Waymo Robotaxi เริ่มให้บริการวิ่งบนทางด่วนใน LA, ซานฟรานซิสโก และฟีนิกซ์

 (techcrunch.com)
3 คะแนน โดย GN⁺ 2025-11-14 | 1 ความคิดเห็น | แชร์ทาง WhatsApp
  • Waymo Robotaxi เริ่มให้บริการรับส่งผู้โดยสารที่ รวมการวิ่งบนทางด่วน ในลอสแอนเจลิส ซานฟรานซิสโก และฟีนิกซ์
  • การขยายครั้งนี้ช่วย ลดเวลาเดินทางได้สูงสุด 50% และคาดว่าจะเพิ่มประสิทธิภาพการเดินทางไปทำงานในเขตมหานครและการเดินทางสู่ชานเมือง
  • ขยายเส้นทางถึงซานโฮเซ ทำให้เกิดพื้นที่ให้บริการแบบบูรณาการขนาด 260 ไมล์ ครอบคลุมทั่วคาบสมุทรซานฟรานซิสโก
  • เพิ่มบริการรับส่งผู้โดยสารที่ สนามบินนานาชาติ San José Mineta ต่อเนื่องจากสนามบิน Phoenix Sky Harbor เพื่อขยายการเข้าถึงสนามบิน
  • เพื่อรับประกัน ความปลอดภัยและความน่าเชื่อถือ ของการขับขี่อัตโนมัติเต็มรูปแบบ บริษัทได้เสริมการทดสอบในสนามปิด การจำลองสถานการณ์ และ ความร่วมมือกับ California Highway Patrol

การขยายบริการวิ่งบนทางด่วนของ Waymo

  • Waymo ประกาศว่าได้เริ่มให้บริการ Robotaxi ที่ใช้ทางด่วน ในซานฟรานซิสโก ฟีนิกซ์ และลอสแอนเจลิส
    • การขยายครั้งนี้เกิดขึ้นพร้อมกันในทั้งสามเมืองที่บริษัทเปิดให้บริการเชิงพาณิชย์อยู่แล้ว
    • Waymo ระบุว่าความสามารถนี้ช่วย ลดเวลาเดินทางได้สูงสุด 50%
  • การวิ่งบนทางด่วนเป็น ขั้นตอนสำคัญสำหรับการเข้าถึงสนามบินซานฟรานซิสโก และขณะนี้กำลังอยู่ระหว่างการทดสอบในเส้นทางดังกล่าว
  • ระยะแรกจะยังไม่เปิดให้ผู้ใช้ทุกคน โดย ผู้ใช้ที่ระบุในแอปว่าต้องการใช้เส้นทางทางด่วน จะได้รับสิทธิ์ก่อน

การขยายพื้นที่ให้บริการและการเชื่อมต่อสนามบิน

  • เส้นทาง Robotaxi ของ Waymo ขยายไปถึงซานโฮเซ ก่อให้เกิด พื้นที่ให้บริการ 260 ไมล์ ที่ครอบคลุมทั่วคาบสมุทรซานฟรานซิสโก
  • เปิดตัว บริการรับส่งผู้โดยสารริมทาง ที่ สนามบินนานาชาติ San José Mineta
    • ก่อนหน้านี้บริษัทให้บริการแบบเดียวกันอยู่แล้วที่ สนามบินนานาชาติ Phoenix Sky Harbor

ความท้าทายทางเทคนิคและการตรวจสอบความปลอดภัย

  • Dmitri Dolgov ซีอีโอร่วมของ Waymo กล่าวว่า การวิ่งบนทางด่วนในการขับขี่อัตโนมัติเต็มรูปแบบเป็น “ด้านที่เรียนรู้ได้ง่าย แต่ยากจะเชี่ยวชาญอย่างสมบูรณ์”
    • บริษัทจึงมุ่งพัฒนาโดยให้ความสำคัญกับ ความปลอดภัยและความน่าเชื่อถือของระบบ
  • Waymo ได้ทำ การทดสอบการวิ่งบนทางด่วนกับพนักงาน มานานกว่าหนึ่งปี และยังตรวจสอบใน สนามปิดและสภาพแวดล้อมจำลอง
  • Pierre Kreitmann วิศวกรซอฟต์แวร์อาวุโส อธิบายว่า บนทางด่วน เหตุการณ์ร้ายแรงเกิดขึ้นไม่บ่อย จึงมีโอกาสให้ระบบเรียนรู้จากสถานการณ์หายากน้อย
    • เพื่อชดเชยจุดนี้ บริษัทจึงใช้ทั้ง การวิ่งบนถนนสาธารณะและการจำลองสถานการณ์ควบคู่กัน

