ฉันสามารถปิดการเก็บข้อมูลทั้งหมดจากรถของฉันได้หรือไม่?

 (rivian.com)
1 คะแนน โดย GN⁺ 2 시간 전 | 1 ความคิดเห็น | แชร์ทาง WhatsApp
  • การเชื่อมต่อของรถ เป็นฟังก์ชันหลักของรถ Rivian และหากปิดทั้งหมด ข้อมูลจะไม่ออกไปนอกตัวรถ
  • เมื่อปิดการเชื่อมต่อ ฟังก์ชันบางอย่าง เช่น ระบบนำทาง, active lane centering และ over-the-air updates จะถูกจำกัดหรือปิดใช้งาน
  • over-the-air updates มอบฟีเจอร์ใหม่ การปรับปรุงประสิทธิภาพ การเพิ่มความปลอดภัย และการแก้ไขบั๊ก
  • รถในแคนาดาสามารถปิดการเชื่อมต่อผ่านเครือข่ายเซลลูลาร์ทั้งหมดได้ด้วยสวิตช์ในหน้าจอ Data and Privacy ของเมนู Settings
  • รถนอกแคนาดาต้องนัดหมายกับ Rivian Service เพื่อ ปิดใช้งานการ์ด eSIM และการสมัครสมาชิก Rivian เช่น Connect+ ต้องยกเลิกแยกต่างหาก

การปิดการเก็บข้อมูลรถ

  • การเชื่อมต่อของรถ เป็นฟังก์ชันหลักของรถ Rivian
  • หากปิดการเชื่อมต่อของรถทั้งหมด ข้อมูลจะไม่ออกไปนอกตัวรถ
  • เมื่อปิดการเชื่อมต่อ ฟังก์ชันบางอย่างของรถจะถูกจำกัดหรือปิดใช้งาน
    • ตัวอย่าง: ระบบนำทาง, active lane centering, over-the-air updates
    • over-the-air updates มอบฟีเจอร์ใหม่ การปรับปรุงประสิทธิภาพ การเพิ่มความปลอดภัย และการแก้ไขบั๊ก

วิธีปิดใช้งานและการจัดการการสมัครสมาชิก

  • รถในแคนาดาสามารถปิดการเชื่อมต่อผ่านเครือข่ายเซลลูลาร์ทั้งหมดได้ด้วยสวิตช์ในหน้าจอ Data and Privacy ของเมนู Settings ในรถ
  • รถนอกแคนาดาต้องส่งคำขอไปยัง Rivian Service และดำเนินการ ปิดใช้งานการ์ด eSIM ผ่านการนัดหมายเข้ารับบริการ
  • การปิดใช้งานการเชื่อมต่อไม่มีผลต่อ การสมัครสมาชิก Rivian เช่น Connect+
  • การสมัครสมาชิก Rivian ต้องยกเลิกแยกต่างหาก

บทความที่เกี่ยวข้อง

1 ความคิดเห็น

 
GN⁺ 2 시간 전
ความคิดเห็นจาก Hacker News

  • สงสัยว่าถ้าปิด e-SIM ของรถไว้ แล้วมีการเรียกคืนด้านความปลอดภัยที่ออกมาเป็นอัปเดตซอฟต์แวร์ จะเกิดอะไรขึ้น
    ก็ยังไม่ชัดว่าดีลเลอร์มีวิธีอัปเดตโมดูลควบคุมนอกจาก OTA หรือไม่
    รถ ICE ต้องสามารถติดตั้งอัปเดตที่เกี่ยวกับการปล่อยมลพิษผ่านอุปกรณ์ J2534 passthrough ได้ ดังนั้นในทางปฏิบัติ โมดูลระบบส่งกำลังน่าจะต้องยอมให้อัปเดตผ่าน CAN ได้
    ในสหรัฐฯ สำหรับรถ ICE ส่วนใหญ่ สามารถสมัครใช้ซอฟต์แวร์วินิจฉัยระดับดีลเลอร์แบบ 3 วัน/1 สัปดาห์ได้ในราคาค่อนข้างสมเหตุสมผล แล้วนำมาใช้ร่วมกับอุปกรณ์ J2534
    แต่สำหรับ EV ไม่มีกฎแบบนี้ และในสหรัฐฯ ดูเหมือนจะอยู่ในพื้นที่สีเทา
    แม้ NHTSA จะกำหนดให้มี “remedy” สำหรับการเรียกคืน แต่ดูเหมือนยังไม่เคยมีกรณีที่ตรวจสอบว่า OTA นับเป็น remedy จริงหรือไม่ ขณะที่ค่ายรถดั้งเดิมยังมีดีลเลอร์เป็นทางเลือกสำรอง แต่ Tesla และ Rivian มีการเรียกคืนหลายครั้งที่จัดการด้วย OTA อย่างเดียวอยู่แล้ว จึงรู้สึกไม่สบายใจ

