เทสลากำลังเผชิญวิกฤตขนาดหลายพันล้านดอลลาร์ที่ตัวเองสร้างขึ้น

• การขยายตัวของ Full Self-Driving (FSD) แบบ Supervised ของ Tesla ได้เผยให้เห็นขอบเขตที่มีจำกัด และทำให้ข้อร้องเรียนของผู้บริโภคเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว
• ลูกค้าผลักดันให้มีการชดเชยเนื่องจาก รถไม่สามารถใช้งานฟังก์ชัน FSD ตามที่ประกาศได้
• ผู้เป็นเจ้าของรถ HW3 โดยการรับรู้ว่า ไม่สามารถอัปเกรดได้ จึงมีการขยายเป็นการฟ้องแบบกลุ่ม
• นโยบายส่วนลดและการโอนสิทธิ์ FSD ของ Tesla กลับยิ่งสร้างความสับสนมากขึ้นและยิ่งทำให้ความเชื่อมั่นลดลง
• เมื่อ ความเสี่ยงทางกฎหมายและเศรษฐกิจเพิ่มขึ้น Tesla เผชิญภาระคาดว่าจะต้องชดเชยหรือรีโทรไฟต์ขนาดหลายพันล้านดอลลาร์

---

คำสัญญา ‘Full Self-Driving’ ของ Tesla และปัญหาฮาร์ดแวร์

Tesla เคยประกาศว่า รถที่ผลิตตั้งแต่ปี 2016 เป็นต้นไปทุกคันมี "ฮาร์ดแวร์ครบชุดที่จำเป็นสำหรับการขับขี่ด้วยระบบช่วยขับขี่อัตโนมัติแบบเต็มรูปแบบ" อย่างไรก็ตาม ในความเป็นจริง ฮาร์ดแวร์ HW2 รุ่นแรกไม่สามารถรองรับระดับ FSD ได้ จึงต้องอัปเกรดเป็น HW3

HW3 ใช้ในรถที่ผลิตระหว่างปี 2019–2023 และจากปี 2024 เป็นต้นมาได้เปลี่ยนมาใช้ HW4

ช่วงแรก Elon Musk ได้ยืนยันว่า ซอฟต์แวร์ FSD ของรถ HW4 จะได้รับการอัปเดตช้ากว่า HW3 ประมาณ 6 เดือน แต่กลยุทธ์นี้พังทลายในเวลาเพียงไม่กี่เดือน Tesla เริ่มปล่อย FSD ให้กับรถ HW4 ก่อน และรถ HW3 ก็แทบไม่มีการอัปเดตที่มีความหมายเป็นเวลาเกือบ 1 ปี สุดท้ายในเดือนมกราคมปี 2025 Tesla ยอมรับอย่างเป็นทางการว่า HW3 ไม่รองรับ “การขับขี่อัตโนมัติแบบไม่ต้องมีผู้ควบคุม” Musk ระบุว่าจะมีการเสนอการรีโทรไฟต์คอมพิวเตอร์ แต่ก็ไม่มีการอัปเดตเพิ่มเติมเป็นเวลานานกว่า 10 เดือน

การขยายสู่ตลาดสากลและข้อร้องเรียนของลูกค้า

Tesla ขยายตลาด FSD ออกจากอเมริกาเหนือไปยังจีน ออสเตรเลีย และนิวซีแลนด์ แต่ลูกค้าที่มีรถ HW3 ไม่ได้รับ FSD ทำให้ผู้ซื้อต้นสู้รู้สึกว่าถูกละเมิดสัญญาที่ให้ไว้

• ในออสเตรเลียและนิวซีแลนด์ FSD ถูกเปิดตัวเฉพาะสำหรับรถ HW4 เท่านั้น
• Tesla ยังขายตัวเลือกการสมัครใช้ FSD (149 AUD ต่อเดือน) ให้กับเจ้าของ HW3 แต่ฟังก์ชันที่ใช้งานจริงก็ไม่มี
• Tesla ส่งอีเมลแจ้งลูกค้า HW3 ว่าจะมีส่วนลด 5,000 ดอลลาร์เมื่อซื้อรถใหม่ และแจ้งการโอนสิทธิ์ FSD ด้วย
• อย่างไรก็ตาม ส่วนลดดังกล่าวถูกนำไปใช้กับรถคงคลังทุกคัน จึงขาดลักษณะความช่วยเหลือแบบชดเชยเฉพาะ

