โรโบแท็กซี่ขับเคลื่อนอัตโนมัติของ Waymo ชนเด็กใกล้โรงเรียน

 (techcrunch.com)
2 คะแนน โดย GN⁺ 2026-01-30 | 1 ความคิดเห็น | แชร์ทาง WhatsApp
  • โรโบแท็กซี่ขับเคลื่อนอัตโนมัติของ Waymo ชนกับ เด็กที่เป็นคนเดินถนน ใกล้โรงเรียนประถมแห่งหนึ่งในซานตาโมนิกาเมื่อวันที่ 23 มกราคม
  • เด็กได้รับ บาดเจ็บเล็กน้อย และทั้ง NHTSA (สำนักงานความปลอดภัยการจราจรบนทางหลวงแห่งชาติสหรัฐฯ) และ NTSB (คณะกรรมการความปลอดภัยการขนส่งแห่งชาติ) ได้ เริ่มการสอบสวน แล้ว
  • รถได้เบรกกะทันหันจากความเร็ว 17 ไมล์ต่อชั่วโมง ก่อน พุ่งชนด้วยความเร็ว 6 ไมล์ต่อชั่วโมง โดยเด็ก วิ่งออกมาบนถนนอย่างกะทันหันจากด้านหลังรถ SUV
  • อุบัติเหตุเกิดขึ้น ภายในรัศมีสองบล็อกจากโรงเรียนประถมในช่วงเวลาไปโรงเรียน และบริเวณนั้นมี เด็กคนอื่น ๆ เจ้าหน้าที่โบกรถ และรถที่จอดซ้อนคัน
  • เหตุการณ์นี้เกิดขึ้นเพิ่มเติมในขณะที่ Waymo กำลังถูกสอบสวนอยู่แล้วสองกรณีจากการฝ่าฝืนที่เกี่ยวข้องกับรถโรงเรียน ทำให้ ความสำคัญของการตรวจสอบความปลอดภัยของระบบขับเคลื่อนอัตโนมัติ ยิ่งถูกจับตา

ภาพรวมของอุบัติเหตุ

  • Waymo รายงานว่าโรโบแท็กซี่ของบริษัทชนเด็กใกล้ โรงเรียนประถมในซานตาโมนิกา เมื่อวันที่ 23 มกราคม
    • ไม่มีการเปิดเผยอายุและตัวตนของเด็ก
    • Waymo ระบุว่าเป็น อาการบาดเจ็บเล็กน้อย
  • NHTSA ได้เริ่ม การสอบสวนอย่างเป็นทางการ ต่อเหตุการณ์นี้
    • Waymo โพสต์ในบล็อกว่าจะ ให้ความร่วมมืออย่างเต็มที่ ตลอดกระบวนการสอบสวน
  • NTSB ก็เริ่มการสอบสวนแยกต่างหากโดย ร่วมมือกับกรมตำรวจซานตาโมนิกา

สถานการณ์ขณะเกิดเหตุ

  • Waymo อธิบายว่ารถ เบรกกะทันหันจาก 17 ไมล์ต่อชั่วโมง ก่อนชนด้วยความเร็ว 6 ไมล์ต่อชั่วโมง
    • เด็ก วิ่งออกมาบนถนนอย่างกะทันหันจากด้านหลังรถ SUV ที่จอดอยู่ และเข้ามาในเส้นทางของรถ
    • Waymo ระบุว่ารถ ตรวจพบคนเดินถนนทันทีที่ปรากฏตัว
  • หลังการชน คนเดินถนนลุกขึ้นทันทีและเดินไปบนทางเท้า และ Waymo ได้ โทรแจ้ง 911
    • รถ จอดอยู่ในที่เกิดเหตุและไม่เคลื่อนย้ายจนกว่าจะได้รับอนุญาตจากตำรวจ

การสอบสวนและการตอบสนองของหน่วยงานกำกับดูแล

  • NHTSA ระบุว่าอุบัติเหตุเกิดขึ้น ภายในรัศมีสองบล็อกจากโรงเรียนประถม ในช่วงเวลาไปโรงเรียน
    • โดยในที่เกิดเหตุมี เด็กคนอื่น ๆ เจ้าหน้าที่โบกรถ และรถที่จอดซ้อนคัน
  • Office of Defects Investigation ของ NHTSA
    • กำลังตรวจสอบว่า Waymo ได้ใช้ความระมัดระวังอย่างเหมาะสมหรือไม่ โดยคำนึงถึงสภาพแวดล้อมใกล้โรงเรียนและการมีอยู่ของเด็กที่เป็นคนเดินถนน

