- Honda R&D เข้าสู่ขั้นตอนการตรวจพิสูจน์เทคโนโลยีการใช้จรวดซ้ำ หลังประสบความสำเร็จเป็นครั้งแรกในการทดสอบปล่อยและลงจอดระดับราว 300 เมตรด้วย จรวดใช้ซ้ำสำหรับการทดลอง ที่พัฒนาขึ้นเอง
- จุดเน้นของการทดสอบครั้งนี้คือการตรวจสอบ เสถียรภาพการบินขณะไต่ระดับและลดระดับ รวมถึงความสามารถในการลงจอดที่จำเป็นสำหรับจรวดใช้ซ้ำ และสามารถทำขั้นตอนการปล่อย·ลงจอดตามที่ตั้งใจไว้ พร้อมเก็บข้อมูลการบินได้
- จรวดยาว 6.3m เส้นผ่านศูนย์กลาง 85cm น้ำหนักแห้ง 900kg และในการทดสอบจริง จรวดขึ้นถึงความสูง 271.4m ก่อนลงจอดภายในระยะ 37cm จากจุดลงจอดเป้าหมาย
- การทดสอบจัดขึ้นเมื่อวันที่ 17 มิถุนายน 2025 ที่ศูนย์ของ Honda ใน เมือง Taiki จังหวัด Hokkaido ประเทศญี่ปุ่น โดยมีการกำหนดเขตจำกัดรัศมี 1km และใช้ระบบความปลอดภัยเพื่อป้องกันการออกนอกเส้นทางบิน
- งานวิจัยจรวดของ Honda ยังอยู่ใน ขั้นวิจัยพื้นฐาน และยังไม่มีการตัดสินใจเชิงพาณิชย์ แต่ตั้งเป้าสร้างขีดความสามารถด้านเทคโนโลยีการปล่อยแบบกึ่งวงโคจรภายในปี 2029
ผลการทดสอบปล่อย·ลงจอดที่ 271.4m
- Honda R&D Co., Ltd. ได้ดำเนินการทดสอบปล่อย·ลงจอด จรวดใช้ซ้ำสำหรับการทดลอง ที่ Honda พัฒนาขึ้นเองเมื่อวันที่ 17 มิถุนายน 2025
- ครั้งนี้เป็น ครั้งแรก ที่ Honda ทำให้จรวดขึ้นถึงความสูงราว 300m แล้วลงจอดได้
- ในการทดสอบ สามารถทำขั้นตอนการปล่อย·ลงจอดตามที่ตั้งใจไว้ และเก็บข้อมูลการบินระหว่างการไต่ระดับและลดระดับได้
- ข้อมูลจำเพาะของจรวดมีดังนี้
- ความยาว: 6.3m
- เส้นผ่านศูนย์กลาง: 85cm
- น้ำหนักแห้ง: 900kg
- น้ำหนักเมื่อเติมเชื้อเพลิง/ของเหลว: 1,312kg
- ผลการทดสอบมีดังนี้
- ความสูงที่ทำได้: 271.4m
- ความคลาดเคลื่อนจากจุดลงจอดเป้าหมาย: ภายใน 37cm
- เวลาบิน: 56.6 วินาที
วัตถุประสงค์และสถานที่ทดสอบ
- การทดสอบครั้งนี้เป็นการทดสอบปล่อย·ลงจอดครั้งแรกเพื่อสร้าง เทคโนโลยีหลัก ที่จำเป็นสำหรับจรวดใช้ซ้ำ
- สิ่งที่ตรวจสอบรวมถึง เสถียรภาพการบิน ระหว่างการไต่ระดับและลดระดับ และความสามารถในการลงจอด
- ภาพรวมการทดสอบมีดังนี้
- วัตถุประสงค์: สร้างเทคโนโลยีหลักที่จำเป็นสำหรับจรวดใช้ซ้ำ
- สถานที่: ศูนย์ของ Honda ในเมือง Taiki อำเภอ Hiroo จังหวัด Hokkaido ประเทศญี่ปุ่น