การฟ้องคดีแบบกลุ่มและความเสี่ยงระดับองค์กร

ในสถานการณ์เช่นนี้ ออสเตรเลียมีการยื่นฟ้องแบบกลุ่มเกี่ยวกับ FSD ที่มีผู้เข้าร่วมนับพันคน และมีคดีลักษณะเดียวกันที่กำลังดำเนินการในสหรัฐอเมริกาและจีนอยู่เช่นกัน ขณะนี้มีผู้ซื้อต่อ FSD หลายหมื่นคนที่จ่ายเงินจำนวน 10,000–15,000 ดอลลาร์ และ Tesla อาจเผชิญภาระค่าใช้จ่ายรายเรียกรวมกันสูงสุดหลายพันล้านดอลลาร์จากการชดเชยหรือรีโทรไฟต์

ความเห็นและข้อเสนอของ Electrek

ความไม่พอใจของลูกค้าเพิ่มมากขึ้นเรื่อย ๆ และความน่าเชื่อถือของ Tesla ลดลงอย่างมาก ผู้เขียนเสนอให้มีการชดเชย โดยให้ส่วนลดเพิ่มเติม 5,000 ดอลลาร์แก่ลูกค้า HW3 ทั้งหมด และให้การโอน FSD ฟรีร่วมกับการให้ส่วนลดเพิ่มเติมอีก 10,000 ดอลลาร์แก่ผู้ที่ซื้้อ FSD

• นี่คือการตอบสนองที่สอดคล้องกับขนาดความรับผิดชอบทางกฎหมายและเศรษฐกิจที่ Tesla สร้างขึ้นเอง
• คาดว่าจะช่วยฟื้นฟูความเชื่อมั่นระยะยาวและลดความเสี่ยงจากการฟ้องร้องลงได้

แต่การที่ Tesla ไม่อาจดำเนินการตามข้อเสนอนี้ทันทีอาจเกิดจากความกังวลที่ว่ารถ HW4 อาจเผชิญปัญหาเช่นเดียวกันในอนาคต ซึ่งถูกวิเคราะห์ว่าเป็นภัยคุกคามร้ายแรงต่อการดำรงอยู่ของบริษัท

---

สรุปข่าว

• นโยบายการขยาย FSD ของ Tesla เผยให้เห็นจุดอ่อนที่จำกัดจากฮาร์ดแวร์ ทำให้ไม่เป็นไปตามความคาดหวัง
• การไม่ให้บริการฟังก์ชันแก่เจ้าของ HW3 และปัญหาการชดเชย รวมถึงการสื่อสารเรื่องการอัปเกรดที่ไม่ชัดเจน ทำให้ความเชื่อมั่นของลูกค้าหดหายลง
• นโยบายการสมัครใช้บริการและการให้ส่วนลดในขั้นตอนการขยายไปต่างประเทศ ก็ไม่ได้ทำหน้าที่เป็นมาตรการชดเชยที่มีผลจริง
• การฟ้องแบบกลุ่มกำลังขยายทั่วโลก ทำให้เกิดความเสี่ยงที่ Tesla ต้องแบกรับค่าใช้จ่ายจากการรีโทรไฟต์ที่ยังไม่แน่นอนหรือค่าสินไหมทดแทนหลายพันล้านดอลลาร์
• โดยพื้นฐานแล้ว เพื่อฟื้นฟูความเชื่อมั่นจำเป็นต้องมีนโยบายชดเชยที่เป็นรูปธรรมและแตกต่าง แต่ความเสี่ยงของการเกิดปัญหาจากการอัปเกรดฮาร์ดแวร์ซ้ำๆ ในอนาคตก็ยังคงมีอยู่

ข้อความสำคัญ

ลูกค้า Tesla ทั่วโลกที่เป็นเจ้าของรถ HW3 และผู้ที่จ่ายเงินจำนวนมากเพื่อใช้ FSD กำลังเผชิชอกรับฟังก์ชันตามที่รับประกันไม่ได้ ผลักดันให้ความไม่พอใจและข้อพิพาททางกฎหมายขยายตัว นโยบายสมัครสมาชิกและส่วนลดบางส่วนของ Tesla สร้างความสับสนและความไม่ไว้วางใจมากขึ้น ข้อเสนอมาตรการชดเชยเชิงรุกยังจำเป็นต่อการฟื้นความน่าเชื่อถือ แต่ด้วยข้อจำกัดเชิงโครงสร้างและความเสี่ยงในอนาคต การหาทางออกพื้นฐานจึงไม่ใช่เรื่องง่าย

