Boring Company ถูกตัดสินว่าละเมิดกฎสิ่งแวดล้อมเกือบ 800 ครั้งในลาสเวกัส

 (propublica.org)
1 คะแนน โดย GN⁺ 2025-10-11 | 1 ความคิดเห็น | แชร์ทาง WhatsApp
  • Boring Company เพิ่งถูกหน่วยงานกำกับดูแลของรัฐเนวาดาระบุว่าเข้าข่ายถูกลงโทษจากข้อหาละเมิดกฎหมายสิ่งแวดล้อมราว 800 ครั้ง ใน โครงการอุโมงค์ลาสเวกัส ตลอดช่วง 2 ปีที่ผ่านมา
  • การละเมิดหลักได้แก่ การขุดโดยไม่ได้รับอนุญาต, การปล่อยน้ำเสียที่ไม่ได้บำบัด, และการไม่ดำเนินการตรวจสอบหน้างาน
  • เดิมสามารถสั่งปรับได้มากกว่า 3 ล้านดอลลาร์ แต่ยอดที่เรียกปรับจริงลดลงมากเหลือราว 242,800 ดอลลาร์
  • ยังคงมีความกังวลในท้องถิ่นอย่างต่อเนื่องเกี่ยวกับ ปัญหาความปลอดภัยของคนงาน, การสัมผัสสารเคมี, และการละเมิดซ้ำ
  • มีข้อถกเถียงเรื่อง ประสิทธิผลของการกำกับดูแล และระดับของค่าปรับ โดยบริษัทยังอยู่ระหว่างยื่นคัดค้านหนังสือแจ้งการละเมิด

ภาพรวม

หน่วยงานกำกับดูแลสิ่งแวดล้อมของรัฐเนวาดาระบุว่า Boring Company ของ Elon Musk ได้กระทำ การละเมิดข้อบังคับด้านสิ่งแวดล้อมราว 800 ครั้ง ในช่วง 2 ปีที่ผ่านมา ในโครงการอุโมงค์ “people mover” ที่อิงกับ Tesla และกำลังก่อสร้างอยู่ในลาสเวกัส

  • การละเมิดสำคัญรวมถึงการเริ่มขุดโดยไม่มีการอนุมัติ, การปล่อยน้ำเสียที่ไม่ได้บำบัดลงสู่ถนน, และการรั่วไหลของดินจากรถบรรทุก
  • พบว่า Boring Company ยังคงละเมิดซ้ำแม้หลังจากมีข้อตกลงยุติคดีมลพิษสิ่งแวดล้อมในปี 2022

รายละเอียดการละเมิดและการตอบสนองของหน่วยงานกำกับดูแล

  • เอกสารได้ชี้การละเมิดหลายรูปแบบ เช่น กฎหมายป้องกันมลพิษสิ่งแวดล้อม, การไม่ปฏิบัติตามหน้าที่ตรวจสอบหน้างาน, และการไม่ว่าจ้างผู้จัดการสิ่งแวดล้อมอิสระ
  • มีการนับรวมการละเมิดใหม่เกือบ 100 กรณี และการขาดการตรวจสอบหน้างาน 689 ครั้ง
  • เดิมหน่วยงานสิ่งแวดล้อมของรัฐเนวาดาสามารถสั่งปรับตามระเบียบได้มากกว่า 3 ล้านดอลลาร์ แต่ในทางปฏิบัติมีแผนลดลงเหลือรวม 242,800 ดอลลาร์ โดยคิด 10,000 ดอลลาร์ต่อใบอนุญาต 11 ใบ
  • การชำระค่าปรับถูกระงับไว้จนกว่ากระบวนการไต่สวนทางปกครองและการยื่นคัดค้านจะสิ้นสุด

ประวัติการละเมิดกฎซ้ำซาก

  • บริษัทเคยถูกตรวจพบหลายครั้งจาก การละเมิดใบอนุญาตและมลพิษทางน้ำ ในปี 2019, 2021, 2022 และ 2023
  • ในปี 2023 คนงานในอุโมงค์ได้แจ้งเรื่อง “น้ำสูงถึงข้อเท้า”, “ดินรั่วไหล” และ แผลไหม้ จากสารเคมี
  • ในเดือนพฤศจิกายนปีเดียวกัน ยังเกิด อุบัติเหตุอุตสาหกรรม ที่คนงานถูกหนีบอยู่ระหว่างท่อขนาด 4,000 ฟุต