    • แม้แต่รถรุ่นเก่า ช่างก็มักจะสามารถติดตั้งเฟิร์มแวร์อัปเดตแบบแมนนวลผ่านพอร์ต OBD-II / J2534 ได้ จึงน่าจะเป็นไปได้
      พอร์ต OBD-II ของ Rivian เองก็มีสัญญาณ Ethernet ซ่อนอยู่จริง จึงมีอินเทอร์เฟซนี้อยู่
      บริษัทยังขายอะแดปเตอร์ Ethernet สำหรับเชื่อมต่อเข้ากับเครือข่ายภายในของ Rivian โดยตรงด้วย: https://rivianservicetools.com/Catalog/Product/TSN00535-300-...
    • ยังสงสัยด้วยว่าถ้ามีการเรียกคืนที่เราไม่อยากรับ จะเกิดอะไรขึ้น
      ถ้าเกิดเหตุแบบ Dieselgate เวอร์ชัน EV ขึ้นมา เช่น มีอัปเดตที่ลดแรงบิดลงเพราะมองว่าอันตรายเกินไป แต่ผู้ใช้กลับชอบสภาพเดิมนั้นล่ะ?
      จะปิดเครือข่ายไว้แล้วใช้สถานะที่ไม่รองรับตามต้องการต่อไปได้ไหม
      https://en.wikipedia.org/wiki/Volkswagen_emissions_scandal
    • Kia เคยปฏิเสธเคลมประกันสำหรับความเสียหายของเครื่องยนต์ที่อยู่ในขอบเขตประกันขยายจากการเรียกคืน โดยอ้างว่าไม่ได้ติดตั้งอัปเดต
      สุดท้ายก็เรียกค่าใช้จ่ายส่วนใหญ่คืนได้ผ่าน ศาลที่ดูแลข้อตกลงยอมความ
    • ดีลเลอร์น่าจะต้องมีวิธีอัปเดตโมดูลควบคุมนอกเหนือจาก OTA อยู่แล้ว
      ถ้าไม่มีคงไร้เหตุผลเกินไป และถ้าเป็น การเรียกคืนด้านความปลอดภัย ก็ต้องมีการแจ้งเตือนแบบดั้งเดิมและมีหลักฐานชัดเจนกว่า เช่น ทางไปรษณีย์ ตามภาระหน้าที่ในการแจ้ง
    • บางอัปเดตรับผ่าน OTA แต่บางอันต้องให้ดีลเลอร์ติดตั้ง และพอเอาไปที่ศูนย์ก็อัปเดตด้วย แฟลชไดรฟ์ USB

  • ในประเด็นนี้ Mozilla เคยรีวิวเรื่องความเป็นส่วนตัวของรถยนต์ไว้:
    (https://www.mozillafoundation.org/en/privacynotincluded/arti...)
    Nissan อยู่อันดับรองบ๊วย เพราะเก็บข้อมูลหมวดที่ชวนขนลุกที่สุดเท่าที่เคยเห็น
    ในนโยบายความเป็นส่วนตัวมีคำว่า “sexual activity” และ Kia ก็เขียนว่าสามารถเก็บข้อมูล “sex life” ได้ ขณะที่ผู้ผลิตรถ 6 รายระบุว่าสามารถเก็บ genetic information หรือ “genetic characteristics” ได้

