DoorDash และ Waymo เริ่มให้บริการ "จัดส่งด้วยรถขับขี่อัตโนมัติ"

 (about.doordash.com)
2 คะแนน โดย GN⁺ 2025-10-18 | 1 ความคิดเห็น | แชร์ทาง WhatsApp
  • DoorDash และ Waymo เริ่ม ทดสอบบริการจัดส่งด้วยรถขับขี่อัตโนมัติ ในพื้นที่ฟีนิกซ์ พร้อมประกาศแผนเปิดให้บริการเชิงพาณิชย์ภายในปีนี้
  • บนพื้นฐานของ Autonomous Delivery Platform ของ DoorDash ลูกค้าอาจถูกจับคู่กับ รถ Waymo แบบขับขี่อัตโนมัติเต็มรูปแบบ เมื่อสั่งซื้อ
  • ในระยะแรกจะเริ่มจากการจัดส่งของ DashMart (ร้านสะดวกซื้อและร้านขายของชำที่ DoorDash ดำเนินการเอง) ก่อน แล้วค่อยขยายไปยังร้านค้าพันธมิตร
  • ใช้ เทคโนโลยี Waymo Driver เพื่อมอบ ประสบการณ์จัดส่งแบบเรียลไทม์และไร้การสัมผัส โดยเน้นเรื่องความปลอดภัยและความน่าเชื่อถือ
  • ทั้งสองบริษัทกำลังผลักดันการผสานวิธีจัดส่งหลายรูปแบบ เช่น หุ่นยนต์ โดรน และยานพาหนะ โดยมีเป้าหมายสร้าง ระบบนิเวศการจัดส่งอัตโนมัติแบบหลายโหมด

ภาพรวมของบริการจัดส่งด้วยรถขับขี่อัตโนมัติ

  • DoorDash และ Waymo ร่วมมือกัน ทดสอบการจัดส่งด้วยรถขับขี่อัตโนมัติในเขต Metro Phoenix
  • Autonomous Delivery Platform ของ DoorDash บริหารจัดการผู้ส่งแบบมนุษย์ (Dashers), หุ่นยนต์, โดรน และรถขับขี่อัตโนมัติแบบรวมศูนย์
    • ผู้บริโภคอาจถูกจับคู่กับ รถขับขี่อัตโนมัติของ Waymo โดยอัตโนมัติเมื่อสั่งซื้อ
    • ในช่วงแรกจะเน้นการให้บริการกับคำสั่งซื้อจากร้าน DashMart ที่ DoorDash ดำเนินการเอง
    • มีแผน เปิดเชิงพาณิชย์และขยายบริการ ภายในสิ้นปี

เทคโนโลยีและวิธีการดำเนินงาน

  • ระบบ Waymo Driver เป็นเทคโนโลยีหลักสำหรับการจัดส่งบนพื้นฐานการขับขี่ไร้คนขับอย่างเต็มรูปแบบ
  • รวมถึง การเพิ่มประสิทธิภาพเส้นทางด้วยการสื่อสารแบบเรียลไทม์ และ กระบวนการส่งมอบสินค้าแบบไร้การสัมผัส
  • มีการวางระบบความปลอดภัยที่รองรับการช่วยเหลือจากระยะไกลเมื่อเกิดสถานการณ์ขัดข้อง
  • DoorDash ระบุว่าเป้าหมายระยะยาวคือ ระบบจัดส่งอัตโนมัติแบบมัลติโหมด (Multi-modal) ที่ผสานพาหนะหลายประเภทเข้าด้วยกัน

สรุปคำกล่าวของบริษัท

  • David Richter รองประธานของ DoorDash กล่าวว่ามีเป้าหมายเพื่อ “เร่งอนาคตของระบบอัตโนมัติในธุรกิจการค้าท้องถิ่น และมอบประสบการณ์ใหม่ให้ผู้บริโภค”
  • Nicole Gavel หัวหน้าฝ่ายพันธมิตรเชิงกลยุทธ์ของ Waymo อธิบายว่า “จะนำ ประสบการณ์การจัดส่งด้วยรถขับขี่อัตโนมัติที่ผ่านการพิสูจน์แล้ว มาผสานกับ DoorDash เพื่อทำให้ ภารกิจจุกจิกในชีวิตประจำวันปลอดภัยและสะดวกยิ่งขึ้น”

