Chronotrains: ค้นหาว่าจากยุโรปสามารถไปที่ไหนได้บ้างด้วยรถไฟภายใน 8 ชั่วโมง
(chronotrains.com)- เมื่อกำหนดสถานีต้นทางในการท่องเที่ยวยุโรป จะแสดง ขอบเขตที่เดินทางถึงได้ด้วยรถไฟ ให้เห็นในภาพรวม ทำให้วางแผนการเดินทางระหว่างเมืองโดยยึดเวลาเป็นหลักได้ง่าย
- Chronotrains มี แผนที่แบบอินเทอร์แอคทีฟ สำหรับเลือกจุดเริ่มต้นผ่านการใช้งานแผนที่ การค้นหาสถานี และการเลือกสถานีตัวอย่าง
- พื้นที่ที่เดินทางถึงได้จะแสดงในช่วง 1~8 ชั่วโมง และครอบคลุม ประเทศในยุโรปมากกว่า 30 ประเทศ
- เวลาเดินทางเป็นค่าประมาณจาก ข้อมูลของ Deutsche Bahn จึงอาจต่างจากตารางเวลาใช้งานจริง ควรตรวจสอบข้อมูลล่าสุดก่อนออกเดินทาง
- มีประโยชน์สำหรับการหา เส้นทางรถไฟในยุโรป ที่เหมาะกับงบเวลา ตั้งแต่ทริปสั้น ๆ ไปจนถึงแผนเดินทางระยะยาวที่เชื่อมหลายเมือง
ขอบเขตที่เดินทางถึงได้ด้วยรถไฟตามสถานีต้นทาง
- Chronotrains คือ แผนที่แบบอินเทอร์แอคทีฟ ที่แสดงภาพขอบเขตที่สามารถเดินทางด้วยรถไฟจากสถานีหนึ่ง ๆ ในยุโรป
- สามารถเลือกจุดเริ่มต้นได้หลายวิธี
- นำเมาส์ไปวางบนแผนที่
- ค้นหาชื่อสถานี
- คลิกสถานีตัวอย่าง
- เน้นการค้นหาปลายทางที่สามารถไปถึงได้ภายในเวลาที่กำหนดจากบริเวณรอบเมืองใดเมืองหนึ่ง
รองรับ 1~8 ชั่วโมง และมากกว่า 30 ประเทศ
- Chronotrains แสดงพื้นที่ที่สามารถเดินทางถึงได้ด้วยรถไฟภายใน 1~8 ชั่วโมง
- ขอบเขตที่รองรับคือ ประเทศในยุโรปมากกว่า 30 ประเทศ
- สถานีต้นทางยอดนิยมที่ยกเป็นตัวอย่างมีดังนี้
- London
- Amsterdam
- Berlin
- Milan
ข้อดีของการเดินทางด้วยรถไฟในยุโรป
- การเดินทางด้วยรถไฟในยุโรปเป็นรูปแบบการเดินทางที่พิจารณาได้ทั้งความเร็ว ความสะดวกสบาย และทิวทัศน์
- รถไฟความเร็วสูง เชื่อมต่อเมืองหลัก ๆ และช่วยลดเวลาเดินทางได้มากเมื่อเทียบกับพาหนะอื่น
- ที่นั่งกว้าง สิ่งอำนวยความสะดวกภายในขบวน และการลุกเดินได้อย่างอิสระระหว่างเดินทางก็ถือเป็นข้อดีเช่นกัน
- ยังใช้เป็น ทางเลือกที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม ซึ่งช่วยลดคาร์บอนฟุตพรินต์ได้
วิธีใช้ในการวางแผนท่องเที่ยว
- ใช้ค้นหาปลายทางที่เหมาะกับงบเวลาได้ทั้งทริปสั้นและทริปยาว
