Honda ประสบความสำเร็จในการปล่อยและลงจอดจรวดใช้ซ้ำสำหรับการทดลอง

 (global.honda)
1 คะแนน โดย GN⁺ 2025-06-18 | 1 ความคิดเห็น | แชร์ทาง WhatsApp
  • Honda ประสบความสำเร็จในการทดสอบปล่อยและลงจอด จรวดใช้ซ้ำสำหรับการทดลอง
  • โครงการนี้มีเป้าหมายสร้างคุณค่าใหม่ผ่านการพัฒนาอวกาศ โดยอาศัย เทคโนโลยีหลัก ของ Honda
  • Honda กำลังวิจัยเทคโนโลยีอวกาศหลากหลายด้าน เช่น ระบบพลังงานหมุนเวียน เทคโนโลยีหุ่นยนต์ และจรวดใช้ซ้ำ
  • เป็นความพยายามเพื่อรับมือกับการขยายตัวของ การใช้ข้อมูล และความต้องการปล่อยดาวเทียมที่เพิ่มขึ้นทั่วโลก ซึ่งอาจมีส่วนช่วยให้เกิดการขนส่งที่ยั่งยืน
  • ขณะนี้ยังอยู่ใน ขั้นตอนการวิจัยพื้นฐาน และตั้งเป้าหมายในการครอบครองเทคโนโลยี การปล่อยแบบกึ่งวงโคจร ภายในปี 2029

เป้าหมายการพัฒนาเทคโนโลยีอวกาศของ Honda

  • นับตั้งแต่การประกาศอย่างเป็นทางการในปี 2021 Honda มองเทคโนโลยีอวกาศว่าเป็น เวทีแห่งความท้าทาย เพื่อทำให้วิสัยทัศน์แห่งอนาคตและศักยภาพระดับโลกเป็นจริง
  • เป้าหมายหลักของ Honda คือทำให้ชีวิตประจำวันสนุกยิ่งขึ้นผ่านเทคโนโลยีที่ก้าวข้ามข้อจำกัดด้านเวลา สถานที่ และความสามารถ
  • Honda กำลังมุ่งเน้นการพัฒนา ระบบพลังงานหมุนเวียน เทคโนโลยีหุ่นยนต์ ที่เหมาะกับสภาพแวดล้อมอวกาศ และ จรวดใช้ซ้ำ

ความฝันของวิศวกรรุ่นใหม่และเทคโนโลยีหลัก

  • จุดเริ่มต้นมาจากความฝันของวิศวกรรุ่นใหม่ของ Honda ที่ต้องการพัฒนาจรวด โดยอาศัย เทคโนโลยีหลักที่สั่งสมมา ของ Honda ในด้านรถยนต์ การเผาไหม้ และการควบคุม
  • Honda กำลังสำรวจความเป็นไปได้ในการขยายไปสู่ บริการที่หลากหลาย ผ่านการปล่อยดาวเทียมด้วยจรวดของบริษัทเอง
  • นี่เป็นกลยุทธ์ที่มองไปถึงผลลัพธ์แบบซินเนอร์ยีกับธุรกิจด้านอื่นด้วย

ตลาดการปล่อยดาวเทียมที่เติบโตและการใช้ข้อมูล

  • จาก การเพิ่มขึ้นของการใช้ข้อมูลทั่วโลกและการใช้งานระบบที่อิงกับดาวเทียมที่มากขึ้น คาดว่าความต้องการจรวดสำหรับปล่อยดาวเทียมจะยิ่งเพิ่มขึ้นในอนาคต
  • Honda มองสถานการณ์ตลาดเช่นนี้ว่าเป็นโอกาสในระยะกลางถึงระยะยาว

ความยั่งยืนของการพัฒนาจรวดใช้ซ้ำ

  • Honda ประเมินว่าเทคโนโลยี จรวดใช้ซ้ำ สามารถมีส่วนช่วยให้เกิด การขนส่งที่ยั่งยืน ทั้งในด้านสิ่งแวดล้อมและเศรษฐกิจ
  • จุดแข็งคือการนำความสามารถทางเทคโนโลยีที่สั่งสมจาก กระบวนการพัฒนาผลิตภัณฑ์ ของ Honda เช่น รถยนต์และระบบขับขี่อัตโนมัติ มาใช้ประโยชน์

