- ท่ามกลางเป้าหมายของ Vision Zero ที่ให้ความสำคัญกับการลดอุบัติเหตุที่ทำให้บาดเจ็บสาหัสหรือเสียชีวิต งานวิจัยล่าสุดของ Waymo ระบุว่า Waymo Driver กำลังลดอุบัติเหตุประเภทที่อันตรายที่สุดในเมืองที่ให้บริการ
- บทความวิจัยที่ได้รับการอนุมัติให้ตีพิมพ์ใน Traffic Injury Prevention Journal เปรียบเทียบมาตรฐานของผู้ขับขี่มนุษย์กับประสิทธิภาพของ Waymo ในอุบัติเหตุ 11 ประเภท โดยอิงจากข้อมูลการขับขี่ 56.7 ล้านไมล์
- เมื่อเปรียบเทียบโดยไม่คำนึงว่าใครเป็นฝ่ายรับผิด พบว่า อุบัติเหตุที่ทำให้ผู้ใช้ถนนที่เปราะบางบาดเจ็บ ลดลง 92%, อุบัติเหตุชนคนเดินถนนลดลง 84% และอุบัติเหตุที่เกี่ยวข้องกับผู้ขี่จักรยาน·รถจักรยานยนต์ลดลง 82%
- อุบัติเหตุบาดเจ็บที่ทางแยก ลดลง 96% โดย Waymo มองว่าความสามารถในการตรวจจับและตอบสนองต่อรถที่ฝ่าไฟแดงเป็นปัจจัยสำคัญ
- อุบัติเหตุที่สงสัยว่ามีผู้บาดเจ็บสาหัสขึ้นไปลดลง 85% แต่เนื่องจากกรณีเช่นนี้เกิดขึ้นไม่บ่อย ผลลัพธ์จึงอิงจาก จำนวนเหตุการณ์ที่น้อย และยังต้องสะสมระยะทางวิ่งเพิ่มเติม
การเปรียบเทียบความปลอดภัยจากระยะทาง 56.7 ล้านไมล์
- งานวิจัยล่าสุด ระบุว่า Waymo Driver กำลังลดอุบัติเหตุที่อันตรายที่สุด และช่วยปรับปรุงการคุ้มครอง ผู้ใช้ถนนที่เปราะบาง เช่น คนเดินถนนและผู้ขี่จักรยาน
- งานวิจัยนี้ต่อยอดจากการศึกษาของ Safety Impact Hub ของ Waymo โดยวิเคราะห์เชิงลึกมากขึ้นถึงประสิทธิภาพใน อุบัติเหตุ 11 ประเภท เมื่อเทียบกับผู้ขับขี่มนุษย์
- เกณฑ์การเปรียบเทียบอิงจากข้อมูลการขับขี่ 56.7 ล้านไมล์ และนับรวมโดยไม่คำนึงว่าใครเป็นฝ่ายรับผิดในอุบัติเหตุ
- ผลลัพธ์สำคัญ:
- อุบัติเหตุบาดเจ็บ ที่เกี่ยวข้องกับผู้ใช้ถนนที่เปราะบางลดลง 92%
- อุบัติเหตุชนคนเดินถนนลดลง 84%
- อุบัติเหตุที่เกี่ยวข้องกับผู้ขี่จักรยาน·รถจักรยานยนต์ลดลง 82%
- อุบัติเหตุบาดเจ็บที่ทางแยกลดลง 96%
- อุบัติเหตุที่สงสัยว่ามีผู้บาดเจ็บสาหัสขึ้นไปลดลง 85%
การตีความผลลัพธ์และข้อจำกัดที่ยังเหลืออยู่
- Waymo ระบุว่าสาเหตุสำคัญของการลดลงของอุบัติเหตุบาดเจ็บที่ทางแยก คือความสามารถของ Waymo Driver ในการตรวจจับและตอบสนองอย่างเหมาะสมต่อรถที่ฝ่าไฟแดง
