หายไปจากเครือข่ายข้อมูลของรถยนต์ Hyundai

 (techno-fandom.org)
2 คะแนน โดย GN⁺ 2025-08-12 | 1 ความคิดเห็น | แชร์ทาง WhatsApp
  • เนื่องจากกังวลว่า BlueLink ของ Hyundai สามารถติดตามและควบคุมรถจากระยะไกลได้ จึงบันทึกขั้นตอนการถอด โมดูลสื่อสารเซลลูลาร์ ของ Kona EV อย่างสมบูรณ์
  • ในระยะแรกปฏิเสธการสมัคร BlueLink กับตัวแทนจำหน่าย และถอดไมค์ของรถออกเพื่อ ตัดความเป็นไปได้ในการส่งการสนทนาในห้องโดยสารออกไป
  • เปิดชิ้นส่วนหน่วยเสียงหน้ารถเพื่อยืนยันแล้วถอด สายเชื่อมต่อโมเด็มและเสาอากาศ หลังจากนั้น ส่วน Sirius XM ทำงานได้เฉพาะการรับเท่านั้นจึงคงไว้ได้
  • หลังการถอดโมดูล ปุ่ม BlueLink ไม่ทำงาน แต่การทำงานของระบบรถและการแสดงข้อมูลการขับขี่ไม่ถูกกระทบ
  • สุดท้ายการเชื่อมต่อกับเครือข่ายภายนอกถูกตัดขาดทั้งหมด ช่วย กำจัดความเสี่ยงจากการเฝ้าระวัง/แทรกแซงจากระยะไกล

ภูมิหลังการปิดกั้น BlueLink

  • ไม่ชอบรูปแบบที่รถต้องเชื่อมต่อกับคลาวด์ของผู้ผลิตเหมือน Tesla และจึงมีการส่ง/ควบคุมข้อมูลจากระยะไกลอยู่เสมอ
  • Hyundai BlueLink สามารถทำการสั่งงานระยะไกลได้ด้วย VIN เท่านั้น จึงก่อให้เกิดความกังวลด้านความปลอดภัยและความเป็นส่วนตัว
  • แม้จะปฏิเสธการสมัครใช้บริการ แต่ในสภาพรถเดิมยังสามารถเชื่อมต่อผ่าน เซลลูลาร์ได้ ดังนั้นต้องมีการ ปิดกั้นทางกายภาพ

ขั้นตอนที่ 1: ปิดการใช้งานไมค์

  • ถอด ไมค์ของอุปกรณ์ภายในห้องโดยสาร
  • ฟังก์ชันการโทรผ่านบลูทูธจะหายไป แต่ช่วยขจัดความเสี่ยงการส่งการสนทนาออกนอกรถได้
  • มีการกล่าวถึงทางเลือกเสริมในการส่งสัญญาณรบกวนเข้ามาที่สายไมค์

ขั้นตอนที่ 2: ระบุตำแหน่งโมเด็มเซลล์

  • จากไดอะแกรมวงจรที่ระบุ LTE/CDMA สันนิษฐานได้ว่า มีโมเด็มอยู่ภายในหน่วยหัวเสียง/วิดีโอ
  • ถอดแผงหน้าปัดและแผงตกแต่ง (trim) เพื่อเคลื่อนย้ายหน่วยหัวระบบออกมา
  • ในรุ่นระดับล่าง (SEL) เสาอากาศวิทยุ, GPS และเสาอากาศเซลลทั้งหมดเชื่อมต่อมายังหน่วยนี้ทั้งหมด
โฆษณา

ขั้นตอนที่ 3: ถอดโมเด็ม

  • ในหน่วยหัวเสียงตรวจพบบอร์ดที่มี โมดูลเซลล์ที่ผลิตโดย Continental และโมดูลรับสัญญาณ Sirius XM ติดอยู่ด้วยกัน
  • โมเด็มมีแนวโน้มใช้ eSIM เป็นฐาน และน่าจะใช้โครงข่ายข้อมูลแบรนด์ Verizon
  • แยกการเชื่อมต่อ เสาอากาศโมเด็ม 2 เส้น (loop shark-fins และขอบล่างแผงหน้าปัด) แล้วถอดโมดูลออก
  • เก็บระบบ Sirius XM ไว้ และยังรักษาการเชื่อมต่อกับบัส P-CAN ของรถไว้ได้

