Starship V3
(spacex.com/updates)- Starship และ Super Heavy V3 ได้รับการออกแบบใหม่โดยสะท้อนการเรียนรู้จาก Raptor 3 แท่นปล่อยแบบใหม่ และบทเรียนจากการทดสอบบิน เพื่อมุ่งสู่การนำกลับมาใช้ซ้ำได้อย่างสมบูรณ์และรวดเร็ว
- Super Heavy V3 ลดจำนวนกริดฟินเหลือ 3 ชิ้น แต่เพิ่มขนาดของแต่ละชิ้นขึ้น 50% พร้อมใช้ hot stage แบบบูรณาการและท่อส่งเชื้อเพลิงแบบใหม่
- ส่วนบนของ Starship V3 ออกแบบระบบขับเคลื่อนใหม่ตั้งแต่ต้น เพื่อปรับปรุงความจุถัง วิธีสตาร์ต Raptor และระบบควบคุมทิศทางแบบ reaction control
- Raptor 3 เพิ่มแรงขับรุ่นระดับน้ำทะเลเป็น 250tf และรุ่นสุญญากาศเป็น 275tf ขณะที่มวลของเครื่องยนต์ระดับน้ำทะเลลดลงเหลือ 1,525 กก.
- การปล่อยครั้งแรกจาก Starbase Pad 2 มีกำหนดเป็น Flight 12 โดยโครงสร้างพื้นฐานใหม่มุ่งให้เติมเชื้อเพลิง จับรับกลับ และจัดการเปลวไฟได้เร็วขึ้น
เป้าหมายของ Starship V3
- Starship และ Super Heavy รุ่นที่ 3 เป็นการออกแบบที่สะท้อน Raptor 3 แท่นปล่อยใหม่ และบทเรียนจากการทดสอบบินและการพัฒนาตลอดหลายปี
- เป้าหมายคือการนำกลับมาใช้ซ้ำได้อย่างสมบูรณ์และรวดเร็ว การถ่ายโอนเชื้อเพลิงขับดันในอวกาศ การปล่อยดาวเทียม Starlink และศูนย์ข้อมูลในวงโคจร ตลอดจนความสามารถในการส่งคนและสัมภาระไปยังดวงจันทร์และดาวอังคาร
Super Heavy V3
- กริดฟิน ลดจาก 4 ชิ้นเหลือ 3 ชิ้น โดยแต่ละชิ้นใหญ่ขึ้น 50% และมีความแข็งแรงเพิ่มขึ้นอย่างมาก
- กริดฟินมีจุดสำหรับการจับรับแบบใหม่รวมอยู่ด้วย และถูกจัดวางใหม่เพื่อรองรับการยกและการจับรับตัวยาน
- ฟินถูกวางต่ำลงเพื่อลดการโดนความร้อนจากเครื่องยนต์ Starship ระหว่าง hot-staging และแกนกริดฟิน แอคชูเอเตอร์ และโครงสร้างยึดถูกย้ายเข้าไปภายในถังเชื้อเพลิงหลักของบูสเตอร์เพื่อเพิ่มการป้องกัน
- อินเตอร์สเตจแบบป้องกันใช้ครั้งเดียวเดิมถูกแทนที่ด้วย hot stage แบบบูรณาการ
- โดมด้านหน้าของถังเชื้อเพลิงบูสเตอร์จะเผชิญกับการจุดระเบิดของเครื่องยนต์ Raptor บนส่วนบนของ Starship โดยตรง และแรงดันภายในถังเชื้อเพลิงรวมถึงชั้นเหล็กที่ไม่ใช่โครงสร้างช่วยปกป้องโดมระหว่างการแยกสเตจ
- แอคชูเอเตอร์อินเตอร์สเตจที่เชื่อม ship กับ booster จะหดกลับหลังแยกตัว เพื่อลดการสัมผัสกับไอเสีย Raptor
- ท่อส่งเชื้อเพลิง ที่ส่งเชื้อเพลิงอุณหภูมิต่ำมากจากถังหลักไปยังเครื่องยนต์ Raptor ทั้ง 33 ตัว ได้รับการออกแบบใหม่ทั้งหมด และมีขนาดโดยรวมใกล้เคียงกับสเตจแรกของ Falcon 9
- การออกแบบท่อส่งใหม่ทำให้สามารถสตาร์ตเครื่องยนต์ทั้ง 33 ตัวพร้อมกัน และทำการพลิกกลับได้เร็วขึ้นและเชื่อถือได้มากขึ้น