ทิศทางในอนาคตและเป้าหมายทางเทคนิค

  • การทดลองจรวดครั้งนี้ถูกประเมินว่าเป็นความคืบหน้าที่สำคัญ แม้จะยังอยู่ใน ขั้นตอนการวิจัยพื้นฐาน
  • แม้ยังไม่มีการตัดสินใจเรื่องการทำเชิงพาณิชย์ แต่ Honda ยังคงเดินหน้าวิจัยและพัฒนาต่อไป โดยมีเป้าหมายสุดท้ายคือการครอบครองเทคโนโลยีที่สามารถ ปล่อยแบบกึ่งวงโคจร ได้ภายในปี 2029

บทความที่เกี่ยวข้อง

1 ความคิดเห็น

 
GN⁺ 2025-06-18
ความเห็นจาก Hacker News

  • คิดว่าวิดีโอนี้ควรอยู่ในโพสต์ต้นฉบับตั้งแต่แรก ลิงก์วิดีโอ

    • ชอบเป็นพิเศษเพราะรู้สึกว่าเล่าเรื่องจริงได้ดี และสิ่งที่น่าประทับใจที่สุดคือ Honda ทำ “hop” แบบสมบูรณ์ได้สำเร็จเหมือน Blue Origin และ SpaceX (แน่นอนว่าวิดีโอที่ดีที่สุดในชีวิตผมยังคงเป็นวิดีโอ “ring of fire” ของ SpaceX) มันทำให้นึกถึงสิ่งที่เห็นบ่อยใน Bay Area ที่นี่เหมือนกัน พอ SpaceX ทำได้ เงินทุนก็ไหลเข้ามาสร้างระบบการแข่งขันตามมา เมื่อก่อนตอนทำงานที่ Google ก็เห็นว่าพวกเขานำหน้าคู่แข่งเพราะเทคโนโลยีค้นหาที่เปิดเผยสู่สาธารณะและโครงสร้างพื้นฐานที่เป็นกรรมสิทธิ์ สุดท้ายเมื่อเวลาผ่านไปทุกคนก็ไล่มาจนอยู่ในระดับใกล้เคียงกัน แล้วหลังจากนั้น Google ก็ไม่ได้เดินหน้าได้เร็วเหมือนเดิมอีก ปรากฏการณ์นี้กำลังเกิดกับ SpaceX เช่นกัน เมื่อบริษัทอื่นเชี่ยวชาญเทคโนโลยีบูสเตอร์แบบใช้ซ้ำได้ ตลาดที่ SpaceX เคยผูกขาดก็จะเริ่มร้าว เช่นเดียวกับการครองตลาดค้นหาของ Google และส่วนแบ่งตลาดเซิร์ฟเวอร์ของ Sun ถึงจุดหนึ่ง สิ่งสำคัญก็จะกลายเป็นการที่คนอื่นสามารถซื้อบริการระดับ “ใกล้เคียงกัน” ได้ โดยไม่เกี่ยวกับดราม่าที่ Elon สร้างไว้แค่ไหน และยังทำให้รู้สึกว่า Starship สำคัญกับ SpaceX แค่ไหน หากต้องการรักษาอันดับหนึ่งในตลาดเอาไว้ อาจฟังดูเหมือนพยายามกด SpaceX แต่ไม่ใช่เลย ความสำเร็จทางวิศวกรรมของ SpaceX น่าทึ่งมากและคู่ควรกับความสำเร็จนั้นอย่างยิ่ง นี่เป็นเพียงความรู้สึกตามธรรมชาติจากการได้เห็นเส้นโค้งของพัฒนาการทางเทคโนโลยีมาหลายรอบ ผมเคยเห็นมาแล้วทั้งตอนที่ DEC คิดว่าไม่มีทางแพ้ “คอมพิวเตอร์ของเล่น” ของ Sun แล้วสุดท้ายเสียความเป็นผู้นำตลาด และตอนที่ United Launch Alliance พยายามมองข้าม Falcon 9 ก่อนจะถูกแซง ดังนั้นการที่ SpaceX ต้องเผชิญคู่แข่งจึงแทบจะเหมือนคำพยากรณ์

