Tesla บอกเจ้าของ HW3 ให้ 'รอต่อไป' แม้จะรอ FSD มาแล้ว 7 ปี

• ในขณะที่ยังไม่สามารถยืนยันได้แม้กระทั่งว่า รถ HW3 จะได้รับ FSD เมื่อใดหรือจะได้รับหรือไม่ เจ้าของที่ซื้อ Full Self-Driving capability ตั้งแต่ปี 2019 กลับได้รับคำตอบสุดท้ายเพียงว่าให้ “รอ”
• แม้ในเนเธอร์แลนด์จะมีการอนุมัติแบบรับรองประเภทสำหรับ FSD Supervised แล้ว แต่บิลด์ที่ได้รับอนุมัติทำงานได้เฉพาะบน คอมพิวเตอร์ AI4 เท่านั้น และรถ HW3 ยังถูกตัดออกจากขอบเขตการรองรับ
• มีการตอบกลับต่อเนื่องว่าในยุโรปยังไม่มีข้อมูลเรื่อง การอัปเกรดฮาร์ดแวร์ฟรี, การคืนเงิน หรือกำหนดเวลาที่ชัดเจน และทันทีหลังปิดการติดต่อก็มีการส่งอีเมลแจ้งปิดคำถามพร้อมลิงก์สำหรับจองทดลองขับ
• ผ่านมา 15 เดือนหลังจากมีการยอมรับในเดือนมกราคม 2025 ว่า จำเป็นต้องเปลี่ยนคอมพิวเตอร์ HW3 แต่ก็ยังไม่มีการเสนอทั้งโครงการดัดแปลงฮาร์ดแวร์หรือนโยบายคืนเงิน และคำมั่นเรื่อง v14 Lite ในไตรมาส 2 ปี 2026 ก็แตกต่างโดยพื้นฐานจากผลิตภัณฑ์ที่เคยขายไว้แต่แรก
• ในยุโรปเริ่มเกิดการเคลื่อนไหวเรียกร้องแบบกลุ่ม โดยมีผู้เข้าร่วม 3,000 คนจาก 29 ประเทศ และปัญหาที่เจ้าของ HW3 จ่ายเงินเพื่อคำสัญญาเดียวกันแต่ไม่ได้รับอะไรเลยก็ปรากฏชัดว่าเป็น ความเสียหายที่เป็นรูปธรรมและวัดได้