ขั้นตอนที่ 4: ประกอบกลับและทดสอบ

  • นำรถประกอบกลับโดยไม่ใส่โมดูลแล้วรถทำงานปกติ ปุ่ม BlueLink ไม่ตอบสนอง
  • การตั้งค่าวันที่และเวลาเพี้ยนชั่วคราว แต่งดงามแก้ด้วยการรีเซ็ตได้
  • Sirius XM ใช้ได้เฉพาะช่วงทดลองฟรี แล้วจะยกเลิกหลังจากนั้น

การเปรียบเทียบกับ Tesla และการเน้นสิทธิ์ความเป็นส่วนตัว

  • Tesla ถูกออกแบบให้รถต้อง เชื่อมต่อกับคลาวด์ของ Tesla อยู่ตลอดเวลา
  • การส่งข้อมูลแบบบังคับเช่นนี้เสี่ยงสูงต่อการละเมิดความเป็นส่วนตัวเพราะผู้ใช้ขาดอำนาจควบคุม
  • ผู้ใช้ทุกคนมีสิทธิ์ที่จะพ้นจากการแบ่งปันข้อมูลที่ไม่พึงประสงค์

ผลลัพธ์

  • กำจัดเส้นทางการสื่อสารเซลลูลาร์ของรถอย่างสมบูรณ์ ทำให้ไม่สามารถเฝ้าระวังหรือควบคุมรถจากระยะไกลได้
  • ฟังก์ชันหลักของรถ เช่นการแสดงข้อมูลการขับขี่ยังไม่ถูกรบกวน
  • การปิดกั้นทางกายภาพช่วยรับประกัน ความปลอดภัยและความเป็นส่วนตัวในระยะยาว
  • เมื่อซื้อหรือใช้งานรถ ควรขอให้ ตัดการเชื่อมต่อเครือข่ายข้อมูล และปิดใช้งานด้วยตัวเองเอง เพื่อให้การคุ้มครองความเป็นส่วนตัวรัดกุมขึ้น

บทความที่เกี่ยวข้อง

1 ความคิดเห็น

 
GN⁺ 2025-08-12
ความคิดเห็นบน Hacker News

  • ฉันคิดว่าจำเป็นต้องมีมาตรการทางกฎหมายและกฎระเบียบอย่างจริงจัง ตอนที่ซื้อ Ioniq ฉันไม่ได้ผ่านขั้นตอนขออนุญาตให้แชร์ข้อมูลใดๆ เลย ได้รับมาแค่ใบเสร็จเพียงฉบับเดียว ทุกครั้งที่มีการอัปเดตสำคัญ ข้อกำหนดและเงื่อนไข (T&A) ที่ยาวมากจะขึ้นมาบนหน้าจอ และแทบไม่มีใครอ่านจนครบได้ ทางเลือกมีแค่กด "ยอมรับ" หรือปิดแล้วรอให้มันขึ้นใหม่ในวันถัดไป ฉันคิดว่าการบังคับเปลี่ยนข้อตกลงแบบนี้ไม่อาจถือว่าเป็นไปตามกฎหมายได้

    • ฉันคิดว่าผู้พิพากษาควรมีความกล้าที่จะประกาศว่าการ "ยอมรับ" แบบทางเดียวเช่นนี้ไม่ชอบธรรม บริษัทมีอำนาจเหนือผู้บริโภคและเงื่อนไขถูกออกแบบให้เอียงไปทางบริษัทอยู่แล้ว เมื่อผู้บริโภคแทบไม่มีทางเลือก กรณีแบบนี้ควรถูกมองว่าไม่เป็นธรรมอย่างชัดเจน และศาลควรคัดค้านการปฏิบัติแบบนี้ พร้อมปรับปรุงเงินบริษัทที่ยังคงผลักดันไว้ต่อไป