คำอธิบายเพิ่มเติมจาก Waymo

  • Waymo ระบุในบล็อกว่า ผลจาก โมเดลที่ผ่านการทบทวนโดยผู้ทรงคุณวุฒิ (peer-reviewed model) ชี้ว่า “หากเป็นคนขับมนุษย์ที่มีสมาธิเต็มที่ในสถานการณ์เดียวกัน ก็น่าจะชนที่ความเร็วราว 14 ไมล์ต่อชั่วโมง”
    • อย่างไรก็ตาม บริษัท ไม่ได้เปิดเผยข้อมูลการวิเคราะห์เฉพาะของอุบัติเหตุครั้งนี้

การสอบสวนก่อนหน้านี้ที่เกี่ยวข้อง

  • เหตุการณ์นี้เกิดขึ้นในขณะที่ Waymo กำลังถูกสอบสวนอยู่แล้วสองกรณีจากการฝ่าฝืนสัญญาณหยุดของรถโรงเรียน
    • ในเดือนตุลาคม 2025 NHTSA เริ่มการสอบสวนครั้งแรก หลังเกิด เหตุรถอ้อมผ่านรถโรงเรียนที่จอดอยู่ในแอตแลนตา
    • ในเดือนมกราคม 2026 NTSB เริ่มการสอบสวนแยกต่างหาก หลังมีรายงาน กรณีคล้ายกันราว 20 ครั้งในออสติน
  • การสอบสวนของทั้งสองหน่วยงานกำลังดำเนินควบคู่กัน และ ระบบบริหารความปลอดภัยของการขับเคลื่อนอัตโนมัติของ Waymo กำลังเป็นจุดสำคัญที่ถูกตรวจสอบ

บทความที่เกี่ยวข้อง

1 ความคิดเห็น

 
GN⁺ 2026-01-30
ความคิดเห็นจาก Hacker News

  • ตามบล็อกของ Waymo ระบุว่า มีคนเดินเท้าวิ่งพรวดออกมาจากหลัง SUV
    รถของ Waymo ตรวจจับได้ทันทีและเบรกกะทันหันจากความเร็ว 17 ไมล์ต่อชั่วโมงลงมาต่ำกว่า 6 ไมล์ต่อชั่วโมง และหลังชนคนเดินเท้าก็ลุกขึ้นทันทีแล้วเดินไปที่ทางเท้า
    Waymo โทรแจ้ง 911 ทันที และรายงานต่อ NHTSA โดยสมัครใจด้วย
    ผมนึกไม่ออกว่าจะตอบสนองได้ดีกว่านี้อย่างไร

    • ตาม โมเดลที่ผ่านการทบทวนโดยผู้เชี่ยวชาญ (peer-reviewed model) ของ Waymo ระบุว่า ในสถานการณ์เดียวกันนี้ มนุษย์ที่ขับรถด้วยความตั้งใจเต็มที่ก็น่าจะชนคนเดินเท้าที่ราว 14 ไมล์ต่อชั่วโมง
      กล่าวคือมีโอกาสสูงที่คนขับมนุษย์จะให้ผลลัพธ์ที่แย่กว่า และถ้าเป็นคนขับที่วอกแวกก็คงเลวร้ายกว่านี้มาก
    • แล้วแต่สถานการณ์ แต่ในสภาพแวดล้อมที่พลุกพล่านใกล้โรงเรียนประถม 17 ไมล์ต่อชั่วโมงถือว่าเร็วเกินไป
      Waymo ควรขับแบบระมัดระวังมากกว่านี้
    • ความรับผิดชอบส่วนหนึ่งของอุบัติเหตุนี้อยู่ที่ SUV คันใหญ่ที่บังทัศนวิสัย ด้วย
      SUV ขนาดใหญ่แบบนี้แย่มากต่อความปลอดภัยของเด็ก
    • รถขับเคลื่อนอัตโนมัติเก่งเรื่องการเบรกฉุกเฉิน หากความสามารถในการตรวจจับดีพอ
      แต่ การเลือกความเร็วก่อนเกิดเหตุ สำคัญกว่า
      เขตจำกัดความเร็วใกล้โรงเรียนมักอยู่ที่ 15~25 ไมล์ต่อชั่วโมง ดังนั้น Waymo ก็ถือว่าระวังในระดับหนึ่ง แต่ก็อาจควรช้ากว่านี้
    • โดยรวมแล้วดูเป็นตัวอย่างที่ดีของระบบอัตโนมัติ แต่ต้องพิจารณาว่า 17 ไมล์ต่อชั่วโมงเหมาะสมหรือไม่
      ผมคิดว่าน่าจะลองตรวจสอบด้วย การทดสอบในซิมูเลเตอร์ ว่าคนขับมนุษย์จะตอบสนองอย่างไรในสถานการณ์เดียวกัน