แผนในอนาคตและความหมาย

  • โครงการนี้เป็นส่วนหนึ่งของกลยุทธ์ที่ Waymo ใช้ในการ ขยายจากบริการรับส่งผู้โดยสารไปสู่โลจิสติกส์
  • DoorDash กำลังเร่งสร้าง เครือข่ายการจัดส่งแบบผสมผสานที่รวมรถขับขี่อัตโนมัติ หุ่นยนต์ และโดรน พร้อมทดลองโมเดลการจัดส่ง Last-mile ที่มีประสิทธิภาพ
  • หากประสบความสำเร็จในฟีนิกซ์ ก็มีความเป็นไปได้สูงที่จะ ขยายไปยังเมืองหลักอย่างซานฟรานซิสโกและลอสแอนเจลิส
  • ความร่วมมือของทั้งสองบริษัทถูกมองว่าเป็น จุดเปลี่ยนของระบบอัตโนมัติด้านโลจิสติกส์ในเมืองและการใช้งานรถขับขี่อัตโนมัติในเชิงพาณิชย์

บทความที่เกี่ยวข้อง

1 ความคิดเห็น

 
GN⁺ 2025-10-18
ความคิดเห็นจาก Hacker News
  • เรายังคงเอารถหนักหลายพันปอนด์ออกมาวิ่งบนถนนสาธารณะเพื่อขน เบอร์ริโต หนัก 1 ปอนด์ ทั้งที่ โดรนทางอากาศ น้ำหนักเบาต่างหากคืออนาคตของการส่งอาหารและของชำ
    • ถ้าคุณไม่ได้ทำอาหารกินเองที่บ้าน คุณก็ยังต้องเอารถหนักหลายพันปอนด์ออกมาเพื่อไปร้านอาหารอยู่ดี ดังนั้นจะบอกว่าการส่งอาหารแย่กว่ามากก็คงไม่จริงนัก ถ้าทริปเดียวส่งได้หลายออเดอร์ก็ยิ่งดีขึ้นมาก
    • แล้ว หุ่นยนต์ล้อเล็กแบบนี้ที่วิ่งบนทางเท้า ล่ะ? อย่างน้อยก็ไม่ตกใส่หัวคนเหมือนโดรน เด็ก ๆ ยังสนุกกับการเอาของไปขวางทางแล้วดูหุ่นยนต์หาทางอ้อมกันด้วย
    • สุดท้ายทุกอย่างย้อนกลับไปที่ การวางผังเมือง อันย่ำแย่ (แบบอเมริกัน?) ที่ทำให้ไม่มีอะไรอยู่ใกล้พอจะเดินไปซื้อของชำหรือเบอร์ริโตได้ และต้องใช้รถหนักแทนการส่งด้วยจักรยาน
    • ได้เวลาแล้วที่เมืองต่าง ๆ จะเลิกขี้กลัวและทุ่มสุดตัวกับโมเดล food bus hyperloop ทำให้มันเหมือนร้านซูชิสายพานระดับทั้งเมืองไปเลย ร้านอย่าง McDonald's อาจปล่อย fleet รถบัสบรรทุกอาหารร้อนวิ่งรอบเมือง แล้วกลับมาแค่ตอนเติมสต็อก บริษัทต่าง ๆ อาจแชร์รถบัสกัน หรือ DoorDash อาจเปลี่ยนไปใช้โมเดลรถบัสรวม คนควรเดินออกไปเรียกคนขายเบอร์ริโตได้เหมือนรถไอศกรีม
    • หุ่นยนต์ส่งของขนาดเล็กมีใช้งานอยู่ในหลายเมืองที่เดินได้มาตั้งแต่หลายปีก่อนแล้ว Starship น่าจะเป็นแบรนด์แรกที่ทำใน 270 เมืองและแคมปัส ใจกลางเมืองไม่มีลานจอดสำหรับโดรน ที่นี่คนส่งของใช้พาหนะเบาอย่าง e-bike ลัดการจราจรได้เร็วกว่า
  • ถ้าใช้ผลิตภัณฑ์ DashPass ของ DoorDash มันดูเหมือนถูกมาก แต่แทบทุกธุรกิจอาหารขึ้นราคาเมนู และร้านของชำก็จำกัดรายการสินค้าที่ซื้อได้ ถ้ามีรถไร้คนขับ สิ่งเดียวที่ DoorDash จะใช้เป็นคันโยกลดราคาได้ก็คือการตัดทิปออก