  • นี่เป็นหนึ่งในเหตุผลที่ทำให้ฉันไม่ค่อยพิจารณา Tesla อย่างจริงจังเท่าไหร่ แม้จะเข้าใจว่ารถที่มีเทคโนโลยีมากขึ้นย่อมต้องมีการอัปเดต แต่รู้สึกว่าแนวโน้มปล่อยรถออกมาแบบ "สมาร์ตโฟนบนล้อ" โดยยังไม่เสร็จสมบูรณ์กลายเป็นเรื่องปกติมากเกินไป

  • ฉันเพิ่งมีประสบการณ์กับรถ Lexus คันใหม่ของญาติที่เป็นมือถือแอปสำหรับการจัดการรถและตั้งค่าขั้นสูง สิ่งที่ฉันรู้คือการตั้งค่าแอป/มือถือมักมาจากการเปิด Android Auto เชื่อมกับ Google Maps ระหว่างขับ พอผ่านไปไม่กี่นาทีก็จออินเทอร์เฟซหยุดทำงานและมีการแจ้งเตือนให้ติดตั้งแอป Lexus ขึ้นมา สุดท้ายถ้าไม่ยอมทำตามก็ใช้งานรถไม่ได้ตามปกติ

  • ฉันได้ยินมาว่าการบังคับให้ซื้อเจ้าของรถยอมรับ T&A หลังการซื้อไม่ชอบด้วยกฎหมายในสหภาพยุโรป แต่ป๊อปอัปก็ยังคงเด้งขึ้นมาเรื่อยๆ และคนก็ตอบสนองด้วยการข้ามไปตามปกติ มันไม่ชอบด้วยกฎหมายอย่างสิ้นเชิง ถ้าบริษัทต้องการความยินยอม ควรขอขณะชำระเงินให้เรียบร้อยเสียก่อน หลังจากนั้นเกินจริงคล้ายกับแรนซัมแวร์ไปเลย

    • ฉันเคยสนใจ Ioniq 5 (หวังว่าจะได้ N model) นานหน่อย แต่แนวนี้ทำให้ฉันลังเลมากขึ้น ตอนนี้ฉันดูแล Toyota รุ่นปี 2005 และ Beetle ปี 1969 มาช้านาน และไม่เคยเจอความเครียดจากข้อกำหนดเหล่านี้เลย การดูแลเองกลับสนุกกว่า

  • ตอนนี้รถ ICE ของฉันอาจพังก่อน จนวันหนึ่งตัวเลือกที่ดีที่สุดจะกลายเป็นรถยนต์ 'คอมพิวเตอร์บนล้อ' ที่พึ่งพาซอฟต์แวร์เป็นหลัก ในรถคันใหม่ที่ฉันเห็นล่าสุดแทบไม่มีคันไหนที่เรียบง่ายแบบ Slate mini-truck ได้มากเท่านี้ โดยแทบไม่มี head unit หรือระบบนำทางเลย

    • ฉันเชื่อว่า Android Auto และ Apple CarPlay จะผลักให้ส่วนที่ซับซ้อนและซ่อมยากของรถย้ายไปอยู่ที่อุปกรณ์ขนาดเล็กอย่างสมาร์ตโฟนของเราในอนาคต ผู้ที่ไม่เคยใช้ระบบนี้อาจเข้าใจแบบนี้: แม้รถหรือแอดอัปเตอร์จะเป็นผู้ให้จอ/หน้าจอสัมผัส แต่นำทาง เพลง สมุดรายชื่อ และการประมวลผลข้อมูลต่างๆ จะอยู่ที่มือถือ โดยขึ้นอยู่กับรุ่นและแอดอัปเตอร์ บางรุ่นก็ไม่ต้องดึงโฟนออกจากกระเป๋าเลย และบางรุ่นไม่ต้องวางโทรศัพท์ไว้เมื่อออกจากรถ