  • นี่คือกรณีทดสอบแบบคลาสสิกของ “คนเดินเท้าที่โผล่มากะทันหัน (Suddenly Revealed Pedestrian)”
    ในฐานะ ผู้เชี่ยวชาญด้านความปลอดภัย AV ที่เคยทำการทดสอบนี้กับรถ L2~L4 ของหลายบริษัทใน Bay Area มาหลายสิบครั้ง ผมมองว่าการตอบสนองของ Waymo เป็นไปตามตำราอย่างมาก
    แต่การหลีกเลี่ยงการชนได้ทั้งหมดจะดีที่สุด และในเมื่อ Waymo กำลังขยายบริการเชิงพาณิชย์ ก็ควรแสดงให้เห็นถึง มาตรฐานการขับขี่ที่สูงกว่า
    ต้นฉบับบล็อกของ Waymo

    • ปฏิกิริยาของ Waymo หลังจากคนเดินเท้าปรากฏตัวนั้นโอเค แต่ 17 ไมล์ต่อชั่วโมงหน้าโรงเรียน ฟังดูเหมือนเร็วเกินไป
      สงสัยว่า Waymo รับรู้การมีอยู่ของเด็กๆ รอบข้างและเผื่อระยะมากขึ้นหรือไม่
      ทุกวันนี้รู้สึกว่ารถ Waymo ขับเชิงรุก กว่าเมื่อก่อน
    • ในฐานะผู้เชี่ยวชาญอยากถามว่า — ตอนนี้พอจะบอกได้หรือยังว่า Waymo หลีกเลี่ยงการชนได้ดีกว่ามนุษย์?
    • ผมไม่เห็นด้วยกับคำพูดที่ว่า “Waymo ต้องรับผิด”
      ถ้าการขับบนถนนนั้นถูกกฎหมาย ก็ไม่มีเหตุผลจะตั้งสมมติฐานเรื่องความผิดไว้ก่อน
    • อยากรู้ว่าแหล่งข้อมูลที่เชื่อถือได้คืออะไร
      ควรรอผลการสอบสวนของภาครัฐไหม?
      บล็อกของ Waymo อาจเป็น ข้อความเชิง PR ก็ได้
    • สุดท้ายแล้วโครงสร้างนี้ก็ยังพึ่งพา การแทรกแซงของคนขับจริง อยู่ดี
      แม้แต่คำอธิบายอย่างเป็นทางการของ Waymo ก็ระบุว่ารถเบรกฉุกเฉินได้ แต่หลบเลี่ยงทั้งหมดไม่ได้

  • ในสหรัฐฯ มีเด็กที่เป็นคนเดินเท้าราว 7,000 คนต่อปี ได้รับบาดเจ็บจากอุบัติเหตุทางถนน
    ที่เหตุการณ์แบบนี้กลายเป็นข่าวก็เพราะมัน เกิดไม่บ่อย นั่นเอง
    NHTSA กำลังสอบสวนว่า Waymo ได้ปฏิบัติหน้าที่ระวังอย่างเหมาะสมใกล้โรงเรียนหรือไม่
    พ่อแม่รอบตัวผมหลายคนขับ มองโทรศัพท์ไปด้วยและเร่งความเร็ว เพราะเครียดและรีบ
    ในแง่นั้นผมคิดว่ารถขับเองที่ไม่มีอารมณ์และไม่ส่งข้อความน่าจะดีกว่า
    ถ้าคุณปู่ของผมได้นั่งรถแบบ Waymo ก็น่าจะปลอดภัยกว่า