    • ดูเหมือนว่า DoorDash เองจะบวกขั้นต่ำ 1 ดอลลาร์ในทุกเมนูย่อยเลย ซึ่งแย่มากสำหรับร้านอาหารแบบ a la carte ที่ร้านอินเดียแถวบ้านฉัน papad หนึ่งชิ้นราคา 0.49 ดอลลาร์บนเว็บร้านโดยตรง แต่บน DoorDash เป็น 1.50 ดอลลาร์ naan, dip และอย่างอื่นก็โดนบวกอีก 1 ดอลลาร์ มื้อกลางวัน 10 ดอลลาร์กลายเป็น 25 ดอลลาร์ได้เลย Uber Eats กับ Grubhub ก็ทำราคาเท่ากันและเก็บเหมือนกัน ถ้าไปหาเมนูจริงของร้านอินเดียแถวบ้านจาก Google Images จะเห็นว่าบริการออนไลน์พวกนี้ขึ้นราคาเกือบเท่าตัว
    • มันทำให้บริการดูเหมือนราคาถูกด้วยการผลักต้นทุนการเข้าถึงออเดอร์ที่ร้านอาหารต้องจ่ายให้บริการพวกนี้ (10-30%) ไปอยู่ในรูปของการขึ้นราคาแทน
    • แปลกใจที่มันยังไม่ผิดกฎหมาย แต่เดี๋ยวรัฐก็คงออกกฎหมายมาแก้ ในพื้นที่ฉัน &Pizza ราคา 12 ดอลลาร์ในแอปตัวเอง แต่บน DoorDash 19 ดอลลาร์ ส่วน Chipotle burrito คือ 9.50 ดอลลาร์ เทียบกับ 12.35 ดอลลาร์ และ add-on แต่ละอย่างแพงขึ้นอีก 1 ดอลลาร์ จ่ายเพิ่มรายการละ 4-5 ดอลลาร์ (30%) ได้ง่ายมาก
  • ฉันเคยทำงาน 2 ปีที่สตาร์ตอัปส่งอาหาร (ที่มีจริยธรรม) และการส่งอาหารคือ ธุรกิจแบบรีดมูลค่า ที่ทำร้ายร้านอาหาร ควรสั่งตรงจากร้านหรือไปเองจะดีกว่า DoorDash และเจ้าอื่น ๆ กำลังฆ่าร้านที่คุณชอบด้วยความช่วยเหลือจากคุณ ตัวเลขในครัวมันไม่ลงตัว
    • นี่คือความเชื่อแรงกล้าและเรื่องที่ทำให้ฉันหงุดหงิดมาก การสั่งฟาสต์ฟู้ดมาส่งทำให้ต้นทุนแรงงานของมนุษย์ในการทำอาหารสูงขึ้นมหาศาล ร้านใช้เวลาไม่ถึง 10 นาทีทำพิซซ่าหนึ่งถาด แต่ใช้เวลาอย่างน้อย 15 นาทีเพื่อส่งมันไปไม่กี่บล็อก แล้วใครจ่ายต้นทุนแรงงานตรงนี้ ในเมื่อสตาร์ตอัปที่ได้เงิน VC อยากได้มาร์กอัปสูง ๆ อะไรบางอย่างก็ต้องถูกลดทอนลง ไม่ว่าจะเป็นค่าแรงคนส่ง ค่าแรงพนักงาน หรือการประหยัดวัตถุดิบ ทางที่ดีกว่าคือตัดคนกลางออกไป และมีร้านอาหารอยู่ทุกหัวมุมเหมือนเมืองในยุโรป
    • ช่วยอธิบายเพิ่มได้ไหม? ร้านอาหารรับออเดอร์ในราคาเดิม แล้ว Uber บวกค่าส่งกับมาร์กอัปค่าอาหารอีก 25% ทำไมตัวเลขในครัวถึงไม่ลงตัว? อยากรู้จริง ๆ
    • ตอนทำงานที่บริษัท B2B ฝั่งร้านอาหาร ฉันได้เรียนรู้ว่าธุรกิจส่วนใหญ่ทำงานกันด้วยมาร์จินที่บางมาก เราเคยช่วยบางร้านคล้ายเงินกู้จ่ายเงินเดือน และธุรกิจพวกนั้นก็ลำบากกันเป็นพัก ๆ