    • ผมว่าถ้ามี Civic กับคนตัดหญ้าอยู่ในฉากหลังของวิดีโอด้วยน่าจะยิ่งดี

    • ตอนดูวิดีโอไม่รู้เลยว่าจรวดสูง 1 เมตรหรือ 10 เมตร เพราะไม่มีสเกลให้เทียบ พอกดเข้าไปดูถึงรู้ว่าของจริงสูง 6 เมตร

    • ขอบคุณสำหรับวิดีโอ ตอนแรกดูเหมือนของเล่น แต่พอมองจากระยะไกลกลับดูใหญ่มาก แล้วตอนลงจอดก็ดูเล็กอีกครั้งเมื่อเทียบกับสปริงเกลอร์สนามหญ้า แต่การลงจอดที่ราบรื่นแบบนั้นน่าทึ่งจริง ๆ และผมจินตนาการว่าถ้ายิ่งเล็กอาจยิ่งยากด้วยซ้ำ

    • ปกติเวลาปล่อยจรวดเรามักคาดหวังว่าจะเห็นเปลวไฟใหญ่กับเสาควันมหึมา แต่ในวิดีโอนี้ไอเสียจากหัวฉีดดู “สะอาด” มาก สงสัยว่าเป็นเพราะเชื้อเพลิงที่ใช้หรือเปล่า

  • นี่เป็นครั้งแรกที่ผมเห็นโดเมน .honda พอไปค้นต่อก็พบว่าหลายบริษัทมีโดเมนระดับบนสุดที่เป็นชื่อบริษัทตัวเอง เลยสงสัยว่าทำไม IANA/ICANN ถึงอนุญาต TLD ที่เป็นชื่อบริษัทได้ รายชื่อ TLD อย่างเป็นทางการของ IANA

    • หลัก ๆ ก็เพราะเงินนั่นแหละ ค่าธรรมเนียมสมัคร gTLD ใหม่อยู่ที่ $185,000 และถ้ามีหลายบริษัทสมัครโดเมนเดียวกันซ้ำก็เอาไปประมูลต่อ ทำให้ ICANN มีรายได้เกือบ 60 ล้านดอลลาร์ Google กับ Amazon เป็นสองรายที่ยื่นสมัครมากที่สุด โดยยื่น 101 และ 76 รายการตามลำดับ ข้อมูลที่เกี่ยวข้องดูได้ ที่นี่, ที่นี่, ที่นี่

    • ผมไม่ได้รู้เรื่องภาษาญี่ปุ่นหรือวัฒนธรรมญี่ปุ่นมากนัก แต่คิดว่าคำว่า Honda อาจมีความหมายลึกกว่าแค่แบรนด์ก็ได้ (อ้างอิง: คำอธิบายของ venere) Honda(本田) มีความหมายเกี่ยวกับ “ต้นกำเนิด/รากฐาน” (本) และ “นา/ทุ่ง” (田) สื่อถึงรากเหง้าของครอบครัวหรือความดั้งเดิมที่เชื่อมโยงกับสังคมเกษตรกรรม

    • ผมเคยทำงานที่ Neustar และตอนนั้นพยายามขายโดเมน . กันอย่างหนัก ดูเหมือนอย่างน้อยก็ปิดลูกค้าได้หนึ่งราย วิกิ Neustar

    • ระหว่างคลิกวิดีโอแล้วรอให้เล่น ผมมองแถบที่อยู่แล้วก็สงสัยเรื่องเดียวกันพอดี

  • คำถาม: อะไรทำให้ทุกวันนี้การสร้างจรวดใช้ซ้ำได้ง่ายขึ้น? สงสัยว่าเป็นเพราะพลังประมวลผลของ CPU บนยานที่ทำให้ควบคุมได้ละเอียดและหน่วงต่ำขึ้นหรือเปล่า

    • ในฐานะคนที่ทำงานในสายนี้จริง ๆ มันเป็นผลจากหลายปัจจัยร่วมกัน

  • การออกแบบเครื่องยนต์จรวดและเทคโนโลยี throttle ที่แม่นยำสูงพัฒนาขึ้น

  • อัลกอริทึมควบคุมการลงจอดด้วยแรงขับมีความสุกงอมมากขึ้น (คำค้น: Lars Blackmore, GFOLD, Mars Landing)