- วันเวลา: 17 มิถุนายน 2025 เวลา 16:15
- เมือง Taiki ตั้งอยู่ทางตะวันออกเฉียงใต้ของจังหวัด Hokkaido ประเทศญี่ปุ่น และมุ่งสู่การเป็น “space town” ผ่านความร่วมมือระหว่างภาครัฐและเอกชน
- องค์กรหลากหลาย เช่น JAXA บริษัท และมหาวิทยาลัย กำลังดำเนินการทดสอบเกี่ยวกับการบินและอวกาศ
แนวคิดจรวดใช้ซ้ำ
- จรวดใช้ซ้ำยังเรียกว่า ยานปล่อยใช้ซ้ำ เป็นจรวดที่สามารถใช้งานซ้ำได้ในช่วงเวลาสั้น ๆ ต่างจากยานปล่อยแบบใช้ครั้งเดียวทิ้งแบบเดิม
- รูปแบบคือปล่อยขึ้นในแนวตั้งจนถึงความสูงราว 100km จากนั้นคงท่าทางแนวตั้งไว้ขณะลงจอดกลับสู่โลก
เขตจำกัดและระบบความปลอดภัยในการบิน
- ตั้งแต่ปี 2024 Honda ได้ดำเนินการ ทดสอบการเผาไหม้ของเครื่องยนต์ และการทดสอบ hovering สำหรับจรวดใช้ซ้ำในเมือง Taiki
- การทดสอบปล่อย·ลงจอดครั้งนี้ก็ดำเนินการโดยให้ความสำคัญกับความปลอดภัยสูงสุด บนพื้นฐานของความเข้าใจและความร่วมมือจากหน่วยงานท้องถิ่นและผู้อยู่อาศัย
- มาตรการความปลอดภัยโดยละเอียดมีดังนี้
- กำหนด เขตจำกัดรัศมี 1km และจำกัดการเข้าถึงด้วยการติดตั้งป้าย·ประตู รวมถึงจัดวางเจ้าหน้าที่รักษาความปลอดภัย
- คำนวณพื้นที่ที่จรวดอาจตกลงสู่พื้นหากตัดแรงขับ และเพิ่มพื้นที่กันชนให้เพียงพอครอบคลุมบริเวณที่อาจได้รับผลกระทบจากคลื่นกระแทกจากการระเบิด เศษชิ้นส่วนกระเด็น และลูกไฟ
- พื้นที่กันชนอ้างอิงจากระยะปลอดภัยที่คำนวณตามแนวทางของสำนักงานคณะรัฐมนตรีญี่ปุ่น
- จรวดทดลองติดตั้ง ระบบความปลอดภัย เพื่อป้องกันไม่ให้เบี่ยงเบนออกจากเส้นทางบิน ความเร็ว และสภาพท่าทางที่กำหนดไว้ล่วงหน้า
- ระบบนี้เป็นอุปกรณ์เพื่อไม่ให้เกิดผลกระทบออกนอกเขตจำกัด
ทิศทางการวิจัยเทคโนโลยีอวกาศของ Honda
- Honda ได้ผลักดันการวิจัยและพัฒนาในสาขาเทคโนโลยีอวกาศมาตั้งแต่การประกาศในปี 2021
- เทคโนโลยีอวกาศถูกกำหนดให้เป็นเวทีแห่งความท้าทายในการใช้เทคโนโลยีหลักที่ Honda มีอยู่ เพื่อทำให้ “ความฝัน” และ “ศักยภาพ” ของผู้คนทั่วโลกเป็นจริง
- Honda ตั้งเป้าทำให้ชีวิตประจำวันของผู้คนสนุกยิ่งขึ้น โดยก้าวข้ามข้อจำกัดด้านเวลา สถานที่ และความสามารถ
- ตัวอย่างงานวิจัยเพื่อสร้างคุณค่าใหม่ในสภาพแวดล้อมอวกาศมีดังนี้