    • ถ้าตัวเลขไม่ลงตัว ก็คงไม่มีร้านอาหารกับคนขับหลายล้านรายอยู่บน DoorDash หรอก ถ้าไม่มี DoorDash ตอน COVID หลายร้านคงเจ๊งไปแล้ว ฉันเลยสงสัยว่าแอปส่งอาหารที่มีจริยธรรมที่คุณเคยทำยังอยู่ไหม
    • มันทำได้ พิซซ่าเดลิเวอรีเคยมีกำไร เพราะพวกเขาถูกออกแบบมาเป็นธุรกิจส่งของตั้งแต่แรกและสะท้อนอยู่ในราคา DoorDash ไม่ควรผลักภาระการดูดกำไรและการจ่ายค่าแรงคนขับไปให้ร้านอาหาร ถ้าเป็นร้านอาหาร ฉันจะปฏิเสธออเดอร์ DoorDash ที่ต่ำกว่าราคาเมนูปกติ และให้ลูกค้าจ่ายตอนมารับเอง ถ้าลูกค้าอยากได้ความสะดวกแบบส่งถึงหน้าประตู ก็ต้องจ่าย
  • น่าสนใจที่ทั้งใน TFA และคอมเมนต์ไม่มีใครพูดถึง “โดรน” ส่งของภาคพื้นดินของ DoorDash เลย ฉันเห็นมันถูกทดสอบใน Bay Area มานานกว่าหนึ่งปีแล้ว มันใช้ทางเท้าและเลนจักรยาน จึงแก้ปัญหาที่รถไปขวางถนนได้ แม้จะเล็กและเบา แต่น่าจะไม่ใช่ปัญหาที่ง่ายกว่ารถไร้คนขับ ความร่วมมือที่น่าสนใจระหว่าง Waymo กับ DoorDash คือการให้สิทธิ์ใช้เทคโนโลยี Waymo เวอร์ชันย่อส่วน
    • ใน LA มีบริษัทอื่นอย่าง Coco robotics นำไปใช้งานด้วย มันช้ากว่าความเร็วเดิน และช้าลงอีกเพราะสิ่งกีดขวางบนทางเท้า มีวิดีโอออนไลน์เรื่องความเสียหายหรือการงัดแงะอยู่ด้วย และยังมีวิดีโอมันข้ามถนนเหมือน Frogger อีก สุดท้ายก็มีคนควบคุมจริง ลูกค้าต้องเดินออกมารับอาหารเอง และมันก็นั่งรอบนทางเท้าจนกว่าจะมีคนมาเปิดเอาอาหารเข้าไปในอาคารก็ไม่ได้ นึกไม่ออกเลยว่าคนจะทนรอเดลิเวอรีระยะครึ่งไมล์ที่ใช้เวลาเกิน 30 นาที เพื่ออาหารแพงและเย็นชืดกันทำไม
    • ใน Tempe, AZ มีสิ่งนี้เยอะมาก ฉันเห็นบ่อยในย่านตัวเอง เรื่องตลกคือจะมีคนขี่ e-bike ตามหลังมันมา แต่ง tactical gear เต็มชุด น่าสงสารเพราะหน้าร้อนมันร้อนมาก แต่น่าสนใจทีเดียว
    • ไม่แน่ใจว่าเป็นเพราะเงินสดขาดมือหรือเปล่า แต่มันฟังดูเป็นไอเดียที่ยอดเยี่ยม คนขับ Waymo จะได้เก็บประสบการณ์ในสภาพแวดล้อมใกล้ตัวที่ความเสี่ยงต่ำกว่า แต่ก็ยังต้องรับมือกับคนเดินถนน รถยนต์ สัญญาณไฟ งานก่อสร้าง และคนโบกรถอยู่ดี
    • บางส่วนของเมืองเดินทางด้วยทางเท้าอย่างเดียวไม่ได้ และทางเท้าหลายแห่งก็สภาพแย่พอสมควร ถ้าล้อไม่ใหญ่และระยะใต้ท้องไม่มากพอก็คงไปไม่รอด
    • ถ้าคุณเป็นคนเดินเท้าหรือปั่นจักรยานบนทางเท้าหรือเลนจักรยาน ก็คงกังวลเหมือนกัน การต้องแชร์พื้นที่กับถังล้อหุ่นยนต์พวกนี้เป็นไอเดียที่แย่