    • แค่ใส่รายการพวกนั้นมาตั้งแต่แรกก็แปลกมากอยู่แล้ว และก็ไม่เข้าใจว่าพวกเขาจะได้ข้อมูลแบบนั้นมาจริง ๆ อย่างไร
      เลยสงสัยว่าเงื่อนไขการใช้งานพวกนี้ถูกสร้างด้วย LLM แบบไม่ผ่านการตรวจทาน หรือว่าทนายความเห็นจริง ๆ ว่ามันเกี่ยวข้องและสำคัญ
    • สงสัยว่าเมื่อ Slate เริ่มผลิตแล้วจะได้คำวิจารณ์แบบไหน: https://slate.auto
      เป็นบริษัทที่เกี่ยวข้องกับ Bezos เลยเดาว่าคงไม่ดีนัก
    • นี่คือเหตุผลหลักที่ทำให้จะไม่ซื้อ EV เด็ดขาด และจะขับ Honda ที่ไม่มีอินเทอร์เน็ตไปจนสุดทาง
      มีโอกาสสูงว่าฉันจะตายก่อนรถเสียอีก

  • ทำให้นึกถึงการตั้งค่า { "disable_ai": true } ของ Zed [1]
    เป็นเรื่องน่ายินดีที่มีตัวเลือกแบบนี้ไว้ด้วยเหตุผลด้านการปฏิบัติตามกฎ ความปลอดภัย ความเป็นส่วนตัว หรือทั้งหมดรวมกัน
    [1]: https://zed.dev/blog/disable-ai-features

    • Firefox ก็มีการตั้งค่าคล้ายกัน และดูดีกว่าตรงที่ทำให้ ฟีเจอร์ AI ทั้งปัจจุบันและอนาคตเป็น opt-out โดยค่าเริ่มต้น แต่ยังให้เลือก opt-in เฉพาะกรณีใช้งานที่ต้องการได้
    • Zed เป็นเอดิเตอร์ที่ดีที่สุดเท่าที่เคยเห็นมา แต่ก็กังวลมาตลอดว่าคนจะพลาดเอดิเตอร์ที่ยอดเยี่ยมนี้ไปเพียงเพราะมีการพูดถึง AI
    • VSCode ก็มี chat.disableAIFeatures เช่นกัน
      ที่มา:
      https://news.ycombinator.com/item?id=46501220
      https://code.visualstudio.com/updates/v1_104#_hide-and-disab...

  • จำได้ว่าเคยถอด OnStar unit ออกจาก Silverado ปี 2015 แล้วแยกเสาอากาศเซลลูลาร์ออกทางกายภาพ
    นั่นเป็นวิธีเดียวที่ใช้งานได้จริงในการปิดการเชื่อมต่อเซลลูลาร์ในรถคันนั้น
    ต้องชม Rivian ที่ทำให้สิ่งนี้เป็นฟีเจอร์ความเป็นส่วนตัวที่ผู้ใช้รองรับได้อย่างเป็นทางการ

