การถอดโมเด็มและ GPS ออกจาก 2024 RAV4 Hybrid

 (arkadiyt.com)
1 คะแนน โดย GN⁺ 17 시간 전 | 1 ความคิดเห็น | แชร์ทาง WhatsApp
  • ถอด โมเด็ม DCM และ GPS ในตัวออกจาก 2024 RAV4 Hybrid แบบกายภาพ เพื่อตัดเส้นทางที่รถจะส่งข้อมูลเทเลเมทรีไปยัง Toyota
  • ฟังก์ชันพื้นฐานของรถยังคงใช้งานได้ แต่ฟีเจอร์ที่ต้องพึ่งการเชื่อมต่อ เช่น OTA update, บริการคลาวด์ของ Toyota, SOS และการแจ้งเตือนอุบัติเหตุอัตโนมัติ จะหยุดทำงาน
  • ไมโครโฟนภายในห้องโดยสารที่ใช้งานไม่ได้หลังถอด DCM ถูกกู้คืนด้วย DCM Bypass Kit และหมายเลขชิ้นส่วน DCM ที่ถอดออกคือ 86741-06130
  • เนื่องจาก CarPlay รับสัญญาณ GPS ของรถแล้วทำให้ตำแหน่งกระโดดไปอยู่ Nevada จึงถอด เสาอากาศ GPS ออกด้วย และปัญหานี้ไม่ได้เกิดเฉพาะกับ Toyota
  • การเชื่อมต่อ Bluetooth อาจทำให้รถกลับมาส่งเทเลเมทรีได้อีกโดยใช้อินเทอร์เน็ตผ่านโทรศัพท์ จึงตั้งอยู่บนสมมติฐานว่าจะใช้ USB CarPlay แบบมีสาย

พื้นหลังและเป้าหมาย

  • ถอดโมเด็ม DCM(Data Communication Module) และ GPS ในตัวออกจาก 2024 RAV4 Hybrid แบบกายภาพ เพื่อทำให้รถไม่มีความสามารถส่งข้อมูลเทเลเมทรีไปยัง Toyota
  • รถยนต์สมัยใหม่สามารถส่งข้อมูลได้หลากหลาย เช่น ตำแหน่ง ความเร็ว ปริมาณน้ำมัน การเร่งและเบรกกะทันหัน วิดีโอ และข้อมูลความสนใจของผู้ขับ รวมถึงมีกล้อง ไมโครโฟน และโมเด็มที่เชื่อมต่ออยู่ตลอดเวลา
  • แนวทางนี้ไม่พึ่งคำสัญญาของผู้ผลิตหรือออปชัน opt-out แต่เลือกตัด เส้นทางการส่งข้อมูลนั้นเอง
  • ความกังวลด้านความปลอดภัยและความเป็นส่วนตัวเกี่ยวกับข้อมูลรถยนต์ปรากฏให้เห็นจากเหตุการณ์จริง

ผลกระทบต่อการใช้งานและ trade-off

  • ฟังก์ชันพื้นฐานของรถยังคงอยู่

    • ใน 2024 RAV4 Hybrid แม้ถอด DCM และ GPS ออก ฟังก์ชันพื้นฐานของรถก็ยังใช้งานได้
    • แต่ OTA update, บริการคลาวด์ของ Toyota และฟังก์ชัน SOS ที่ต้องพึ่งการเชื่อมต่อข้อมูลจะใช้ไม่ได้อีกต่อไป
    • การแจ้งเตือนอุบัติเหตุอัตโนมัติและการโทรฉุกเฉินก็จะหยุดทำงานเช่นกัน จึงมี trade-off ด้านความปลอดภัย

  • ไมโครโฟนต้องใช้ชุด bypass

    • ไมโครโฟนของรถเชื่อมต่อผ่าน DCM ดังนั้นถ้าถอดเฉพาะ DCM ไมโครโฟนในห้องโดยสารจะไม่ทำงาน
    • หากต้องการคงฟังก์ชันการโทรไว้ ต้องติดตั้ง DCM Bypass Kit เพื่อ bypass วงจรไมโครโฟน

  • ต้องถอด GPS ออกด้วย

    • CarPlay อาจใช้ GPS ของโทรศัพท์เอง แต่ก็ยังสามารถรับสัญญาณตำแหน่งจากอุปกรณ์ GPS ของรถได้
    • หลังถอด DCM แล้ว แม้อยู่ที่ San Francisco ตำแหน่งกลับกระโดดไปกลางรัฐ Nevada ทำให้ใช้งานนำทางได้ยาก
    • หากถอด GPS ของรถออกทั้งหมด ตำแหน่งผิดพลาดของรถจะไม่ถูกส่งต่อไปยังโทรศัพท์
    • ปัญหานี้เป็นบั๊ก GPS ของ CarPlay ที่พบได้จาก 9to5Mac, กระทู้ Apple Support และฟอรัมรถอย่าง rav4world ไม่ได้เป็นปัญหาเฉพาะของ Toyota

