อดีตวิศวกร Waymo ก่อตั้ง Bedrock Robotics เพื่อทำระบบอัตโนมัติในงานก่อสร้าง

 (techcrunch.com)
1 คะแนน โดย GN⁺ 2025-07-17 | 1 ความคิดเห็น | แชร์ทาง WhatsApp
  • อดีตวิศวกรจาก Waymo ก่อตั้ง Bedrock Robotics โดยมุ่งเน้นระบบอัตโนมัติสำหรับไซต์ก่อสร้าง
  • สตาร์ตอัปรายนี้ตั้งเป้าติดตั้งชุดคิทขับเคลื่อนอัตโนมัติให้กับ ยานพาหนะก่อสร้างที่มีอยู่เดิม และหลังจากดำเนินงานแบบเงียบ ๆ มา 1 ปี ก็ออกสู่สาธารณะอย่างเป็นทางการพร้อมประกาศระดมทุน 80 ล้านดอลลาร์
  • บริษัทกำลังพัฒนาเทคโนโลยีที่ใช้ เซนเซอร์, หน่วยประมวลผล และ อัลกอริทึมอัจฉริยะ เพื่อให้ยานพาหนะสามารถ เข้าใจเป้าหมายของโครงการ, ปรับตัวตามสภาพหน้างาน และทำงานได้ตลอด 24 ชั่วโมง
  • ช่วงหลังมานี้มีสตาร์ตอัปขับเคลื่อนอัตโนมัติที่มุ่งสู่ตลาดออฟโรดหลากหลายประเภท เช่น งานก่อสร้าง, เหมืองแร่, ไซต์อุตสาหกรรม และอุตสาหกรรมป้องกันประเทศ เกิดขึ้นอย่างต่อเนื่อง
  • สตาร์ตอัปอย่าง Pronto และ Kodiak Robotics ที่มุ่งเน้น ระบบขับเคลื่อนอัตโนมัติในสภาพแวดล้อมนอกถนน กำลังได้รับความสนใจมากขึ้นในช่วงนี้

ภาพรวมของ Bedrock Robotics

  • Bedrock Robotics คือสตาร์ตอัปเทคโนโลยีขับเคลื่อนอัตโนมัติที่ก่อตั้งโดยวิศวกรมากประสบการณ์จาก Waymo และ Segment
  • แม้จะดำเนินงานอย่างเงียบ ๆ มานานกว่าหนึ่งปี แต่บริษัทก็ออกสู่สาธารณะอย่างเป็นทางการหลังระดมทุนได้ 80 ล้านดอลลาร์ จาก Eclipse, 8VC และรายอื่น ๆ
  • เป้าหมายของบริษัทคือพัฒนาโซลูชันที่ช่วยให้สามารถติดตั้ง ชุดคิทขับเคลื่อนอัตโนมัติ กับ ยานพาหนะก่อสร้างและยานพาหนะหน้างานที่มีอยู่เดิม ได้อย่างง่ายดาย

เทคโนโลยีและผู้นำ

  • Bedrock Robotics กำลังพัฒนาเทคโนโลยีที่ใช้ เซนเซอร์, หน่วยประมวลผล และ อัลกอริทึมอัจฉริยะ เพื่อให้ยานพาหนะสามารถ เข้าใจเป้าหมายของโครงการ, ปรับตัวตามสภาพหน้างาน และทำงานได้ตลอด 24 ชั่วโมง
  • CEO Boris Sofman เป็นที่รู้จักจากบทบาทก่อนหน้านี้ใน หน่วยธุรกิจรถบรรทุกไร้คนขับของ Waymo และในฐานะผู้ร่วมก่อตั้ง Anki Robotics (ผู้พัฒนาหุ่นยนต์ Cozmo)
  • ทีมผู้ร่วมก่อตั้งยังมี Kevin Peterson (CTO) และ Ajay Gummalla (VP ฝ่ายวิศวกรรม) จาก Waymo รวมถึง Tom Eliaz (VP ฝ่ายวิศวกรรม) ผู้มีประสบการณ์จาก Segment และ Twilio

