อัตราการเกิดอุบัติเหตุของรถขับเคลื่อนอัตโนมัติ Waymo ต่ำกว่าผู้ขับมนุษย์

 (understandingai.org)
10 คะแนน โดย GN⁺ 2025-03-28 | 2 ความคิดเห็น | แชร์ทาง WhatsApp

> "เมื่อวัดจากการวิ่ง 50 ล้านไมล์ Waymo มีอุบัติเหตุจากการชนต่ำกว่าผู้ขับมนุษย์อย่างมาก"

  • วันที่ 19 มกราคม 2025 เกิดอุบัติเหตุร้ายแรงถึงชีวิตครั้งแรกของรถขับเคลื่อนอัตโนมัติเต็มรูปแบบในซานฟรานซิสโก สหรัฐอเมริกา
  • รถที่เกิดเหตุเป็นของ Waymo โดยขณะจอดนิ่งอยู่มีรถที่ขับโดยมนุษย์พุ่งชนจากด้านหลังด้วยความเร็วสูงจนเกิดอุบัติเหตุชนต่อเนื่อง 6 คัน
  • เสียชีวิต 1 ราย บาดเจ็บ 5 ราย และสัตว์เลี้ยงสุนัขก็ตายด้วย
  • ในเดือนตุลาคม 2024 ก็เกิดอุบัติเหตุคล้ายกัน โดยรถ Waymo กำลังจอดรอสัญญาณไฟ และรถจากฝั่งตรงข้ามข้ามเส้นกลางมาชน
  • อุบัติเหตุทั้งสองครั้งนี้ไม่ได้เกิดจากความผิดของ Waymo แต่เกิดจากความประมาทของผู้ขับที่เป็นมนุษย์
  • อุบัติเหตุส่วนใหญ่ที่เกี่ยวข้องกับ Waymo เกิดขึ้นในสถานการณ์ที่รถ Waymo ปฏิบัติตามกฎจราจรอย่างเคร่งครัด ขณะที่ผู้ขับมนุษย์เป็นฝ่ายฝ่าฝืน

บันทึกอุบัติเหตุของ Waymo ตั้งแต่เดือนกรกฎาคม 2024 ถึงกุมภาพันธ์ 2025

  • ในช่วงเวลาดังกล่าวเกิดอุบัติเหตุร้ายแรง 38 ครั้ง (มีการทำงานของถุงลมนิรภัยหรือมีผู้บาดเจ็บ)
  • ในจำนวนนี้มีอุบัติเหตุที่อาจตัดสินได้ว่าเป็นความผิดของ Waymo มากสุด 4 ครั้ง ส่วนอีก 34 ครั้งมีความเป็นไปได้สูงว่าเป็นความผิดของผู้อื่น
  • การจำแนกประเภทอุบัติเหตุอย่างละเอียด:
    • 16 ครั้ง: รถคันอื่นพุ่งชนรถ Waymo ที่จอดนิ่งอยู่ หรือเกิดการชนหลายคัน
      • ชนท้าย 10 ครั้ง, เฉี่ยวชนด้านข้าง 3 ครั้ง, รถจากเลนตรงข้ามล้ำเข้ามา 3 ครั้ง
    • 8 ครั้ง: รถ Waymo ที่กำลังเคลื่อนที่ถูกชนจากด้านหลัง
    • 5 ครั้ง: รถคันอื่นรุกล้ำเข้ามาในเส้นทางวิ่งของ Waymo
      • รวมถึงฝ่าไฟแดง, สกู๊ตเตอร์, ไม่หยุดตามป้ายหยุด
    • 3 ครั้ง: เกิดอุบัติเหตุจากการเปิดประตูระหว่างผู้โดยสารลงจากรถ (ชนกับรถยนต์หรือจักรยาน)
    • 2 ครั้ง: เหตุการณ์ที่ไม่มีการชนจริงหรือยังไม่ชัดเจน
      • รถคันอื่นตกใจและหักหลบกะทันหันตอนเปลี่ยนเลน, คนเดินถนนจงใจเข้าใกล้รถ
  • อุบัติเหตุที่ดูเป็นความผิดของรถ Waymo อย่างชัดเจนมี 1 ครั้ง:
    • ที่ลอสแอนเจลิส รถ Waymo ดันกล่องพลาสติกไปจนสกู๊ตเตอร์ในเลนข้างเคียงชนและล้ม
  • อุบัติเหตุที่ตัดสินได้ยาก 3 ครั้ง:
    • รถคันอื่นชนกับรถ Waymo ระหว่างเลี้ยวซ้ายแบบไม่มีสัญญาณคุ้มครอง