- ตามข้อมูลของ NHTSA อุบัติเหตุที่ทางแยก เป็นหนึ่งในสาเหตุหลักที่ทำให้เกิดความเสียหายร้ายแรงบนท้องถนนจากผู้ขับขี่มนุษย์
- ผลเรื่องการลดลงของอุบัติเหตุที่มีผู้บาดเจ็บสาหัสขึ้นไปมีนัยสำคัญทางสถิติ แต่เนื่องจากกรณีบาดเจ็บสาหัสเกิดขึ้นไม่บ่อย จึงอิงจาก จำนวนเหตุการณ์ที่น้อย
- Waymo วางแผนจะประเมินผลกระทบต่อความปลอดภัยทางถนนในระยะยาวต่อไป เมื่อมีการสะสมระยะทางวิ่งมากขึ้น พร้อมเดินหน้าหารือกับนักวิจัย ผู้กำหนดนโยบาย และองค์กรด้านความปลอดภัย
- งานวิจัยครั้งนี้ไม่ได้สะท้อนระดับการมีส่วนก่อให้เกิดอุบัติเหตุ ขณะที่งานวิจัยก่อนหน้าที่นำโดยบริษัทประกัน Swiss Re เคยชี้ว่า หากพิจารณาระดับการมีส่วนเกี่ยวข้องแล้ว ผลเชิงบวกของ Waymo Driver จะยิ่งมากขึ้น
1 ความคิดเห็น
ความคิดเห็นจาก Hacker News
ในฐานะคนที่เดินทางในตัวเมือง SF โดยไม่มีรถบ่อย ๆ และปั่นจักรยานกับวิ่งเป็นประจำ Waymo ดีมากจริง ๆ
คนขับที่เป็นมนุษย์ชอบปาดหน้า ฝ่าไฟแดงตอนคนกำลังข้ามทางม้าลาย และทำผิดกฎจราจรสารพัดจนทำให้คนตกอยู่ในอันตรายจริง ๆ
ตรงกันข้าม Waymo ใกล้เคียงกับคนขับที่สุภาพและให้เกียรติมากที่สุดเท่าที่จะจินตนาการได้ อดทนได้ไม่สิ้นสุด และเลือกทางที่ปลอดภัยที่สุดสำหรับทุกคนเสมอ
โดยเฉพาะเวลาวิ่งจ็อกกิ้งอยู่ห่างจากทางม้าลายราว 3 เมตรมันก็ยังรอให้ข้าม จุดนี้น่าประทับใจมาก และถ้าเห็น Waymo อยู่ใกล้ ๆ ก็รู้ได้ทันทีว่าไม่ใช่รถที่จะทำอะไรแปลก ๆ เลยรู้สึกปลอดภัยขึ้นทันที
ไม่ต้องกังวลว่า Waymo จะมองไม่เห็นฉัน และกำลังรอวันที่เทคโนโลยีนี้จะกลายเป็นมาตรฐานในรถ เพื่อไม่ให้คนขับเฉี่ยวจักรยานด้านข้างหรือเปิดประตูชนได้อีก
รถจอดต่อท้ายรถคันหน้าเพื่อจะเลี้ยวขวาตอนติดไฟแดง และรถคันหน้ากำลังรอให้คนเดินข้ามถนนผ่านไปก่อนเพราะเป็นแถว UCLA ที่มีคนเดินเยอะ
อีกไม่กี่วินาทีต่อมา Waymo น่าจะตีความว่ารถคันหน้าเป็น สิ่งกีดขวางที่ไม่เคลื่อนที่ เลยออกซ้ายอ้อมไปแล้วเลี้ยวขวาตัดหน้ารถคันนั้น ทั้งที่มีเลนให้เข้าได้แค่เลนเดียว
โชคดีที่ไม่มีใครบาดเจ็บ และแม้จะเข้าใจเหตุผลเชิงนโยบายว่ารถไร้คนขับโดยเฉลี่ยปลอดภัยกว่าคนขับมนุษย์ แต่ก็ไม่ได้สมบูรณ์แบบ และเวลาเกิดข้อผิดพลาดก็มักจะผิดพลาดแบบแปลกและค่อนข้างร้ายแรง