โครงการและการกำกับดูแล

  • ปัจจุบัน โครงการ Loop ของ Boring Company มีแผนขยายเป็นระยะทาง 68 ไมล์ พร้อม 104 สถานี ครอบคลุมทั่ว Las Vegas Valley
  • เนื่องจากโครงการนี้ใช้เงินทุนภาคเอกชน จึงได้รับการยกเว้นจากการประเมินสิ่งแวดล้อมหรือกระบวนการพิจารณารายละเอียดในระดับรัฐบาลกลาง
  • อย่างไรก็ตาม ในรัฐเนวาดายังคงต้องมีใบอนุญาตที่จำเป็นสำหรับการจัดการของเสียและการป้องกันมลพิษทางน้ำ

ปฏิกิริยาในท้องถิ่นและข้อถกเถียง

  • ผู้บริหารบางส่วนของ หน่วยงานการท่องเที่ยวท้องถิ่น (LVCVA) ยืนยันว่าโครงการนี้อยู่ภายใต้การกำกับดูแลที่เหมาะสม
  • อย่างไรก็ตาม การละเมิดซ้ำและการไม่ปฏิบัติตามแม้แต่ข้อตกลงกำกับดูแลแบบ “เฉพาะกิจ” ได้กลายเป็น ข้อกังวลด้านความปลอดภัยสาธารณะ
  • มีการตั้งคำถามว่าค่าปรับ 250,000 ดอลลาร์จะสร้างแรงจูงใจให้เกิดการเปลี่ยนแปลงอย่างแท้จริงต่อ Boring Company ซึ่งมีมูลค่ากิจการ 7 พันล้านดอลลาร์ในปี 2023 หรือไม่
  • หน่วยงานกำกับดูแลของรัฐย้ำว่าค่าปรับดังกล่าวจะมี ผลในการป้องกันการกระทำซ้ำ
  • Elon Musk และบริษัทไม่ได้ออกความเห็นเพิ่มเติมต่อกรณีนี้

บทความที่เกี่ยวข้อง

1 ความคิดเห็น

 
GN⁺ 2025-10-11
ความคิดเห็นจาก Hacker News

  • มันเป็นระบบที่มีผู้โดยสารแค่ไม่กี่คนต่อสัปดาห์ ต้องยืนรอในหลุมฝุ่น ๆ เพื่อขึ้นรถคันเล็กจิ๋ว

    • ดูวิดีโอของ CityNerd มาแล้ว ในทั้งระบบมีรถที่วิ่งอยู่จริงแค่คันเดียว ลิงก์ YouTube แน่นอนว่าคงปรับความจุตามช่วงเวลาและตามว่ามีอีเวนต์หรือไม่ แต่โดยพื้นฐานก็ประมาณนี้
    • ตอนผมไปลาสเวกัสเพื่อร่วมงาน Def Con มีสถานีท่อแบบนี้อยู่ข้างทางเข้าศูนย์ประชุม ผมกับเพื่อน ๆ ไปนั่งแถวนั้นกันบ่อย ๆ แล้วจะเห็น Tesla เดียวดายค่อย ๆ ผ่านกรวยจราจรแล้วหายไปไหนสักแห่งประมาณทุก 30 นาที จากประสบการณ์ของผม สถานีนั้นน่าจะมีรถผ่านวันละราว 50–75 คัน
    • ถ้าเกิดไฟไหม้แบตเตอรี่ขึ้นมาในสภาพแวดล้อมแบบนั้น ก็ดูเหมือนไม่มีทั้งอุโมงค์หนีภัยหรือขั้นตอนความปลอดภัยอะไรเลย ในอุโมงค์แบบนั้นผมยังไม่แน่ใจด้วยซ้ำว่าจะเปิดประตูรถได้เต็มที่ไหม
    • พูดให้ตรงกว่านั้น ทั้งหมดนี้คือการโกหกต่อเนื่องเพื่อให้ Elon Musk พูดได้ว่าหลุมเจาะกับรถยนต์คืออนาคตของขนส่งสาธารณะ ผมคิดว่าเขามองว่าการฉ้อโกงนิดหน่อยกับความเสียหายต่อสิ่งแวดล้อมเป็นเรื่องเล็กน้อยเมื่อเทียบกับเป้าหมายนั้น