- ระบบพลังงานหมุนเวียน แบบวงจรปิด
- เทคโนโลยีหุ่นยนต์หลักสำหรับใช้งานในอวกาศ
- จรวดใช้ซ้ำ
เหตุผลที่เริ่มวิจัยจรวด
- วิศวกรรุ่นใหม่ของ Honda มีความฝันที่จะสร้างจรวดโดยใช้ เทคโนโลยีการเผาไหม้ และเทคโนโลยีควบคุมที่สั่งสมจากการพัฒนาผลิตภัณฑ์หลากหลาย
- Honda เริ่มวิจัยจรวดเพราะเห็นว่าหากปล่อยดาวเทียมด้วยจรวดของตนเอง อาจช่วยสนับสนุนชีวิตประจำวันของผู้คนได้มากขึ้น
- ตัวอย่างบริการบนฐานดาวเทียมมีดังนี้
- remote sensing เพื่อติดตามสภาพของโลก เช่น ภาวะโลกร้อนและสภาพอากาศสุดขั้ว
- กลุ่มดาวเทียมที่ทำให้การสื่อสารครอบคลุมพื้นที่กว้างสำหรับฟังก์ชัน connected ของผลิตภัณฑ์ด้าน mobility เป็นไปได้
- เมื่อการบริโภคข้อมูลขยายตัวอย่างมหาศาล และความคาดหวังต่อการใช้งานระบบข้อมูลอวกาศผ่านการใช้ประโยชน์จากดาวเทียมที่เพิ่มขึ้นสูงขึ้น จึงคาดว่าความต้องการจรวดปล่อยดาวเทียมจะเพิ่มขึ้นในอนาคตด้วย
ขั้นวิจัยพื้นฐานและเป้าหมายปี 2029
- Honda กำลังท้าทายการพัฒนาจรวดใช้ซ้ำโดยใช้เทคโนโลยีที่สั่งสมจากการพัฒนาผลิตภัณฑ์หลากหลายและ ระบบขับขี่อัตโนมัติ
- Honda เห็นว่าจรวดใช้ซ้ำสามารถมีส่วนช่วยให้เกิดการขนส่งที่ยั่งยืนได้
- ปัจจุบันงานวิจัยจรวดของ Honda ยังอยู่ใน ขั้นวิจัยพื้นฐาน
- ยังไม่มีการตัดสินใจเกี่ยวกับการนำเทคโนโลยีจรวดไปใช้เชิงพาณิชย์
- Honda จะดำเนินงานวิจัยพื้นฐานต่อไป โดยมีเป้าหมายการพัฒนาเพื่อให้ได้มาซึ่งขีดความสามารถทางเทคโนโลยีที่ทำให้การ ปล่อยแบบกึ่งวงโคจร เป็นไปได้ภายในปี 2029
คำกล่าวของ CEO
- Toshihiro Mibe, Honda Global CEO ประเมินว่าความสำเร็จในการทดสอบปล่อย·ลงจอดครั้งนี้ทำให้งานวิจัยจรวดใช้ซ้ำของ Honda ก้าวไปอีกขั้น
- งานวิจัยจรวดถูกนำเสนอว่าเป็นความพยายามที่มีความหมายในการใช้จุดแข็งทางเทคโนโลยีของ Honda
- Honda ระบุว่าจะไม่เพียงมอบบริการและคุณค่าหลากหลายให้ลูกค้าผ่านผลิตภัณฑ์ และรับมือกับปัญหาสิ่งแวดล้อม·ความปลอดภัยเท่านั้น แต่ยังจะท้าทายการสร้างคุณค่าใหม่ที่ทำให้เวลาและสถานที่ของผู้คนสนุกยิ่งขึ้นด้วย
1 ความคิดเห็น
ความคิดเห็นจาก Hacker News
วิดีโอที่ควรใส่ไว้ในบทความคืออันนี้: https://global.honda/content/dam/site/global-en/topics-new/c...