    • สิ่งที่น่ากังวลไม่ได้คือการอัปเดตอุปกรณ์ฝังตัว หากไม่มีการเชื่อมต่อเครือข่ายก็ไม่เป็นปัญหา จุดสำคัญคือรถ Hyundai จำนวนมากเชื่อมต่อกับเครือข่ายมือถือและคอยส่งข้อมูลไปที่ผู้ผลิตอย่างต่อเนื่อง

    • ทางเลือกหนึ่งคือการดัดแปลงรถ ICE ให้เป็น EV วิกิ ZombieVerter VCU
      การสนทนาเรื่องการแปลงเป็น EV บน Hacker News
      ช่อง YouTube EVBMW

  • ถึงแม้เครื่องยนต์จะชำรุดก็ตาม ฉันคิดว่าจะค่อยๆ ซ่อมเองอีกที ในตอนนี้ขับไปแล้ว 320,000 กิโลเมตร เครื่องยนต์ใช้งานแค่ประมาณ 64,000 กิโลเมตร จึงยังวิ่งได้อีกอีกมื้อ อถ้าจะอยากลองประสบการณ์ "มัลแวร์" ในรถ ฉันคงหยิบแอดบล็อกเกอร์ออกมา หรือปิดมันไว้เฉยๆ รถของฉันไม่ต้องการแบบนั้น ดังนั้นฉันจึงไม่คิดจะซื้อรถใหม่อีกแล้ว

  • ฉันมองว่านี่คือจุดเปลี่ยนของอุตสาหกรรมตั้งแต่ต้นทศวรรษ 2010 แม้ช่วงนั้นเคยมีรถดีๆ อยู่ แต่คาดว่าไปถึงหลังปี 2030 แล้วการใช้รถยนต์ต่อเนื่องจะยิ่งยากขึ้น

  • ฉันรู้เรื่องกรณีที่ถอดหน่วยโทรคมนาคม (telematics unit) ออกจากรถ Hyundai แล้วรถสตาร์ตไม่ติดได้ ชัดเจนว่าอนาคตอาจมีวันที่ซื้อรถไม่ได้โดยไม่ยอมรับการสอดส่องระยะไกล ซึ่งสถานการณ์แบบนี้ในประเทศกำลังพัฒนาคงเกิดได้ก่อน ประเทศพัฒนาแล้วก็น่าจะหนักกว่านั้นอีก ผลคือความต้องการตลาดมือสองหรือผู้เชี่ยวชาญซ่อมรถเก่าอาจกลับมาเติบโต

    • อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ในรถน่าสนใจมาก ตอนนี้ฉันเคยแก้ไขซอฟต์แวร์รถเยอะมาก แต่รถเก่า ๆ ทำได้ง่ายกว่าเพราะไม่มีการเข้ารหัสในโค้ด และแม้มี checksum error ก็ไม่ค่อยรบกวนงาน หากแต่ตอนนี้มีเฉพาะโมดูลหลักที่เข้ารหัสไว้ และเมื่อรู้ PIN ความปลอดภัยก็ทำได้เกือบทุกอย่าง การเจาะข้างทางโดยวิเคราะห์ jitter ของสาย CAN line ก็เคยมีการเผยแพร่ แต่รถยุคใหม่เข้ารหัสลึกขึ้นและโปรเซสเซอร์ความปลอดภัยอาจพังแบบไม่อาจซ่อมได้ถ้ามีการแก้ไขที่ไม่ได้รับอนุญาต จนเหมือนรถสมัยใหม่ถูกล็อกแน่นเหมือน PS5