รถ Waymo มีอัตราอุบัติเหตุต่ำกว่ามนุษย์

  • Waymo เปรียบเทียบข้อมูลจาก Phoenix และ San Francisco เพื่อวิเคราะห์อัตราอุบัติเหตุเทียบกับการขับโดยมนุษย์
  • จากระยะทางวิ่ง 44 ล้านไมล์:
    • อุบัติเหตุที่ทำให้ถุงลมนิรภัยทำงาน: คาดว่าผู้ขับมนุษย์จะเกิด 78 ครั้ง vs. Waymo 13 ครั้ง → ลดลง 83%
    • อุบัติเหตุที่มีผู้บาดเจ็บ: คาดว่าผู้ขับมนุษย์จะเกิด 190 ครั้ง vs. Waymo 36 ครั้ง → ลดลง 81%
  • เมื่อเทียบกับเดือนกันยายน 2024 ระดับการลดลงของอัตราอุบัติเหตุยิ่งมากขึ้น

ความปลอดภัยของ Waymo เมื่อดูจากข้อมูลการเคลมประกัน

  • งานวิจัยร่วมของ Waymo และ Swiss Re วิเคราะห์ข้อมูลการเคลมประกันจริง
  • จากการวิ่ง 25 ล้านไมล์ มีการเคลมประกันความเสียหายต่อร่างกายเพียง 2 ครั้ง (ยังอยู่ระหว่างดำเนินการ)
    • กรณีแรก: รถที่กำลังถูกตำรวจไล่ล่าชนคนเดินถนนและรถคันอื่นต่อเนื่อง โดย Waymo ไม่ได้ชนโดยตรง
    • กรณีที่สอง: รถที่วิ่งเข้ามาในเลนจักรยานชนกับ Waymo
  • ทั้งสองกรณีมีโอกาสต่ำที่จะถูกตัดสินว่าเป็นความรับผิดของ Waymo
  • แม้จะสมมติว่าทั้งสองกรณีถูกนับว่าเป็นความผิดของ Waymo ทั้งหมด
    • จำนวนการเคลมความเสียหายต่อร่างกายที่คาดว่าจะสำเร็จของผู้ขับมนุษย์ทั่วไปคือ 26 ครั้ง → ลดลงมากกว่า 90%
  • การเคลมความเสียหายต่อทรัพย์สินก็ใกล้เคียงกัน:
    • Waymo เกิดขึ้น 9 ครั้ง ขณะที่ผู้ขับมนุษย์คาดว่า 78 ครั้ง → ลดลง 88%

บทความที่เกี่ยวข้อง

2 ความคิดเห็น

 
anyjava 2025-03-28

ดูเหมือนว่าข้อมูลเกี่ยวกับ Tesla ในความเห็นบน Hacker News น่าจะมาจากวิดีโอทดลองของ Mark Rober,

และมันก็ไม่ใช่ FSD ที่ใช้ในโรโบแท็กซี่ แต่เหมือนจะยกความเห็นที่กำลังเป็นประเด็นถกเถียงจากการทดลองด้วย Auto Pilot รุ่นเก่ามาเสียมากกว่า
 