นี่ยังแสดงแพตเทิร์นที่เคยเห็นหลายครั้งใน Bay Area ได้ชัดเจนด้วย เมื่อ SpaceX พิสูจน์ความเป็นไปได้แล้ว ก็เปิดทางให้เงินทุนรายอื่นสร้างระบบแข่งขันขึ้นมา
ตอนทำงานที่ Google ก็คล้ายกัน ความเข้าใจของ Google เกี่ยวกับการค้นหานั้นเปิดเผยอยู่แล้ว แต่โครงสร้างพื้นฐานที่ใช้โฮสต์เป็นความลับ และก่อนที่พื้นที่การออกแบบจะถูกใช้ไปจนหมด Google ก็ยังนำหน้าคู่แข่งอย่างสบาย ๆ อยู่ช่วงหนึ่ง ถึงจุดหนึ่งความก้าวหน้าของ Google ก็หยุดลง และบริษัทอื่น ๆ ก็เข้าใกล้ระดับความเข้าใจและความชำนาญเดียวกันแบบเชิงเส้นกำกับ
ดูเหมือนว่าสิ่งเดียวกันกำลังเกิดขึ้นกับ SpaceX เมื่อบริษัทอื่น ๆ เชี่ยวชาญ บูสเตอร์ที่นำกลับมาใช้ใหม่ได้ อำนาจครอบงำตลาดบริการปล่อยจรวดของ SpaceX ก็จะอ่อนลง คล้ายกับที่อำนาจครอบงำตลาดค้นหาของ Google หรืออำนาจครอบงำตลาดเซิร์ฟเวอร์ของ Sun อ่อนลง เมื่อสามารถซื้อบริการปล่อยจรวดในระดับใกล้เคียงกันจากผู้ให้บริการรายอื่นได้ โดยไม่ต้องแบกรับภาระที่ Elon ทิ้งไว้ แม้จะไม่ได้ถูกกว่าก็ตาม SpaceX ก็จะอยู่ในตำแหน่งที่ลำบากขึ้น
ผมจึงเข้าใจด้วยว่า Starship จำเป็นแค่ไหน หาก SpaceX ต้องการรักษาตำแหน่งผู้นำตลาดไว้
ไม่ได้ตั้งใจจะดูแคลน SpaceX สิ่งที่ทีมวิศวกรรมของ SpaceX ทำสำเร็จยังคงน่าทึ่ง และพวกเขาสมควรได้รับความสำเร็จ เพียงแต่จากมุมมองของคนที่เคยผ่านโค้งเทคโนโลยีมาหลายแบบ ผมแค่มองเห็นว่ารูปแบบการคลี่คลายตลอดวงจรชีวิตมันคล้ายกันมากแค่ไหน
ผมเคยเห็นกับตาว่า DEC คิดว่า “คอมพิวเตอร์ของเล่น” ของ Sun ไม่มีทางแซง DEC ในธุรกิจเซิร์ฟเวอร์ได้ และก็เคยเห็น United Launch Alliance มองข้าม Falcon 9 ว่าไม่น่าจะเป็นภัยคุกคามอย่างจริงจังต่อความสามารถของตน ดังนั้นการเห็นคู่แข่งของ SpaceX ปรากฏตัวขึ้นมาจึงรู้สึกเกือบเหมือนคำทำนาย
ถึงอย่างนั้นการลงจอดก็นุ่มนวลอย่างน่าประทับใจ และผมคิดว่ายิ่งจรวดเล็ก อาจยิ่งยากเสียด้วยซ้ำ
สงสัยว่าเป็นเพราะคุณสมบัติของเชื้อเพลิงขับดันที่ใช้หรือเปล่า
เพิ่งเคยเห็นโดเมน
hondaเป็นครั้งแรก พอค้นเพิ่มก็พบว่า [1] มีหลายแห่งทีเดียวที่ใช้ชื่อบริษัทเป็นโดเมนระดับบนสุด ทำไม IANA/ICANN ถึงอนุญาต โดเมนระดับบนสุด ที่เป็นชื่อบริษัทกันนะ?[1]: https://data.iana.org/TLD/tlds-alpha-by-domain.txt
ค่าธรรมเนียมสมัครโดเมนระดับบนสุดแบบทั่วไปชุดใหม่อยู่ที่ 185,000 ดอลลาร์ และสำหรับโดเมนที่มีหลายฝ่ายต้องการก็น่าจะมีการประมูลด้วย ทำให้ ICANN ได้เงินเกือบ 60 ล้านดอลลาร์[2]
ว่ากันว่า Google และ Amazon เป็นฝ่ายที่ยื่นขอมากที่สุด โดยขอ 101 รายการและ 76 รายการตามลำดับ[3]
[1] https://en.wikipedia.org/wiki/ICANN#TLD_expansion_and_concer...