    • สำหรับคนที่เคยรถพลิกคว่ำบนทางด่วนและนอนหงายอยู่โดยมีสติแค่ครึ่งเดียว เสียงเดียวที่ได้ยินคือ เจ้าหน้าที่ OnStar มันเป็นเรื่องน่าเศร้า
      ก็จำได้ชัดว่าตอนซื้อรถนั้น ฉันเกลียดข้อตกลงผู้ใช้ของฟีเจอร์ “เชื่อมต่ออินเทอร์เน็ต” มาก
      มันน่ารำคาญ 100% และหาวิธี opt-out ไม่ได้ แต่ก็ยังไม่ได้มีแรงจูงใจมากพอจะถอดมันออกจากรถใหม่ทางกายภาพ
      โชคดีที่ตอนนั้นไม่ได้ทำ แต่ ความเป็นส่วนตัวกับความปลอดภัย ไม่ควรถูกบังคับให้ต้องแลกกัน
    • เห็นฟีเจอร์นี้แล้วเป็นครั้งแรกที่คิดว่าอาจจะซื้อรถ Hyundai ก็ได้
    • เมื่อฤดูร้อนที่แล้วเพิ่งซื้อ 4Runner รุ่นปี 2025 ใหม่ และไม่เคยติดตั้งแอปหรือสมัครบัญชีเลย
      พนักงานขายยืนกรานอยู่ 10 นาทีว่าต้องตั้งค่าแอปก่อนถึงจะรับรถได้ และถึงขั้นไปถามผู้จัดการ ทั้งที่จ่ายเงินสดเต็มจำนวน
      สุดท้ายแล้วไม่จำเป็นต้องติดตั้งแอปชั่วคราวหรือสมัครบัญชีใด ๆ เลย แต่พวกเขากดดันหนักมาก
      อีกไม่กี่สัปดาห์ต่อมาก็พบว่ามีชุดอุปกรณ์ที่ถอดโมดูลเทเลเมทรีและอินเทอร์เน็ตออกได้ทั้งหมด พร้อมทำ pass-through ให้กับการเชื่อมต่อบางส่วนที่เดิมวิ่งผ่านกล่องนั้น
      ในกรณีนี้ ฟังก์ชันแย่ ๆ ถูกรวมอยู่ในกล่องเดียว พอถอดออกแล้ว Android Auto, Apple CarPlay, ชุดหูฟัง/สื่อ Bluetooth ทั่วไปก็ยังใช้งานได้ รวมถึง GPS และสื่อบนหน้าจอคอนโซล
      แต่ไม่คิดว่าความสะดวกแบบนี้จะคงอยู่ต่อไปในอนาคต
      Toyota ก็มีวิธีทางการในการปิดฟีเจอร์อินเทอร์เน็ตทั้งหมด แต่สิ่งนั้นปิดได้แค่ฟีเจอร์ที่มีประโยชน์กับผู้ใช้ เช่น สตาร์ตรถจากระยะไกล การเฝ้าดูจากระยะไกล การติดตาม/หยุดรถ เท่านั้น ส่วนฟีเจอร์ที่บริษัทใช้ไม่ได้ถูกปิด
      มันยังคงบันทึกและอัปโหลดข้อมูลอยู่ และยังมีความสามารถในการติดตามจากระยะไกลและปิดการใช้งานรถ
      เคยเอารถเข้าดีลเลอร์เพื่อเปลี่ยนน้ำมันฟรีครั้งหนึ่ง และไม่มีใครพูดอะไรเลย จึงไม่รู้ว่าพวกเขาพยายามอัปเดตหรือมีวิธีอื่นหรือไม่
      https://www.autoharnesshouse.com/store/AHH-DCM77
    • ในรุ่นหลังจากนั้น พวกเขาปิดช่องทางนี้แล้ว ดังนั้นถ้าถอดโมดูลออก แดชบอร์ด จะดับไปด้วย
      แต่ก็ทำเหมือนไม่ต้องกังวล เพราะ FTC จะคุ้มครองคุณเอง
      ตามข้อตกลงกับ GM ข้อมูลตำแหน่งที่ผูกกับชื่อจะขายได้แค่ระดับรหัสไปรษณีย์ และข้อมูลติดตามตำแหน่งแบบละเอียดจะขายได้ก็ต่อเมื่อผูกกับรหัสที่คลุมเครือแทนชื่อเท่านั้น

  • สงสัยว่าการที่ปิดการเชื่อมต่ออินเทอร์เน็ตแล้ว ระบบช่วยรักษารถให้อยู่ในเลน ถูกปิดตามไปด้วย เป็น dark pattern เพื่อทำโทษคนที่ opt-out หรือเพราะมองว่าต้องมีข้อมูลอย่างรายงานอุบัติเหตุข้างหน้าจึงจะทำงานได้อย่างปลอดภัย