- ระบบป้องกันความร้อนด้านท้ายก็ได้รับการออกแบบใหม่ และระบบขับเคลื่อนกับระบบอิเล็กทรอนิกส์การบินถูกรวมเข้าด้วยกันแน่นแฟ้นขึ้น เพื่อกระจายของไหล พลังงาน และเครือข่ายไปยังเครื่องยนต์ Raptor ทั้ง 33 ตัว
- แฟริ่งเครื่องยนต์ขนาดใหญ่แบบแยกชิ้นถูกถอดออก และมีการเพิ่มแผงป้องกันบนพื้นผิวระหว่างเครื่องยนต์และรอบฮาร์ดแวร์ควบคุมทิศแรงขับของเครื่องยนต์ด้านใน 13 ตัว
- การถอดโพรงด้านท้ายและแฟริ่งเครื่องยนต์ออกทำให้ ระบบดับเพลิงคาร์บอนไดออกไซด์ ถูกถอดออกด้วย
- จุดเชื่อมต่อ quick disconnect ของบูสเตอร์เปลี่ยนจาก 1 จุดเป็น 2 จุดที่แยกจากกันทางกายภาพ เพื่อเพิ่มความซ้ำซ้อนของการเชื่อมต่อระหว่างแท่นกับตัวยาน และทำให้กลไกรองรับมีขนาดเล็กลงและง่ายขึ้น
ส่วนบนของ Starship V3
- Starship V3 ออกแบบระบบขับเคลื่อนใหม่ตั้งแต่ต้น เพื่อรองรับวิธีสตาร์ต Raptor แบบใหม่ ความจุถังเชื้อเพลิงขับดันที่เพิ่มขึ้น และการปรับปรุงระบบ reaction control สำหรับการบังคับทิศทางระหว่างบิน
- การเปลี่ยนแปลงในระบบขับเคลื่อนยังลดปริมาตรปิดล้อมที่อาจกักการรั่วไหลของเชื้อเพลิงขับดันไว้ที่ด้านท้ายของยาน
- การจัดวางระบบของไหลและระบบไฟฟ้าด้านท้ายใหม่ ทำให้สามารถถอดแฟริ่งเครื่องยนต์รายตัวและปริมาตรปิดล้อมด้านท้ายขนาดใหญ่ออกได้ พร้อมลดความจำเป็นของการควบคุมสภาพแวดล้อมอย่างกว้างขวางที่เคยต้องมี
- ระบบขับแผ่นแฟลปด้านท้ายเปลี่ยนจากแอคชูเอเตอร์ 2 ตัวต่อแฟลป เป็น แอคชูเอเตอร์เดี่ยวที่มีมอเตอร์ 3 ตัว ช่วยเพิ่มความซ้ำซ้อนในการปฏิบัติการกลับสู่ฐานปล่อย พร้อมลดมวลและต้นทุน
- กลไก Starlink PEZ Dispenser ได้รับการปรับปรุงด้วยแอคชูเอเตอร์และอินเวอร์เตอร์ใหม่ ทำให้ความเร็วในการปล่อยดาวเทียมต่อดวงสูงขึ้น
- สำหรับการบินระยะยาว มีการเพิ่มระบบ reaction control ที่มีประสิทธิภาพมากขึ้น วาล์วแยกก๊าซความดันสูง ระบบจ่ายจากเฮดเดอร์ที่หุ้มฉนวนสุญญากาศ 100% ระบบหมุนเวียนเชื้อเพลิงอุณหภูมิต่ำแบบไฟฟ้าแรงสูง และระบบเฉพาะสำหรับจัดการปฏิสัมพันธ์ระหว่างเชื้อเพลิงอุณหภูมิต่ำกับเครื่องยนต์ระหว่างการลอยตัวในอวกาศเป็นเวลานาน
- ด้านใต้ลมของตัวยานมีการเพิ่ม docking drogue 4 ชุด สำหรับเชื่อมต่อกับ Starship ลำอื่น และจุดเชื่อมต่อจ่ายเชื้อเพลิงสำหรับการถ่ายโอนเชื้อเพลิงขับดันระหว่างยาน
อิเล็กทรอนิกส์การบิน พลังงาน และเซนเซอร์
- Starship และ Super Heavy V3 นำความสามารถด้านอิเล็กทรอนิกส์การบินที่ออกแบบมาเพื่อรองรับความถี่การบินสูง การใช้ซ้ำได้เต็มรูปแบบ และความน่าเชื่อถือที่ดีขึ้น