เทรนด์ของระบบขับเคลื่อนอัตโนมัตินอกถนน

  • ช่วงหลังมานี้ ผู้มีความสามารถด้านโรโบติกส์ ระบบขับเคลื่อนอัตโนมัติ และ AI กำลังหันมาก่อตั้งสตาร์ตอัปที่เกี่ยวข้องเพื่อสร้างนวัตกรรมใน สภาพแวดล้อมนอกถนน
  • มีสตาร์ตอัปขับเคลื่อนอัตโนมัติที่มุ่งสู่ตลาดออฟโรดหลากหลายประเภท เช่น งานก่อสร้าง, เหมืองแร่, ไซต์อุตสาหกรรม และอุตสาหกรรมป้องกันประเทศ เกิดขึ้นอย่างต่อเนื่อง
  • ตัวอย่างเช่น Pronto กำลังพัฒนาระบบขับเคลื่อนอัตโนมัติสำหรับรถบรรทุกลำเลียงในงานก่อสร้างและเหมืองแร่ และเพิ่งเข้าซื้อคู่แข่งอย่าง SafeAI
  • นอกจากนี้ยังมีบริษัทอีกหลายแห่ง เช่น Kodiak Robotics, Polymath Robotics, Overland AI, Potential และ Forterra

การทดสอบใช้งานและความร่วมมือสำคัญ

  • Bedrock Robotics มุ่งเน้นที่ ไซต์ก่อสร้าง และกำลังทดสอบเทคโนโลยีร่วมกับ Sundt Construction, Zachry Construction Corporation, Champion Site Prep Inc. และ Capitol Aggregates Inc. ใน Arkansas, Arizona, Texas และ California