ที่ผ่านมาสิ่งที่น่ารำคาญเกี่ยวกับคนขับที่ดุดันหรือใจร้อนก็คือ พวกเขาอาจเพิ่มโอกาสเกิดอุบัติเหตุอย่างมาก แต่ลดเวลาเดินทางไปกลับได้แค่ราว 30 วินาทีเท่านั้น
ปกติจะพาเด็กไปส่งรับจากเดย์แคร์ด้วย จักรยานบรรทุกของ เลยยิ่งกังวลง่ายกว่าเดิม และครั้งแรกที่เห็นรถไร้คนขับจอดรอตามคิวของตัวเองที่แยกหยุด 4 ด้านก็รู้สึกแปลกและตึงเครียด
แต่ตอนนี้มองว่าที่จุดเดียวกันนั้นมันดีกว่าปฏิสัมพันธ์แบบอื่นเกือบทั้งหมดมาก
เธอยิ้มและโบกมือ แล้วบรรยากาศก็กลายเป็นประมาณว่า “ฉันโบกให้ใครนะ? ฉันควรได้รับการโบกตอบไหม?” จากนั้นทุกคนก็ยิ้มก่อนที่รถจะขับออกไป
หลังจากนั้นความกลัวก็หายไป และรู้สึกว่า Waymo มองทุกทิศทาง ไม่พลาดอะไร และสุภาพกับระมัดระวังต่อคนเดินถนน
แม้จะเข้าใจได้ว่าคนอาจสงสัยเพราะเป็นงานวิจัยของ Waymo เอง แต่การได้เห็นชุดข้อมูลการวิ่งบนถนนจริงขนาด 56 ล้านไมล์ ก็เป็นเรื่องดี
การลดอุบัติเหตุที่มีผู้บาดเจ็บปานกลางถึงรุนแรงลง 85% และการชนกันที่สี่แยกลง 96% เป็นสัญญาณชัดเจนว่า Level 4 ADS สามารถยกระดับความปลอดภัยได้อย่างมีนัยสำคัญในสภาพแวดล้อมของบริการเรียกรถ
ยังสงสัยอยู่ดีว่าผลนี้มาจากขอบเขตพื้นที่ปฏิบัติการที่ออกแบบไว้มากแค่ไหน และมาจากเทคโนโลยีขับขี่อัตโนมัติหลักมากแค่ไหน แต่ก็ดูเหมือนเลยพ้นช่วงของการสาธิตแปลกใหม่ไปมากแล้ว
ทุกวันนี้คนดูจะขับรถกันแบบเสียสมาธิและบ้าคลั่งมากขึ้นเรื่อย ๆ เลยตั้งตารอให้การขับขี่อัตโนมัติแพร่หลายมากขึ้นจริง ๆ
คนขับ Uber/Lyft ถูกผลักดันอย่างหนักให้ขับเร็วและดุดันที่สุด ส่วนคนขับรถส่วนตัวก็กำลังเอาความเสี่ยงไปแลกเงินสด
บริษัทอย่าง Google จะไม่ยอมทำดีลแบบนั้นแน่เมื่อมองในสเกลหลายล้านชั่วโมง
ตอนนี้กำลังนั่ง Waymo อยู่ใน Los Angeles แบบตามตัวอักษรเลย
ส่วนตัวคิดว่ามันชนะแล้ว
พอเห็นสิ่งโง่ ๆ ที่คนขับรถแถวนี้ทำก็ยิ่งน่าทึ่ง เพราะมีคนจำนวนมากเกินไปที่ไม่สนใจถนนและเอาแต่ดูโทรศัพท์
ขามานั่ง Uber มาก่อน รถสกปรกกว่าแต่บริการก็เหมือนกัน คือพาไปถึงจุดหมายแบบเงียบ ๆ เท่านั้น
เคยติดอยู่ใน Waymo เพราะมันหาทางอ้อมรถบัสที่จอดอยู่ไม่ได้ เลยยังมี กรณีขอบเขต ที่ต้องปรับปรุง แต่ก็ให้ความรู้สึกแรงมากว่ากำลังใช้ชีวิตอยู่ในอนาคต