---

คำตอบที่ Tesla ส่งถึงเจ้าของ HW3

• Mischa Sigtermans เจ้าของ Model 3 ในเนเธอร์แลนด์ โทรหา Tesla เพื่อสอบถามว่ารถ HW3 จะรองรับ FSD เมื่อใด หลังจากที่เขาจ่ายเงิน 6,400 ยูโรในปี 2019 สำหรับ Full Self-Driving
  • เขาบันทึกเสียงการสนทนาทั้งหมดไว้ และโพสต์รายละเอียดบนเธรด X
• แม้หน่วยงานกำกับดูแลยานยนต์ของเนเธอร์แลนด์ RDW จะอนุมัติแบบรับรองประเภทสำหรับ FSD Supervised เมื่อสัปดาห์ก่อน แต่บิลด์ที่ได้รับอนุมัติทำงานได้เฉพาะบน คอมพิวเตอร์ AI4 รุ่นใหม่กว่าของ Tesla
  • รถ HW3 อย่างรถของเขาถูกตัดออกจากขอบเขตการรองรับ
• เมื่อถามว่ารถ HW3 จะได้รับ FSD เมื่อใด Tesla ตอบว่า “ไม่มีข้อมูลว่ามันจะถูกให้บริการเมื่อใด หรือจะมีให้เลยหรือไม่”
• เมื่อถามว่าตนเองซื้ออะไรไปกันแน่ Tesla ตอบว่าได้ซื้อ “the full self-drive capability” และในใบแจ้งหนี้ปี 2019 ก็ระบุว่า “capability”
  • เขาชี้ตรง ๆ ว่านี่ไม่ใช่ “supervised” หรือ “lite” แต่เป็น full capability
• เมื่ออ้างถึงคำพูดที่ Musk ยอมรับว่า HW3 ไม่เพียงพอสำหรับ FSD แบบไร้การกำกับ Tesla ตอบว่าไม่มีข้อมูลที่เกี่ยวข้อง
• เมื่อถามถึง การอัปเกรดฮาร์ดแวร์ฟรี ที่เคยสัญญาไว้ Tesla ตอบว่าไม่มีข้อมูลในยุโรป
• เมื่อถามว่า Tesla มีแผนจัดการผู้ซื้อ FSD บน HW3 ในยุโรปอย่างไร Tesla ตอบว่า “จะแชร์ข้อมูลที่มีอยู่ในเวลานั้น” แต่ในความเป็นจริงไม่ได้ให้ข้อมูลใด ๆ
• เขาแจ้งสถานการณ์ของเว็บไซต์เรียกร้องที่เป็นตัวแทนของ เจ้าของ HW3 3,000 คน, 29 ประเทศ และยอดซื้อ FSD มูลค่า 6.5 ล้านยูโร พร้อมขอคุยกับโฆษกเพื่อหารือแนวทางแก้ไข แต่หลังเจ้าหน้าที่ไปตรวจสอบกับผู้จัดการ คำตอบสุดท้ายคือ “ก็แค่ ต้องรอ”
• ทันทีหลังวางสาย Tesla ก็ปิดคำถามนี้ทันที และส่งอีเมลอัตโนมัติแจ้งว่า “คำถามถูกปิดแล้ว” พร้อม ลิงก์จองทดลองขับ

ไทม์ไลน์ของการผิดสัญญาเรื่อง HW3

• ในปี 2019 Tesla ขาย แพ็กเกจ FSD ในฐานะสินค้าที่จะทำให้รถขับอัตโนมัติเต็มรูปแบบได้ผ่านการอัปเดตซอฟต์แวร์เพียงอย่างเดียว โดยมีสมมติฐานว่าฮาร์ดแวร์ในตอนนั้นเพียงพอ
  • Sigtermans และเจ้าของอีกหลายแสนคนซื้อ FSD ภายใต้เงื่อนไขนี้
• ในเดือนสิงหาคม 2024 รองประธานฝ่าย AI ของ Tesla Ashok Elluswamy ยอมรับว่า HW3 รัน โมเดลที่เล็กกว่าเมื่อเทียบกับ AI4 และต้องใช้ทางแก้เฉพาะหน้าหลายอย่าง
  • ยังมีสัญญาณด้วยว่าช่องว่างระหว่าง HW3 กับ HW4 ไม่ได้แคบลง แต่ยิ่งกว้างขึ้น
• ในเดือนมกราคม 2025 Elon Musk ยอมรับว่า คอมพิวเตอร์ HW3 ทุกเครื่องอาจต้องถูกเปลี่ยน สำหรับรถที่ซื้อ FSD
  • ในการประกาศผลประกอบการไตรมาส 4 ปี 2024 เขาเรียกการเปลี่ยนฮาร์ดแวร์นี้ว่าเป็น “งานที่เจ็บปวดและยาก”
  • และยังพูดว่า “โชคดีที่คนซื้อแพ็กเกจ FSD ไม่ได้มีมากขนาดนั้น”
• Tesla ยื่นสิทธิบัตร “math trick” เพื่อพยายามยัดโมเดล FSD รุ่นปัจจุบันให้ทำงานบน HW3
  • เอกสารสิทธิบัตรเองก็ระบุว่าวิธีอ้อมนี้อาจทำให้หน่วยรับรู้ตกอยู่ในสภาพ “inoperable”
• แม้จะผ่านไป 15 เดือน หลังการยอมรับของ Musk แต่ Tesla ก็ยังไม่เสนอทั้ง โครงการดัดแปลงฮาร์ดแวร์, นโยบายคืนเงิน หรือ กำหนดเวลาที่ชัดเจน
• Tesla ให้คำมั่นอย่างคลุมเครือว่าจะมี “v14 Lite” เวอร์ชันย่อสำหรับ HW3 ในไตรมาส 2 ปี 2026
  • แต่จากบทความต้นทาง สิ่งนี้ถูกอธิบายว่าเป็น ผลิตภัณฑ์ที่แตกต่างโดยพื้นฐาน จากสิ่งที่ขายไว้ตั้งแต่แรก
  • ตัวระบบเองก็ยังคงเป็นเพียง ระบบช่วยขับระดับ 2 ซึ่งแตกต่างจากระบบขับเคลื่อนอัตโนมัติที่ Tesla เคยสัญญาไว้