บทความที่เกี่ยวข้อง

1 ความคิดเห็น

 
GN⁺ 2025-07-17
ความเห็นจาก Hacker News
  • ผมรู้สึกว่าในสหรัฐฯ ปัญหาคอขวดที่ใหญ่กว่าข้อจำกัดทางกายภาพคือปัญหาทางการเมือง โดยเฉพาะกฎระเบียบและอิทธิพลทางการเมือง ที่ทำให้โครงการขนาดใหญ่มีต้นทุนสูงขึ้น จริง ๆ แล้วมากกว่าค่าแรงและค่าวัสดุเสียอีกที่เป็นปัจจัยทางการเมืองต่าง ๆ เช่น การประเมินผลกระทบสิ่งแวดล้อม การกำหนดผังเขต การใช้แรงงานสหภาพ ข้อกำหนดให้จ้างตำรวจทำงานล่วงเวลา หรือเงื่อนไขให้ใช้ผู้รับเหมาบางรายเท่านั้น ล้วนทำให้ต้นทุนรวมสูงขึ้น ถ้าหุ่นยนต์อัตโนมัติแบบนี้ใช้ได้ผลจริง กลับมีโอกาสสูงที่จะถูกทำให้ผิดกฎหมายเสียมากกว่า
    • อยากถามว่ามีข้อมูลจริงไหม เพราะจากข้อมูลทั้งหมดที่ผมหามา ต้นทุนด้านการอนุมัติล่วงหน้าในสหรัฐฯ อยู่ที่ 3~10% ตามประเภทและที่ตั้งของโครงสร้างพื้นฐาน และของสหรัฐฯ เองค่อนข้างต่ำคือ 3~5% อัตรากำไรของธุรกิจก่อสร้างอยู่ราว 7% และสาเหตุหลักของต้นทุนที่เพิ่มขึ้นคือการขาดแคลนแรงงานฝีมือ แนบข้อมูลที่เกี่ยวข้องคือ รายงานต้นทุนการอนุมัติโครงการโครงสร้างพื้นฐานในนิวซีแลนด์ และ รายงานต้นทุนก่อสร้างทั่วโลก
    • ผมเห็นด้วยกับประเด็นนี้ แต่ถึงจะผ่านการอนุมัติแล้ว ต้นทุนของการก่อสร้างเองก็ยังสูงเกินไป โดยเฉพาะค่าแรง (ส่วนใหญ่เป็นแรงงานสหภาพ) และในความเป็นจริง แม้แต่ไซต์ที่ได้รับอนุมัติล่วงหน้าแล้วก็ยังปล่อยว่าง เพราะดอกเบี้ยเพิ่มขึ้น อย่างใน Berkeley ก็เป็นแบบนั้น ลิงก์ Berkeleyside ผมคิดว่าเราต้องเพิ่มทั้งความเป็นธรรมของงานและผลิตภาพทางเทคโนโลยีไปพร้อมกัน ราคาวัตถุดิบก็พุ่งขึ้นมากในช่วงหลัง
    • สำหรับโครงการยักษ์ในตะวันออกกลาง ระบบอัตโนมัติแบบนี้น่าจะช่วยได้มาก เพราะสามารถนำแรงงานต่างชาติมาใช้ในราคาถูก ให้ทำงานในสภาพแวดล้อมที่แย่ และไม่มีทั้งสหภาพหรือขั้นตอนเอกสาร จึงทุ่มงานหน้างานได้มหาศาล
    • สิ่งที่ต้องการจริง ๆ คือ MARPA หรือ “นวัตกรรมกระบวนการบริหารและวิจัย” ผมสงสัยว่าสหรัฐฯ จะสามารถทำโครงการก่อสร้างขนาดกลางให้เสร็จตรงเวลาได้หรือไม่ ด้วยประสิทธิภาพและงบประมาณระดับที่ติดท็อป 15% ของโลก ถ้าจะจัดการปัญหานี้จริง ฝั่งการบริหารต้องเข้ามารุกมากกว่านี้
  • เป็นประเด็นคนละมุมเล็กน้อย แต่ผมอยากแนะนำเรื่องสั้น "Construction Cancellation Order" ซึ่งเป็นการตีความเชิงดิสโทเปียของการก่อสร้างอัตโนมัติขนาดใหญ่ โดย Otomo Katsuhiro (ผู้กำกับ ‘Akira’) มันเป็นส่วนหนึ่งของภาพยนตร์รวมเรื่อง ‘Neo Tokyo’ ออกฉายในปี 1987 และเท่าที่รู้มีวิดีโอหมุนเวียนอยู่บนอินเทอร์เน็ต ดูได้จาก Wikipedia ของ Neo Tokyo (film)