    • ฉันรู้สึกว่าการเปลี่ยนแปลงหลายอย่างกำลังเกิดขึ้นพร้อมกัน ระบบ ISA ของสหภาพยุโรป (ระบบควบคุมความเร็วแบบอัจฉริยะ) ก็เป็นหนึ่งในแนวทางนี้ ตอนแรกเป็นแค่การแจ้งเตือน จากนั้นขยายเป็นการเตือนก่อน และสุดท้ายอาจควบคุมการขับขี่จริง ฉันเคยผ่านประสบการณ์รถหน่วงฉุกเฉินทันทีเพราะเห็นป้าย 30km/h ข้างถนนข้างเคียง พอรู้เช่นนี้ระบบแบบนี้ไม่น่าแนะนำ และดูเหมือนตัวเลือกอื่นๆ จะค่อยๆ สูญหายเร็วๆ นี้

    • ฉันคิดว่าผู้ซื้รถโดยเฉลี่ยไม่ได้ให้ความสำคัญกับความเป็นส่วนตัวมากเท่าไร คนมักชอบใส่เครื่องดักฟังในบ้านและติดตามตัวเองได้ทุกที่ ปรากฏว่ามองข้ามหมด มันต้องกลายเป็นแนวโน้มสังคมก่อนมวลชนจึงตามกันได้ สุดท้ายคำตอบจึงน่าจะเป็นการออกกฎที่เข้มงวด การปกป้อง และการเสริมความปลอดภัย การต่อสู้สวนกระแสคงเป็นศึกที่แพ้ตั้งแต่ต้นแล้ว

    • ตอนนี้ฉันเคยได้ยินเรื่องคล้ายกันจากการพยายามถอดโมดูล OnStar ใน Chevy Volt เมื่อทำแบบนั้น รถมีอาการแปลกจนสุดท้ายต้องยกเลิกไปหนึ่งครั้ง แถมเคยเกิดว่าค่าแรงดันแบตเตอรี่ 12V ลดลงเพียงเล็กน้อย Chevy ก็เข้าโหมดประหยัดพลังงาน ปิดระบบหลายส่วนพร้อมพุ่งข้อความแจ้งข้อผิดพลาด ทำให้ประสบการณ์เหล่านี้เองที่ทำให้รถกระบะยุค 80s มีคุณค่าขึ้นมาอีกครั้ง เพราะเจ้าของก่อนหน้าไม่ต่อการดินของปั๊มเชื้อเพลิงก็ยังขับรถได้ดีอยู่

    • ถ้าเป็น OnStar สาเหตุหลักคือการตัดวงจร MOST ring การบายพาสวงจรนี้อาจยังทำให้ระบบอื่นทำงานได้เกือบปกติ แม้รหัส DTC จะยังค้างอยู่ก็ตาม

  • ช่วงเวลาซัพพอร์ตซอฟต์แวร์สั้นๆ ไม่ได้เป็นข้อบกพร่อง แต่เป็นยุทธศาสตร์ของบริษัท การทำให้รถรู้สึกล้าสมัยหลังผ่านไปเพียง 5 ปี ทำให้ผู้บริโภคต้องเปลี่ยนรถเร็วขึ้น แบบโมเดลขายแบบสมาร์ตโฟนได้มาใช้กับรถ 50,000 ดอลลาร์เรียบร้อยแล้ว

  • ปัญหานี้คือปัญหาระดับอุตสาหกรรม โดยทั่วไปต้องสร้างภารกิจใหม่เพื่อผ่านกฎของรัฐบาลกลาง และส่วนใหญ่เป็นเวอร์ชันอัปเกรดของการออกแบบเดิมซึ่งค่อนข้างมีความน่าเชื่อถือ แต่เมื่อมันอยู่ได้นานเกินไป ก็อาจจงใจออกแบบชิ้นส่วนบางส่วนให้เปราะบางลง เช่น วาล์วบอดี้ ผลคือเกียร์ร้อนจัดและพังง่าย กระตุ้นให้ต้องเปลี่ยนรถใหม่แทนซ่อม หากต้องการซื้อรถใหม่ ควรค้นหาประเด็นแก้ไขสำคัญด้วยคำค้น "car model year reliability upgrade" เพื่อลดความเสี่ยงในการใช้งานเกิน 5 ปี