แรงกดดันทางกฎหมายที่เพิ่มขึ้นในยุโรป

• hw3claim.nl เปิดดำเนินการเป็นเว็บไซต์รวม เจ้าของ HW3 + FSD ทั่วสหภาพยุโรปเพื่อผลักดันการเรียกร้องแบบกลุ่มต่อ Tesla
  • กำหนดมูลค่าการเรียกร้องไว้ที่ 6,800 ยูโรต่อเจ้าของ 1 ราย
• ภายในเวลาเพียง 1 สัปดาห์ มีผู้ลงทะเบียน 3,000 คนจาก 29 ประเทศ และขยายเป็นขนาดที่เป็นตัวแทนยอดซื้อ FSD มากกว่า 6 ล้านยูโร
• เมื่อ FSD เริ่มเปิดให้ใช้งานในยุโรป ปัญหา HW3 จึงไม่ใช่ประเด็นเชิงนามธรรมอีกต่อไป แต่กลายเป็น ความเสียหายที่เป็นรูปธรรมและวัดได้
  • เจ้าของรถ AI4 ได้รับ FSD Supervised ขณะที่เจ้าของ HW3 จ่ายเงินหลายพันยูโรเพื่อคำสัญญาเดียวกันแต่ไม่ได้อะไรเลย
• บทความระบุว่า กฎหมายคุ้มครองผู้บริโภคของ EU เข้มแข็งกว่าสหรัฐฯ
  • ผู้ซื้อมีสิทธิอย่างมากในเรื่องความสอดคล้องกับคุณสมบัติที่โฆษณาไว้
  • เนเธอร์แลนด์ เยอรมนี ฝรั่งเศส และประเทศอื่น ๆ มี ระบบการเยียวยาแบบกลุ่ม ที่พัฒนาแล้ว
• นี่ไม่ใช่มาตรการทางกฎหมายครั้งแรก
  • ในเดือนตุลาคม 2025 ที่ออสเตรเลีย เจ้าของ Tesla หลายพันรายเข้าร่วมการฟ้องแบบกลุ่มโดยกล่าวหาว่า มีการบิดเบือนคุณสมบัติ FSD
  • การฟ้องร้องนี้มีคำยอมรับของ Musk เรื่อง HW3 เป็นชนวนโดยตรง