[GN⁺]

ความคิดเห็นจาก Hacker News

• FRA: พูดถึงเจ้าของ HW3 ที่เหมือนปล่อยกู้แบบไม่คิดดอกเบี้ยให้ Tesla มาหลายปี โดยแม้จะซื้อ FSD ไปแล้วก็ยังไม่ได้ฟีเจอร์ตามที่สัญญาไว้ พร้อมชี้ว่าเป็นเรื่องไม่สมเหตุสมผลที่ลูกค้าเหล่านี้ หากตอนนี้จะอัปเกรดรถ ก็ยังต้องจ่ายเพิ่มอีกเพื่อแลกกับส่วนลด 10,000 ดอลลาร์ สุดท้ายคือยังไม่ได้ฟีเจอร์ที่ซื้อไปตั้งแต่หลายปีก่อน และในอนาคตอาจต้องจ่ายเพิ่มอีกครั้งถึงจะได้มันมา

  • นึกถึงกรณีของ Star Citizen ขึ้นมาทันที ประกาศครั้งแรกตั้งแต่ปี 2012 แต่จนถึงตอนนี้ผู้คนก็ยังคงจ่ายเงินให้กับคำสัญญาและการตลาดของบริษัทอยู่
  • ถ้าในสัญญาซื้อขายไม่ได้ระบุคำว่า FSD ไว้ ถึงแม้ในเชิงจริยธรรมจะน่ากังขา แต่ในทางกฎหมายอาจทำได้ อย่างไรก็ตาม ถ้ามีระบุไว้ เจ้าของ Tesla ก็อาจฟ้องแบบกลุ่มได้
  • สถานการณ์แบบนี้ให้ความรู้สึกเหมือนการหลอกลวง ทำไม Musk ถึงกลายเป็นมหาเศรษฐีระดับมหาศาลได้ยังน่าสงสัย เขาจงใจทำให้เข้าใจผิดหรือโกหกเป็นประจำในการประชุมนักลงทุนและการนำเสนอ ต่างจากการฉ้อโกงแบบในตำราแทบไม่มากนัก เขาไม่เคยเป็นผู้ดูแลเงินทุนอย่างมีจริยธรรมจริง ๆ และตลอดหลายสมัยประธานาธิบดีสหรัฐฯ ก็ไม่เคยต้องรับผิดชอบอย่างจริงจังต่อคำสัญญาเท็จหรือปัญหาความน่าเชื่อถือของเขาเลย
  • ตัว Tesla และชุมชนของมันเองก็ดูเหมือนลัทธิรูปแบบหนึ่ง สาวกไม่เรียกร้องเงินคืนจากพระผู้มาโปรด กลับคิดว่าตัวเองควรทุ่มเทเพิ่มด้วยซ้ำ ที่จริงก็หวังจะได้ประโยชน์เองจากเส้นทางอย่างการสร้างเครือข่ายธุรกิจ การทำคอนเทนต์ การขายอุปกรณ์เสริม หรือการถือหุ้น และยิ่งเคยอวดว่ารถตัวเองขับอัตโนมัติได้ดีแค่ไหน ก็ยิ่งถอยกลับทางอารมณ์ได้ยาก
  • มันเป็นโครงสร้างที่ไม่สมเหตุสมผลจริง ๆ ตรรกะแบบ "เมื่อก่อนเขาหลอกฉัน แต่ครั้งหน้าจะซื้อได้ถูกลงหน่อย เพราะงั้นฉันจะซื้ออีก" ฟังดูประหลาดมาก

• เพิ่งดูพอดแคสต์ล่าสุดที่ Andrej Karpathy ไปออกรายการ เขาเคยเป็นหัวหน้าฝ่าย Autopilot ของ Tesla ตั้งแต่สมัยนั้นก็มีคำสัญญาแนว "อีก 1 ปีจะขับอัตโนมัติเต็มรูปแบบ" ต่อเนื่องมา 15 ปีแล้ว ทุกวันนี้ยังคาดว่า AGI จะมาในอีก 10 ปีด้วย และเล่าอย่างภูมิใจเหมือนตัวเองทำนายแม่นมาตลอด 15 ปี ถ้าอยากดูวิดีโอ ดูได้ที่นี่