    • แต่ถ้ามองเชิงสถิติ อัตราการทำให้ เด็กคนเดินเท้าบาดเจ็บ ของ Waymo อาจสูงกว่าค่าเฉลี่ยของมนุษย์ 2~4 เท่า
      ข้อมูลการคมนาคมสหรัฐฯ, รายงาน NHTSA
    • ผู้คนคาดหวัง ความสมบูรณ์แบบ จากเครื่องจักร
      ความเป็นไปได้ของการเสียชีวิตจากบั๊ก และโครงสร้างที่หลบเลี่ยงความรับผิด ทำให้เกิดความไม่ไว้วางใจ
      เช่นกรณีที่วอชิงตันเคยห้ามรถไฟใต้ดินอัตโนมัตินาน 15 ปี มาตรฐานทางสังคมเรื่อง ความไว้วางใจในเทคโนโลยี นั้นสูงมาก

  • ควรระวังการเชื่อและชื่นชม แถลงการณ์ PR ของบริษัทแบบตรงๆ
    Waymo คงขัดเกลาทุกประโยคอย่างระมัดระวังเพื่อปกป้องผลประโยชน์ของตัวเอง
    ถ้าเป็นอุบัติเหตุใกล้โรงเรียน คนขับมนุษย์ก็อาจหลีกเลี่ยงได้เหมือนกัน
    Waymo อาจจัดการกับ มุมอับสายตา (blind spot) ได้ไม่ดีพอ
    หากเป็นคนขับมนุษย์อาจมีความรับผิดทางอาญาได้ แต่กรณี Waymo ยังไม่ชัดว่าใครต้องรับผิด

    • ถ้าไม่วิจารณ์ PR แบบนี้ ฝ่ายคัดค้านก็จะใช้เป็นเหตุผลในการ เข้มงวดกฎระเบียบ มากขึ้น
      ผมอยากให้โรโบแท็กซี่แพร่หลาย ดังนั้นถ้ามันไม่ได้แย่กว่ามนุษย์ ก็ไม่ควรขวางความก้าวหน้า
    • ถ้ามีคนรู้จักอยู่ใน Waymo อาจมองต่างออกไป
      ไม่ใช่ทุกบริษัทจะเลวร้าย และควรตัดสินจาก ประวัติและผู้คนของ Waymo ด้วย

  • คนที่อ้างว่าคนขับมนุษย์ดีกว่านั้นน่าขำ
    ผมปั่นจักรยานแล้วเคย โดนคนขับมนุษย์ชนหลายครั้ง
    ครั้งหนึ่งมีรถฝ่าไฟสัญญาณมาชนจักรยานผมตรงทางม้าลายจนคาอยู่บนรูฟแร็ก

    • ผมเองก็เป็นคนเดินเท้าในเมือง เลยใช้ชีวิตในโหมด ตรวจจับอันตราย ตลอดเวลา
      ต่อให้ทำตัวคาดเดาได้ รถก็ยังพุ่งเข้ามาอยู่ดี
    • ผมเห็นบ่อยมากว่าคนขับหน้าโรงเรียน ก้มมองโทรศัพท์และขับที่ 25~30 ไมล์ต่อชั่วโมง
      คำพูดที่ว่ามนุษย์ดีกว่านั้นคือไม่เข้าใจความเป็นจริง

  • ผมเป็นผู้ปกครองที่เคยไปส่งลูกที่โรงเรียนในซานตาโมนิกา
    ตามแชตกลุ่มผู้ปกครองในพื้นที่ เด็ก ลงจากรถฝั่งตรงข้ามถนนแล้ววิ่งออกมาจากหลัง SUV
    ถ้าเป็นจริงก็สะท้อนถึงความประมาทของครอบครัวด้วย แต่รถขับเองก็ควร ขับช้ากว่านี้ใกล้โรงเรียน

    • ผมสอนลูกๆ ว่าเส้นทางม้าลายคือ เส้นที่กำหนดว่าใครจะเป็นคนจ่ายค่าจัดงานศพ
      หมายความว่าต้องระวังให้มาก
    • เจ้าหน้าที่ช่วยดูแลการจราจรแถวบ้านเราก็พูดแบบเดียวกัน
      เด็กคนนั้น โชคดีที่เป็น Waymo
    • ผมไม่ชอบคำพูดว่า “เป็นความผิดของเด็ก”
      ถ้าเป็น รถหุ่นยนต์ที่ชนเด็ก 6 ขวบ ความรับผิดควรอยู่ที่ฝั่งเทคโนโลยี
    • ยังมีคำถามด้วยว่า คิดไหมว่า ควรแบน Waymo ในซานตาโมนิกา