  • อาจมีผลต่อขอบเขตการรับประกัน

    • การถอด DCM และ GPS อาจทำให้การรับประกันบางส่วนเป็นโมฆะ
    • แต่ตาม Magnuson–Moss Warranty Act ไม่สามารถทำให้การรับประกันทั้งคันเป็นโมฆะได้ และผลกระทบควรจำกัดอยู่ในส่วนที่เกี่ยวข้องกับการดัดแปลง เช่น บริการคลาวด์หรือเทเลเมทิกส์
    • ความเสียหายที่ไม่เกี่ยวข้อง เช่น ปัญหาเครื่องยนต์ ก็ควรยังอยู่ในขอบเขตการรับประกัน

ห้ามใช้ Bluetooth

  • แม้จะถอดโมเด็มออกแล้ว หากยังเชื่อมต่อโทรศัพท์กับรถผ่าน Bluetooth รถก็อาจใช้อินเทอร์เน็ตจากโทรศัพท์ส่งข้อมูลเทเลเมทรีชุดเดิมกลับไปยัง Toyota ได้
  • มีการยืนยันจากการพูดคุยบน rav4world และแหล่งสนทนาอื่นว่า หากใช้ CarPlay ผ่าน USB แบบมีสาย จะไม่เกิดการ tethering แบบนี้
  • ฟังก์ชัน Bluetooth ถูกผนวกรวมลึกอยู่ใน head unit จึงยังไม่พบวิธีปิดใช้งานทั้งหมด
  • หากยังต้องการความสะดวกของ Bluetooth สามารถใช้ Bluetooth → อะแดปเตอร์ USB แบบมีสาย ได้
    • อะแดปเตอร์จะรับการเชื่อมต่อ Bluetooth จากโทรศัพท์ แล้วแสดงตัวต่อรถเหมือนเป็นอุปกรณ์ USB
    • รถจะมองว่าเป็นการเชื่อมต่อแบบมีสาย จึงไม่ทำ tethering ผ่านโทรศัพท์

เครื่องมือและชิ้นส่วนที่ต้องใช้

  • ชุดเครื่องมือถอดแผงตกแต่ง
  • ด้ามฟรี, ก้านต่อ, ลูกบล็อก 10mm, ลูกบล็อก 8mm
  • หากต้องการ อาจใช้ไขควงปากแบนขนาดเล็กแบบละเอียด เพื่อช่วยปลดปลั๊กสายไฟ
  • Telematics DCM Bypass Kit สำหรับกู้คืนไมโครโฟนภายในห้องโดยสาร
    • ราคา $90 และหากจะทำเองต้องสมัคร Toyota TIS เพื่อตรวจดูแผนผังสายไฟของรถ
    • น่าเสียดายที่แผนผังสายไฟและคู่มือซ่อมรถไม่ได้เปิดเผยสู่สาธารณะ
  • ความยากโดยรวมของงานนี้อยู่ในระดับ ปานกลาง และใช้เวลาหลายชั่วโมงกว่าจะเสร็จ

การถอดโมเด็ม DCM

  • ถอดชิ้นส่วนรอบคอนโซลกลางและวิทยุ

    • กดส่วนหนังของคันเกียร์ลง ถอดพินออก แล้วจึงถอดส่วนบนของคันเกียร์
    • ใช้เครื่องมือถอดแผงงัดฐานคันเกียร์และแผงรอบๆ ออก แล้วเอียงไปพักไว้ด้านข้างโดยยังไม่ต้องถอดสายไฟ
    • ถอดน็อต 10mm จำนวน 3 ตัว แล้วดึงชิ้นส่วนตกแต่งสีเทาอ่อนออก
    • วิทยุถูกยึดด้วยคลิป จึงดึงออกด้วยมือได้แต่ต้องใช้แรง และเครื่องมือถอดแผงจะช่วยได้
    • ปลั๊กของวิทยุสามารถปลดล็อกได้ด้วยการใช้ไขควงละเอียดกดแท็บลง