- หน่วยอิเล็กทรอนิกส์การบินแบบสั่งทำเฉพาะราว 60 หน่วย รวมแบตเตอรี่ อินเวอร์เตอร์ และการจ่ายไฟแรงสูงไว้ในชุดประกอบเดียว และสามารถจ่ายพลังงานสูงสุดประมาณ 9MW ทั่วทั้งยาน พร้อมการแยกความขัดข้องแบบกระจาย
- ระบบนำทางหลายเซนเซอร์ที่อัปเกรดแล้วมุ่งสู่การบินอัตโนมัติอย่างแม่นยำพร้อมความซ้ำซ้อนสูง ในทุกช่วงของภารกิจและทุกสภาพแวดล้อมในอนาคต
- เซนเซอร์คลื่นความถี่วิทยุความแม่นยำสูงแบบใหม่สำหรับวัดระดับเชื้อเพลิงขับดันในสภาวะไร้น้ำหนัก ช่วยให้ติดตามเชื้อเพลิงได้อย่างแม่นยำก่อนการถ่ายโอนเชื้อเพลิงขับดันในอวกาศในอนาคต
- กล้องที่อัปเกรดแล้วให้มุมมองราว 50 มุม และครอบคลุมตัวยานเกือบทั้งหมดด้วยการเชื่อมต่อ Starlink แบบเรียลไทม์ความเร็วสูงและหน่วงต่ำที่มีความซ้ำซ้อนระดับ 480Mbps
Raptor 3
- Raptor 3 เพิ่มแรงขับของเครื่องยนต์รุ่นระดับน้ำทะเลจาก 230tf เป็น 250tf และรุ่นสุญญากาศจาก 258tf เป็น 275tf
- เซนเซอร์และคอนโทรลเลอร์ถูกรวมไว้ภายในเครื่องยนต์และครอบด้วยระบบป้องกันความร้อนของเครื่องยนต์ ทำให้ไม่จำเป็นต้องมีแฟริ่งเครื่องยนต์แยกทั้งฝั่ง Starship และ Super Heavy
- เครื่องยนต์ทุกรุ่นย่อยใช้ระบบจุดระเบิดที่ออกแบบใหม่
- มวลของเครื่องยนต์ Raptor รุ่นระดับน้ำทะเลลดจาก 1,630 กก. เหลือ 1,525 กก.
- จากการทำให้ตัวเครื่องยนต์เอง วัสดุเสริมฝั่งตัวยาน และฮาร์ดแวร์สนับสนุนเรียบง่ายขึ้น ทำให้การลดมวลในระดับตัวยานอยู่ที่ราว 1 ตันต่อเครื่องยนต์
Starbase Pad 2 และโครงสร้างพื้นฐานการปล่อย
- Flight 12 จะเป็นการปล่อยครั้งแรกจาก Pad 2 ของ Starbase
- ฟาร์มเชื้อเพลิงขับดันมีความจุจัดเก็บและจำนวนปั๊มเพิ่มขึ้นอย่างมาก ช่วยให้เติมเชื้อเพลิงให้ตัวยานได้เร็วขึ้น
- chopsticks ของหอปล่อยถูกทำให้สั้นลง เพื่อให้ติดตามตัวยานได้เร็วขึ้นระหว่างการจับรับ
- แอคชูเอเตอร์หลักของ chopsticks เปลี่ยนจากระบบไฮดรอลิกเป็นระบบไฟฟ้าเชิงกล ช่วยเพิ่มความเร็ว ความซ้ำซ้อน และความน่าเชื่อถือ
- แขน quick disconnect สำหรับเติมเชื้อเพลิงขับดันให้ส่วนบนของ Starship ได้รับการเสริมความแข็งแรงและจัดแพ็กเกจใหม่ และจะหมุนออกห่างจากจรวดมากขึ้นระหว่างการปล่อย
- โครงสร้างแท่นปล่อยและระบบ hold-down ได้รับการออกแบบใหม่ทั้งหมด เพื่อปรับปรุงการกระจายโหลด ความน่าเชื่อถือของ throwback และการป้องกันระหว่างที่ตัวยานยกตัวขึ้น
- ตัวเบี่ยงเปลวไฟสองทิศทางใหม่ภายในแท่น และแผ่นเบี่ยงเปลวไฟบนดาดฟ้าชั้นบน ถูกออกแบบมาเพื่อขจัดการสึกกร่อนและความจำเป็นในการซ่อมบำรุงพื้นผิวเหล่านั้นหลังการปล่อย