  • ในตลาดเครื่องจักรขนาดใหญ่ การแข่งขันกับ OEM น่าจะเป็นกำแพงสำคัญ บริษัทใหญ่ ๆ อย่าง Caterpillar หรือ John Deere มีอุปกรณ์ควบคุมระยะไกลอยู่แล้ว และถ้าไปติดคิทเสริมกับเครื่องของพวกเขา ก็อาจมีข้อจำกัดอย่างการผิดเงื่อนไขรับประกัน ดูแล้วความร่วมมือกับ OEM เดิมจะสำคัญมาก และโมเดลที่เหมาะกว่าน่าจะเป็นพาร์ตเนอร์กับ OEM มากกว่าขายคิทให้ติดกับอุปกรณ์ที่มีอยู่
    • การแข่งขันแบบนี้อาจไม่ใช่ข้อเสีย แต่กลับเป็นข้อดีในแง่ “exit scenario” ผ่านการควบรวมและซื้อกิจการ
    • การที่ระดมทุนได้ 80 ล้านดอลลาร์ ไม่ใช่ 800 ล้านดอลลาร์ ก็แสดงให้เห็นอยู่แล้วว่าตลาดนี้ไม่ง่าย สตาร์ทอัพลักษณะนี้กลับอาจเปลี่ยนทิศทางตามความจำเป็นได้คล่องกว่า
    • จริง ๆ แล้วไม่จำเป็นต้องไปแข่งแบบเดียวกับผู้เล่นเดิมทั้งหมด เช่น อาจเริ่มจากฝูงอุปกรณ์ไฟฟ้าขนาดเล็กที่บรรทุกบนรถงานได้ ทำงานเงียบ ๆ ได้ 24 ชั่วโมง เพื่อทดลองจากไซต์ขนาดเล็กถึงกลาง แล้วค่อยเปลี่ยนไปใช้เครื่องขนาดใหญ่ขึ้นหรือแบตเตอรี่ที่ดีขึ้นในภายหลัง สุดท้ายแล้วไซต์ใหญ่ก็ต้องใช้เครื่องใหญ่ ดังนั้นการเป็นพาร์ตเนอร์หรือทำ exit ก็ดูสมเหตุสมผล (จริง ๆ ก็เป็นจินตนาการที่ได้รับอิทธิพลจากประสบการณ์เล่นเกม RTS)
    • ถ้าเทคโนโลยีเฉพาะที่ผู้เล่นเดิมถืออยู่ไม่ใช่หัวใจสำคัญ พวกเขาอาจจดจ่อกับธุรกิจเดิมมากเกินไปจนดูแลตลาดใหม่ได้ไม่เต็มที่ ผู้บริหารบริษัทใหญ่ก็อาจผลักดันเทคโนโลยีใหม่ได้ แต่ยากที่จะโฟกัสตีตลาดสองด้านพร้อมกัน
    • รู้สึกว่าเงื่อนไขสำหรับการเปลี่ยนแปลงของอุตสาหกรรมนี้สุกงอมแล้ว ถ้าสตาร์ทอัพทำผลลัพธ์ที่แข่งขันได้ เงินทุน VC ก็จะไหลเข้า สุดท้ายตามตรรกะเศรษฐศาสตร์—ถ้าวิธีใหม่ถูกกว่า ผู้เล่นเดิมก็เลี่ยงการเสียส่วนแบ่งตลาดได้ยาก
  • ผมไม่เคยคิดเลยว่าในงานก่อสร้างกลางแจ้งที่ใช้เครื่องจักรหนัก มนุษย์จะเป็นตัวถ่วง ผมเคยคิดว่าเครื่องจักรหนักทำงานไปแทบทั้งหมดอยู่แล้ว เลยอยากเห็นว่าความก้าวหน้าของเทคโนโลยีนี้จะไปทางไหน แต่ก็ทำให้นึกถึงทีมปฏิวัติซัพพลายเชนของ Amazon ในอดีตที่ไม่ได้สร้างผลงานมากนัก
    • บริษัทใหญ่เดิมอย่าง CAT, Hyundai, Hitachi, John Deere, Kubota, Komatsu ก็ทดลองระบบอัตโนมัติกันมาตั้งแต่ 10 ปีก่อนแล้ว ผมไม่คิดว่าเพียงเพราะเป็นสตาร์ทอัพที่ตั้งโดยอดีตคน Waymo แล้วจะหมายความว่าตลาดใหม่เปิดขึ้นมา