    • รถ Hyundai อายุ 5 ปีของฉันเองเปลี่ยนเครื่อง 2 ครั้ง และคาทาไลติกคอนเวอร์เตอร์ 3 ครั้งแล้ว นี่คือความเป็นไปได้ที่ชัดเจนมาก

    • มันคือการวางแผนเร่งชราฯ (planned obsolescence)

    • ฉันเคยใช้ Corolla คันแรกมาเกือบ 10 ปี และตอนนี้ก็ยังขับ Highlander เก่า ทำให้เชื่อว่ารถควรใช้งานได้อย่างน้อย 10 ปีขึ้นไปโดยไม่มีปัญหา หากถึงรอยร้าวใน 5 ปี ฉันอาจอยากพบทนายทันที ตอนนี้ไม่เคยคิดแบบนั้นมาก่อน แต่ระดับนี้มันเกินเส้นมากแน่ๆ รถแบรนด์นั้นก็ไม่กลับมาซื้ออีก ฉันได้ยินว่าปัจจุบันรถใหม่สะสมสต็อกไว้อีกมาก จึงมีความเป็นไปได้ที่ตลาดรถ/บ้านอาจเข้าสู่ภาวะเงินฝืดรุนแรง ข้อสังเกตนี้ทำให้ยากที่ธนาคารจะยังคงหนุนด้วยการให้กู้ยืมต่อไปได้เสมอ

    • อีกเรื่องคือในอนาคตอาจเจอเหตุการณ์ประหลาดๆ อย่างใบรับรองที่หมดอายุได้

  • ควรมีระบบให้รางวัล bug bounty ราว 1 ล้านดอลลาร์ และหากใครสามารถแฮ็กไมโครโฟนในรถจากระยะไกลได้ ควรปรับเจ้าตัวบริษัทผู้ผลิตถึง 100 ล้านดอลลาร์

    • เมื่อรัฐบาลเข้าแทรกแซง เท่ากับทำให้ตำรวจเข้าถึงไมโครโฟนในรถได้ทันที

    • ด้วยนโยบายแบบนี้ ยังเป็นไปได้มากกว่าที่บริษัทจะถอดไมโครโฟนออกไปแทนที่จะพยายามทำให้ปลอดภัยขึ้น

    • รัฐบาลก็ไม่ใช่กลุ่มที่หนุนเสริมความเป็นส่วนตัวโดยตรง

    • สภาพปัจจุบันกลับทางกัน ตรงกันข้ามการรายงานช่องโหว่รถยนต์อย่างมีความรับผิดชอบอาจถูกสั่งปิดปากหรือกดดันทางกฎหมายได้ง่ายมาก (ข้อมูลเกี่ยวข้องหามากบนอินเทอร์เน็ต)

    • แบรนด์อย่าง Hyundai และผู้ผลิตหลายเจ้าก็จ่ายค่าปรับระดับนี้อยู่ทุก ๆ หลายปี แต่ประเด็นก็ยังคงเกิดซ้ำต่อเนื่อง

  • ฉันเคยมองหาเรื่อง "yuppie button" แล้วไปค้น ต่อมาพบว่าเป็นไอเดียเล่นๆ ที่สั่งให้ไฟท้ายท้ายรถทั้งหมดติดพร้อมกันตามแบบฉบับเดียวกัน ผมคิดว่ามันไม่ใช่เรื่องน่ากังวล แท้จริงได้รับการรับรอง DOT ทั้งหมดและดูเหมือนฟังก์ชันด้านความปลอดภัยมากขึ้น มุมมองของผู้สร้างอยู่ที่ความปลอดภัยบนท้องถนน และข้อมูลเพิ่มเติมดูได้ที่หน้า techno-fandom

    • พอโพสต์นั้นจาก techno fandom แล้วพบว่ามันอธิบายอย่างมีเหตุผลและรอบคอบพอสมควร แนวคิดนี้มีความเป็นจริงมากในแง่การลดพฤติกรรมเสี่ยงของรถตามด้านหลังได้