- สามารถวางแผนกำหนดการที่รวมหลายเมืองได้ จึงเหมาะกับการเดินทางที่เชื่อมเมืองต่าง ๆ อย่างมีประสิทธิภาพ
- ตั๋วรถไฟยุโรปอาจมีส่วนลดสำหรับการจองล่วงหน้า นักเดินทางวัยเยาว์ และผู้ที่เดินทางบ่อย
- ควรตรวจสอบข้อมูลส่วนลดล่าสุดจากเว็บไซต์ของบริการรถไฟแต่ละแห่ง
- สามารถเข้าถึงผู้ให้บริการตั๋วรถไฟหลักได้โดยตรงจาก Chronotrains
ความแม่นยำและสิ่งที่ควรตรวจสอบ
- เวลาเดินทางบนแผนที่เป็นค่าประมาณที่อิงจาก ข้อมูลของ Deutsche Bahn
- เวลาเดินทางจริงอาจแตกต่างออกไป
- ก่อนเดินทางควรตรวจสอบตารางเวลาล่าสุดเสมอ
1 ความคิดเห็น
ความคิดเห็นบน Hacker News
เมื่อราว 20 ปีก่อน ผมเดินทางไปยังเมืองใหญ่ส่วนใหญ่ในยุโรปเป็นเวลาสองเดือนด้วย รถไฟกลางคืน
เดินทางทุกคืนจึงประหยัดค่าหอพักหรือเกสต์เฮาส์ได้ และด้วยตู้นอนก็ทำให้ทุกเช้ามาถึงเมืองใหม่ได้ค่อนข้างสดชื่น
เมื่อก่อนยังมีบริการคล้ายกันบนเส้นทาง Toronto-Montreal ทั้งสองทิศทางด้วย โดยหยุดระหว่างทางหลายชั่วโมงเพื่อให้ผู้โดยสารมาถึงราว 7:30 น. แบบได้พักเต็มที่
การเดินทางด้วยรถไฟทำให้ผ่านหมู่บ้านและทิวทัศน์มากมาย เป็นประสบการณ์ที่ไม่มีทางได้จากเครื่องบิน
ผมก็เดินทางด้วยรถไฟกลางคืนเพื่อประหยัดค่าที่พักเหมือนกัน แต่ในหลายประเทศไม่มี รถไฟตู้นอน ที่ดีพอ และตอนมาถึงก็ไม่ได้รู้สึกได้พัก แต่หมดแรงสุด ๆ
เพราะงานทำให้ต้องขึ้นเครื่องบิน ไฟลต์ดึก และขับรถทางไกลมากเกินไป และผมเกลียดการเดินทางที่ใช้เวลาเที่ยวเดียวตั้งแต่ 7–12 ชั่วโมงขึ้นไปจริง ๆ
มันพาเราจาก A ไป B ได้ก็จริง แต่ทั้งเวลาเดินทางและความสนุกของการท่องเที่ยวถูกเสียเปล่า
น่าเสียดายที่ในสหรัฐฯ ผมมองว่าอุตสาหกรรมน้ำมันควบคุมนักการเมืองด้วยเงินบริจาคและสินบนที่ถูกกฎหมาย และคอยขัดขวางไม่ให้เกิดการเดินทางด้วยรถไฟที่ดี
ถ้าชาวอเมริกันจำนวนมากได้ใช้เวลาในประเทศที่มีเครือข่ายรถไฟดี ๆ พวกเขาคงสัมผัสได้ว่าเสียเวลาไปมากแค่ไหนกับรถติดและการรอขึ้นลงเครื่อง และทัศนคติคงเปลี่ยนไปมาก
ตลาดรถไฟยุโรปเปิดเสรีแล้ว จึงมีสตาร์ตอัปบางรายพยายามเข้ามาเติมช่องว่างนี้
European Sleeper ให้บริการรถไฟกลางคืนเส้นทาง Brussel-Amsterdam-Berlin-Prague ด้วยรถรุ่นเก่าที่เช่ามา