    • ปัญหาเชิงปฏิบัติอีกอย่างที่ใหญ่มากคือ การหาผู้ควบคุมเครื่องที่มีทักษะให้ไปถึงไซต์งานได้ทันทีในเวลาที่ต้องการนั้นยากมาก
    • เครื่องจักรหนักหนึ่งคันแทนแรงงานคนได้อยู่แล้ว 20~50 คน แต่ตอนนี้แม้แต่คนเพียงหนึ่งคนนั้นก็กลายเป็นปัญหาใหญ่จนถูกมองว่าสำคัญมาก เรื่องนี้น่าสนใจดี
  • ผมเป็น CTO และผู้ร่วมก่อตั้งของ Bedrock เอง รู้สึกทั้งประหลาดใจและขอบคุณที่มีคนสนใจด้านนี้มากขนาดนี้ ถ้ามีคำถามอะไรเกี่ยวกับพวกเรา ถามมาได้เลย และเรากำลังมองหาวิศวกรแมชชีนเลิร์นนิงและวิศวกรซอฟต์แวร์ที่เก่งมากจริง ๆ อยู่ด้วย ถ้าสนใจลองดูที่ หน้ารับสมัครงาน
    • ขอให้ฟีดแบ็กอย่างหนึ่งคือ ต้องเลื่อนหน้าจอเยอะเกินไปกว่าจะถึงประกาศรับสมัคร คนเก่ง ๆ บางคนอาจเลิกกลางทางได้ อาจตั้งใจใช้เป็นการทดสอบแรงจูงใจในการสมัครก็ได้ แต่ถ้าเป็นแค่ความไม่สะดวกก็น่าเสียดาย
    • สงสัยว่ากำลังพิจารณาไปถึงการพัฒนาหุ่นยนต์ฮิวแมนนอยด์เพื่อเข้าไปแทนตำแหน่งแรงงานเดิมด้วยหรือไม่
    • อยากให้ทำหุ่นยนต์สำหรับตัดอิฐด้วย CNC ไปใช้กับผนังบ้านหน้าตาน่าเกลียดที่มีอยู่เกลื่อนทั่วอเมริกาด้วย
    • ดูจากประกาศรับสมัครแล้ว เหมือนจะเน้นคนซอฟต์แวร์กับฮาร์ดแวร์เป็นหลัก ผมคิดว่าควรรับวิศวกรโครงสร้างหรือวิศวกรสถาปัตยกรรมเพิ่มด้วย
  • ผมเป็นสถาปนิก และตอนนี้เป็นอาจารย์ด้านสถาปัตยกรรม กำลังพัฒนางานออกแบบเชิงคำนวณและเทคโนโลยีการผลิตขั้นสูง ผมอยากเห็นระบบอัตโนมัติในไซต์งานอย่างมาก แต่เรื่องนี้ยากกว่าที่คนนอกวงการคิดไว้มาก ลองนึกภาพว่าคุณต้องสร้างถนนไปพร้อมกับขับรถอยู่บนถนนนั้น และยังมีคนอื่นกำลังทำงานอย่างอื่นอยู่ในพื้นที่เดียวกัน ก็จะเข้าใจระดับความยาก ตอนนี้ Bedrock ดูเหมือนจะโฟกัสที่งานขุด ซึ่งเป็นสาขาที่ระบบอัตโนมัติคืบหน้าไปมากแล้ว แต่พอพ้นจากใต้ดินขึ้นมา คุณจะเจออุปสรรคมหาศาลทันที สำหรับเรื่องนี้ ผมแนะนำ บทความพิจารณาเรื่องหุ่นยนต์ก่ออิฐ
    • ในงานก่อสร้าง สิ่งสำคัญที่สุดคือ “การจัดตารางงาน” ซึ่งในตัวมันเองก็คล้ายปัญหา job shop scheduling ที่เป็น NP Hard ในทางปฏิบัติ แม้จะทำการปรับเหมาะเฉพาะกรณีได้ แต่ความสัมพันธ์ทางธุรกิจคือหัวใจของการจัดตาราง เช่น ต่อให้ทำงานทั้งคืน ถ้าช่างประปาไม่มาในตอนเช้า ก็ไม่มีประโยชน์ เหตุผลจริง ๆ ที่ช่างประปามาก็เพราะมีความสัมพันธ์ทางธุรกิจที่แน่นแฟ้นกับไซต์นี้ หรือก็คือเครือข่ายนั่นเอง (ในฐานะอดีตสถาปนิก สุดท้ายแล้วทุกโครงการก็ใช้เวลานานเท่าที่มันจำเป็นต้องใช้)