  • ถ้าเป็นคนขับมนุษย์ที่วิ่งมาด้วยความเร็วเท่ากัน ก็คง ชนที่ 17 ไมล์ต่อชั่วโมงเต็มๆ
    ถ้าเป็น SUV เด็กอาจถูกทับไปแล้ว
    ไม่ใช่ความผิดของเด็ก เพราะเด็กควบคุมแรงกระตุ้นได้ยาก และ SUV บังทัศนวิสัย
    นั่นจึงเป็นเหตุผลว่าทำไมบริเวณโรงเรียนต้องมีการจำกัดความเร็วต่ำ
    Waymo ถือว่าทำได้ดีในแง่ที่ป้องกันไม่ให้เกิดการบาดเจ็บถึงชีวิต

    • แต่ตามที่ Waymo อ้าง คนขับมนุษย์น่าจะ ชนที่ 14 ไมล์ต่อชั่วโมง
      การวิเคราะห์นี้ไม่ได้เปิดเผย จึงไม่ชัดว่าอ้างอิงจากไหน
    • ผมก็สอนลูกเหมือนกันว่า ถึงไม่ได้ทำผิดก็ ตายได้
      สุดท้ายอย่าไว้ใจคนขับ ต้องระวังตัวเอง
      ผมอิจฉาวัฒนธรรมแบบ ให้ความสำคัญกับคนเดินเท้า อย่างเนเธอร์แลนด์

  • การออกแบบรถก็สำคัญ
    รถยนต์นั่งต้องผ่านมาตรฐานการชนคนเดินเท้า แต่ รถบรรทุกและ SUV ได้รับการยกเว้น
    ดีไซน์กระจังหน้าขนาดใหญ่เป็น ปัจจัยเสี่ยงถึงชีวิต และปัญหาคือวัฒนธรรมที่มองการจราจรเป็นแฟชั่น

  • ควรทำถนนหน้าโรงเรียนให้เป็น เขตคนเดินเท้าเท่านั้น แบบปารีส
    รถยนต์ไม่มีเหตุผลอะไรที่จะต้องอยู่ใกล้ทางเข้าโรงเรียน
    หากอยากให้เด็กไปโรงเรียนเองได้ ก็ต้องมี สังคมที่ไว้ใจกันได้และโครงสร้างพื้นฐานที่ปลอดภัย

    • การถกเถียงเรื่องมนุษย์ vs รถขับเองไม่ใช่แก่นของปัญหา
      ตราบใดที่เด็กกับรถยังปะปนกัน อุบัติเหตุก็เลี่ยงไม่ได้
      ปัญหาที่แท้จริงคือ โครงสร้างเมืองและระบบคมนาคม
      ถ้าบริษัทอย่าง Waymo ทำให้โครงสร้างพื้นฐานด้านการเดินทางกลายเป็นของเอกชน ก็จะคุกคาม สิทธิในการเดินทางของสาธารณะ
      เราควรสร้าง เมืองหนาแน่นที่มีระบบขนส่งสาธารณะเป็นศูนย์กลาง

  • เขตจำกัดความเร็วบริเวณนั้นคือ 15 ไมล์ต่อชั่วโมง
    บทความที่เกี่ยวข้อง, ตำแหน่งบนแผนที่

    • ประเด็นที่น่าสนใจคือ รถขับเองจะทำตามแม้จำกัดไว้ 12 ไมล์ต่อชั่วโมง แต่มนุษย์มักไม่ทำ
    • สิ่งที่สำคัญกว่าป้ายจำกัดความเร็วคือ ต้องขับช้าพอที่จะไม่ชนคน
      โดยเฉพาะในเขตโรงเรียนยิ่งต้องเป็นแบบนั้น
    • สุดท้ายแล้ว Waymo ก็ ขับเกินกำหนด 17 > 15 ไมล์ต่อชั่วโมง
      แถมยังขับเร็วผ่าน ข้าง SUV ที่จอดซ้อนคัน ด้วย จึงขาดการขับเชิงป้องกัน