โปรโตคอลความปลอดภัยและความร่วมมือ

  • Waymo ได้ เสริมความเข้มงวดของโปรโตคอลการปฏิบัติงาน ให้สอดคล้องกับการขยายการวิ่งบนทางด่วน
    • พร้อมจัดทำ ขั้นตอนความร่วมมือ กับหน่วยงานด้านความปลอดภัย เช่น California Highway Patrol
  • บริษัทปรับปรุงซอฟต์แวร์เพื่อให้รถ เปลี่ยนผ่านระหว่างทางด่วนกับถนนทั่วไปได้อย่างราบรื่นและปลอดภัย

ภูมิหลังและความหมาย

  • แม้จะเคยทดสอบในช่วงแรกบน ทางด่วน Silicon Valley–San Francisco ตั้งแต่สมัยโครงการรถยนต์ไร้คนขับของ Google เมื่อ 16 ปีก่อน แต่ในการให้บริการเชิงพาณิชย์ก่อนหน้านี้ยังไม่มีการวิ่งบนทางด่วน
  • การขยายครั้งนี้ถูกมองว่าเป็นก้าวที่ Waymo ขยับจากบริการที่เน้นใจกลางเมือง สู่เครือข่ายคมนาคมระดับมหานคร และเป็นจุดเปลี่ยนสำคัญต่อ ประสิทธิภาพการเดินทางไปทำงานในเขตเมืองใหญ่

บทความที่เกี่ยวข้อง

1 ความคิดเห็น

 
GN⁺ 2025-11-14
ความคิดเห็นจาก Hacker News

  • ไม่กี่สัปดาห์ก่อน ฉันได้ลองนั่งทั้ง Waymo และ Lyft แท็กซี่ ทั่วไปในซานฟรานซิสโก
    ฝั่ง Waymo เป็นประสบการณ์ที่ดีกว่ามากในทุกด้าน คนขับ Lyft บางคนขับบนไหล่ทางเหมือนเป็นเลนหนึ่ง แต่ Waymo ขับได้อย่างนุ่มนวลและสม่ำเสมอ ไม่มี การขับแบบดุดัน เพื่อรีบไปรับผู้โดยสารคนถัดไปเลย

    • ฉันก็มีประสบการณ์คล้ายกัน ช่วงสุดสัปดาห์นั่ง Waymo เป็นส่วนใหญ่ แต่ครั้งหนึ่งที่นั่ง Lyft/Uber คนขับเหยียบคันเร่งทั้งที่ประตูยังปิดไม่สนิท
      ก่อนหน้านี้ตอนนั่ง FSD Tesla Uber คนขับยังเคยเอามือออกจากพวงมาลัยเพื่อหันไปมองข้างหลังด้วย
      จะบอกว่า Waymo ไว้ใจได้สมบูรณ์แบบก็คงไม่ได้ แต่อย่างน้อยก็มี มาตรฐานที่สม่ำเสมอ
    • ฉันนั่ง Waymo ครั้งแรกที่ออสติน แล้วมันชะลอจาก 40mph ลงมาเหลือ 20mph แบบกะทันหันนานกว่า 5 นาที ทั้งที่ถนนช่วงนั้นควรวิ่งได้เร็วกว่านั้น รถรอบข้างแซงกันหมด เป็น จังหวะที่ดูเหมือนบั๊ก
    • ข้อดีอีกอย่างของแอป Waymo คือมันบอก เวลาที่เหลือก่อนรถมารับ ได้ทันทีตั้งแต่ก่อนกรอกจุดหมาย ไม่มีขั้นตอนให้คนขับมาดูตำแหน่งเราแล้วค่อยตัดสินใจว่าจะรับหรือไม่เหมือนแอปอื่น
    • รถของ Waymo ยังมี สภาพการบำรุงรักษา ดีกว่ามากด้วย รถ Uber หรือ Lyft บ่อยครั้งที่เห็นไฟเตือนเครื่องยนต์หรือไฟเตือนแรงดันลมยางขึ้นอยู่
    • ตอนนั่ง Waymo ไม่นานมานี้ มันเบรกกะทันหันตรงสี่แยกที่ดูเหมือนไม่มีเหตุให้ต้องหยุด พอมองดี ๆ คือมีเด็กคนหนึ่งปั่นจักรยานอยู่บนทางเท้าและกำลังจะเข้ามาบนถนน
      พอเห็นแบบนี้ก็ชัดเจนว่า Waymo กำลังช่วยรักษาชีวิตคน จริง ๆ เวลาเด็ก ๆ ของฉันขี่จักรยาน ฉันก็อยากให้รถรอบตัวเป็น Waymo