[2] https://www.theregister.com/2015/04/17/icann_gltd_auction_mo...
[3] https://en.wikipedia.org/wiki/Generic_top-level_domain#Expan...
.comหรือโดเมนระดับบนสุดสาธารณะอื่น ๆ มากขึ้น.ให้ทุกคน สุดท้ายก็ถือว่าได้ลูกค้ามาอย่างน้อยหนึ่งราย[1]: https://en.wikipedia.org/wiki/Neustar
โดยเฉพาะ “Honda” เขียนเป็นภาษาญี่ปุ่นว่า 本田 โดย 本 หมายถึง “แหล่งกำเนิด” หรือ “ราก” ส่วน 田 หมายถึง “นาข้าว” หรือ “พื้นที่ทำนาข้าว” การรวมกันของสองอักษรนี้ชวนให้นึกถึงรากเหง้าหรือต้นกำเนิดของครอบครัวที่เชื่อมโยงกับที่ดินเกษตร
ตามธรรมเนียมแล้ว นามสกุลญี่ปุ่นอย่าง Honda มักเชื่อมโยงกับตำแหน่งทางภูมิศาสตร์หรือการถือครองที่ดิน และสะท้อนวิถีเกษตรกรรมของญี่ปุ่นยุคต้น ดังนั้น Honda อาจเป็นชื่อที่ใช้เรียกครอบครัวที่เป็นเจ้าของหรือทำไร่นาบนพื้นที่นาข้าว
ทำไมช่วงนี้การทำ จรวดใช้ซ้ำได้ ถึงดูง่ายขึ้นขนาดนี้? เป็นเพราะ CPU บนยานเร็วขึ้น ทำให้แก้ปัญหาการควบคุมที่ละเอียดกว่าเดิมด้วยความหน่วงต่ำได้หรือเปล่า?
สำหรับข้อมูลเพิ่มเติม ให้ค้นหา “Lars Blackmore”, “GFOLD”, “Mars Landing” แล้วไล่ดูเอกสารอ้างอิงตามไปก็ได้
ความสามารถด้านซิมูเลชันและเซ็นเซอร์สมัยใหม่ก็ช่วยได้เช่นกัน แต่ไม่ใช่ปัจจัยหลักที่ทำให้เป็นไปได้
แถมยังเป็นโอเพนซอร์สฟรีด้วย: https://github.com/orbitersim/orbiter
ดังนั้นปัญหาหลักในตอนนี้คือการสร้างฮาร์ดแวร์ ส่วนฝั่งซอฟต์แวร์มีทางแก้มากมาย
เมื่อก่อนทั้งไม่มีซิมูเลเตอร์เอนกประสงค์ และคอมพิวเตอร์ก็แทบใช้งานจริงไม่ได้ ระดับประมาณคอมพิวเตอร์ 2MHz กับหน่วยความจำ 2KB เท่านั้น ทำได้แค่ hardcode เส้นทางและใช้อัลกอริทึมที่ค่อนข้างจำกัด
คาดว่าจะมีคนแย้งว่า Blue Origin หรือ DC-X ทำได้ก่อน
ในอดีตไม่ได้มีเหตุผลเชิงพาณิชย์มากนักที่จะไปอวกาศ เลยสงสัยว่าใครจะเป็นคนออกค่าใช้จ่าย ตอนนี้มีกรณีใช้งานแบบจ่ายเงินที่อยากส่งของขึ้นอวกาศมากขึ้นมาก
สำหรับข้อมูลอ้างอิง Electron ของ Rocket Lab มีมวลรวมเชื้อเพลิง 13,000kg จรวดลำนี้เล็กกว่ามาก โดยมี มวลรวมเชื้อเพลิง 1,312kg
นี่เป็นตัวอย่างที่ ผลของผู้บุกเบิก ทำงานได้อย่างแท้จริง เมื่อพิสูจน์ได้สักครั้งว่าเป็นไปได้ คนจำนวนมากก็จะทำตาม และค่อย ๆ พบทางแก้ที่น่าทึ่งและมีประสิทธิภาพมากขึ้นเรื่อย ๆ ที่ย้อนแย้งคือบางครั้งฝ่ายที่ทำสำเร็จเป็นรายแรกอาจไม่รู้ด้วยซ้ำว่าตัวเองเป็นรายแรก