ประเด็นที่ปรากฏชัดในตอนนี้

• หลังจากยอมรับว่าไม่สามารถส่งมอบผลิตภัณฑ์ที่ขายไปเมื่อ 7 ปีก่อนในราคา 6,400 ยูโรบนฮาร์ดแวร์นั้นได้ ผู้ซื้อกลับได้รับคำตอบเพียงว่า “ให้รอ”
• จนถึงตอนนี้ Tesla ยังไม่ได้ประกาศทั้ง โครงการทางเลือก, การคืนเงิน หรือ กำหนดเวลา อย่างใดอย่างหนึ่งเลย
• มีการย้ำซ้ำว่าคำตอบที่ได้รับมาตั้งแต่ปี 2019 โดยพฤตินัยก็คือแค่ การรอคอย
• เมื่อ FSD เปิดตัวในยุโรปแล้ว ความเสียเปรียบของเจ้าของ HW3 จึงไม่ใช่เรื่องทางทฤษฎีอีกต่อไป แต่เป็น ความแตกต่างที่เปรียบเทียบกันได้ทันทีในการใช้งานจริง
  • เพื่อนบ้านใช้งาน FSD ได้ แต่เจ้าของ HW3 ยังต้องเห็นข้อความ “coming soon” ที่เห็นมาตลอด 7 ปีต่อไป
• มีทั้งคำยอมรับจาก CEO ของ Tesla ว่า HW3 ไม่รองรับ และถ้อยคำ “inoperable” ในเอกสารสิทธิบัตรของ Tesla เอง
  • ในบทความต้นทาง เน้นว่านี่คือ หลักฐานบันทึกที่ Tesla ทิ้งไว้ด้วยตัวเอง

[GN⁺]

ความเห็นจาก Hacker News

• ตอนนี้ฉัน ชอร์ต TSLA อยู่ ก็อยากให้ฟังโดยเผื่ออคติตรงนี้ไว้ด้วย ถึงอย่างนั้นก็ยังน่าทึ่งเสมอที่ Musk ทำเรื่องไว้มากขนาดนี้แล้วยังรอดมาได้เรื่อย ๆ เห็นได้ชัดว่าเขามีทั้งความสามารถในการลงมือทำและการระดมทุน แต่ก็ยังไม่เข้าใจอยู่ดีว่าทำไมถึงยังไม่ต้องจ่ายราคาอะไรจริงจังเสียที

  • ในมุมฉัน ถ้ามี ความมั่งคั่งมหาศาล ก็แทบจะผ่านเรื่องอะไรก็ได้ทั้งนั้น
  • ถ้าเรื่องที่ว่า SpaceX กำลังได้ เปลี่ยนกฎ เพื่อให้เข้า S&P ได้เร็วกว่ากฎปัจจุบันเป็นเรื่องจริง ฉันคิดว่ากระแสลบที่มีอยู่แล้วอาจยิ่งแย่ลง โดยเฉพาะถ้าหลัง IPO ของ SpaceX แล้วนักลงทุนขาดทุนภายใน 1-2 ปี เรื่องน่าจะหนักกว่าเดิม
  • คงไม่มีใครคิดจะปั่น TSLA ด้วยคอมเมนต์ HN อันเดียวอยู่แล้ว เพราะงั้นโพสิชันของคุณก็ดูเป็น การเดิมพันจริง ไม่ใช่แค่พูด
  • ถ้าพูดแบบสุภาษิต ก็ประมาณว่า สถานะอมตะของ Musk อาจอยู่ได้นานกว่าบัญชีของคุณ
  • บางทีก็อดประชดไม่ได้ว่าเขาอาจเป็นอัจฉริยะจริง ๆ อย่างน้อยก็ดูเหมือนเคยทำอะไรที่เข้าใกล้ การฉ้อโกงหลักทรัพย์ มาแล้วสองครั้ง แต่ก็ยังแทบไม่มีอะไรตามมา

• ฉันคิดว่าเดิมทีน่าจะลองเรียกร้อง ยกเลิกสัญญาซื้อขาย ได้ เพราะตอนนี้ในเมื่อบอกว่าฟังก์ชันนี้ทำได้ แต่ Tesla กลับไม่มีเจตนาจะส่งมอบจริง ก็อาจอ้างได้ว่าสัญญาเดิมเป็นโมฆะ ถ้าผู้พิพากษารับเหตุผลนี้ ปกติก็อาจคืนเงินเต็มจำนวนได้โดยไม่หักค่าเสื่อมเท่าที่ฉันเข้าใจ แต่ก็รู้สึกว่าคดีแบบกลุ่มในเนเธอร์แลนด์มักจะเป็นผลดีกับทนายมากกว่า