  • Leffel ตั้งคำถามว่าค่าปรับ 250,000 ดอลลาร์จะทำให้วิธีทำธุรกิจของ The Boring Company เปลี่ยนไปได้ไหม และเมื่อดูจากมูลค่าบริษัทในปี 2023 ที่ 7 พันล้านดอลลาร์ มันก็ดูไม่ใช่จำนวนที่มีความหมาย งานวิจัยบอกว่าค่าปรับที่ไม่กระทบรายได้อย่างหนักไม่ได้ช่วยยับยั้งการละเมิดในอนาคต ค่าปรับ 250,000 ดอลลาร์จริง ๆ เหรอ? เห็นด้วยกับ Leffel เต็มที่ นี่มันหลอกลวงชัด ๆ

    • มูลค่าบริษัทกับเงินสดที่ถืออยู่จริงไม่ใช่เรื่องเดียวกัน

  • ส่วนที่ยากของกฎสิ่งแวดล้อมคือ คนแนว NIMBY (ไม่เอาไว้หลังบ้านฉัน) มักใช้กฎพวกนี้เพื่อขัดขวางโครงการโครงสร้างพื้นฐานทุกอย่าง สุดท้ายแม้แต่โครงสร้างพื้นฐานที่โดยรวมเป็นผลดีก็โดนขวางไปด้วย และก็ยังไม่ชัดว่าการละเมิดพวกนี้เป็นอันตรายต่อสิ่งแวดล้อมจริง หรือเป็นแค่การสะท้อนอารมณ์ต่อต้านการเติบโตแบบ NIMBY

    • ถ้าอ่านจากบทความ ของเสียจากการก่อสร้างอุโมงค์ทำให้เกิดแผลไหม้จากสารเคมี และนักผจญเพลิงต้องล้างปนเปื้อนอุปกรณ์หลังปฏิบัติงาน ปลายปี 2023 หน่วยงานความปลอดภัยและอาชีวอนามัยของเนวาดาก็ปรับมากกว่า 112,000 ดอลลาร์จากเรื่องน้ำท่วมลึก “ถึงข้อเท้า” โคลนไหล และแผลไหม้ ผมคิดว่านี่คืออันตรายต่อสิ่งแวดล้อมจริง
    • บริษัทนี้ยังขึ้นชื่อเรื่องที่บริษัทอื่นของ CEO คนเดียวกันปล่อยมลพิษหนักในแถบเมมฟิส รัฐเทนเนสซีด้วย เวลาโดนถามก็ตอบแค่ว่า “เราไม่ได้ทำ” ผมไม่คิดว่านี่เป็นปัญหาแบบ NIMBY
    • นี่คือลิงก์บทความที่ลงรายละเอียดการละเมิดจริง บทความ ProPublica เรื่องแบบนี้รัฐควรกำกับดูแลอยู่แล้ว และก็ไม่ได้ถึงขั้นกระทบการเติบโตทางเศรษฐกิจอย่างมีนัยสำคัญ
    • เดี๋ยวนี้เลยจาก NIMBY (ไม่เอาไว้หลังบ้านฉัน) ไปถึงยุค BANANA (อย่าสร้างอะไรที่ไหนทั้งนั้น) แล้ว
    • ลาสเวกัสดูไม่ใช่ที่ที่เป็นมิตรกับพวก NIMBY เท่าไร

  • ปัญหาจริง ๆ ไม่ใช่การขุดเจาะเอง แต่เป็นกากตะกอนพิษจากสารเร่งการบ่มคอนกรีต บางครั้งสารเร่งนี้ไปผสมกับน้ำใต้ดินและเศษคอนกรีตจนกลายเป็นกากพิษกองลึกประมาณ 60 ซม. และคนงานต้องเดินลุยทำงานอยู่ในนั้น รายงานของ OSHA บอกว่ามีคนงานที่เป็นแผลเป็นถาวร แขนขาเสียหาย และมีกรณีโดนสารเคมีลวกใบหน้า อีกทั้งบางคนทำงานกะ 12 ชั่วโมง สัปดาห์ละ 6–7 วัน ยังมีคำให้การว่าต้องขออนุญาตแม้กระทั่งการเข้าห้องน้ำส่วนตัว ปัญหาสิ่งแวดล้อมเกิดขึ้นตรงวิธีการกำจัดกากตะกอนนี้ ปัญหาการจัดการ slurry ในงานเจาะอุโมงค์เป็นเรื่องปกติ โดยทั่วไปจะต้องสูบ slurry ออกไปข้างนอก แยกหิน แยกน้ำ-โคลน บำบัดน้ำเสียหน้างาน เติมสารดูดซับ แล้วสุดท้ายค่อยขนกากแห้งออกไป แต่ดูเหมือน The Boring Company จะปล่อยกากเปียกทิ้งไว้เฉย ๆ บนที่ดินว่างกลางเมืองลาสเวกัส (ไม่ใช่นอกเมืองในทะเลทรายด้วย และห้างใกล้เคียงก็ได้รับผลกระทบ) เพื่อรอให้น้ำระเหยเอง การที่มีน้ำลึก 60 ซม. อยู่ในอุโมงค์หมายความว่าไม่ได้ใช้ปั๊มหรือระบบบำบัดน้ำอย่างเหมาะสม และปกติระหว่างใช้ TBM ก็ควรรักษาภายในอุโมงค์ที่สร้างเสร็จแล้วให้แห้งอยู่เสมอ บทความที่เกี่ยวข้อง: บทความ Inc / การจัดการ slurry / จุดทิ้งกากตะกอน