ทีมอื่นมีฝ่ายการตลาดที่คุยโวเรื่อง “ความคืบหน้า” และสิ่งที่เป็นไปได้อย่างหน้าตาเฉย แล้วผู้จัดการบางคนก็หลงเชื่อและไปกดดันวิศวกรตัวจริงว่า “ก็ทำอันนั้นไปสิ” แล้วจู่ ๆ ก็เกิดจุดแตกต่างอิสระที่เดิมไม่ได้วางแผนไว้
ทีม Unreal ก็เป็นแบบนั้น มี “เอนจิน” อื่นที่ไหนสักแห่งในโลกบอกว่า “ทำได้” กับ reflection แบบ z-buffer บนพื้นหินอ่อน พวกเขาเลยทำขึ้นมา แต่จริง ๆ แล้วอันนั้นไม่ใช่ภาพ real-time แต่เป็นภาพนิ่งที่ render ไว้
สรุปคือผู้สร้างนวัตกรรมตัวจริงคือ กูรูการตลาด ที่ถือ “หลักฐานปลอม” ไปทำให้คู่แข่งต้องปรับตัว ขอบคุณที่มาฟัง TED-walk ของผม
ไม่เคยคิดเลยว่าจะเอา Honda กับจรวดใช้ซ้ำได้มาไว้ในประโยคเดียวกัน แต่จุดนี้แหละที่ทำให้เทคโนโลยีน่าสนใจ เมื่อบริษัทที่คาดไม่ถึงทำเรื่องกล้าหาญและน่าประทับใจ มันทำให้มุมมองต่อทั้งวงการเปลี่ยนไป
งานวิศวกรรมที่เงียบและแม่นยำซึ่ง Honda สั่งสมมายาวนาน อาจเป็นสิ่งที่ การสำรวจอวกาศ ต้องการมากขึ้นในตอนนี้ก็ได้
ถ้าขึ้นไปถึงระดับความสูง
271.4 mก็สงสัยว่า ระบบควบคุมเวกเตอร์แรงขับเชื้อเพลิงแข็ง ของ BPS.space ไปได้ไกลกว่าหรือเปล่า ต่อให้ไม่ใช่ก็คงต่างกันไม่มาก https://bps.space/products/signal-r2https://www.youtube.com/watch?v=9UX7NJLYyb4
นี่เป็น จรวดขนาดเล็ก ที่ขึ้นไปประมาณ 300m แล้วลงมา ดีใจที่ทำได้ดี แต่ยังห่างไกลจากการใช้งานจริง และตามหลังบริษัทอื่นมากกว่า 10 ปี
ใน เศรษฐกิจการปล่อยยานสู่อวกาศ ที่เติบโตเต็มที่ จะมีที่ว่างสำหรับทุกชุดผสมของต้นทุน ความจุ ช่วงเวลา และความถี่ในการปล่อย เหมือนที่สกู๊ตเตอร์ แท็กซี่ รถบรรทุก รถไฟ และเรือบรรทุกสินค้า ต่างก็มีการใช้งานของตัวเอง
ไม่ควรดูแค่ขนาดหรือความสามารถในการบรรทุกของจรวดลำนี้แล้วคิดว่าไม่จริงจัง ยิ่งกว่านั้น นี่เป็นเพียงการทดสอบเทคโนโลยีเพื่อการวิจัยและพัฒนาเท่านั้น ไม่มีใครรู้ว่าจากตรงนี้จะไปทางไหนต่อ
เมื่อก่อนผมมักพูดถึง Honda Civic เก่าของภรรยาว่า แม้มันจะวิ่งเกิน 340,000 ไมล์แล้วแต่ยังวิ่งได้อยู่ จึงเหมือน “ไปถึงดวงจันทร์แล้วกำลังกลับมา” ผมชอบความคิดที่ว่าสักวันหนึ่งฮาร์ดแวร์ของ Honda อาจ ส่งอะไรบางอย่างไปดวงจันทร์ได้ จริง ๆ
https://www.imdb.com/title/tt0110867/