  • ประเด็นสำคัญคือยัง ไม่ได้ส่งมอบ FSD สิ่งที่คนซื้อกันจริง ๆ คือคำสัญญาระดับ 4/5 แต่ของที่ได้จริงกลับใกล้เคียงระดับ 2+ มากกว่า การถกเถียงรอบนี้เลยดูเหมือนเป็นการคำนวณว่าจะจบด้วยการอัปเกรด hw3 เป็น hw4 ได้ไหม หรือสุดท้ายต้องไปถึง hw5 กันแน่ การอัปเกรดครั้งเดียวย่อมถูกกว่าสองครั้ง แต่ในมุมผู้บริโภคก็มีสิทธิ์หงุดหงิดมากพอสมควร
  • แต่ถ้ายกเลิกสัญญาซื้อเดิม ก็แปลว่าต้อง คืนรถ ด้วยหรือเปล่า อันนี้ฉันก็สงสัย

• ถ้าเป็นผู้ใช้ในยุโรป ก็ไปช่วยรวบรวมข้อมูลและสนับสนุนได้ที่ hw3claim.nl เว็บไซต์นี้ดำเนินการโดยคู่กรณีที่อยู่ในข่าว และแม้โดเมนจะเป็นของเนเธอร์แลนด์ แต่ก็ดูมีโอกาสสูงว่าตรรกะแบบเดียวกันจะใช้ได้กับประเทศอื่นที่มี FSD เปิดตัวด้วย

  • ถ้ามองจากฝั่ง Elon ก็อาจประชดได้ว่าแต่แรกแล้ว คนมีเหตุผล คงไม่เชื่อคำสัญญา FSD ของเขาแบบจริงจังหรอก

• ความรู้สึกฉันคือฟีเจอร์นั้นคงจะออกมาทันทีหลัง terraforming ดาวอังคาร เสร็จพอดี หรือก็คงปีหน้านั่นแหละ ตอนนั้น UBI ก็คงลงระบบแล้ว และแรงงานผู้อพยพผิดกฎหมายในฟาร์มของพรรครีพับลิกันก็คงถูกแทนที่ด้วย หุ่นยนต์ Optimus หมดแล้ว เป็นการเสียดสีล้วน ๆ

• ฉันอยู่ฝั่งที่รู้สึกว่าตั้งแต่ปี 2016 ฉันจ่ายเงินให้ Full Scam of the Decade ไปสองรอบแล้ว แถมยังจำได้ว่าเคยเห็นการโปรโมตแบบ วิดีโอนี้ ที่คนขับนั่งอยู่แค่เพราะความรับผิดชอบทางกฎหมายเท่านั้น

• ฉันอยู่สหรัฐฯ และซื้อ Model 3 ในปี 2018 พร้อม ซื้อ FSD ไปด้วย แต่จนถึงตอนนี้ก็ยังไม่ได้รับมอบ และก็ยังไม่เห็นกำหนดการที่สมจริงเลย Tesla คงหวังให้พวกเราเปลี่ยนรถหรือขายรถทิ้ง แต่พวกเราขับไม่เยอะและตั้งใจจะใช้คันนี้ไปนานตราบใดที่มันยังวิ่งได้ สุดท้ายฉันเลยคิดว่าสักวันหนึ่งบริษัทก็คงต้องชดเชยอยู่ดี

  • แต่ในสหรัฐฯ การฟ้องร้องก็ดูยาก และฉันก็สงสัยว่ามันจะโดนบังคับไป อนุญาโตตุลาการภาคบังคับ หรือเปล่า