Luna Rail ใน Berlin ซึ่งผมมีส่วนร่วมอยู่ พยายามใช้แนวทางเชิงเทคนิคมากขึ้นด้านการออกแบบตู้รถไฟ เพื่อปรับปรุงเศรษฐศาสตร์ต่อหน่วยและทำให้รถไฟกลางคืนทำกำไรได้
ในสหรัฐฯ ก็มีสตาร์ตอัปชื่อ dreamstar ซึ่งตอนนี้ดูเหมือนงานหลักคือการจัดหาสิทธิ์ใช้ราง
ในยุโรป ตู้รถไฟ เป็นอุปสรรคที่ใหญ่กว่าสิทธิ์ใช้ราง
ครั้งล่าสุดที่ลอง ผมจองตู้นอน "VIP" ที่มีห้องน้ำและฝักบัวส่วนตัว แต่ไม่ได้ให้ความรู้สึก VIP เลย
รถไฟโยกซ้ายขวาตลอดเวลา และเด็กสาวอเมริกันวัยรุ่นวิ่งไปมาตามทางเดินตลอดคืนพร้อมตะโกนเสียงดัง ทำให้ไม่ได้นอนแม้แต่นิดเดียว
ที่แย่กว่านั้นคือพวกเธอใช้น้ำจนหมด ผมเลยอยู่ในสภาพฟอกสบู่ค้างโดยไม่มีทางล้างออก และยังเหลือเวลาอีกกว่า 8 ชั่วโมงกว่าจะเช็กอินโรงแรมได้
ปกติผมเป็นคนหลับได้แทบทุกที่ไม่ว่าจะมีเสียง แสง หรือสภาพที่นอนเป็นอย่างไร แต่ การนอนบนรถไฟ เป็นคนละระดับความยากเลย
ผมมีความบกพร่องทางการมองเห็น จึงชอบความเป็นอิสระที่ เครือข่ายขนส่งสาธารณะของยุโรปกลาง มอบให้จริง ๆ
ตอนอยู่เนเธอร์แลนด์ ผมไปเยี่ยมพ่อแม่ที่เบลเยียมบ่อย ๆ และไปหาเพื่อน ๆ ที่เยอรมนีด้วย โดยไม่ต้องพึ่งผู้ร่วมทางที่มองเห็นได้เวลาเดินทาง
ถ้าคิดว่าสหรัฐฯ ทำไม่ได้เพราะความหนาแน่น ภูมิศาสตร์ และเศรษฐกิจน้ำมัน ลองดูแผนที่นี้
https://en.m.wikipedia.org/wiki/Rail_transport_in_Russia
ผมเคยนั่ง รถไฟสายทรานส์ไซบีเรีย ในฐานะนักท่องเที่ยว มีผู้คนทุกประเภท ทั้งแรงงาน นักธุรกิจ นักศึกษา ขึ้นลงตามจุดต่าง ๆ เพื่อไปต่อรถหรือไปยังปลายทาง
เป็นประสบการณ์ด้านมนุษย์ที่ยอดเยี่ยมที่สุดในทุกระดับชั้นโดยสาร
มันไม่ใช่รถไฟความเร็วสูงเลย แต่ผมมองว่ากลับเป็นวิถีชีวิตที่ดีกว่า
พื้นที่ขนาดค่อนข้างใหญ่ของสหรัฐฯ อย่าง Northeast Megalopolis มี ความหนาแน่นประชากร สูงกว่ายุโรปตะวันตกส่วนใหญ่ด้วยซ้ำ
รัสเซียครอบคลุมระยะทางไกลกว่าและกระจายตัวกว้างกว่า แต่สหรัฐฯ มีระยะทางรางรวมมากกว่าสองเท่า
ถ้าเทียบเป็นไมล์รถไฟโดยสาร การเปรียบเทียบนี้อาจไม่ยังคงอยู่ แต่ประเด็นคือในสหรัฐฯ ตัวรางนั้นมีอยู่แล้ว
เพียงแต่ที่นี่มีคนน้อยที่รู้สึกว่ารถไฟโดยสารน่าสนใจในฐานะทางเลือกแทนรถยนต์หรือเครื่องบิน