  • เข้าถึงชุดควบคุมเบาะอุ่นและ DCM

    • แผงควบคุมเบาะอุ่นถูกยึดด้วยคลิป จึงดึงออกด้วยมือได้
    • เพื่อลดความผิดพลาดในการประกอบกลับ ควรถ่ายรูปสภาพการต่อสายทั้งหมดของชุดควบคุมเบาะอุ่นไว้
    • ถอดสายออก วางชุดควบคุมไว้ต่างหาก แล้วจึงเข้าถึง DCM

  • ถอด DCM และติดตั้งชุด bypass

    • การถอด DCM ต้องอาศัยการขยับในพื้นที่แคบพอสมควรและต้องใช้ความอดทน
    • ต้องถอดน็อต 8mm ด้านขวา 2 ตัว และด้านซ้าย 1 ตัว
    • อาจต้องขยับฮาร์เนสหรือชิ้นส่วนอื่นเพื่อให้เข้าถึงได้ จึงควรถ่ายรูปไว้ก่อนขยับ
    • เมื่อถอดน็อตทั้ง 3 ตัวแล้ว ให้ดึงตัวอุปกรณ์ออกมาอีกเล็กน้อยและถอดสายด้านหลัง จึงจะนำ DCM ออกได้ทั้งหมด
    • หมายเลขชิ้นส่วนของ DCM ที่ถอดออกคือ 86741-06130
    • หลังถอด DCM ให้ต่อ DCM Bypass Kit เข้ากับฮาร์เนสสายเดิมของ DCM เพื่อให้ไมโครโฟนในห้องโดยสารยังทำงานต่อได้
    • ปลั๊กถูกออกแบบให้เสียบได้เฉพาะสายที่ถูกต้อง จึงเชื่อมต่อผิดได้ยาก
    • จากนั้นประกอบกลับตามลำดับย้อนกลับ และตรวจให้แน่ใจว่าคลิปกับน็อตทุกตัวกลับเข้าที่เดิมเรียบร้อย

การถอดเสาอากาศ GPS

  • ใช้เครื่องมือถอดแผงงัดแผงด้านหลังหน้าจอ infotainment ออก
  • คลายน็อต 10mm จำนวน 4 ตัว แล้ว head unit จะเหลือเพียงคลิป 2 ตัวที่ยึดอยู่ ทำให้ดึงออกมาได้
  • หมายเลขชิ้นส่วนของ head unit อาจต่างกันไปตามรถ และในรถคันนี้คือ 86140-0R710
  • เสาอากาศ GPS ไม่ได้อยู่ในปลั๊กที่รวมหลายเส้น แต่เป็น สายเดี่ยวเส้นหนึ่ง
  • head unit ตัวนี้มีสายเดี่ยวอยู่ 3 เส้น และสายสีดำในรูปคือ GPS
  • การระบุสายทำโดยลองถอดออกทีละเส้น
    • เส้นหนึ่งตัดการทำงานของกล้องถอยหลัง
    • อีกเส้นหนึ่งตัด CarPlay ทั้งหมด
    • เส้นสุดท้ายคือ GPS
  • หากสมัคร Toyota TIS ก็สามารถตรวจดูแผนผังสายของ head unit เพื่อระบุได้โดยไม่ต้องเดา แต่ในงานนี้ใช้วิธีตัดตัวเลือกออกก็เพียงพอแล้ว
  • ประกอบกลับตามลำดับย้อนกลับอีกครั้ง และตรวจให้แน่ใจว่าคลิปทุกตัวเข้าล็อกอย่างถูกต้อง

การยืนยันว่าทำสำเร็จ

  • ยืนยันการถอดโมเด็ม

    • หลังประกอบกลับแล้ว ให้เปิดรถ
    • หากถอดโมเด็มได้ถูกต้อง จะมี ไอคอนไม่มีการเชื่อมต่อ แสดงที่มุมขวาบนของหน้าจอ infotainment
    • ไฟแสดง SOS บนคอนโซลเพดานควรดับอยู่

  • ยืนยันการ bypass ไมโครโฟน

    • หากติดตั้ง DCM Bypass Kit ถูกต้อง เมื่อโทรผ่าน CarPlay ปลายสายควรได้ยินเสียง
    • ไมโครโฟนในรถควรทำงานได้ตามปกติ
    • หลังงานนี้ รถจะไม่มีความสามารถส่งข้อมูลเทเลเมทรีออกไปได้อีก แต่ยังเป็นไปได้ว่าข้อมูลจะถูกบันทึกไว้ในสตอเรจภายในและถูกเก็บออกไปภายหลังด้วยการเข้าถึงทางกายภาพ