• ฉันใช้ทั้ง Y รุ่นปี 2021 ที่เป็น HW3 และ 3 รุ่นปี 2025 ที่เป็น HW4 อยู่ FSD บน HW4 น่าพอใจพอตัว แต่ฝั่ง HW3 ยังมีอาการ phantom braking ต่อเนื่อง ทั้งตอนยุคเก่าที่ใช้ C++ และตอนนี้ที่เป็นโมเดล Lite แล้ว ฉันเลยสงสัยว่า Tesla จะทำ FSD ที่ใช้งานได้จริงบน HW3 ด้วยฮาร์ดแวร์ที่ไม่ถึง 200 TOPS ได้หรือไม่

• ฉันเป็นหนึ่งใน เจ้าของรถที่ซวย แบบนี้ จ่ายเงินครบไปแล้ว ถูกสัญญาว่ามีฮาร์ดแวร์ที่จำเป็นครบ แต่สุดท้ายกลับติดอยู่กับซอฟต์แวร์เก่า เลยแทบไม่เชื่อแล้วว่าตอนนี้จะได้อะไรคืนมา

  • ฉันยังไม่แน่ใจว่าอะไรน่าหงุดหงิดกว่ากัน ระหว่างการที่รถฉันมี lidar ที่ [น่าจะ] เปิดใช้งานได้ติดมาด้วย แต่ฝ่ายบริหารเลือก ไม่รองรับทางซอฟต์แวร์ หรือการที่คำว่า "จะออกปีหน้า" ยืดมาเป็นสิบปีแล้ว
  • ฉันก็เหมือนกัน ถ้าลด HW3 FSD ลงมาเป็นแพ็กเกจรายเดือน 50 ดอลลาร์ ฉันพอรับได้ แต่การเก็บ 100 ดอลลาร์เท่ากับ HW4 ตอนนี้มันให้ความรู้สึกเหมือนโดนดูถูกมากกว่า

• ฉันเคยนั่ง Tesla ของเพื่อนไปจากซานฟรานซิสโกถึงซานดิเอโก ทั้งขาไปและขากลับเพื่อนแทบไม่ได้แตะ พวงมาลัยกับแป้นเหยียบ เลย ฉันเลยรู้สึกว่าเรื่องที่ว่ารถพวกนี้ขับเองได้แทบทั้งหมดกลับถูกพูดถึงน้อยกว่าที่คิด

