื้อเย็น มากกว่า £1,200 และครั้งหนึ่งเฉพาะค่าเหล้าก็เกิน £90
เงินเดือนปีละ £650k แต่ไม่มีปัญญาเมาด้วยเงินตัวเองหรือไง น่าอับอายจริง ๆ
ทำให้นึกถึง คดีอื้อฉาว Post Office และ ไฟไหม้ Grenfell Tower ด้วย
โดยส่วนตัวแล้ว ข้อมูลนี้ทำให้รู้สึกน่ากลัวมาก ราวกับว่าเราเข้าสู่โลกที่ฝ่ายบริหารไม่ฟังแม้แต่วิศวกรหรือผู้เชี่ยวชาญทางเทคนิคที่เตือนถึงความเสี่ยงร้ายแรงแล้ว
แน่นอนว่าทุกคนคงนึกถึง Boeing และวันนี้เป็น “แค่” สถานีรถไฟ แต่ถ้าวัฒนธรรมแบบเดียวกันเติบโตขึ้นใน โรงงานเคมีอุตสาหกรรม หรือ โรงไฟฟ้านิวเคลียร์ ล่ะ?
ควรไปที่ไหน? ควรทำอะไร? ถ้าไม่มีสมาคมวิศวกรหรือสหภาพแรงงานคอยหนุนหลัง คุณก็มีแต่จะถูกผู้บริหารระดับบนและสิ่งที่อยู่เหนือกว่านั้นบดขยี้อยู่ข้างล่าง
หากทำอย่างถูกวิธี ผมมองว่าการที่ซัพพลายเออร์หยิบยก ข้อกังวลด้านความปลอดภัย ขึ้นมาควรเป็นเหตุผลให้ทำธุรกิจกับเขามากขึ้น ไม่ใช่ลดลง
ถึงอย่างนั้น ผมก็ไม่ค่อยชอบให้ผู้บริหารระดับสูงขนาดนี้เข้ามายุ่งกับประเด็นการกระทำผิด แต่ถ้าคุณเป็นลูกจ้างของบริษัท ก็ควรรู้ว่าการพูดให้ร้ายลูกค้ากับหนังสือพิมพ์ระดับชาติเป็นเรื่องเสี่ยง เรื่องนี้จะเรียกว่าเป็นการแจ้งเบาะแสภายในอย่างแท้จริงก็คงยาก
วิศวกรคนดังกล่าวโพสต์เธรดยาวบน Twitter
https://x.com/GarethDennis/status/1829036280996315637
https://mas.to/@GarethDennis/113043981557507889
วิศวกรที่ถูกไล่ออกคนนี้ใช่คนที่ทำรายการประจำบน YouTube ไหม?
https://www.youtube.com/@GarethDennisTV
เรื่องนี้มีความละเอียดอ่อนที่ใส่ให้ครบในพาดหัวได้ยาก ก่อนอื่น ผมมองว่านี่ไม่ใช่เรื่องการหยิบยกข้อกังวลด้านความปลอดภัยหรือการแจ้งเบาะแสภายในเท่าไร แต่เป็นเรื่องที่นายจ้างมอง การให้สัมภาษณ์สื่อของพนักงาน อย่างไรมากกว่า
วิศวกรรายนี้ถูกไล่ออกหลังให้สัมภาษณ์สื่อว่า “มีคนหลายพันคนถูกอัดแน่นอยู่ในพื้นที่นั้น ไม่ใช่แค่ไม่สะดวกหรือไม่น่าพอใจ แต่ไม่ปลอดภัย” จาก https://www.independent.co.uk/life-style/euston-trains-stati... ดูเหมือนว่าส่วนคำว่า “unsafe” ในคำพูดนั้นจะถูกนำไปเป็นพาดหัว
เขาเพียงขยายข้อมูลที่เปิดเผยต่อสาธารณะอยู่แล้วว่า Office of Rail and Road ได้หยิบยกข้อกังวลและออก improvement notice ซึ่งเนื้อหานั้นถูกกล่าวถึงในบทความก่อนคำอ้างอิงของเขาเสียอีก เพียงแต่ดูเหมือนว่าหน่วยงานเหล่านั้นไม่ได้ประกาศจริง ๆ ว่า “unsafe”
การที่นายจ้างขอให้พนักงานไม่ให้ความเห็นเชิงลบกับสื่ออาจเป็นเรื่องสมเหตุสมผลได้ แต่ ประโยชน์สาธารณะ ในการเพิ่มความสนใจต่อข้อกังวลด้านความปลอดภัยก็ช่วยผ่อนน้ำหนักเรื่องนี้ลง บางทีเขาอาจรู้สึกว่าไม่มีใครจริงจังกับ improvement notice จึงจำเป็นต้องมีแรงกระตุ้นที่หนักขึ้น หรือเขาอาจคิดว่าเพียงพูดถึงข้อเท็จจริงที่เป็นที่รู้กันต่อสาธารณะอยู่แล้วเท่านั้น
ในกรณีนี้ให้ความรู้สึกอย่างมากว่ารัฐมนตรีที่จุดชนวนให้เกิดการไล่ออกนั้นแค่แสดงอาการอ่อนไหวเกินเหตุ เหมือนเห็นพาดหัวหนังสือพิมพ์แล้วโกรธ จึงอยากหาคนมาระบายใส่ อาจจำเป็นต้องมีการลงโทษทางวินัยบางอย่างก็ได้ เช่น หากการปรับปรุงกำลังดำเนินอยู่จริง และวิศวกรไม่ควรสร้างความตื่นตระหนกในสาธารณะโดยไม่จำเป็น แต่การไล่ออกดูเป็น การตอบสนองที่เกินกว่าเหตุอย่างมาก
โดยเฉพาะอย่างยิ่ง ข้อกังวลดังกล่าวเป็นสิ่งที่ Office of Rail and Road หรือ หน่วยงานฝ่ายรัฐ ก็เห็นร่วมด้วย