    • ลิงก์เรื่อง "wave damping" ในโพสต์นั้นน่าสนใจมาก มันไม่เพียงแต่อธิบายสาเหตุของการเกิดการติดขัดจราจรบางส่วน แต่สอนว่าหากเปลี่ยนพฤติกรรมการขับได้ก็ช่วยป้องกันหรือลดปัญหานี้ได้ด้วย (บทความ wave damping: traffic1.html)

    • ไม่เลว แต่ฉันไม่คิดว่าเป็นไอเดียที่เหลือเชื่อยิ่งนัก ไฟท้ายหลังรถไม่ใช่แค่สัญญาณเพื่อดึงความสนใจ แต่เป็นช่องทางสื่อสารสัญญาณสำคัญ การเปิดไฟทั้งหมดพร้อมกันกลับทำให้การสื่อสารข้อมูลด้อยลง และอาจทำให้นักขับคนอื่นสับสนได้

    • คำพูดของผู้สร้างเรื่องความสำคัญของการสื่อสารแบบเรียลไทม์ที่อาจเข้าถึงคนติดสมาร์ตโฟนและคอปูงจอกว้างๆ ของวัฒนธรรมทีวีได้ชัดเจน ถึงอย่างนั้นสไตล์การพูดก็ดูเหนื่อยไปหน่อย

  • ใจจริงอยากตัดฟังก์ชันเครือข่ายที่ผู้ผลิตเพิ่มเข้ามาทั้งหมดทิ้ง แต่ในโลกปัจจุบันยังมีการติดตามอย่างมหาศาลอยู่แล้ว ทั้งการผูกกับสถานีฐานมือถือ กล้อง Flock นับไม่ถ้วน กล้องอ่านป้าย LPR รถสายงานบังคับใช้กฎหมาย ฯลฯ ทำให้ทำให้ยากยิ่งขึ้นไปอีก จึงสำคัญที่ทุกอย่างยังไม่ควรทำให้เข้าถึงได้ง่ายเกินไป

    • มีบริการอย่าง deflock.me ให้สู้แบบไม่รุนแรงได้บ้าง ส่วนตัวฉันมักจะวางโทรศัพท์ไว้ในโหมดเครื่องบิน การป้องกันเอกชนต่อ ALPR ไม่มีทางพิเศษมากมาย แต่ทุกครั้งที่เห็นก็พอเอาไข่ถั่วดองทาดูเผื่อไว้บ้างแทนความพยายามเพียงเล็กน้อย

  • มีการพูดคุยบางส่วนเกี่ยวกับระบบ eCall ของยุโรป (บังคับติดตั้งในรถใหม่เพื่อรายงานตำแหน่งอัตโนมัติเมื่อเกิดอุบัติเหตุ) ชาวอเมริกันอาจปิดไมค์ได้ แต่ผู้ใช้ยุโรปต้องระวังเป็นพิเศษ

    • ระบบนี้เป็นข้อบังคับเฉพาะตอนขายเท่านั้น การใช้หลังการขายไม่ผูกพันต่อความปลอดภัยโดยตรงจึงยังปลอดภัยในมุมมองฉัน ที่รถของฉันไม่มีโมเด็มแต่ก็ยังใช้ในยุโรปได้

    • เพราะเป็นข้อบังคับตอนการผลิต จึงยังมีรถเก่าๆ จำนวนมากหลงเหลืออยู่

    • eCall จะส่งเฉพาะตำแหน่ง GPS หลังเกิดอุบัติเหตุ ไม่ต้องมีไมโครโฟนเป็นองค์ประกอบบังคับ

  • ฉันเคยให้ความสำคัญกับประเด็นแบบนี้มาก่อน แต่ตอนนี้เลือกจะไม่ให้ความสำคัญอีกต่อไป ชีวิตก็ดีขึ้นมาก