- quick disconnect ของแท่นปล่อยสำหรับการบรรทุกเชื้อเพลิงให้ Super Heavy ถูกย้ายไปยังฝั่งตรงข้ามของแท่น และแยกกลไกมีเทนกับออกซิเจนออกจากกัน
- vent valve, isolation valve และตัวกรองสำหรับการเติมของไหลให้บูสเตอร์ ถูกย้ายไปยังบังเกอร์เสริมกำลังด้านข้างแท่นปล่อย เพื่อลดระยะทางถึงจรวด และแยกระบบออกซิเจนกับมีเทนไว้คนละห้อง
1 ความคิดเห็น
ความเห็นจาก Hacker News
สรุปแบบเร็วสำหรับคนที่สนใจเรื่องอวกาศ: V3 คือการอัปเกรดครั้งใหญ่ครั้งแรกของตระกูล Starship และใส่ทั้งบทเรียนจากการทดสอบก่อนหน้าและการปรับปรุงเครื่องยนต์ครั้งใหญ่จำนวนมาก
เครื่องยนต์ V3 เป็นรุ่นวนซ้ำแรกของเครื่องยนต์สายการผลิต โดยรวมเซนเซอร์และระบบช่วยต่าง ๆ เข้าไปในตัวเครื่องยนต์มากขึ้น ไม่ได้แค่เพิ่มแรงขับ แต่ยังทำให้การผลิตง่ายขึ้นด้วย ชิ้นส่วนจำนวนมากที่แต่ก่อนดูเหมือนอุปกรณ์สตีมพังก์ก็ถูกย้ายเข้าไป “ด้านใน” ของเครื่องยนต์ และยังลดความจำเป็นด้านการป้องกันไฟ/ความร้อนลงมาก
ทั้ง Booster และ Ship ก็ได้รับการออกแบบใหม่ครั้งใหญ่ในส่วนอย่างระบบจัดการเชื้อเพลิงและ thrust puck ที่ใช้ติดตั้งเครื่องยนต์ และด้วยการอัปเกรดเครื่องยนต์ ทั้งคู่จึงใหญ่ขึ้นเล็กน้อย คาดว่าอัตราส่วนแรงขับต่อน้ำหนักจะอยู่ราว 1.6 ทำให้ช่วงยกตัวออกจากแท่นปล่อยแบบ “กระโดด” นั้นน่าจะเร็วขึ้นอย่างเห็นได้ชัด
คราวนี้ยังบอกว่าจะบรรทุก simlink ประมาณ 44 ตัน หรือก็คือ payload จำลองของ Starlink ด้วย ดูเหมือนว่าความสามารถบรรทุกสู่วงโคจรจะดีขึ้นมาก และมีการเพิ่มดาวเทียมใหม่ไม่กี่ดวงที่มีทั้งการสื่อสารและกล้อง จึงหวังว่าจะได้เห็นภาพภายนอกของ Starship ขณะอยู่ในวงโคจร มีการยื่นเอกสารกับ FCC แล้ว และมีความเป็นไปได้สูงว่าจะใช้เพื่อตรวจสอบสภาพของแผ่นกันความร้อนในวงโคจร
แท่นปล่อยก็ได้รับการอัปเดตด้วยแผงเบี่ยงเปลวไฟและระบบฉีดน้ำใหม่ เที่ยวบินนี้ยังคงเป็นการทดสอบแบบกึ่งวงโคจร โดยจะทดสอบการปล่อย payload, การนำ Booster กลับไปยังจุดคงที่ในน่านน้ำชายฝั่ง และส่ง Ship ไปทางมหาสมุทรอินเดีย ดูเหมือนว่าจะถอดแผ่นกันความร้อนบางส่วนออกเพื่อดูพฤติกรรมด้วย และในเที่ยวบินก่อนหน้านี้ แม้จะจงใจปล่อยให้แผ่นไทล์หายไปหลายแผ่นจนเกิดช่องว่างใหญ่ ก็ยังลงจอดจำลองได้อย่างแม่นยำ
ถ้าเที่ยวบินนี้ผ่านไปได้ด้วยดีทั้งหมด เที่ยวบินถัดไปก็น่าจะวางแผนเป็นการบินสู่วงโคจรเต็มรูปแบบ
ULA คือบริษัทร็อกเก็ตฝั่ง Boeing/Lockheed Martin
https://www.benzinga.com/news/24/08/40279896/spacex-presiden...