บทสรุป

  • การดัดแปลงนี้ต้องแลกกับการสูญเสียบริการแบบคลาวด์ แต่ช่วยป้องกันการส่งข้อมูลเทเลเมทิกส์ที่ไม่ต้องการได้
  • ในอนาคต หากโมเด็มและ GPS ถูกผนวกรวมลึกลงไปในรถมากขึ้น วิธีถอดแบบนี้อาจทำไม่ได้อีก
  • ยังมีความกังวลว่าการถอดโมเด็มและ GPS อาจทำให้รถเข้าสู่โหมดความล้มเหลวที่รุนแรงกว่าเดิม หรืออาจมีกฎหมายที่จำกัดสิทธิในการซ่อมมากขึ้น
  • อย่างน้อยในตอนนี้ เป้าหมายที่ต้องการให้ข้อมูลเทเลเมทรีไม่ออกนอกตัวรถก็ถือว่าทำสำเร็จแล้ว
  • หากมีกฎหมายความเป็นส่วนตัวระดับสหพันธรัฐที่เข้มแข็ง ก็อาจทำให้ไม่จำเป็นต้องทำการดัดแปลงแบบนี้

บทความที่เกี่ยวข้อง

1 ความคิดเห็น

 
GN⁺ 17 시간 전
ความเห็นจาก Hacker News

  • ปัญหาคือ CarPlay และ Android Auto ก็เก็บ ข้อมูล telematics ของรถ โดยตรงเช่นกัน
    ดังนั้นถึงจะกันไม่ให้รถใช้โทรศัพท์เป็นช่องทางข้อมูลทั่วไปได้ ระหว่างที่เชื่อมต่ออยู่ Google และ Apple ก็ยังเข้าถึงข้อมูลนี้ได้
    ทั้งสองบริษัทพูดเรื่องนี้อย่างกำกวมหรือไม่ก็ไม่พูดถึงเลย

    • ถ้าใช้ Bluetooth-FM transmitter แบบ 12V อย่างน้อยก็ยังฟังเพลงและใช้สปีกเกอร์โฟนได้
    • ต่อให้เลี่ยง Google กับ Apple ได้ ผู้ให้บริการเครือข่ายก็ยังติดตามได้ การจ่ายเงินด้วยบัตรก็ช่วยให้ติดตามได้ และกล้องในที่สาธารณะก็เช่นกัน
      แทบทุกอย่างที่ใช้ในที่สาธารณะสามารถถูกนำไปใช้ติดตามตำแหน่งปัจจุบันหรือการเคลื่อนไหวในอนาคตได้ จนทำให้อยากยอมแพ้แล้วคิดว่า “พอแค่นี้เถอะ” ได้ง่ายมาก
    • สงสัยว่ามีข้อมูลสาธารณะไหมว่าจริง ๆ แล้วมีการเก็บและเก็บรักษา ข้อมูล telematics ของรถ อะไรบ้าง
      กฎหมายอาจไม่สมบูรณ์แบบ แต่คิดว่าน่าจะมีกฎที่บังคับให้เปิดเผยรายการข้อมูลที่เก็บไม่ใช่หรือ
      ถ้าแต่ละพื้นที่ต่างกัน อย่างน้อยก็อยากรู้ว่ากฎหมายหรือข้อบังคับไหนเกี่ยวข้องที่สุด โดยอิงจากตลาดใหญ่พอจะมีผลต่อเอกสารเปิดเผยและการออกแบบอย่าง California
      ถ้าพูดแค่ว่า “telematics ของรถ” มันแทบไม่มีข้อมูลเลย ดังนั้นถ้ามีช่องว่างระหว่างสิ่งที่ต้องเปิดเผยกับสิ่งที่เปิดเผยจริง ก็อาจใช้การฟ้องร้องเพื่อบังคับให้แก้ได้
      ถ้า EFF ทำงานผลักดันให้มีการเปิดเผยที่เฉพาะเจาะจงกว่านี้ ฉันก็ยินดีบริจาค และถ้าใครทำงานใกล้กับโค้ดฝั่งนี้ช่วยยกตัวอย่างได้ก็ดีว่าปัจจุบันแพลตฟอร์ม OS สมาร์ตโฟนทั่วไปเก็บอะไรบ้าง
    • ถ้าอยากตัดขาดจาก Google ต้องใช้ GrapheneOS
      และยังสามารถปฏิเสธการเข้าถึงอินเทอร์เน็ตเป็นรายแอปและรายบริการได้ด้วย
    • คำกล่าวที่ว่า “ถ้าเชื่อมต่อผ่านบลูทูธ รถจะใช้โทรศัพท์เป็นการเชื่อมต่ออินเทอร์เน็ตแล้วส่งข้อมูล telematics ชุดเดิมไปให้ Toyota” ควรมีแหล่งอ้างอิง
      สงสัยว่าอุปกรณ์บลูทูธจะทำเรื่องแบบนั้นได้โดยที่ผู้ใช้ไม่รู้ตัวจริงหรือ