  • SpaceX นำสิ่งที่เคยแสดงให้เห็นใน DC-X, Mars Landing ฯลฯ มาพัฒนาต่อได้ดียิ่งขึ้น เทคโนโลยีการจำลองสมัยใหม่และเซ็นเซอร์ก็ช่วยเช่นกัน แต่ไม่ใช่ปัจจัยชี้ขาด

    • ตอนนี้มีซิมูเลเตอร์สมจริงอย่าง Orbiter แล้ว (โอเพนซอร์สฟรีบน GitHub) ดังนั้นในมุมซอฟต์แวร์จึงมีคำตอบอยู่มากมายแล้ว เมื่อก่อนแม้แต่ซิมูเลเตอร์ทั่วไปก็ยังไม่มี และฮาร์ดแวร์ก็จำกัดมากอย่าง CPU 2 MHz กับหน่วยความจำ 2KB จึงทำได้แค่ฮาร์ดโค้ดเส้นทางของอัลกอริทึมและทำอะไรที่ง่ายมาก ๆ เท่านั้น

    • SpaceX แสดงให้เห็นว่ามันเป็นไปได้จริง และเพราะโครงสร้างบริษัทที่ทำงานด้วยยาก คนมีประสบการณ์จึงย้ายไปหาสภาพแวดล้อมและค่าตอบแทนที่ดีกว่า ทำให้อุตสาหกรรมโดยรวมก้าวหน้าขึ้น (เพิ่มเติมแบบสายเนิร์ดนิดหนึ่งว่า ความพยายามแรกจริง ๆ ฝั่ง Blue Origin/DC-X มาก่อน)

    • นอกจาก CPU แล้ว เหตุผลที่ทำได้ยังรวมถึง:

  • มอเตอร์กิมบอลที่พัฒนาขึ้น

  • เครื่องยนต์ที่ปรับละเอียดได้แม่นยำในช่วงลงจอด

  • วัสดุที่ทนการทำ flip และการเคลื่อนไหวต่าง ๆ ได้โดยไม่หนักเกินไป

  • เซ็นเซอร์ระบุตำแหน่งที่แม่นยำ

  • ความเข้าใจด้านการจำลองแอโรไดนามิกและอัลกอริทึมควบคุมที่เพิ่มขึ้น

    • หัวใจคือ ‘proof of concept’ พอรู้แล้วว่ามีคนทำสำเร็จจริง การจะลองทำตามก็ง่ายขึ้นมาก

  • ข้อมูลประกอบ: จรวด Electron ของ Rocket Lab มีน้ำหนักรวมขณะบรรทุกเชื้อเพลิง (wet mass) 13,000 กก. ส่วนจรวดของ Honda ครั้งนี้หนัก 1,312 กก. จึงเล็กกว่ามาก

    • น้ำหนักรวมของจรวดหลัก ๆ (กก.) Falcon 9: 433,000 Atlas V: 547,000 Starship: 1,200,000 Starship Booster: 3,600,000

  • เรื่อง “ความสูง 271.4 เมตร” ทำให้นึกสงสัยว่าในการทดลอง thrust vectoring ของจรวดเชื้อเพลิงแข็งของ BPS.space เคยขึ้นไปได้ใกล้เคียงระดับนี้ไหม BPS.space Signal R2

    • จรวด High Steaks ที่ใช้เครื่องยนต์จรวดระดับ N ขึ้นไปถึง 8,500 เมตรในปีนี้ ดูเหมือน Joe จะเปลี่ยนจาก thrust vector control ไปใช้ control surface ที่ครีบแทน ดูบน YouTube

  • จรวดที่ปล่อยครั้งนี้เป็นจรวดเล็กมากที่ขึ้นไปประมาณ 300 เมตรแล้วลงมา ขอแสดงความยินดีกับความสำเร็จ แต่ในแง่การใช้งานจริงยังอีกไกล และตอนนี้ก็ล้าหลังบริษัทอื่นมากกว่า 10 ปี

    • นอกจาก SpaceX กับ Blue Origin แล้ว มีบริษัทอื่นที่มีเทคโนโลยีระดับนี้อีกไหม การแข่งขันยินดีต้อนรับเสมอ

    • อาจเป็นไปได้ว่าการทำให้สำเร็จบนจรวดขนาดเล็กนี่แหละคือส่วนที่ยากจริง ๆ แล้วการขยายสเกลทีหลังอาจง่ายกว่า