  • ถ้าฉันได้ปีละ 10 ล้านดอลลาร์ ฉันก็พร้อมทำนายอะไรก็ได้ตามที่เจ้านายสั่ง
  • ทุกครั้งที่ Elon พูดพยากรณ์เรื่อง FSD บนเวที มักจะเห็น Andrej ทำหน้าบึ้งอยู่ข้างหลัง เลยรู้สึกว่าเจ้าตัวเองก็ไม่เชื่อ แต่จำใจต้องตามน้ำ
  • Andrej ไม่ค่อยทำนายเรื่องกรอบเวลา และส่วนใหญ่เป็น Elon ที่พูดแบบนั้น การนำเสนออย่างเป็นทางการของ Andrej มักระมัดระวังและเฉพาะเจาะจงกว่า
  • ในวิดีโอนั้นไม่ได้อวดตัวแบบนั้นเลย ตรงกันข้าม เขายอมรับว่ากำหนดการ FSD มองโลกในแง่ดีเกินจริง และมองว่า AGI ก็น่าจะใช้เวลาอีก 10 ปี ขณะที่คนอื่นบอกว่าอีก 1-2 ปีก็มาแล้ว แต่เขาระมัดระวังกว่ามาก
  • ไม่แน่ใจว่าคำทำนายนั้นเป็นของ Karpathy เองหรือไม่ เพราะเป็นที่รู้กันดีว่า Musk มักยัดเยียดกรอบเวลาที่ไม่สมจริงให้ทีม

• ขอแสดงความเห็นเพื่อความสมดุลของบทความ ในฐานะเจ้าของ HW3 รถของฉันอายุ 5 ปีแล้วแต่ยังขับได้ดีมากด้วย FSD และยังคงได้รับอัปเดตอย่างสม่ำเสมอ ไม่ว่าจะระยะสั้นหรือไกล ถ้าเหนื่อยก็เปิด FSD แล้วมันทำงานได้เกือบสมบูรณ์แบบ 99% (ทั้งทางด่วนและในเมือง) ตอนฝนตกหรือหิมะตกที่ยิมก็ใช้ Summon ให้รถวิ่งมาหาเองได้ เคยมีช่วงที่ฟีเจอร์นี้พัง แต่ช่วงหลังแก้ได้ดี ล่าสุดยังจอดรถอัตโนมัติหลังขับเสร็จได้ด้วย น่าทึ่งที่รถอายุ 5 ปีมีฟีเจอร์แบบนี้ ฉันจ่าย 7,000 ดอลลาร์สำหรับ FSD แต่ก็ยังได้ความสามารถที่เหนือกว่าคู่แข่งมากในปัจจุบัน BMW ถึงขั้นเก็บค่าสมาชิกรายเดือนแม้แต่เบาะอุ่น Tesla จึงเป็นตัวเลือกที่ดีกว่ารถบริษัททั่วไปมาก ฉันอยู่ที่นิวยอร์ก ใช้ FSD แทบทุกวันมานานกว่า 5 ปี และไม่เคยเกิดอุบัติเหตุแม้แต่ครั้งเดียว ซึ่งแม้แต่คนขับมืออาชีพก็ยังทำได้ยาก