  • ฉันมีรถรุ่นเดียวกันและอยากทำแบบนี้เหมือนกัน แต่ด้วยเหตุผลคนละแบบกับผู้เขียน
    เมื่อจับคู่กับ CarPlay แล้ว อุปกรณ์ GPS ของรถจะทำงานเหมือนพัง และทิศเข็มทิศก็คลาดเคลื่อนจนระบบนำทางใช้การไม่ได้เลย
    ฉันแจ้ง Toyota ไปหลายครั้งพร้อมวิดีโอที่อธิบายปัญหาอย่างละเอียด แต่ Toyota ปฏิเสธว่ามีปัญหา และเมื่อเอาหลักฐานให้ดูก็สุดท้ายปฏิเสธที่จะซ่อม
    เดิมทีฉันชื่นชมวิธีการผลิตและวัฒนธรรมการบริหารของ Toyota แต่ประสบการณ์นี้ทำให้ความเชื่อมั่นต่อแบรนด์ลดลงมาก
    รู้ว่าทุกวันนี้รถทุกคันมีปัญหาแบบนี้กันหมด แต่สิ่งนี้ดูเหมือนเป็นรูปแบบการโยนฮาร์ดแวร์และซอฟต์แวร์คุณภาพต่ำให้ลูกค้ารับภาระเอง แล้วไม่รับผิดชอบกับผลลัพธ์
    ดูเหมือนพวกเขาไม่มองบั๊กซอฟต์แวร์ว่าเป็น “ปัญหารถยนต์ตามแบบฉบับ” เลยไม่คิดจะซ่อม

    • Android Auto ใน Honda Civic รุ่นใหม่ก็มีปัญหาเดียวกันเป๊ะ
      ฉันนึกว่าตัวเองแปลกอยู่คนเดียว แต่พอมีคนเจอเหมือนกันกลับรู้สึกโล่งใจ
      วิธีแก้เดียวที่หาเจอคือถอดการเชื่อมต่อโทรศัพท์ แล้วใช้แอปแผนที่บนโทรศัพท์ล้วน ๆ พร้อมส่งเสียงผ่านบลูทูธอย่างเดียว
      ไม่รู้ว่าจะทำให้ Android Auto หรือ CarPlay ปฏิเสธข้อมูล GPS จากรถได้หรือเปล่า
    • อยากรู้ว่าใน Toyota คุณติดต่อกับใครกันแน่
      อาจจะกำลังติดต่อได้แค่คนที่ไม่รู้เลยว่าจะเชื่อมไปถึงวิศวกรตัวจริงภายใน Toyota ได้อย่างไร
    • เรื่องอินเทอร์เน็ตฉันไม่รู้ แต่ GPS นั้นจริง ๆ ทำงานกลับทาง
      CarPlay/Android Auto ส่งข้อมูล GPS ของรถไปยังโทรศัพท์ เพราะปกติมันแม่นยำกว่า และช่วยไม่ให้โทรศัพท์ต้องเปิด GPS ของตัวเองตลอดจนกินแบต
    • แทนที่จะ “แจ้งเรื่อง” ซ้ำ ๆ ควร ฟ้องร้อง ไปเลย
      ระบบยุติธรรมทางแพ่งมีไว้เพื่อเรื่องแบบนี้โดยตรง
      ถ้ามีหลักฐานชัดเจน ทนายสิทธิผู้บริโภคน่าจะสนใจดำเนินการกับ Toyota
      หรือไม่ก็เอาไปให้ศูนย์ซ่อมอิสระตรวจ
      มีโอกาสสูงว่าเป็นปัญหาหน้าสัมผัสหลวมตรง “shark fin”
      ปัญหาแบบนี้ไม่ได้มีในรถทุกคันในระดับเดียวกัน และ Consumer Reports ก็แสดงให้เห็นค่อนข้างชัดมานานแล้ว
    • บางแบรนด์ให้ความสำคัญกับ ซอฟต์แวร์ อย่างจริงจังมาก
      นี่ไม่ใช่ปัญหา “ทั้งอุตสาหกรรม”
      ประสบการณ์ของฉันอาจแคบ แต่ฉันขับ Tesla Model 3 LR คันเดิมมา 6 ปีครึ่งแล้ว และซอฟต์แวร์ก็ค่อนข้างเสถียรแทบตลอด
      เคยมีปัญหาเสียงสะท้อนอยู่ช่วงหนึ่งตอนใช้บลูทูธกับ iPhone โทรหาโทรศัพท์บ้าน แต่สุดท้ายก็หายไป และไม่แน่ใจว่าเพราะ iPhone เปลี่ยนแปลง เพราะอัปเดตซอฟต์แวร์ หรือเพราะชุมสายปลายทางอัปเกรด
      สำหรับรถแล้วถือว่ามีประวัติที่ดีมาก และข้อผิดพลาดของเซ็นเซอร์บางอย่างก็ถูกแก้ด้วย
      Lucid Air มีบั๊กแปลก ๆ เยอะ ส่วน Rivian เกือบจะใกล้ Tesla มาก แต่ UI ช้าทั้งที่เป็นรถใหม่
      Tesla ของฉันอายุเกือบ 7 ปีแล้วยังลื่นเหมือนตอนรถใหม่ เลยสงสัยว่าเขาทำได้อย่างไร
      ปัญหาทิศเข็มทิศดูเหมือนจะยากเป็นพิเศษ และบางคนอาจจำปัญหาประหลาดสมัยก่อนที่ “Google Maps บน iPhone หมุนผิดไป 90 องศา” ได้