    • ผมคิดว่าการเริ่มจากขนาดเล็กแล้วค่อย ๆ ขยายใหญ่ขึ้นเป็นคอนเซปต์ที่ดีในตัวมันเอง

    • นี่แหละคอมเมนต์สไตล์ Hacker News ของแท้

  • เมื่อก่อนผมขาย Honda Civic ของภรรยาไป (วิ่งมา 340,000 ไมล์และยังขับได้อยู่) แล้วชอบล้อเล่นว่ามันเป็นรถที่ไปดวงจันทร์แล้วกลับมาได้ แนวคิดที่ว่าสักวันหนึ่งฮาร์ดแวร์ของ Honda อาจส่งอะไรบางอย่างไปถึงดวงจันทร์ได้จริงทำให้ผมชอบมาก

    • ความสนุกจริง ๆ อยู่ที่ตัวยานอวกาศเอง เช่นอาจมีมุกเปรียบเทียบแนว ๆ “ยาน Honda Bucolic เดินทางโลก-ดวงจันทร์มาหลายสิบรอบ จนเทียบได้ว่าตอนนี้ไปถึงเนปจูนแล้ว”

    • Honda น่าจะยิง Civic เก่า ๆ ขึ้นสู่อวกาศแบบที่ Musk ทำบ้าง

    • ผมเคยขับ Civic ปี 99 แล้วในปี 2008 โดนผู้หญิงคนหนึ่งถอยรถชนในลานจอดจนต้องตีเป็นรถเสียหายหนัก ค่าซ่อมตัวถังแพงกว่าราคารถ ถ้าไม่เกิดเรื่องนั้นผมก็คงยังขับ Civic อยู่จนถึงตอนนี้

    • ขอแนะนำหนัง Pontiac Moon (จริง ๆ ไม่ค่อยสนุกเท่าไร จะไม่ดูก็ได้) อ้างอิง IMDB

    • มีประสบการณ์คล้ายกัน ทุกวันนี้ Honda Fit ของภรรยาผมก็ยังเป็นรถอึดแบบนั้นอยู่ เลยนึกสงสัยว่าจรวดครั้งนี้มีชื่อจริงว่าอะไร ราวกับเป็นการทดลองเทียบ Tesla Model S กับ Falcon 9, และ Honda Civic ปี ’98 กับจรวดของ Honda

  • ตอนแรกผมกำลังจะบอกว่า “สำเร็จตั้งแต่ครั้งเดียว น่าประทับใจ” แต่แล้วก็เริ่มไม่แน่ใจว่านี่เป็นการปล่อยครั้งแรกจริงไหม มีใครรู้ไหมว่าอาจมีความล้มเหลวที่ไม่ถูกเปิดเผยมาก่อนหรือเปล่า

  • อาจจะนอกประเด็นไปหน่อย แต่ผมสงสัยว่าทำไมจรวดขนาดเล็กไม่ใช้แคทาพัลต์ (เครื่องดีด/แท่นยิง ฯลฯ) แบบนั้นบ้าง น่าจะช่วยประหยัดเชื้อเพลิงหรือการแยกขั้นได้

    • พูดสั้น ๆ คือ ต่อให้ยิงด้วยแคทาพัลต์แล้วก็ยังต้องมีพาหนะสำหรับเข้าสู่วงโคจรที่ซับซ้อนอยู่ดี และยังมีความซับซ้อนเพิ่มจากการต้องออกแบบให้แข็งแรงพอจะรอดจากแคทาพัลต์ด้วย ในทางปฏิบัติ สิ่งที่ทนระบบอย่าง Spinlaunch ได้มักจำกัดอยู่ที่ “อาหารที่ทนแรงกระแทก” หรือ “ก้อนเหล็ก” อะไรทำนองนั้น

    • มีบริษัทที่พยายามทำในแนวนี้จริง ๆ Spinlaunch

  • เป็นก้าวเล็ก ๆ สำหรับญี่ปุ่น แต่เป็นก้าวกระโดดครั้งใหญ่สำหรับการแข่งขันในอุตสาหกรรมอวกาศ

    • ผมอยากเห็นการแข่งขันในอุตสาหกรรมอวกาศมากขึ้นจริง ๆ หวังว่าญี่ปุ่นจะช่วยผลักดันอุตสาหกรรมอวกาศภาคเอกชนให้เติบโต