  • มีจดหมายจากเจ้าหน้าที่ที่เขียนว่า “เนื่องจากมีการละเมิดจำนวนมาก NDEP จึงตัดสินใจลดค่าปรับเหลือ 5,000 ดอลลาร์ต่อใบอนุญาตต่อการละเมิด” ตรรกะคือยิ่งละเมิดมากยิ่งได้ส่วนลด

    • แบบนี้ยิ่งแย่กว่าเดิมอีก โดนจับได้บ่อยจนได้ส่วนลดค่าปรับ เหมือนให้ส่วนลดซื้อส่ง
    • คล้ายกรณีใบสั่งจอดรถในนิวยอร์กซิตี้ บริษัทใหญ่ ๆ อย่าง FedEx ถ้ามีใบสั่งเยอะมากก็จะได้ลดหรือเจรจายอดรวม
    • ในอเมริกาเรื่องแบบนี้กลายเป็นเรื่องคุ้นเคยไปแล้ว อย่างกรณีอื้อฉาว Fat Leonard ที่ทั้งกองเรือที่ 7 ของกองทัพเรือสหรัฐพัวพัน มีพลเรือเอกถูกสอบสวนถึง 60 คน แต่บทลงโทษจริงมักเบามาก บางคนถึงขั้นติดคุกก็ยังได้บำนาญอยู่
    • ตรรกะคืออาชญากรรมเยอะเกินไป เลยให้จ่ายค่าปรับแค่บางส่วน นี่แหละที่ทำให้ปัญหาแบบนี้อยู่ต่อในยุคทุนนิยมปลายทาง ค่าปรับไม่สูงพอ และอาชญากรรมด้านสิ่งแวดล้อมก็ไม่มีโทษจำคุกจริงจัง

  • ดูเหมือนว่ากฎระเบียบเองก็ไม่มีประสิทธิผล ถ้าจ่ายค่าปรับถูกกว่ามาก บริษัทก็ไม่มีเหตุผลจะปรับปรุงอะไรและย่อมเลือกมองข้ามกฎ

  • นี่สะท้อนทัศนคติของมหาเศรษฐีชนชั้นนำที่คิดว่า “ถ้าจะทำตามกฎต้องขออนุมัติล่วงหน้า งั้นสู้ละเมิดไปก่อนแล้วค่อยจ่ายค่าปรับดีกว่า” คำพูดแบบนี้เกิดขึ้นได้ก็เพราะค่าปรับมันต่ำเกินไป