  • ใน 2024 Ford Maverick ถอด ฟิวส์อุปกรณ์ telematics ตัวหนึ่งออกก็ไม่ขึ้นโค้ดหรือ error อะไร
    ไม่รู้ว่าหลังการปรับโฉมย่อยปี 2025~2026 จะยังเป็นแบบนั้นไหม แต่ก็น่ารู้ไว้
    https://www.mavericktruckclub.com/forum/threads/telematics-f...

    • ใน Kia มีแฟลก “Massachusetts mode” ซ่อนอยู่หลังเมนูบริการ ต้องใช้รหัสของดีลเลอร์ แต่จะปิด telematics ได้ตามคำขอของเจ้าของรถ
      แต่ PIN ของเมนูบริการมีการป้องกันด้วยการบังคับรอเวลาระหว่างการลองใหม่ ทำให้เดาสุ่มให้ถูกได้ยาก
      น่าจะยากที่จะโน้มน้าวให้ดีลเลอร์เข้าเมนูบริการแล้วปิดให้
      คิดว่าผู้ผลิตรายอื่นก็น่าจะมีฟังก์ชันคล้ายกัน
    • Toyota รุ่นเก่าก็มี ฟิวส์ DCM และนั่นเป็นวิธีที่ง่ายที่สุดในการตัด telematics
      ตอนนี้ไม่แน่ใจว่าจำเป็นต้องถอดชิ้นส่วนแดชบอร์ดบางส่วนแล้วถอด DCM ออกจริง ๆ หรือเปล่า

  • ถ้าพูดเฉพาะ Toyota มีบล็อกโพสต์และบทความจำนวนมากที่บอกว่า Toyota แชร์ข้อมูลกับบริษัทประกัน
    ฉันมี Toyota อยู่สองคันเลยอ่านละเอียดอยู่พักหนึ่ง และรูปแบบที่เจอซ้ำ ๆ คือเจ้าของรถถูกนับว่าเข้าร่วมโปรแกรมนี้โดยไม่รู้ตัว
    เป็นไปได้มากว่าพนักงานขายกดข้ามขั้นตอนตั้งค่าแล้วเปิดทุกอย่างไว้หมด
    ถ้าไม่ได้เข้าร่วม ฉันยังไม่เห็นหลักฐานของ การแชร์ข้อมูลการขับขี่
    ตอนที่ฉันตั้งค่า Toyota แอปจะแสดงโปรแกรมต่าง ๆ ชัดเจน และแต่ละโปรแกรมต้องกด “ใช่/เข้าร่วม” หรือ “ไม่/ปฏิเสธ” เอง
    มันไม่ได้ถูกตั้งให้เข้าร่วมเป็นค่าเริ่มต้น