แน่นอนว่าสิ่งที่ผมรู้จักเป็นหลักคือรถไฟสายหลักจาก Moscow/Saint Petersburg ไปยังจุดหมายหลัก
ไม่มีใครที่ผมรู้จักวางแผนเผื่อ "ถ้ารถไฟถูกยกเลิกหรือล่าช้า" และการลืมบัตรประจำตัวดูจะเป็นไปได้มากกว่า
ผมเคยได้ยินว่าในฐานะมรดกจากยุคโซเวียต รถไฟโดยสารมีลำดับความสำคัญสูงกว่ารถไฟบรรทุกสินค้ามาก
ส่วนเที่ยวบินถูกยกเลิกหรือล่าช้านั้นเกิดขึ้นแน่นอน
รถไฟท้องถิ่นในเมืองใหญ่ก็ล่าช้าได้เช่นกัน แต่โดยทั่วไปประมาณ 2–5 นาที และนาน ๆ ครั้งถึง 30 นาที
ได้ยินว่าความล่าช้ามักเกิดขึ้นแบบทันที ส่วนการยกเลิกมักประกาศล่วงหน้าหนึ่งหรือสองวัน
ถ้า "รถไฟ 11 ขบวนล่าช้าอย่างน้อย 2 ชั่วโมง" นั่นเป็นข่าวท้องถิ่นได้เลย
ชาวอเมริกันมีรายได้ใช้จ่ายได้มากกว่าชาวรัสเซียในระดับหลายเท่าเป็นหลักหน่วย
เราคงไม่พูดว่าชีวิตที่ไม่มีแอร์ดีกว่า เพียงเพราะอัตราการมีแอร์ในแอฟริกาใต้สะฮาราต่ำกว่าพื้นที่ภูมิอากาศคล้ายกันอย่าง Florida มาก
ผมไม่ค่อยเข้าใจว่ามันทำงานอย่างไร
ตอนคลิก Poland ครั้งแรก เห็นอะไรคล้าย แผนที่ความร้อน รอบเมืองหนึ่ง แต่พอคลิกตำแหน่งอื่นกลับไม่มีอะไรเกิดขึ้น
มีปุ่ม "back" เลยย้อนกลับไปแล้วกดจุดอื่นบนแผนที่อีกครั้ง แต่ก็ยังไม่มีอะไรเกิดขึ้นและแผนที่ความร้อนก็ไม่ขึ้น
พอหงุดหงิดแล้วเผลอขยับเมาส์ระหว่างคลิก แผนที่กลับหมุนกลับหัว
ไม่รู้ว่าเป็นปัญหาของผม เบราว์เซอร์ หรือ UI กันแน่
คลิกครั้งที่สองจะแสดง เส้นทาง จากจุดที่คลิกครั้งแรกไปยังจุดที่คลิกครั้งที่สอง
ถ้าต้องการกลับไปโหมดแผนที่ความร้อน ต้องล้างช่องป้อนข้อมูล "where from" และ "where to" ที่มุมซ้ายบนทั้งคู่
ถ้าเลือก Paris เมืองใหญ่ส่วนใหญ่ในยุโรปตะวันตกจะอยู่ในระยะไม่เกิน 8 ชั่วโมง
ถ้าเลือก Madrid จุดหมายที่แสดงจะน้อยกว่ามาก
น่าเสียดายที่ระหว่าง Lisbon กับ Madrid ยังไม่มี เส้นทางรถไฟความเร็วสูง
ทั้งที่เป็นสองประเทศ “พี่น้อง” และประวัติศาสตร์กับมรดกของ Iberia ก็เกี่ยวพันกัน แต่ถ้าจะเดินทางระหว่างเมืองหลวง ต้องใช้เส้นทาง 17 ชั่วโมงจาก Lisbon ผ่าน Porto, Vigo (Galicia) แล้วไป Madrid
https://en.m.wikipedia.org/wiki/Madrid%E2%80%93Extremadura_h...