  • ฉันก็เคยลองใช้แบบทดลองหนึ่งเดือน มันน่าประทับใจมากแต่ก็ เครียดมาก พร้อมกันไปด้วย เพราะไม่รู้ว่ารถจะตอบสนองอย่างไรเลยต้องคอยเกร็งตลอด พอต้องเฝ้าดูสถานการณ์ยาก ๆ ไปเรื่อย ๆ ก็ยิ่งเหนื่อยกว่าขับเองแบบแมนนวลเสียอีก
  • ฟังก์ชันนี้เก่งจริง แต่ ADAS ไม่ใช่รถขับเคลื่อนอัตโนมัติ ตามนิยามแล้วความเป็นอัตโนมัติเริ่มที่ระดับ 3 และ Tesla FSD ตอนนี้ยังเป็นแค่ระดับ 2 ที่มนุษย์ต้องกำกับดูแล 100% ทั้งตาม มาตรฐาน SAE J3016 และในทางปฏิบัติ ตอนนี้ FSD อาจบังคับเลี้ยวและเร่งชะลอได้ดี แต่ยังขาดความสามารถสำคัญที่สุดคือ "การรับประกันได้ด้วยตัวเองว่าสามารถตัดสินใจได้อย่างปลอดภัย" ภาระการตัดสินนั้นยังถูกผลักให้มนุษย์อยู่ ดังนั้นกว่าจะเข้าใกล้ระดับ 3 ก็ต้องเมื่อระบบรับหน้าที่ส่วนนั้นไปได้อย่างน้อยบางส่วน
  • เหตุผลที่คนไม่ค่อยพูดถึงกันมาก อาจเพราะบนทางหลวงมันจริง ๆ แล้วคล้าย ครูซคอนโทรลที่ดีขึ้น มากกว่า และบริษัทอื่นก็มีฟังก์ชันคล้ายกัน พอเข้าเมืองกลับยิ่งเละเทะบ่อย แถมยังมีพฤติกรรมสุ่มอยู่เรื่อย ๆ ทำให้ภาระด้านการรับรู้มากกว่าขับเองเสียอีก โดยเฉพาะแถวบ้านฉัน มันอ่านโค้งหรือรูปแบบถนนแปลก ๆ ไม่ค่อยได้ จนแทบใช้งานจริงไม่ได้
  • ฉันขับ Rivian บน I-40 ใน North Carolina บ่อย ถ้าพูดถึง แฮนด์ฟรีบนทางหลวง อย่างเดียว มันแทบไม่ต้องแตะอะไรเลยตั้งแต่ขึ้นจนลงทาง universal hands free เทียบกับ Tesla คันเก่าของฉันแล้วเท่ากันหรืออาจดีกว่าด้วยซ้ำ และต่างจาก Model 3 ปี 2019 ตรงที่ยังมีโอกาสได้อัปเดตต่อไป ในทางกลับกัน รุ่นทดลอง FSD ที่ฉันได้ลองบน Model 3 ในช่วงปีที่ผ่านมา ส่วนใหญ่ไปไม่ถึง 1 ไมล์ก็ต้องปิดแล้ว
  • ฉันว่าที่คนพูดกันน้อย เป็นเพราะมีประสบการณ์แบบที่ Model S ของฉันพยายามจะเข้า เลนสวนทาง มากกว่า รถพวกนี้ยังตัดสินใจอันตรายอย่างสม่ำเสมอถ้าพยายามใช้มันเกินกว่า "ครูซคอนโทรลที่ถูกแต่งให้ดูหรู" และด้วยข้อจำกัดของเซ็นเซอร์ มันแทบเอาตัวรอดได้แค่ในสภาพการขับที่สมบูรณ์แบบเท่านั้น

• ฉันไม่ใช่แฟน Tesla และก็ไม่ได้เป็นเจ้าของรถ แต่ตอนลอง FSD (Supervised) บน Model Y HW3 ของเพื่อน มันก็รู้สึกว่ามีความสามารถพอสมควร เลยไม่ค่อยเข้าใจว่าทำไมเจ้าของรถในยุโรปถึงไม่ได้ฟังก์ชันนี้

  • ประสบการณ์ FSD บน HW3 แย่กว่ามาก และไม่ว่ารุ่นไหนที่ปล่อยให้เจ้าของรถใช้ตอนนี้ก็ยัง ไม่ใช่ระดับที่ละสายตาจากถนนได้ อยู่ดี ในความหมายนั้น สิ่งที่ใกล้รถขับเคลื่อนอัตโนมัติจริงมีแค่ซอฟต์แวร์ robotaxi เท่านั้น ยิ่งไปกว่านั้น EU ยังมีกฎที่จำกัดพฤติกรรมการขับอัตโนมัติ ทำให้ประสิทธิภาพของ FSD ถูกกดไว้มากขึ้น เช่น จำกัดความเร่งด้านข้างไว้ที่ 3m/s² และถ้าเปิดไฟเลี้ยวแล้วเปลี่ยนเลนไม่เสร็จภายใน 5 วินาที ก็ต้องยกเลิก ดังนั้น Tesla จึงตั้งใจลดความสามารถของฟังก์ชันในยุโรปและออสเตรเลีย ซึ่งมีพูดถึงในบทความนี้ ด้วย เวอร์ชันล่าสุดที่ได้รับอนุมัติในเนเธอร์แลนด์รันได้เฉพาะบน HW4 และหลุดพ้นข้อจำกัดบางส่วนแล้ว แต่ถึงอย่างนั้นก็ยังต้องการความใส่ใจต่อเนื่องจากผู้ขับอยู่ดี จึงต่างจากคำสัญญาที่ขายไว้ตั้งแต่แรก