  • ครั้งหนึ่งนั่ง Uber กับครอบครัวจาก SFO กลับบ้าน คนขับ ขับเร็ว 80~85mph ทั้งที่เหมือนอยู่ในอาการมึนยา มันเป็นประสบการณ์ที่น่ากลัวมาก

    • เคยมีครั้งที่คนขับเปิด รายการทีวีบนแดชบอร์ด ไปด้วยระหว่างขับรถ
    • มีคำแนะนำให้ทำขั้นตอนสมัครล่วงหน้าแบบ “express interest” ไว้ก่อน เพราะจะช่วยเวลาเขาเคลียร์รายชื่อรอ
    • มีคนถามว่า “รู้ได้ยังไงว่าคนขับมึนยา”
    • แล้วก็มีคนถามต่อว่า “มึนยาอะไร”

  • การประกาศครั้งนี้ดูเป็นสัญญาณว่า Waymo มั่นใจใน ความปลอดภัยและความสามารถในการขยายบริการ มากขึ้น
    ทางด่วนดูเผิน ๆ เหมือนจะง่าย แต่มี สถานการณ์ยกเว้น มากเกินไปจนยากจะรับมือได้สมบูรณ์แบบโดยไม่มีคนขับ
    ถ้าแก้ตรงนี้ได้ ก็น่าจะเป็นจุดเริ่มต้นของการรุกเข้าสู่เมืองขนาดกลางและเล็กในสหรัฐอย่างจริงจัง

    • น่าสนใจที่นี่เป็นมุมมองตรงข้ามกับตอนที่ Tesla เคยบอกว่า “การขับอัตโนมัติบนทางด่วนเป็นเรื่องง่าย”
    • Waymo ทดสอบการวิ่งบนทางด่วนมานานแล้ว แต่สำหรับ บริการเชิงพาณิชย์ การวิ่งในเมืองเป็นสิ่งจำเป็น
      ตอนนี้ดูเหมือนว่า ขอบเขตการปฏิบัติการ กว้างพอที่จะพิสูจน์การวิ่งบนทางด่วนได้แล้ว
    • ฉันเคยเห็น สิงโตทะเล (sea lion) เดินข้ามทางหลวงสาย 101 มาก่อน
      นี่แหละคือ กรณียกเว้นสุดขั้ว (edge case) ของการขับอัตโนมัติ
      บทความที่เกี่ยวข้อง
    • ถนนความเร็วต่ำยังพอรักษาความปลอดภัยได้ด้วยแค่ ระบบเบรกฉุกเฉิน แต่ที่ความเร็วเกิน 35mph ความผิดพลาดจะเกิดได้มากขึ้น ทำให้ยากกว่ามาก
    • มีการอ้างคำพูดของ Dmitri Dolgov ซีอีโอร่วมของ Waymo และวิศวกร Pierre Kreitmann เพื่อเน้นว่า
      “การขับบนทางด่วนเรียนรู้ได้ง่าย แต่ ตรวจสอบให้มั่นใจอย่างสมบูรณ์แบบได้ยาก”

  • มีความเห็นว่าถ้ารถไร้คนขับวิ่งบนทางด่วนด้วย ระยะห่างที่คงที่และเสถียร ก็อาจช่วยลด “รถติดลวง (phantom jam)” ได้
    วิดีโออ้างอิง