  • ฉันเป็นเจ้าของ Tesla รุ่นปี 2018 คุณภาพของ FSD ไม่ใช่แค่ "พอใช้" และก็ไม่ใช่ FSD ตามชื่อด้วย จากการตัดสินใจ 50-100 ครั้ง จะมี 1-2 ครั้งที่ก่อปัญหา จึงต้องคอยกำกับตลอด คุณภาพของ Autopilot บนทางด่วนกลับถดถอยลงด้วยซ้ำ Tesla เองก็รู้ว่า FSD ปัจจุบันยังไม่สมบูรณ์ จึงผลักดันการอัปเกรดฮาร์ดแวร์ ฉันมองว่าควรให้ฮาร์ดแวร์ล่าสุดเพิ่มเติมแก่ลูกค้าที่จ่ายเงินไปแล้ว ผู้ที่ควรได้รับสินค้าที่สัญญาไว้ (หรือเงินคืน) ต้องได้รับสิ่งนั้นจริง ๆ
  • แบรนด์อื่น ๆ (เช่น BYD) รวมฟีเจอร์คล้ายกันไว้ในราคารถอยู่แล้ว ไม่ได้เก็บเพิ่ม การที่ยังต้องมาถกกันเรื่องชื่อสินค้าว่า "Full Self Driving" เองก็เป็นเรื่องน่าขัน ถ้าปล่อยให้บริษัทใหญ่ขายคำโกหกให้ผู้บริโภคได้ สังคมก็จะไม่ดีขึ้น
  • 99% สมบูรณ์แบบเหรอ? นั่นไม่ได้หมายความว่าทุก ๆ 1 ชั่วโมง 30 นาทีจะมีช่วงอันตรายมาก 1 นาทีหรอกหรือ มันไม่เพียงพออย่างแน่นอน
  • คำอธิบายว่า "สมบูรณ์แบบ 99%" กลับทำให้ฉันไม่อยากซื้อยิ่งกว่าเดิม
  • ถึงจะเป็นเทคโนโลยีที่ดีที่สุดในตลาด แต่ระดับที่เคยสัญญาไว้ (Level 5 ขับอัตโนมัติเต็มรูปแบบ) ก็ยังไม่เกิดขึ้น Tesla สร้างการประเมินมูลค่า มูลค่าตลาด และฐานลูกค้ามาตลอดหลายปีจากคำสัญญาเหล่านี้ ลูกค้าได้รับคำมั่นว่ารถจะขับเองไปรับส่งได้ หรือสร้างรายได้ในฐานะโรโบแท็กซี่ แต่ตั้งแต่ปี 2016 ก็ยังไม่มีคำสัญญาไหนที่ทำสำเร็จ

• มองว่าปัญญาประดิษฐ์และการขับอัตโนมัติคือความล้มเหลวและจุดบอดที่ใหญ่ที่สุดของ Tesla และเป็นเหตุผลที่ฉันถอนการลงทุน กลยุทธ์ด้านการเติบโต ความสามารถทำกำไร โมเดลบูรณาการแนวดิ่ง และผลิตภัณฑ์รุ่นถัดไปที่ตั้งใจผลิตรถตู้/SUV/กระบะพื้นฐานบนแพลตฟอร์มเดียวกันนั้นยังพอฟังขึ้น หลังจากนั้นฉันคิดว่าการไปโฟกัสรถขนาดเล็กราคาถูกกว่าน่าจะสมเหตุสมผลกว่า สิ่งที่ฉันคาดหวังคือ Tesla จะปรับให้เหมาะกับระบบ Level 2 ที่พัฒนาเองและใช้งานได้ดีจริง โดยเน้นทางด่วน ช่วงรถติด และความสะดวกในการควบคุม แต่ Tesla กลับทุ่มให้กับฟีเจอร์อย่างระบบนำทางซับซ้อนและการเรียกรถจากระยะไกล (Summon) เท่านั้น แม้แต่เทคโนโลยีรับรู้พื้นฐานอย่างระบบจอดอัตโนมัติ มุมมอง 360 องศา หรือการแสดงผลเงา ก็ยังอ่อนมาก ทั้งที่ในความเป็นจริง การใช้เซนเซอร์มาช่วยแก้ปัญหาอันตรายอย่างการตรวจจับมุมอับ/มุมเลี้ยวนั้นสำคัญกว่า ฉันมองว่าการโฆษณาและขายระบบขับอัตโนมัติเต็มรูปแบบด้วยฮาร์ดแวร์เดิมที่ยังไม่ผ่านการพิสูจน์ เป็นเรื่องไร้ความรับผิดชอบ เดิมทีสารของ Tesla คือ "ปลอดภัย/เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม/สนุก" แต่ค่อย ๆ กลายเป็นซอฟต์แวร์ครึ่ง ๆ กลาง ๆ และดูอันตรายขึ้น เมื่อ Musk พูดว่า "ถ้าการขับอัตโนมัติสำเร็จ ตลาดรถยนต์จะพังไป 80%" ฉันก็มองว่าเขาหลงทางไปแล้ว