ผมเคยอยู่ Madrid มาหลายปี การเดินทางออกนอกสเปนด้วยรถไฟทำได้ยากจริง ๆ
ถึงอย่างนั้น รถไฟความเร็วสูงไป Barcelona ก็ทำให้สะดวกขึ้นกว่าเดิมอย่างชัดเจน
เคยนั่งเมื่อไม่กี่ปีก่อนและสะดวกดี
ยังไปได้อยู่ แม้ต้องเปลี่ยนขบวน 3 ครั้ง
น่าเสียดายที่รถไฟกลางคืนตรงถูกระงับไปหลัง COVID
คงดีถ้ารถไฟระหว่างเมืองเหล่านี้จองได้ง่าย ๆ ผ่านแพลตฟอร์มยุโรปกลางหรือผู้ให้บริการท้องถิ่น
การ จองรถไฟและตรวจสอบราคา เพื่อข้ามพรมแดนหลายประเทศโดยไม่มี Interrail นั้นเป็นฝันร้ายจริง ๆ
พวกเขาขัดขวาง ระบบตั๋วร่วม ระดับยุโรปอย่างสุดกำลัง และนักการเมืองยุโรปก็ไม่แข็งพอที่จะผลักดันเรื่องนี้
มีข้อเสนอด้านกฎหมายอยู่ แต่คงใช้เวลาอีกหลายปี และผู้ให้บริการก็คงพยายามหาทางเลี่ยง: https://www.europarl.europa.eu/legislative-train/spotlight-J...
ใส่เส้นทางเดียวกันใน ÖBB (Austria), DB (Germany), Trenitalia (Italy) ดูว่าเจ้าไหนถูกที่สุด แล้วจองตั๋วใบเดียวสำหรับทั้งทริป
จอง Eurostar เป็นส่วนหนึ่งของทริปที่ใหญ่กว่านั้นไม่ได้ และอาจมีข้อจำกัดคล้าย ๆ กันอีก
อาจแพงกว่าก็ได้ แต่ก็โอเค และบอกชัดเจนว่าอะไรคืนเงินได้หรือไม่ได้ รวมถึงเลือกชั้นโดยสารรายช่วงได้ง่าย
ไม่มีข้อตำหนิ
ใน Germany Deutsche Bahn ก็จะมาช้าอีก ทำให้ไปไหนไม่ได้เลย
https://www.dw.com/en/germany-a-third-of-long-distance-train...
https://www.theguardian.com/business/2023/oct/14/its-the-sam...
อย่างน้อยก็ไม่ได้ไกลจากบ้าน
ในความเป็นจริงมันก็พาไปที่ไหนสักแห่งอยู่ดี แต่โดยมากจะไปหยุดอยู่ที่ จุดกึ่งกลางอันห่างไกล ระหว่างต้นทางกับปลายทาง
หนาว และแน่นอนว่ารถไฟขบวนถัดไปจะไม่มาตรงเวลา ถ้าโชคดีก็มาถึงในสภาพคนแน่นล้น
ส่วนใหญ่ไม่มีแม้แต่รถไฟ แต่จะมี “รถบัสทดแทน” มาแทน ซึ่งปกติก็คือรถบัสคันเล็กหนึ่งคันที่มีคนราว 200 คนรออยู่หนึ่งชั่วโมงครึ่งแล้วพยายามขึ้นพร้อมกัน
การทรมานทั้งหมดนี้จะมาพร้อมข้ออ้างฟังฝืน ๆ เช่น “ขาดแคลนบุคลากรโดยไม่คาดคิด”, “ขัดข้องทางเทคนิค”, “ซ่อมสัญญาณ”, “ล่าช้าเนื่องจากเที่ยวก่อนหน้าล่าช้า”
ระหว่างยืนรอจนหนาวแข็ง คุณจะเห็นข้ออ้างเหล่านั้นในแอปที่ทำงานได้ไม่ค่อยดี