ถ้าได้เห็นจริงคงสุดยอดมาก
อยากเห็นการตั้ง ถิ่นฐานถาวร บนดาวอังคารหรือดวงจันทร์จริง ๆ ไม่ว่าใครจะเป็นคนทำ แค่อยากเห็นมนุษยชาติก้าวออกไปสู่ดวงดาว
ในกรณีดีที่สุด ชาวดาวอังคารอาจถูกเชื้อราและแบคทีเรียบนผิวหนังของตัวเองกินทั้งเป็นภายในหนึ่งหรือสองชั่วอายุคนได้เลย ทั้งระดับบุคคลและไบโอมขนาดใหญ่ต่างก็อาจพังทลายได้ และระบบชีวภาพนั้นมีความซับซ้อนแบบ Kolmogorov ในเชิงแนวดิ่ง
ในระยะสั้นกว่านั้น ถ้าดูจากปัญหาจริงบน ISS จะเห็นว่าเพราะไม่มีสิ่งมีชีวิตที่คอยกินเศษสารจากลูกเรือ อาหาร ของเสีย ฯลฯ จึงเกิด ระบบนิเวศ biofilm ที่แปลกและดื้อรั้นมากขึ้นมา บางครั้งถึงขั้นเหมือนระเบิดออกมาเป็นหย่อม ๆ พื้นผิวถูกครอบงำโดยจุลชีพประจำผิวอย่าง Staphylococcus และ Corynebacterium รวมถึงสายพันธุ์ Bacillus ส่วนเชื้อราก็มี Aspergillus, Penicillium, Cladosporium และ Rhodotorula
ในตัวอย่างจากโมดูล Kibo ของญี่ปุ่น พบว่าชุมชนจุลชีพเปลี่ยนไปอย่างชัดเจนทุกปี และยังพบ biofilm หนาในรูปแบบ “เสา-กันสาด” ที่ไม่เคยเห็นบนโลกด้วย อาจเกี่ยวข้องกันก็ได้ แต่ก็มีงานวิจัยที่พบว่าภาวะไร้น้ำหนักทำให้การแสดงออกของยีนก่อโรคใน E. coli และ Salmonella เพิ่มขึ้น
บทความของรัสเซียบันทึกไว้ว่า Mir มีสิ่งมีชีวิตที่เก็บกลับมาได้ 234 ชนิด และในนั้นมีเชื้อราที่สามารถย่อยสลายวัสดุพอลิเมอร์ได้จริงด้วย ทั้งหมดนี้ยังเกิดขึ้นในสถานีอวกาศที่โคจรมาหลายสิบปี มีการส่งเสบียงต่อเนื่อง เช็ดด้วยน้ำยาฆ่าเชื้อและ Lysol เป็นประจำ และมีคนที่สามารถกลับโลกได้หากต้องการ
https://en.wikipedia.org/wiki/A_City_on_Mars
การตั้งครรภ์ของมนุษย์ถูกออกแบบมาให้เกิดขึ้นในสภาพ 1g และมีแค่ 1g เท่านั้น ถ้าลองที่อื่นคงเกิดปัญหาร้ายแรงมาก
เครื่องยนต์ Raptor 3 ดูเรียบง่ายอย่างสวยงามเมื่อเทียบกับรุ่นก่อนหน้า
ไม่รู้ว่าทำไมถึงถูก flag