    • ฉันซื้อ Toyota หลายคันจากดีลเลอร์เจ้าเดิม และทุกครั้งพนักงานขายจะพยายามผลักดันการตั้งค่าแอปและการเชื่อมต่อรถอย่างหนักเกินไป
      ตอนแรกฉันไม่ค่อยรู้ว่าเขาทำอะไรอยู่เลยปล่อยให้ช่วยไปบ้าง แต่ต้องกันไม่ให้ซิงก์รายชื่อ
      หลังจากนั้นฉันต้องพูดให้ชัดมากว่าไม่ต้องช่วยตั้งค่าแอปที่ฉันไม่มีวันใช้
      ไม่แน่ใจว่าเขาคิดว่ากำลังช่วยมือใหม่ที่ทำเองไม่เป็น หรือเป็นแรงกดดันให้เชื่อมต่อและซิงก์ให้มากที่สุดกันแน่
    • ตรงกับความเข้าใจของฉันเหมือนกัน
      ก่อนช่วงปี 2018~2019 ขั้นตอน การเข้าร่วมแชร์ข้อมูล ถูกซ่อนอยู่ที่ไหนสักแห่งบนเว็บไซต์
      ตั้งแต่ช่วงนั้นเป็นต้นมา แบบฟอร์มดังกล่าวก็กลายเป็นส่วนหนึ่งของขั้นตอนการซื้อรถ
    • ช่วงหลังมี คดีฟ้องแบบกลุ่ม ที่เกี่ยวข้องกับเรื่องนี้กับ GM

  • ฉันไม่เข้าใจว่าถอดโมเด็มออกแล้ว ถ้ายังเชื่อมต่อผ่านบลูทูธ รถจะใช้โทรศัพท์เป็นอินเทอร์เน็ตแล้วส่งข้อมูล telematics ชุดเดิมไปให้ Toyota ได้อย่างไร
    ฉันคิดว่าบลูทูธมีไว้แชร์แค่ออดิโอจากโทรศัพท์
    ไม่เข้าใจว่าทำไมถึงอนุญาตคำขออินเทอร์เน็ตได้ และดูเหมือนควรมีวิธีตั้งค่าไม่ให้โทรศัพท์แชร์อินเทอร์เน็ตกับอุปกรณ์บลูทูธที่เชื่อมต่ออยู่

    • อ่านจากบทความแล้ว ดูเหมือนกำลังพูดถึง การเชื่อมต่อ CarPlay/Android Auto ไม่ใช่การเชื่อมต่อเสียงล้วน
      ใน Android Auto และ CarPlay ดูเหมือนบลูทูธถูกใช้เพื่อตั้งค่าเครือข่ายภายในระหว่างโทรศัพท์กับรถ แล้วส่งภาพไปที่หน้าจอรถ
      และด้วยความสามารถด้านข้อมูลนั้น รถก็น่าจะสื่อสารกับอินเทอร์เน็ตได้ด้วย
    • น่าจะมีรายละเอียดบางอย่างตกหล่น
      จากในคอมเมนต์ Toyota app มีหลายฟังก์ชัน และอาจเป็นไปได้ว่าแอปนั้น implement Bluetooth service แบบเฉพาะที่ head unit เชื่อมต่อแล้วปล่อยข้อมูลออกมา
      หรือไม่ก็บริการนั้นอาจเปิดทางตรงจาก head unit สู่อินเทอร์เน็ตให้เลย
    • มี โปรโตคอลบลูทูธ ที่ทำให้รถอาศัยการเชื่อมต่ออินเทอร์เน็ตของโทรศัพท์ได้
      เมื่อหลายปีก่อนมีบทความเกี่ยวกับเรื่องนี้ที่นี่ แต่ฉันลืมชื่อโปรโตคอลไปแล้ว และพอค้นก็เจอผลลัพธ์ที่ไม่เกี่ยวข้องเยอะมาก
      วิธีแก้คือใช้โทรศัพท์ที่ไม่ implement โปรโตคอลนั้น กล่าวคือไม่ใช่โทรศัพท์ Android หรือ iOS
    • สงสัยว่านี่เกี่ยวเฉพาะกับ CarPlay หรือว่าอุปกรณ์บลูทูธอื่น ๆ ก็สามารถแอบดึงการเชื่อมต่อข้อมูลของโทรศัพท์ไปใช้ในทางไม่ดีได้เหมือนกัน
    • ในโปรโตคอลบลูทูธมีฟีเจอร์ networking และการแชร์การเชื่อมต่อแบบ mobile/personal hotspot รวมอยู่ด้วย
      บลูทูธเวอร์ชันเก่าอาจมีฟีเจอร์เครือข่ายแบบอื่นด้วย

  • ถ้าเป็น Kia รุ่นใหม่ ขั้นตอนจะง่ายกว่า
    ฉันจ่าย 20 ดอลลาร์เพื่อเข้าถึงคู่มือบริการของ Kia และก่อนเห็นโพสต์ต้นฉบับก็ไม่รู้ด้วยซ้ำว่ามีสิ่งนี้อยู่ แต่สุดท้ายก็หาวิธีเจอ
    ใน Hyundai Kia ที่ใช้ CCNC cockpit จะมีอุปกรณ์เชื่อมต่อข้อมูลที่รับผิดชอบเฉพาะเครือข่ายเซลลูลาร์
    แค่ถอดปลั๊กของอุปกรณ์นี้ออกก็พอ และการถอดต้องไขสกรู Phillips แค่สองตัว
    ฉันใช้เวลาเกือบ 2 ปีถึงจะหาจุดนี้เจอ ขอบคุณโพสต์ต้นฉบับมาก