  • นี่คือยุคที่รถไปขวางถนนเพราะส่งแฮมเบอร์เกอร์ เราอยู่ในยุคที่โง่มากจริง ๆ
    • ถ้ารถต้องไปขวางถนนอยู่แล้ว ก็ให้คนขับไปซื้อแฮมเบอร์เกอร์เองยังจะดีกว่า
    • ต่อให้คุณขับไปกินที่ร้าน ถนนก็ติดเหมือนเดิม
    • รถ Waymo คันเดียวส่งแฮมเบอร์เกอร์ 10 ชิ้นให้ 5 บ้าน ยังดีกว่ามีรถ 5 คัน
    • ถ้าไม่ใช่ช่วงเร่งด่วน คุณอาจแทบไม่สังเกตเลย
    • คุณยังสามารถผ่อนจ่ายค่าแฮมเบอร์เกอร์ก้อนนั้นได้ 4 งวด
  • ใครจะเป็นคนย้ายอาหารจากร้านไปใส่ Waymo? พนักงานร้านเหรอ? หรือ Dasher ยังต้องเอาอาหารไปใส่รถไร้คนขับอยู่ดี แบบโมเดลโดรน
    • น่าจะเป็นพนักงานร้าน เพราะดูเหมือนเริ่มจากออเดอร์ที่ DoorDash เป็นคนจัดการเอง ในบทความบอกว่าเริ่มจาก DashMart
    • ตอนนี้หลายที่ก็มีการมารับตรงริมทางอยู่แล้ว เลยไม่ได้ต่างกันมาก
  • อยากเห็นว่าพวกเขาจะแก้เรื่องการส่งอาหารจริง ๆ อย่างไร รถอาจขับเองบนถนนสาธารณะได้ แต่จะให้มันเข้าไปวางเบอร์เกอร์ไว้หน้าประตูบ้านได้อย่างไร
    • ในบล็อกของ Waymo บอกว่าพอรถมาถึง คุณจะใช้แอป DoorDash เปิดท้ายรถแล้วหยิบของออกมา
    • แทนที่จะแก้ปัญหานั้น สุดท้ายรถคงแค่จอดชิดขอบทางแล้วให้คนเดินลงมาเอาเอง
    • ไม่ทำหรอก คุณต้องเปิดประตูรถแล้วหยิบอาหารออกมาเอง
    • บทความให้รายละเอียดน้อยมาก โดยพื้นฐานคือแค่ประกาศพาร์ตเนอร์ชิป ยังไม่ได้ลงรายละเอียดอะไร
  • เยี่ยมเลย สร้างเซกเมนต์ตลาดที่แพงขึ้นสำหรับทุกคน แล้วใช้คนจำนวนมากเป็นฐานให้ระบบทำงาน โดย “จ้าง” พวกเขา ทั้งที่หลายคนมักถือวีซ่าทำงานแบบจำกัดและไม่ค่อยเข้าใจกฎหมายแรงงาน จ่ายเงินให้พวกเขาน้อยนิดจนต้องขับขี่อันตรายบนถนน เลนจักรยาน และทางเท้า ทำให้ผู้คนชินกับการจ่าย 40 ดอลลาร์เพื่อเบอร์เกอร์ แล้วจากนั้นก็แค่อัตโนมัติทุกอย่างแล้วเขี่ยพวกเขาทิ้ง? สำหรับบริษัทอย่าง DoorDash นี่คือสถานการณ์เสมอตัวทางจริยธรรม แต่ก็เป็นสิ่งที่พวกเขาสร้างขึ้นเอง ธุรกิจส่งอาหารสำหรับคนทั่วไปควรหายไปได้แล้ว (ยกเว้นกรณีสำหรับคนป่วยหรือผู้สูงอายุอย่าง Meals on Wheels)
    • หลายธุรกิจมีระบบส่งของภายในของตัวเองมานานแล้ว ร้านพิซซ่าแทบทุกแห่งก็ส่งเองอยู่แล้ว ไม่มีคนกลางมาดูดเงินระหว่างคุณ ร้าน และคนขับ
    • “แพงขึ้นสำหรับทุกคน” หมายความว่าอะไร? ไม่มีใครบังคับให้ใช้
    • โดยไม่ต้องพูดถึงปัญหาของบริษัทในปัจจุบัน ต่อให้ราคาเท่าไหน การส่งอาหารทั่วไป