เขากำลังพูดด้วยตัวเลขจริง และประเด็นก็ชัดเจน อวกาศคือ ธุรกิจมูลค่า 7 แสนล้านดอลลาร์ ที่แบ่งเป็นส่วนการสร้างของที่จะส่งขึ้นไป ส่วน “การส่งขึ้นไป” และส่วนการปฏิบัติการ
มูลค่าประเมินแบบ “มหัศจรรย์” ของ SpaceX อยู่ระหว่าง 8 แสนล้านถึง 2 ล้านล้านดอลลาร์
แถมยังไม่ได้รวมในสมการด้วยซ้ำว่าถ้าอวกาศกลายเป็นตลาดใหม่ขนาดใหญ่ที่ทั้งน่าตื่นเต้นและทำกำไรได้ ผู้เล่นรายอื่นก็จะเข้ามาด้วย หรือจริง ๆ ต้องบอกว่าเข้ามาแล้ว
ถ้าไม่ไปแย่งส่วนแบ่งตลาดเครือข่ายมือถืออย่างมหาศาล การเติบโตจนมีรายได้เกิน 1 แสนล้านดอลลาร์ต่อปีก็ดูไม่ค่อยสมจริง
ต่อให้ค่าปล่อยถูกลง ก็ยังไม่แน่ใจว่า Starlink จะสนใจให้บริการระดับปีละ 80 ดอลลาร์ที่ต้องไปแข่งราคากับผู้ให้บริการมือถือในประเทศรายได้ต่ำหรือไม่
กลับมาพูดถึงดาต้าเซ็นเตอร์ในอวกาศอีกแล้ว
บางทีก็อดคิดไม่ได้ว่าเขาอาจเป็นคนโง่ที่รวยที่สุดบนโลก ซื้อโซลาร์ฟาร์มขนาดยักษ์ หรือทำเองด้วยหลังคา Tesla แล้วเอาแบตเตอรี่ของ Tesla มาต่อ จากนั้นสร้าง ดาต้าเซ็นเตอร์ กลางทะเลทรายที่ไหนสักแห่งแล้วลากไฟเบอร์เข้าไปก็น่าจะถูกกว่ามาก
แต่ดูเหมือนเขาต้องการข้ออ้างในการผลักดันการลงทุนที่จำเป็นทั้งหมดนี้ ตอนนี้คงไม่มีไอเดียใหม่แล้วเลยเข้าสู่ช่วง “เล่นไซไฟ”
อนึ่ง Starlink มีลูกค้าแค่ 8–10 ล้านรายแต่ก็ถือว่า “ถูก” อยู่แล้วและยังขยายได้ไม่ง่าย ดังนั้นคงไม่สามารถแบกแผนเกี่ยวกับดาวอังคารต่อไปได้เรื่อย ๆ
อยากรู้ว่าคุณมีพื้นฐานด้านวิศวกรรมอวกาศไหม และหลักฐานคืออะไร ผมไม่รู้ว่าสิ่งนี้จะออกมาเป็นอย่างไร แต่ถ้ายังย้ำข้อสรุปเดิมซ้ำ ๆ โดยไม่มีอะไรหนุน ก็น่าจะต้องย้อนมองตัวเองบ้าง
https://news.cgtn.com/news/2026-01-29/China-unveils-space-am...
https://www.reuters.com/science/google-spacex-talks-explore-...
https://research.google/blog/exploring-a-space-based-scalabl...
https://spacenews.com/blue-origins-surprise-terawave-constel...