ตอนนี้เทคโนโลยียังแพงจึงมุ่งจับตลาดระดับบน และถ้าเลือกบริการรถหรูใน Uber ก็ได้อะไรคล้ายกัน
คนที่ยอมจ่ายต้นทุนแบบนั้นมักทำรถสกปรกน้อยกว่า และคนขับก็ใส่ใจทำความสะอาดบ่อยกว่า
ถ้าเทคโนโลยีถูกลง คุณภาพรถและความสะอาดก็น่าจะลดลง
แม้โรโบแท็กซี่จะมีข้อได้เปรียบโดยธรรมชาติที่ตั้งขั้นตอนทำความสะอาดประจำวันแบบมาตรฐานได้ง่าย แต่ถ้าคนใช้กว้างขึ้นและต้องประหยัดต้นทุนด้วยการทำความสะอาดเฉพาะตอนชาร์จ ขยะกับคราบก็น่าจะสะสมมากขึ้น
แน่นอนว่าเทคโนโลยีที่ถูกลงและเข้าถึงได้กว้างขึ้นเป็นเรื่องดีต่อทุกคน และถ้าอยากได้นั่งเบาะหนังสะอาดที่ผ่านการทำความสะอาดวันละสามครั้ง โดยทั่วไปก็คงจ่ายเพิ่มเพื่อสิ่งนั้นได้
สุดท้ายเลยนั่ง E line
พอฝนตกพร้อมกับไฟดับชั่วคราว 2 วินาที ผ่านไป 3 นาทีระบบก็ยกเลิกการรับ และบอกว่าจะส่งคนขับมนุษย์ที่อยู่ห่างออกไป 20 นาทีมาแทน
เลยสงสัยว่าถ้าไฟดับระหว่างวิ่งอยู่จะเกิดอะไรขึ้น
ตอนนั่ง Waymo ครั้งแรก สิ่งที่น่าประทับใจไม่ใช่แค่ความสบาย แต่รวมถึง การตัดสินใจจิ๋ว ๆ ระหว่างขับที่มันทำได้ด้วย
ในฐานะคนที่เสียพ่อแม่จากคนขับที่ง่วง และเคยโดนคนขับที่พิมพ์ข้อความเล่นชนเสียหายมาสองครั้ง ฉันยินดีต้อนรับ การปฏิวัติการขับขี่ด้วย AI
ในฐานะคนที่ปั่นจักรยานใน SF บ่อย ๆ รู้สึกว่า Waymo ปลอดภัยกว่าคนขับมนุษย์มาก เพราะมันทำตามตัวบทกฎจราจรแบบเป๊ะ ๆ
มันหยุดที่ป้ายหยุด รอจนคนเดินเท้าออกจากเขตทางข้ามไปหมดแล้ว และขับตามความเร็วจำกัดที่ประกาศไว้
แม้แต่คนที่พยายามจะมีน้ำใจจนทำอะไรต่างไปจากปกติก็ยังทำให้คาดเดาไม่ได้ว่าจะเกิดอะไรต่อ และนั่นอันตรายกว่ามาก
ถึงทักษะการขับจะไม่ได้ยอดเยี่ยม แต่ความสม่ำเสมอสร้างความแตกต่างอย่างมาก
คนเดินเท้ามีสิทธิ์ไปก่อน แต่ Waymo ค่อย ๆ ไหลเข้าไปในทางม้าลาย จนมีคนหนึ่งต้องอ้อมไปทางแยกเพื่อหลบรถ
แล้วก็ยังเห็น Waymo เข้าไปในเลนจักรยานโดยเฉพาะและเกือบขับจี้จักรยานคันข้างหน้ามากเกินไป
โดยรวมแล้ว ถ้าปรับเทียบตามระยะทางที่วิ่ง มันอาจปลอดภัยกว่าคนขับมนุษย์ แต่ให้ความรู้สึกว่าขับแบบเห็นแก่ได้และไม่ตั้งรับ คล้ายคนขับทั่วไป
ผมไม่อยากให้มีรถแบบนี้อยู่ใกล้พื้นที่ที่มีคนเดินเท้าเยอะ และก็รู้สึกแบบเดียวกันกับรถที่คนขับเองด้วย