แถมถ้าทุกอย่างพังหมด ยังสามารถเล่น “Bahn Bingo” ทบทวนประสบการณ์การเดินทางได้ด้วย: https://www.bahnbingo.de/
ใน Germany รถไฟจะช้าเกิน 2 ชั่วโมงอยู่แล้ว เลยไปได้ไม่ไกล
เพื่อความเป็นธรรม มีเหตุการณ์ที่แสดงว่าเป็น “อุบัติเหตุเกี่ยวกับบุคคล” บนราง ซึ่งเป็นคำเลี่ยงหมายถึงมีคนกระโดดตัดหน้ารถไฟ
น่าเศร้าที่เรื่องแบบนี้เกิดขึ้นได้และต้องจัดการให้ถูกต้อง และก็แทบไม่มีใครทำอะไรได้มากนัก
แต่เส้นทางนั้นโดยเฉพาะ (Berlin-Amsterdam) ล่าช้าค่อนข้างบ่อย
ใช้รถไฟที่เก่ามาก และบางครั้งก็เสีย
บางทีก็มีงานซ่อมราง และยังมีเหตุผลอื่น ๆ อีกมาก
การเดินทางส่วนใหญ่ในช่วง 3 ปีที่ผ่านมามักมีอะไรสักอย่างเกิดขึ้นเสมอ ก่อนหน้านั้นเสถียรกว่านี้
Paris-Barcelona ระยะ 1000 กม. ใช้เวลา 6 ชั่วโมง 47 นาที ส่วน Lille-Barcelona ระยะ 150 กม. ใช้เวลา 8 ชั่วโมง 32 นาที
แต่เป็นแบบนั้นเฉพาะใน 30 เมืองใหญ่ที่สุดและเมื่อออกจากหรือมุ่งหน้าไป Paris เท่านั้น
ถ้าเลือกจุดใดก็ได้สองจุดบนแผนที่ แม้จะเลือกตามจำนวนประชากร ก็มีโอกาสสูงที่จะเดินทางเส้นทางนั้นไม่ได้ภายในเวลาที่สมเหตุสมผล
ตอนที่ผมนั่งรถไฟใน Germany ความตรงเวลาค่อนข้างดี และดูจากป้ายไฟ รถไฟส่วนใหญ่ก็เป็นแบบนั้น
อาจเป็นเพราะผมโชคดี หรือมันเปลี่ยนไปตามเวลาแล้วก็ได้
รถไฟที่ไม่น่าเชื่อถือที่สุดที่ผมเจอในยุโรปคือ Italy
การนัดหยุดงานแบบหมุนเวียนของพนักงานรถไฟเกิดบ่อยมาก จนมีทั้งความล่าช้าและการยกเลิกเยอะจริง ๆ
มีเว็บไซต์หนึ่งที่ผมชอบใช้เวลาจะดูวิธีเดินทางด้วยรถไฟไปแทบทุกที่ในยุโรป: https://www.seat61.com/
เป็นเว็บไซต์เหมือน ขุมทรัพย์ สำหรับการเดินทางด้วยรถไฟในยุโรป
ถ้าอยู่ใน Norway ก็ไปไหนไม่ได้เลย
พูดแบบติดตลกนิดหน่อย แต่สถานการณ์แย่มากจนตอนนี้เวลาไม่ใช่กรณีที่รถไฟถูกยกเลิกแล้วเรียกว่า “รถบัสทดแทนรถไฟ” แต่เริ่มเรียกกรณีที่รถไฟไม่ถูกยกเลิกว่า รถไฟทดแทนรถบัส แทนแล้ว
https://www.nrk.no/norge/full-togstans-i-hele-norge-grunnet-...
ช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา ผมนั่งรถไฟหลายครั้ง และโดยรวมแล้วเป็นประสบการณ์ที่ดีมาก