  • ธุรกิจนี้ให้ความรู้สึกประหลาดพอสมควร งานโยธาขนาดมหึมาทุกวันนี้ก็เหมือนมนุษย์เอาหุ่นยนต์หรืออุปกรณ์ขนส่งขนาดยักษ์ไปติดอุปกรณ์เพื่อสร้างถนนและสะพานอยู่แล้ว แต่ละโครงการมีความเฉพาะตัวและต้องปรับแต่งมาก เลยไม่น่าจะอัตโนมัติได้ง่ายนัก แต่ถ้าเป็นงานที่มีความซ้ำสูงอย่างการพัฒนาเมืองใหม่/โครงการบ้านจัดสรรใหม่ เกมอาจเปลี่ยนไปอย่างสิ้นเชิง อ้างอิง Wikipedia ของ Self-propelled modular transporter
    • อยากรู้ว่ามีใครในวงการทราบไหมว่าตอนนี้งานก่อสร้างอัตโนมัติแบบนี้เกิดขึ้นจริงแค่ไหน ดูเหมือนบริษัทเครื่องจักรขนาดใหญ่จะทำบางส่วนอยู่แล้ว
  • ผมอยากเชื่อว่าเทคโนโลยีใหม่นี้เป็นไปได้ แต่ก็นึกถึงกับดักทางจิตวิทยาที่เรียกว่า 'Conjunction Fallacy' Wikipedia ของ Conjunction Fallacy ถ้าจะสร้าง ‘รถดันดินไร้คนขับ’ ที่ประสบความสำเร็จในเชิงพาณิชย์ได้จริง ก่อนอื่นคุณต้องสร้างรถดันดินที่ประสบความสำเร็จในเชิงพาณิชย์ก่อน ซึ่งนี่แหละคือกำแพงของฮาร์ดแวร์ ฮาร์ดแวร์ยากและสำคัญกว่าการขับขี่อัตโนมัติมาก แถมเป็นสาขาที่ผ่านการพิสูจน์มานานกว่า 100 ปีแล้ว จึงไม่ง่ายเลย พูดตรง ๆ ธุรกิจนี้ให้ความรู้สึกเหมือนวิศวกรรมการเงิน (การทำให้เป็นโมเดลธุรกิจ) มากกว่างานวิศวกรรม
    • ก็แอบคิดเหมือนกันว่า ถ้าแค่เอา “หุ่นยนต์” ไปนั่งในห้องคนขับของรถดันดินเดิม มันอาจพอได้หรือเปล่า
    • ผมสงสัยว่าสัดส่วนของฮาร์ดแวร์รถดันดินที่มีไว้เพื่อให้มนุษย์นั่งและรับประกันความปลอดภัยนั้นมีมากแค่ไหน และถ้าไม่มีคนอยู่บนเครื่องแล้วจะปรับโครงสร้างให้เหมาะสมได้มากเพียงใด
    • Waymo เองก็ไม่ได้ผลิตตัวรถจริง ๆ เช่นกัน
  • สิ่งที่น่าสนใจเกี่ยวกับบริษัทนี้คือ ไม่ใช่แค่ย้ายจากรถยนต์ไร้คนขับมาสู่งานก่อสร้างเท่านั้น แต่ Bedrock มองว่าอุตสาหกรรมที่มีแรงกดดันด้านความปลอดภัย การขาดแคลนแรงงาน และต้นทุนสูงอยู่แล้ว จะเป็นที่ที่ระบบอัตโนมัติแพร่กระจายได้เร็วกว่า
  • ในพื้นที่ที่การต่อต้านจากชุมชนมีน้อยหรือกฎระเบียบผ่อนคลาย ไซต์อัตโนมัติน่าจะทำให้การถางป่าและการทำเหมืองเปิดหน้าดินเร็วขึ้นด้วย สงสัยว่า Rinto จะเป็นนักลงทุนด้วยหรือเปล่า
    • โดยทั่วไปธนาคารไม่ค่อยลงทุนในโครงการเหมืองเปิดหน้าดินอยู่แล้ว ปัญหาคอขวดมักเป็นเครื่องจักรขนาดใหญ่ และแรงงานทั่วไปไม่ใช่ตัวแปรหลัก