    • สงสัยว่ามีเบาะแสเกี่ยวกับวิธีปิด telematics ใน Kia Stinger ไหม

  • ดู แน่นอน มากว่าทั้งโมเด็มและ GPS จะถูกผนวกรวมลึกเข้าไปในรถมากขึ้นจนบล็อกโพสต์แบบนี้ทำไม่ได้อีก หรือการถอดโมเด็ม/GPS จะทำให้เกิดโหมดเสียหายที่ร้ายแรงกว่าเดิม หรืออาจมีกฎหมายที่ขัดขวางสิทธิในการซ่อมผ่านออกมา

  • ถ้ามีกฎหมาย คุ้มครองความเป็นส่วนตัวระดับรัฐบาลกลาง ที่เข้มแข็ง โพสต์แบบนี้ก็คงไม่จำเป็น
    ควรมีความคาดหวังอันสมเหตุสมผลต่อความเป็นส่วนตัวเชิงพฤติกรรม และหากการบันทึกพฤติกรรมใดไม่ได้ชัดเจนและเป็นสาระสำคัญต่อการทำงาน ก็ต้องมีการยินยอมและมีทางเลือกปฏิเสธที่มีความหมาย
    การที่การติดตาม GPS ถูกส่งต่อไปยังผู้ผลิตรถดูเกินเลยไปมาก และก็สงสัยว่าอาจเข้าข่ายกฎหมายต่อต้านการสะกดรอยด้วยหรือไม่

  • สงสัยว่าคาดกันว่าระบบสื่อสารผ่านบลูทูธเป็นแบบไหน
    เท่าที่ฉันรู้ โทรศัพท์ไม่ได้แชร์อินเทอร์เน็ตให้อุปกรณ์บลูทูธแบบส่งเดช

    • ฉันก็คิดแบบนั้นเหมือนกัน
      มันทำได้ แต่ต้องเปิด hotspot บนโทรศัพท์ก่อน
      ถ้าไม่เปิด ก็จะไม่แชร์อินเทอร์เน็ตผ่านบลูทูธ
    • ดูเหมือน Bluetooth PAN จะทำงานได้ค่อนข้างลื่นไหลถ้าจับคู่และตั้งค่าไว้แล้ว
      เป็นไปได้ว่าฟีเจอร์ “hotspot แบบลื่นไหล” บางอย่างอาจเปิด PAN จากระยะไกลผ่านอุปกรณ์ที่จับคู่ไว้ได้

  • ฉันเคยดูเรื่องนี้ใน Tesla และดูเหมือนว่าถึงจะตัดสายเสาอากาศ รถก็ไม่น่าจะกลายเป็นที่ทับกระดาษ
    สายอยู่ในกระจกมองข้างทั้งสองฝั่ง และจะเห็นได้เมื่อถอดแผงประตูด้านในออก
    จากนั้นถ้าชาร์จที่บ้านอย่างเดียว มันอาจจะเป็นส่วนตัวกว่ารถเครื่องยนต์สันดาปที่ต้องแวะปั๊มน้ำมันซึ่งมีกล้องก็ได้
    แต่รถทั้งสองประเภทก็ยังถูกจับภาพได้ง่ายด้วย กล้อง Flock และถ้าพกโทรศัพท์ที่เปิดอยู่ติดตัว ก็ยังถูกติดตามได้อยู่ดี
    ฉันไม่ได้ระแวงถึงขนาดนั้นเลยคงไม่ทำ แค่อยากรู้เฉย ๆ

    • ทุกวันนี้มีกล้องอยู่ทุกที่
      แค่ถนนบ้านเราเองก็แทบทุกหลังมีกล้องเชื่อมต่อคลาวด์ และบนถนนสายหลักกับร้านค้าและธุรกิจทุกแห่งก็มีกล้อง
      ไม่ได้หมายความว่าควรยอมแพ้เรื่องความเป็นส่วนตัว แต่การหลีกเลี่ยงปั๊มน้ำมันก็ช่วยอะไรได้ไม่มาก
    • ถ้าคิดว่า Tesla เป็นส่วนตัวกว่า รถเครื่องยนต์สันดาปก่อนยุค 2010 ที่ไม่มีอุปกรณ์ติดตาม ก็ค่อนข้างใกล้เคียงกับความหลงผิด