- เนื่องจากกังวลว่า BlueLink ของ Hyundai สามารถติดตามและควบคุมรถจากระยะไกลได้ จึงบันทึกขั้นตอนการถอด โมดูลสื่อสารเซลลูลาร์ ของ Kona EV อย่างสมบูรณ์
- ในระยะแรกปฏิเสธการสมัคร BlueLink กับตัวแทนจำหน่าย และถอดไมค์ของรถออกเพื่อ ตัดความเป็นไปได้ในการส่งการสนทนาในห้องโดยสารออกไป
- เปิดชิ้นส่วนหน่วยเสียงหน้ารถเพื่อยืนยันแล้วถอด สายเชื่อมต่อโมเด็มและเสาอากาศ หลังจากนั้น ส่วน Sirius XM ทำงานได้เฉพาะการรับเท่านั้นจึงคงไว้ได้
- หลังการถอดโมดูล ปุ่ม BlueLink ไม่ทำงาน แต่การทำงานของระบบรถและการแสดงข้อมูลการขับขี่ไม่ถูกกระทบ
- สุดท้ายการเชื่อมต่อกับเครือข่ายภายนอกถูกตัดขาดทั้งหมด ช่วย กำจัดความเสี่ยงจากการเฝ้าระวัง/แทรกแซงจากระยะไกล
ภูมิหลังการปิดกั้น BlueLink
- ไม่ชอบรูปแบบที่รถต้องเชื่อมต่อกับคลาวด์ของผู้ผลิตเหมือน Tesla และจึงมีการส่ง/ควบคุมข้อมูลจากระยะไกลอยู่เสมอ
- Hyundai BlueLink สามารถทำการสั่งงานระยะไกลได้ด้วย VIN เท่านั้น จึงก่อให้เกิดความกังวลด้านความปลอดภัยและความเป็นส่วนตัว
- แม้จะปฏิเสธการสมัครใช้บริการ แต่ในสภาพรถเดิมยังสามารถเชื่อมต่อผ่าน เซลลูลาร์ได้ ดังนั้นต้องมีการ ปิดกั้นทางกายภาพ
ขั้นตอนที่ 1: ปิดการใช้งานไมค์
- ถอด ไมค์ของอุปกรณ์ภายในห้องโดยสาร
- ฟังก์ชันการโทรผ่านบลูทูธจะหายไป แต่ช่วยขจัดความเสี่ยงการส่งการสนทนาออกนอกรถได้
- มีการกล่าวถึงทางเลือกเสริมในการส่งสัญญาณรบกวนเข้ามาที่สายไมค์
ขั้นตอนที่ 2: ระบุตำแหน่งโมเด็มเซลล์
- จากไดอะแกรมวงจรที่ระบุ LTE/CDMA สันนิษฐานได้ว่า มีโมเด็มอยู่ภายในหน่วยหัวเสียง/วิดีโอ
- ถอดแผงหน้าปัดและแผงตกแต่ง (trim) เพื่อเคลื่อนย้ายหน่วยหัวระบบออกมา
- ในรุ่นระดับล่าง (SEL) เสาอากาศวิทยุ, GPS และเสาอากาศเซลลทั้งหมดเชื่อมต่อมายังหน่วยนี้ทั้งหมด
ขั้นตอนที่ 3: ถอดโมเด็ม
- ในหน่วยหัวเสียงตรวจพบบอร์ดที่มี โมดูลเซลล์ที่ผลิตโดย Continental และโมดูลรับสัญญาณ Sirius XM ติดอยู่ด้วยกัน
- โมเด็มมีแนวโน้มใช้ eSIM เป็นฐาน และน่าจะใช้โครงข่ายข้อมูลแบรนด์ Verizon
- แยกการเชื่อมต่อ เสาอากาศโมเด็ม 2 เส้น (loop shark-fins และขอบล่างแผงหน้าปัด) แล้วถอดโมดูลออก
- เก็บระบบ Sirius XM ไว้ และยังรักษาการเชื่อมต่อกับบัส P-CAN ของรถไว้ได้
ขั้นตอนที่ 4: ประกอบกลับและทดสอบ
- นำรถประกอบกลับโดยไม่ใส่โมดูลแล้วรถทำงานปกติ ปุ่ม BlueLink ไม่ตอบสนอง
- การตั้งค่าวันที่และเวลาเพี้ยนชั่วคราว แต่งดงามแก้ด้วยการรีเซ็ตได้
- Sirius XM ใช้ได้เฉพาะช่วงทดลองฟรี แล้วจะยกเลิกหลังจากนั้น
การเปรียบเทียบกับ Tesla และการเน้นสิทธิ์ความเป็นส่วนตัว
- Tesla ถูกออกแบบให้รถต้อง เชื่อมต่อกับคลาวด์ของ Tesla อยู่ตลอดเวลา
- การส่งข้อมูลแบบบังคับเช่นนี้เสี่ยงสูงต่อการละเมิดความเป็นส่วนตัวเพราะผู้ใช้ขาดอำนาจควบคุม
- ผู้ใช้ทุกคนมีสิทธิ์ที่จะพ้นจากการแบ่งปันข้อมูลที่ไม่พึงประสงค์
ผลลัพธ์
- กำจัดเส้นทางการสื่อสารเซลลูลาร์ของรถอย่างสมบูรณ์ ทำให้ไม่สามารถเฝ้าระวังหรือควบคุมรถจากระยะไกลได้
- ฟังก์ชันหลักของรถ เช่นการแสดงข้อมูลการขับขี่ยังไม่ถูกรบกวน
- การปิดกั้นทางกายภาพช่วยรับประกัน ความปลอดภัยและความเป็นส่วนตัวในระยะยาว
- เมื่อซื้อหรือใช้งานรถ ควรขอให้ ตัดการเชื่อมต่อเครือข่ายข้อมูล และปิดใช้งานด้วยตัวเองเอง เพื่อให้การคุ้มครองความเป็นส่วนตัวรัดกุมขึ้น
ยังไม่มีความคิดเห็น