ยังมีอีกด้านหนึ่งที่ได้รับผลกระทบ คือสิ่งที่วิศวกรจราจรเรียกว่า การควบคุมความเร็วของกลุ่มรถ
กลุ่มรถหมายถึงชุดของรถที่เคลื่อนที่ไปด้วยกัน เห็นชัดที่สุดในช่วงสัญญาณไฟที่จัดให้เป็น green wave แต่ก็เกิดขึ้นในบริบทอื่นด้วย
คนขับมนุษย์ในกลุ่มรถมักขับเหมือนแข่งขันกัน ไม่ได้ตั้งใจหรอก แต่สัญชาตญาณที่อยากไปให้เร็วเท่าคันอื่นหรือเร็วกว่าทำให้เกิดวงจรป้อนกลับจนความเร็วของทั้งกลุ่มสูงขึ้น
Waymo ไม่ทำแบบนั้นเพราะมันยึดความเร็วจำกัดอย่างเป๊ะ และบนถนนเลนเดียว มันจะดึงความเร็วของทั้งกลุ่มลงมาอยู่ที่ความเร็วตามกฎหมายอย่างแท้จริง
ผลกระทบนี้ศึกษาหรือวัดเป็นตัวเลขได้ยาก แต่เป็นผลเชิงบวกที่เกิดขึ้นจริงจากรถไร้คนขับบนถนนในเมือง
ผมยังไม่เคยเห็นงานวิจัยในประเด็นนี้
แค่มีรถไม่กี่คันที่ติดตั้ง อุปกรณ์จำกัดความเร็ว เช่น รถสาธารณะหรือรถของคนขับที่เคยมีประวัติขับเร็วเกิน ก็ช่วยลดการขับเร็วเกินบนถนนทั้งสายได้
เมื่อคืนผมเห็น Waymo หยุดเพราะตรวจพบคนที่ยืนอยู่หน้าทางม้าลายในที่มืด ซึ่งถ้าเป็นผมขับเองน่าจะมองไม่เห็น
คนนั้นยังไม่ได้ก้าวลงถนน และเพราะมันมืด เขาเลยยืนนิ่ง ๆ รอดูว่ารถจะหยุดจริงไหม
ผมไม่คิดว่าตัวเองเป็นคนขับที่บุ่มบ่ามหรือใจร้อน แต่มีโอกาสสูงที่ Waymo จะขับได้ดีกว่าผม และ Waymo ก็ดีกว่าคนขับมนุษย์ทั่วไปที่ผมเห็นบนถนนเป็นประจำ
สำหรับคนที่สนใจ ทีม Safety Research เปิดให้ดาวน์โหลด ข้อมูลพื้นฐาน ได้ด้วย
https://waymo.com/safety/impact/#downloads
ผมไม่ได้ทำงานอยู่ทีมนั้น แต่คิดว่าถ้าไปวิเคราะห์ต่อบนข้อมูลที่เปิดเผยเอง น่าจะได้คอมเมนต์ที่ดีกว่านี้ เลยเอามาแชร์ไว้
ตั้งแต่คนขับ Uber คนล่าสุด สูบกัญชาระหว่างขับรถ ผมก็ใช้แต่ Waymo ใน SF
ไม่อยากต้องรับมือกับตัวแปรที่ชื่อว่ามนุษย์อีกแล้ว
เวลาเดินหรือปั่นจักรยานใน SF, Waymo ดีที่สุดแล้ว
ถ้า Waymo อยู่คันหน้าแถวแรกตอนติดไฟแดง ผมรู้เลยว่าตอนผมตรงไปในเลนจักรยาน ผมจะไม่โดน รถเลี้ยวขวาชน
มันขับสุภาพมาก และผมดีใจจริง ๆ ที่มี Waymo อยู่
ถ้ามีอยู่หนาแน่นพอ มันจะบั่นทอนความสามารถของพวกคนขับเพี้ยน ๆ ในการสร้างความเสียหายได้ เพราะมันคุมความเร็วตามกฎหมายและไม่ฝ่าไฟแดง