    • เท่าที่รู้ LKAS “ขั้นสูง” ของ Rivian ทำงานได้เฉพาะบนทางหลวงและพึ่งพา ฐานข้อมูล geofencing ล่าสุด
      น่าจะเป็นเหตุผลทางเทคนิคหลัก แต่ก็คงจริงเหมือนกันว่าเพราะเหตุผลอื่น พวกเขาเลยไม่ได้ให้ความสำคัญกับการแก้หรือเปลี่ยนพฤติกรรมนี้
    • เข้าใจได้ว่าบางฟีเจอร์อาจถูกปิด
      Hyundai เองก็ใช้ฐานข้อมูลช่วย GPS สำหรับทางหลวงที่ได้รับอนุมัติในระบบช่วยขับขั้นสูง HDA2
    • LKA ขั้นสูงของ Toyota อย่าง Traffic Jam Assist ก็ต้องมีการสมัครใช้แผนที่ที่ยังใช้งานอยู่
    • ระบบช่วยรักษาเลนเป็นฟีเจอร์ที่เปิดหรือปิดได้ในรถทุกคันอยู่แล้ว
      ไม่รู้ว่ามีรถรุ่นใดที่ผลิตอยู่ตอนนี้ซึ่งไม่สามารถ opt-out จากระบบช่วยรักษาเลนได้หรือไม่
    • ถ้าปิดแล้วฟีเจอร์ที่น่ารำคาญรองจากอินเทอร์เน็ต ทัชสกรีน และ start-stop ดับไปด้วย ก็ถือว่าได้กำไรสองต่อ

  • ไม่เข้าใจว่าทำไมในภูมิภาคอื่นนอกจากแคนาดา ผู้ใช้ถึงปิดการเชื่อมต่อไม่ได้
    แบบนี้ทุกครั้งที่มีอัปเดตรถก็ต้องโทรหาดีลเลอร์แล้วค่อยปิดอีกทีหรือ
    ดูเหมือนเป็น PR ราคาถูกที่พยายามทำให้ Rivian ดูดีโดยอ้างกฎของแคนาดา

    • ก็ด้วยเหตุผลเดียวกับที่ Windows เคารพสิทธิ์เลือกของผู้ใช้เฉพาะในยุโรป
      ในภูมิภาคอื่นของโลก พวกเขาทำเงินจากการตั้งค่าแบบนั้นได้มากกว่า และถ้าไม่มีการกำกับดูแลก็จะไม่เปลี่ยน
      “ใน EEA นั้น Windows จะใช้ค่าเริ่มต้นของแอปที่ลูกค้าตั้งไว้เสมอสำหรับลิงก์และชนิดไฟล์ รวมถึงประเภทลิงก์เบราว์เซอร์มาตรฐานอุตสาหกรรมอย่าง http และ https”
      https://blogs.windows.com/windows-insider/2023/11/16/preview...
    • ไม่แน่ใจนัก แต่เป็นไปได้มากว่าเพราะถูกบังคับให้ทำ
      มีตัวอย่างมากมายที่บริษัททำตามเฉพาะที่มีกฎกำกับ แต่ไม่ยอมใช้ทั่วโลก
      ในแคนาดามักมีกรณีที่ลอตเตอรี่ คูปอง หรือการคืนสินค้า “ยกเว้น Quebec” อยู่เสมอ เพราะสิ่งนั้นไม่อนุญาตในที่นั่น แต่บริษัทยังอยากผลักภาระที่ทำได้ใส่ผู้บริโภคในที่อื่นต่อไป

  • Cupra Born ของฉันปิดฟังก์ชันการเชื่อมต่อทั้งหมดอยู่แล้ว
    เพราะ Cupra Australia ไม่อยากนำฟีเจอร์เหล่านั้นเข้ามาในประเทศนี้
    นอกจากจุดแจ้งเตือนสีแดงที่น่ารำคาญว่าไม่มีสัญญาณแล้ว ก็จริง ๆ แล้วไม่ได้แย่อะไร

  • Tesla ก็ยอมให้ทำแบบนี้ได้ และบอกว่าจะถอด e-SIM ออกให้
    ว่ากันว่าถ้าเอารถเข้าศูนย์ Wi‑Fi จะเชื่อมกับ Tesla hotspot โดยอัตโนมัติ

  • ถ้าไม่บอกให้ชัดว่าสามารถไปถอดเสาอากาศหรือโมเด็มตรงไหนได้ ทั้งหมดนี้ก็เป็นแค่คำพูด

    • เห็นด้วย
      ไม่ว่า สวิตช์ซอฟต์แวร์ แบบไหนก็เปิดกลับเองได้