    • ถ้าสาเหตุของรถติดมาจาก พฤติกรรมที่ไม่สม่ำเสมอ ของคนขับมนุษย์ ในระยะยาวสิทธิในการขับรถของมนุษย์อาจถูกจำกัดก็ได้
      อาจกลายเป็นเหมือนการบินที่ถูกกำกับดูแลจนแทบไม่มีนักบินส่วนบุคคลแล้ว

  • น่าสนใจว่า Waymo จะจัดการกับ ขีดจำกัดความเร็ว บนทางด่วนอย่างไร
    ในย่าน Bay Area คนขับส่วนใหญ่ขับเกินความเร็วที่กำหนดกันอยู่แล้ว ถ้า Waymo วิ่งช้ากว่าอาจดูแปลก

    • ที่ LA ยังไงก็มี รถติด จนวิ่งเร็วไม่ได้อยู่แล้ว ไม่น่ามีปัญหา
    • ในสหราชอาณาจักรโดยพื้นฐานต้องอยู่เลนช้าถ้าไม่ได้อยู่ เลนแซง (passing lane) ดูเหมือนในอเมริกาจะขับกันต่างออกไป
    • Waymo ที่ฉันเห็นมักจะวิ่งอยู่ เลนช้าด้วยความเร็ว 55~65mph เสมอ
    • ถ้ารถไร้คนขับมีมากขึ้น การจราจรโดยรวมอาจ ปรับโครงสร้างใหม่โดยยึดความเร็วตามกฎหมายเป็นศูนย์กลาง
    • หลายคนคิดว่าการขับตามความเร็วที่กำหนดนั้นอันตราย แต่จริง ๆ แล้วไม่มีปัญหาอะไร
      แค่ถูกแซงบ่อยขึ้นหน่อย และไปถึงช้าลงไม่กี่นาที

  • ก่อนหน้านี้ฉันเคยเห็น Waymo ตัดหน้ารถดัมพ์อย่างอันตรายแบบกะทันหัน
    ถ้าเป็นคนขับมนุษย์คงไม่ทำแบบนั้น ช่วงหลังมันดู ดุดันขึ้น

    • ถึงอย่างนั้น Waymo ก็ยังพัฒนาต่อไปเรื่อย ๆ แต่ คนขับมนุษย์ไม่ได้พัฒนาขึ้น
    • มีความเห็นด้วยว่า Waymo ดูเหมือนจะ ขับดุดันขึ้นเรื่อย ๆ จริง
    • มีการพูดถึง เหตุการณ์ที่ Waymo ชนหุ่นยนต์ส่งอาหาร ด้วย
    • มันทำให้นึกถึงอุบัติเหตุชนกันระหว่าง รถไร้คนขับของ Google กับรถบัส ที่ Mountain View ในปี 2016
      ตอนนั้นซอฟต์แวร์ตัดสินใจผิดว่า “รถบัสจะยอมให้ทาง”
      รายงานอุบัติเหตุ PDF

  • Waymo แชร์ วิดีโอการรับมือสถานการณ์อันตรายบนทางด่วน
    ดูวิดีโอ

  • ฉันเคยอ่านบทความที่บอกว่าการพัฒนา Waymo ใช้เงินไป 3~4 หมื่นล้านดอลลาร์
    ถ้าคิดถึงมูลค่าในอนาคต กลับรู้สึกว่าเป็น จำนวนที่ไม่มากนัก
    บทความจาก Electronics Weekly
    บทวิเคราะห์จาก Reuters

    • Alphabet เลือก ลงทุนในธุรกิจใหม่แทนการซื้อหุ้นคืน
      ถ้ามองรวมทั้ง Waymo และอีกสารพัดโครงการที่ล้มเหลว เรื่อง ROI ก็เป็นประเด็นที่ซับซ้อน

  • ช่องว่างด้าน การขับอัตโนมัติ ระหว่าง Waymo กับ Tesla กำลังกว้างขึ้นเรื่อย ๆ

    • การดูว่าใครจะได้อันดับ 3 ก็น่าสนใจเหมือนกัน

  • Waymo ตอนนี้น่าประทับใจมาก ประสบการณ์ลูกค้าดีกว่ามากจน Uber และ Lyft กำลังเจอแรงกดดัน