แถมยังเปิดได้ตลอดเวลา จึงไม่ต้องใช้แบตเตอรี่ ไม่มีทั้งแรงโน้มถ่วงและสภาพอากาศ โครงสร้างเลยอาจทำให้เปราะบางได้มากกว่ามาก คุณอาจจินตนาการถึงการติด GPU ไว้ด้านหลังแผงโซลาร์เซลล์ฟิล์มบางขนาดใหญ่ โดยให้แผงนั้นทำหน้าที่เป็นฮีตซิงก์ไปด้วย มันอาจถูกมากก็ได้
สุดท้ายอีก 10–15 ปีข้างหน้า ตอนที่คนอื่นลงจอดบนดวงจันทร์และสร้างของเจ๋ง ๆ ใหม่ ๆ ได้ อาจถึงตอนนั้นจึงจะรู้ว่าการเล่นไซไฟไม่ได้สร้างผลลัพธ์จริง
https://www.youtube.com/watch?v=jbp3kdJZ1_A และสำหรับเศรษฐศาสตร์ของ AI เทียบกับการเฝ้าระวัง ดูเพิ่มได้ที่ https://www.youtube.com/watch?v=mA-S1JGzph4
พืชทะเลทรายเองก็ต้องการแสงแดดเพื่อเติบโต ถ้าคุณแย่งแสงแดดอันมีค่านั้นไป พื้นที่ก็จะกลายเป็นแหล่งฝุ่นที่แย่กว่าก่อนติดตั้งโซลาร์เสียอีก
ดูเหมือนจะขาดอุปสรรคใหญ่ที่สุดในปัจจุบันที่เห็นจากการทดสอบ V2 ไป นั่นคือ แผ่นกันความร้อน ยังล้มเหลวอยู่เรื่อย ๆ
จุดโฟกัสน่าจะหันกลับไปที่การส่งบางอย่างขึ้นไปมากกว่าการพามันกลับลงมา ดังนั้นคงเป็นเรื่อง Starlink กับดาต้าเซ็นเตอร์ ไม่ใช่การสำรวจอวกาศโดยมนุษย์
ถ้าจำเป็นต้องนำ payload ลงจอด พวกเขาอาจใส่แคปซูล Dragon ไว้ใน Starship ก็ได้ แต่ประเด็นหลักอยู่ที่การสร้างสิ่งใหม่
พวกเขาติดไทล์น้อยกว่าที่ต้องใช้จริง เว้นช่องว่างบนพื้นผิวกว้าง ๆ และบางตำแหน่งอย่างบริเวณบานพับ flap ก็ไม่ป้องกันเลย ผลคือความเสียหายดูหวือหวาและแย่มากในแง่การนำกลับมาใช้ซ้ำ แต่โครงลำตัวยังทำงานได้
สำหรับการบินอวกาศโดยมนุษย์นี่กลับเป็นสัญญาณที่ดี Space Shuttle สูญเสียไทล์เพียงแผ่นเดียวก็อันตรายถึงชีวิต แต่ Starship ดูแข็งแกร่งกว่ามาก
จากภาพระยะใกล้ของครีบท้ายและผิวลำตัวภายนอก จะเห็นว่าชุดครีบท้ายทั้งหมดถูกปกคลุมด้วย ไทล์หกเหลี่ยม ขนาดเล็ก และยังมีหลายขนาดด้วย
น่าสนใจว่าจะเสริมความแข็งแรงเชิงโครงสร้างได้มากพอหรือไม่
จากภายนอก ไทล์ดูเหมือนจะซ้ำรอย Space Shuttle และตอนนั้นการซ่อมไทล์คือหนึ่งในคอขวดที่ใช้เวลานานที่สุดของการนำกลับมาใช้ซ้ำ
การที่เครื่องยนต์ใหม่แรงขึ้นและยังมี แผ่นกันความร้อนในตัว ด้วยนั้นถือเป็นความสำเร็จครั้งใหญ่ หวังว่าประสิทธิภาพจะดีเท่าที่มันดู
“ผมประเมินว่าในอีก 2–3 ปี วิธีที่ถูกที่สุดในการผลิตการประมวลผล AI จะอยู่ในอวกาศ”
ถ้าอย่างนั้นก็สงสัยว่าเขาเดิมพันเรื่องนี้ไว้ใน Polymarket เท่าไร
อาจไม่ใช่ 3 ปีพอดี แต่ดูมีโอกาสสูงมากที่จะเกิดขึ้น
เหลืออีกหนึ่งสัปดาห์
“การปล่อยจะเกิดขึ้นในวันจันทร์ (19 พฤษภาคม) เวลา 18:30 น. ตามเวลาฝั่งตะวันออก”
https://www.space.com/space-exploration/launches-spacecraft/...