    • ความจริงน่าจะอยู่ตรงกลางระหว่างสองด้าน กฎระเบียบก็มีผลข้างเคียงตรงที่ขัดขวางนวัตกรรมและทำให้มีแต่บริษัทยักษ์ใหญ่ที่เข้าได้ แต่ในขณะเดียวกันก็มีกฎบางอย่างที่จำเป็นต้องบังคับใช้ล่วงหน้าอย่างเคร่งครัด การหาจุดสมดุลที่พอดีนั้นยากมาก ต่อให้เจตนาดี กฎก็อาจกลายเป็นเครื่องตรึงผู้เล่นเดิมหรือถ่วงความคืบหน้าได้
    • ถ้าค่าปรับหลังเกิดเหตุทำให้ต้องรับผิดชอบต้นทุนการฟื้นฟูทั้งหมดจริง มันอาจพอมีผลอยู่บ้าง แต่ภายใต้ระบบความรับผิดแบบจำกัด ถ้าบริษัทล้มละลาย สุดท้ายคนจ่ายค่าฟื้นฟูก็คือผู้เสียภาษี
    • ถ้าค่าปรับต่ำเกินไปจนไม่กระทบบริษัทเลย มันก็เท่ากับเป็นใบอนุญาตย้อนหลัง ไม่มีผลเป็นการลงโทษอย่างแท้จริง และเรื่องแบบนี้ก็ไม่ใช่ครั้งแรก
    • ถ้าคนมีทรัพย์สินสุทธิมากกว่าคนทั่วไปเป็นพันเท่า พวกเขาก็ย่อมเลือกจ่ายค่าปรับ และเมื่อค่าปรับไม่ได้แปรตามความมั่งคั่ง มันก็ย่อมไม่มีผล สื่ออาจพาดหัวว่า “$CORP ถูกปรับ 50 ล้านดอลลาร์!” แต่ถ้านั่นเท่ากับรายได้แค่สัปดาห์เดียว มันก็ไม่ใช่ความรับผิดจริง ๆ แม้จะทำให้คนตายก่อนวัยไปหลายพันคนตลอดหลายปีก็ตาม
    • เนื้อหานั้นก็ถูกอยู่ แต่ค่าปรับควรเพิ่มขึ้นเมื่อมีการทำผิดซ้ำ ใครที่เคยอยู่ในองค์กรใหญ่จะรู้ว่าการเปลี่ยนแปลงเล็กน้อยยังต้องผ่านการอนุมัติจากหลายทีม จนสุดท้ายไม่มีอะไรคืบหน้าเลย หลายคนไม่รู้ว่าสิ่งนี้ฆ่าประสิทธิภาพหน้างานแค่ไหน ค่าปรับในบทความนี้ต่ำเกินไป ผมไม่รู้ว่าน้ำใต้ดินถูกปล่อยออกมาอันตรายแค่ไหน แต่ถ้ายอดสูงถึงระดับหนึ่ง ต่อให้รวยแค่ไหนก็คงต้องหาทางเลือกอื่น เช่น การขนย้ายหรือการบำบัด

  • เป็นแพตเทิร์นเดิม ๆ จ่ายค่าปรับก้อนเล็กไร้ความหมาย แล้วกลับไปทำงานตามปกติ

  • ตอนนี้ทุกคนก็รู้แล้วว่าโปรเจกต์นี้เป็นสื่อโฆษณา “Hyperloop” ของ Musk และเป็นเครื่องมือกลบประเด็นรถไฟความเร็วสูงแคลิฟอร์เนีย ไม่เข้าใจว่าทำไมยังต้องแกล้งทำเป็นไม่ใช่อีก

    • ถ้า Musk ที่มีทรัพย์สินระดับ 5 แสนล้านดอลลาร์อยากได้ Hyperloop ระหว่าง SF-LA จริง เขาคงสร้างไปแล้ว
    • ไม่ใช่ว่า Hyperloop ทำให้รถไฟความเร็วสูงแคลิฟอร์เนียพัง แนวคิดที่ว่าถ้าไม่มีทวีตไม่กี่ครั้งทุกอย่างคงเสร็จไปแล้วนั้นฟังไม่ขึ้น ในอเมริกาสภาพแวดล้อมด้านกฎระเบียบและคดีความหนักเกินไปจนความก้าวหน้าทางเทคโนโลยีจริง ๆ แทบเป็นไปไม่ได้ ในขณะที่เอเชียกำลังปูทางรถไฟด้วยความเร็วมหาศาล อยากรู้ว่าต้องทำอะไรถึงจะตามความเร็วแบบนั้นทัน ผมอยากถามจริง ๆ ว่าคุณเชื่อหรือว่า Elon คือสาเหตุของความล้มเหลวนี้

  • ถ้าผมเป็นคนสร้างความเสียหายต่อสิ่งแวดล้อมแบบนี้ ผมคงโดนปรับหลายล้านและอาจติดคุก แต่ Musk ซึ่งเป็นคนที่รวยที่สุดในโลกกลับได้ค่าปรับลดหย่อน แค่จ่ายเงินก็ทำงานต่อได้ และสุดท้ายก็กลายเป็นต้นทุนส่วนหนึ่งของการทำธุรกิจ นี่แสดงให้เห็นว่าบทลงโทษถูกใช้แบบอ่อนโยนเฉพาะกับคนรวย