  • สำหรับฉัน สัญญาณใหญ่ที่สุดที่ Tesla หลงทางคือจู่ ๆ ก็ทุ่มสุดตัวกับ Bitcoin แล้วบอกว่าจะสร้างโหนดของตัวเอง ซึ่งฉันมองว่าไม่มีเหตุผลเลย
  • ที่จริงแล้ว เรื่องเล่าการขับอัตโนมัตินี่เองไม่ใช่หรือที่ทำให้มูลค่าตลาดของ Tesla พุ่งแบบบ้าคลั่ง? ระหว่าง "เราเป็นบริษัทที่ผลิตรถได้ดีกว่า GM" กับ "เราจะทำให้ลูกค้าสร้างรายได้จากโรโบแท็กซี่" มันคนละเรื่องกันเลย แพ็กเกจค่าตอบแทนของ Musk ในปี 2018 ก็ผูกกับการทำมูลค่าตลาดให้ถึงเป้าด้วย ลิงก์ที่เกี่ยวข้อง

• สำหรับความเห็นที่ว่าแปลกดีที่ขายสินค้าแบบสมัครสมาชิกทั้งที่ FSD ยังไม่มีอยู่จริง ฉันกลับคิดว่าเหตุผลนั้นชัดเจนมาก

  • อยากให้ช่วยอธิบายแบบที่คนมองจากภายนอกจะเข้าใจได้

• มองว่าถ้า Tesla ออกรถแนวสไตล์ยุค 90 ที่เรียบง่ายและทนทาน มากกว่าจะไล่ตามทิศทางเทคโนโลยีล้ำ ๆ ก็คงแข่งขันในตลาดรถเครื่องยนต์สันดาปได้ดีกว่านี้ ยิ่งมีอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์มากก็ยิ่งเสียเปรียบด้านความทนทาน และจากประสบการณ์ รถยนต์ที่ต้องทนอยู่ในสภาพอุณหภูมิสุดขั้วเป็นเวลานานควรใช้กระบวนการผลิตเซมิคอนดักเตอร์รุ่นเก่าที่ผ่านการพิสูจน์แล้ว (28nm ขึ้นไป) ถ้าใส่ชิป 3nm ลงในรถ ฉันไม่คิดว่าจะมีทางอยู่ได้ถึง 10 ปี

  • ผู้คนมักเข้าใจผิดเรื่องเหตุและผลของ EV ที่ดูหรูหรา โดยพื้นฐานแล้วแค่แบตเตอรี่แพ็กก็มีต้นทุน 10,000-20,000 ดอลลาร์อยู่แล้ว ราคาจึงแพงเป็นธรรมดา เพราะงั้นจึงทำการตลาดด้วยการเพิ่มฟีเจอร์ "พรีเมียม" ต่าง ๆ เข้าไปแทนการขายรุ่นพื้นฐานที่ไม่คุ้ม เช่น เบาะไฟฟ้า จอใหญ่ หลังคากระจก หรือโปรเซสเซอร์สำหรับเล่นเกม ซึ่งจริง ๆ ต้นทุนไม่ได้สูงมาก ผลก็คือเพิ่มฟีเจอร์อีกสัก 3,000 ดอลลาร์แล้วขายที่ 45,000 ดอลลาร์ ผู้บริโภคก็จะรู้สึกว่าคุ้มราคา
  • ถ้าทำรถให้น่าเกลียดโดยตั้งใจ ก็ขายไม่ได้ คนจำนวนมากไม่มีเงินพอซื้อรถใหม่ แต่ถ้ารถดูเท่ พวกเขาก็ยอมผ่อน 8 ปีได้ ฉันเองถ้ามี Acura Integra ไฟฟ้ารุ่นปี 2002 ก็คงซื้อทันที
  • ฉันก็ไม่ชอบการออกแบบภายในแบบมินิมอลเหมือนกัน การรวมทุกฟังก์ชันไว้ในจอเดียวทำให้การใช้งานแย่ลง และถ้าจอมีปัญหา (เช่น ตอนต้องปรับฮีตเตอร์/แอร์ตามสภาพอากาศ) ฉันมองว่าอันตรายมาก
  • ผู้คนมักบอกว่าอยากได้รุ่นพื้นฐานแบบไม่มีออปชันไว้เป็นตัวเปรียบเทียบ แต่เวลาซื้อจริงกลับไปซื้อรถมือสองฟูลออปชันที่ใช้มาสองสามปีมากกว่า ในทางปฏิบัติ รุ่นไม่มีออปชันอาจแพงกว่าเพราะความต้องการมีจำกัด ทำให้เฉลี่ยต้นทุนกระบวนการผลิต/การพัฒนาเครื่องมือได้ยาก ขณะที่กระจกไฟฟ้ากลับถูกกว่ามากเพราะผลิตจำนวนมาก
  • ลองดูรถของ Slate ได้ เว็บไซต์ทางการ, ดูภาพ ประกอบ มันไม่มีแม้แต่วิทยุด้วยซ้ำ ตัวควบคุมที่อยู่ใต้ประตูนั่นแหละคือที่หมุนกระจก ราคา Tesla หนึ่งคันซื้อ Slate ได้ถึงสามคัน