GN⁺ 2025-03-28
ความคิดเห็นจาก Hacker News
  • อัตราการเกิดอุบัติเหตุร้ายแรงมีรูปแบบแบบไม้ฮอกกี้ โดยประมาณว่าคนขับ 20% เป็นสาเหตุของอุบัติเหตุ 80% มีความเป็นไปได้สูงว่า Waymo ดีกว่าคนขับ 20% ที่แย่ที่สุดไปแล้ว
    • ตอนนี้สิ่งที่สนใจมากกว่าคือ นอกเหนือจากความสำเร็จในด้านเทคนิคแล้ว Waymo จะสามารถให้บริการที่ทำกำไรและคุ้มค่าทางเศรษฐกิจได้หรือไม่
    • จากข้อมูลงานวิจัยที่ศึกษาคนขับ 100 คน จำนวนคนขับที่เคยเจอเหตุเฉียดอุบัติเหตุ 0-1 ครั้ง กับจำนวนคนขับที่เคยเจอเหตุเฉียดอุบัติเหตุ 13-50 ครั้งขึ้นไป มีจำนวนใกล้เคียงกัน
    • มีคนขับคนหนึ่งที่เจอเหตุเฉียดอุบัติเหตุ 56 ครั้ง และอุบัติเหตุจริง 4 ครั้ง ในระยะทางไม่ถึง 20,000 ไมล์
  • ตอนแรกเคยสงสัยเรื่องรถขับเคลื่อนอัตโนมัติ แต่ประทับใจกับแนวทางที่รอบคอบและไตร่ตรองดีของ Waymo
    • ใช้ทั้งสัญญาณภาพ, lidar, คนขับเพื่อความปลอดภัย และ geofencing
    • ไม่เชื่อถือ Tesla robotaxi เพราะใช้แค่สัญญาณภาพ และอาจพุ่งเข้าใส่กำแพงที่ถูกวาดให้ดูเหมือนถนนได้
  • ไม่แน่ใจว่าอุบัติเหตุเป็นตัวชี้วัดความสำเร็จที่ดีที่สุดหรือไม่
    • มีคนขับแย่ ๆ ที่แทบไม่เกิดอุบัติเหตุเลยด้วยซ้ำ พวกเขาปล่อยให้คนอื่นแทรกคิว สับสนกับสภาพการจราจร และตัดสินใจผิดพลาด
    • Waymo เองก็เป็นที่จับตาของสื่อจากพฤติกรรมที่ดูสับสนได้เช่นกัน เช่น ขับวนในวงเวียนซ้ำ ๆ
  • ไม่เคยไว้ใจคำกล่าวอ้างเรื่องความปลอดภัยของ Waymo และ Tesla เพราะมีหลายวิธีในการบิดตัวเลข
    • ถ้าซอฟต์แวร์ขับขี่อัตโนมัติถูกปิดก่อนตรวจพบความผิดปกติ 60 วินาที แล้วหลังจากนั้นเกิดการชน ก็ไม่ชัดเจนว่านั่นเป็นความผิดของซอฟต์แวร์หรือของคนขับสำรอง
    • เวลา Waymo อ้างว่าขับแบบ "rider-only" มาแล้ว X ล้านไมล์ ก็อดสงสัยไม่ได้ว่าระยะทางส่วนใหญ่เกิดขึ้นบนทางด่วนที่ใช้ cruise control ขับง่าย ๆ ได้อยู่แล้วหรือไม่
    • Waymo ให้บริการแค่ใน 3-4 เมือง และเฉพาะในสภาพอากาศที่คัดเลือกไว้เท่านั้น ซึ่งไม่ได้เป็นตัวแทนของสภาพการขับขี่จริงที่คนส่วนใหญ่ต้องเจอทุกวัน
    • NTSB ควรบังคับให้เปิดเผยข้อมูลดิบทั้งหมด เพื่อให้เราสามารถวิเคราะห์เองได้
  • ปัญหาของการขับขี่อัตโนมัติคือมันจะทำให้ใช้ได้ทั่วไปในสภาพแวดล้อมใหม่ ๆ โดยไม่มี "ข้อมูลเส้นทางที่มีความพร้อมใช้งานสูง" ได้อย่างไร และความล้มเหลวระหว่างเครื่องจะมีความสัมพันธ์กันอย่างไร
    • ในการขับขี่อย่างปลอดภัย ความล้มเหลวไม่ได้สัมพันธ์กัน และขั้นตอนด้านความปลอดภัยสามารถทำให้ใช้ได้ทั่วไป
    • หากการขับขี่อัตโนมัติถูกใช้อย่างแพร่หลาย ก็ยังไม่รู้ว่าจะเกิดเงื่อนไขที่ทำให้คนจำนวนมากเสียชีวิตจากเหตุการณ์เพียงไม่กี่ครั้งหรือไม่
  • มีข้อมูลเฉพาะจากเมืองที่สภาพอากาศไม่ใช่สาเหตุหลักของอุบัติเหตุ
    • ต้องการข้อมูลเปรียบเทียบกับคนขับในโตรอนโต ชิคาโก บอสตัน และนิวยอร์กซิตี มนุษย์ยังเหนือกว่า AI ในหิมะ ฝนน้ำแข็ง น้ำแข็ง และหมอกหนา
  • Waymo ประเมินว่าบนถนนสายเดียวกัน คนขับมนุษย์จะก่ออุบัติเหตุที่ถุงลมนิรภัยทำงาน 78 ครั้ง ในขณะที่รถไร้คนขับของ Waymo เกิดอุบัติเหตุแบบถุงลมนิรภัยทำงานเพียง 13 ครั้ง ซึ่งหมายถึงการลดลง 83% เมื่อเทียบกับคนขับมนุษย์
    • เมื่อเดือนกันยายนปีที่แล้วเคยประเมินว่าลดลง 84% ซึ่งอาจเรียกได้ว่า "แทบไม่เปลี่ยนแปลง"
  • การที่รถขับเคลื่อนอัตโนมัติดีกว่า "ค่าเฉลี่ย" นั้นเป็นมาตรฐานที่ต่ำเกินไป
    • คนขับโดยเฉลี่ยรวมถึงคนเมา คนที่อยู่ภายใต้อิทธิพลของยา วัยรุ่นที่ประสบการณ์น้อย และคนที่อายุมากเกินกว่าจะขับได้อย่างปลอดภัย
    • ถ้าจะให้รถขับเคลื่อนอัตโนมัติถูกยอมรับอย่างแพร่หลาย อย่างน้อยก็ต้องดีกว่าคนขับทั่วไปที่มีประสบการณ์
  • สงสัยว่ามันจะขับได้ดุดันเหมือนคนขับมนุษย์หรือไม่
    • เช่น ขับให้เร็วที่สุดเท่าที่จะทำได้โดยไม่โดนใบสั่ง ใช้เลนว่างแทนเลนที่รถติดแล้วค่อยปาดเข้าในวินาทีสุดท้าย หรือฝ่าไฟแดงเมื่อแยกนั้นไม่มีกล้องตรวจจับ
  • นี่คือบทความที่สรุปตัวเลขด้านความปลอดภัยล่าสุดของ Waymo โดยบนเว็บไซต์ของ Waymo มีรายละเอียดเพิ่มเติมเกี่ยวกับวิธีการเปรียบเทียบ