• แชร์กรณีที่ Tesla ถูกฟ้องในศาลอังกฤษจากโฆษณาเกี่ยวกับ FSD โดยตามกฎหมายคุ้มครองผู้บริโภคของสหราชอาณาจักร สินค้าต้องตรงกับที่โฆษณาไว้ Tesla จึงยอมจ่ายเงินคืนพร้อมดอกเบี้ยและค่ากฎหมายแล้วตกลงยอมความ ฝั่ง Tesla เองก็คงมองว่าเสียเปรียบในทางกฎหมาย คิดว่าความพ่ายแพ้เกิดจากการสัญญาเกินจำเป็น ถ้าบอกว่าเป็นแค่ระบบช่วยเหลือผู้ขับก็น่าจะเป็นสินค้าที่ขายดีและดูดีได้อยู่แล้ว

  • อาจจะมีแคมเปญแบบ PPI (การฉ้อโกงทางการเงิน), Dieselgate หรือข้อพิพาทสินเชื่อรถยนต์ตามมาในสไตล์ "คุณเคยซื้อ Tesla ระหว่างปี 2015-2025 หรือไม่? คุณอาจได้เงินคืนหลายพันปอนด์"
  • ระบบศาลเรียกร้องมูลค่าน้อยของสหราชอาณาจักรมีประสิทธิภาพมาก สงสัยว่าเคยมีคดีเกี่ยวกับ PayPal ไปถึงที่นั่นหรือไม่

• มีจุดยืนว่าไม่ค่อยสงสารลูกค้าที่ซื้อ Tesla เพราะเชื่อคำพูดของ Elon ล้วน ๆ เพราะ Tesla แสดงท่าทีเป็นปฏิปักษ์ต่อลูกค้ามาซ้ำแล้วซ้ำเล่า

  • โชคดีที่มีกฎหมายสำหรับกรณีแบบนี้อยู่จริง เรื่องไม่ได้จบแค่บริษัทบอกว่า "พวกคุณเชื่อผิดเอง" แล้วผ่านไปได้
  • ถ้าเป็นทุกวันนี้ก็อาจพูดแบบนั้นได้ แต่เมื่อ 10 ปีก่อน ประวัติที่น่าสงสัยของ Musk ยังไม่ชัดเจนเท่านี้ ดังนั้นตรรกะว่า "โดนหลอกก็เป็นความผิดคุณเอง" จึงใช้ไม่ได้กับความคุ้มครองทางกฎหมายเรื่องโฆษณาเท็จหรือการฉ้อโกง

• จากคำสัญญาและการกระทำของ Tesla นี่คือผลลัพธ์ที่คาดไว้ได้อยู่แล้ว และตอนนี้ก็มีรถ EV ดี ๆ จากผู้ผลิตหลายรายออกมามากมาย

  • ในบางตลาด ผู้ซื้ออาจต้องจ่ายแพงขึ้นหรือเลือกรถที่สมรรถนะด้อยกว่า Tesla ยังมีจุดเด่นด้านความคุ้มค่าและเงื่อนไขน่าสนใจอย่างดอกเบี้ย 0% 3 ปี ซึ่งมากพอจะทำให้คนลืมเรื่อง CEO ไปชั่วคราวได้

• ตอนแรกนึกว่าเป็นประโยคบอกว่าเขาจะสร้างภูเขาน้ำแข็งของจริงเพื่อหยุดยั้งการเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศเสียอีก

  • แค่จินตนาการภาพนั้นก็ขำมากแล้ว