- Neoliner Origin เรือใบบรรทุกสินค้าที่ใหญ่ที่สุดในโลก เดินทางข้ามมหาสมุทรแอตแลนติกครั้งแรกสำเร็จ แม้ใบเรือจะเสียหายบางส่วนระหว่างการเดินทางก็ยังถึงจุดหมาย
- เรือยาว 136 เมตร ลำนี้เป็นเรือบรรทุกสินค้าแบบ RoRo (roll-on/roll-off) ที่สร้างในฝรั่งเศส ใช้งานทั้งใบเรือกึ่งแข็ง 2 ใบและเครื่องยนต์เสริม
- ระหว่างการเดินทาง ใบเรือด้านท้าย ได้รับความเสียหายจากพายุ ทำให้ต้องใช้เครื่องยนต์ควบคู่ในบางช่วง และแวะที่ Saint Pierre and Miquelon ก่อนมุ่งหน้าไปยัง บัลติมอร์ สหรัฐฯ
- เรือถูกออกแบบให้ ลดการปล่อยก๊าซเรือนกระจกได้ 80~90% เมื่อเทียบกับเรือบรรทุกสินค้าดีเซลแบบเดิม โดยเน้นทั้ง ความเป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมและความคุ้มค่าทางเศรษฐกิจของการขับเคลื่อนด้วยพลังลม
- การเดินทางครั้งนี้เป็นกรณีพิสูจน์ ความเป็นไปได้ในการใช้งานจริงของเรือบรรทุกสินค้าพลังลมขนาดใหญ่ และมีแผนเปิด เที่ยวเดินเรือประจำเดือนละครั้ง ระหว่างยุโรปกับอเมริกาเหนือ
การข้ามมหาสมุทรแอตแลนติกครั้งแรกของ Neoliner Origin
- เรือใบบรรทุกสินค้าที่ใหญ่ที่สุดในโลก Neoliner Origin ข้ามมหาสมุทรแอตแลนติกครั้งแรกสำเร็จเมื่อวันที่ 30 ตุลาคม
- แม้ ใบเรือด้านท้ายจะเสียหาย จากพายุระหว่างการเดินทาง แต่ยังเดินเรือต่อได้ด้วยใบเรือที่เหลือและ เครื่องยนต์เสริม
- หลังแวะที่ดินแดนฝรั่งเศส Saint Pierre and Miquelon ก็เดินทางถึง บัลติมอร์ สหรัฐฯ
- บริษัทผู้ดำเนินโครงการ Neoline ระบุว่าความเสียหายดังกล่าวทำให้ประสิทธิภาพการขับเคลื่อนด้วยลมถูกจำกัด
- CEO Jean Zanuttini กล่าวว่า การเดินทางครั้งนี้มีความหมายอย่างมากในแง่ของ การสั่งสมประสบการณ์การใช้งานใบเรือขนาดใหญ่ในมหาสมุทรแอตแลนติกเหนือ
- นอกเหนือจากความล่าช้าสั้น ๆ ที่ Saint Pierre แล้ว เรือแสดงให้เห็นถึง ความยืดหยุ่นและเสถียรภาพในระดับสูง
การออกแบบและคุณลักษณะทางเทคนิค
- Neoliner Origin ออกแบบโดยบริษัทวิศวกรรมต่อเรือฝรั่งเศส Mauric
- CEO Vincent Seguin อธิบายว่า เป้าหมายคือ การเดินเรือที่เน้นพลังลมเป็นหลัก และ การปฏิบัติการอย่างมีประสิทธิภาพด้วยลูกเรือจำนวนน้อย
- เรือผสาน ใบเรือกึ่งแข็ง 2 ใบ, ระบบนำทางขั้นสูง, ระบบควบคุมใบเรืออัตโนมัติ และ อุปกรณ์ต้านการ drift เป็นต้น
- ออกแบบให้สอดคล้องกับมาตรฐานความปลอดภัยและการเดินเรือสมัยใหม่
- บรรทุกสินค้าได้สูงสุด 5,300 ตัน
- รองรับการขนส่ง ตู้คอนเทนเนอร์, รถยนต์, เครื่องจักร และสินค้าพิเศษ
- ในเที่ยวนี้ได้ขนส่ง รถยนต์ Renault, เหล้าลิเคียวฝรั่งเศส, เครื่องจักร เป็นต้น
ผลลัพธ์ด้านสิ่งแวดล้อมและผลของการขับเคลื่อนด้วยพลังลม
- Neoliner Origin ถูกออกแบบให้ ลดก๊าซเรือนกระจกได้ 80~90% เมื่อเทียบกับเรือบรรทุกสินค้าดีเซลแบบเดิม
- ตามข้อมูลของ UNCTAD อุตสาหกรรมการเดินเรือคิดเป็นประมาณ 3% ของการปล่อยก๊าซเรือนกระจกทั่วโลก
- Zanuttini เน้นว่าพลังลมคือ ทรัพยากรพลังงานที่ฟรี คาดการณ์ได้ และไม่เป็นอันตรายต่อระบบนิเวศ
- โดยมีเป้าหมายเพื่อแสวงหา ความสมดุลระหว่างความต้องการของภาคอุตสาหกรรมกับความรับผิดชอบต่อสิ่งแวดล้อม
การประเมินของสถาบันวิจัยและข้อมูลเพิ่มเติม
- National Clean Maritime Research Hub ของสหราชอาณาจักรรายงานว่า ระบบขับเคลื่อนด้วยพลังลมสามารถ
- ลดการปล่อยมลพิษได้ มากกว่า 50% สำหรับเรือสร้างใหม่
- และสำหรับการดัดแปลงเรือเดิมสามารถลดได้ 5~20% หรือ สูงสุด 30% หากปรับให้เหมาะกับทิศทางลม
- ข้อมูลเหล่านี้ถูกนำเสนอเป็นหลักฐานสนับสนุน การตรวจสอบประสิทธิภาพของเรือบรรทุกสินค้าพลังลมยุคใหม่ อย่าง Neoliner Origin
แผนการเดินเรือในอนาคต
- Neoliner Origin มีแผนให้บริการ เส้นทางประจำเดือนละครั้ง ระหว่างยุโรปกับอเมริกาเหนือ
- ความเร็วในการให้บริการเชิงพาณิชย์จะอยู่ที่ประมาณ 11 นอต
- การเดินทางครั้งนี้ถูกประเมินว่าเป็น จุดเปลี่ยนเชิงสัญลักษณ์ ที่แสดงให้เห็นถึง ความเป็นไปได้ของการเดินเรือพาณิชย์บนพื้นฐานพลังลม
- ตามต้นฉบับ มีการอ้างถึง Reuters เป็นแหล่งอ้างอิง
1 ความคิดเห็น
ความคิดเห็นจาก Hacker News
มีบริการผู้โดยสารด้วย
เส้นทางฝรั่งเศส ↔ บัลติมอร์ ใช้เวลาเดินทาง 13 วัน ราคาอยู่ที่ประมาณ €3200 ซึ่งรวมอาหารวันละสามมื้อ ห้องพักใช้ได้ ห้องน้ำส่วนตัว ระเบียง และอินเทอร์เน็ต
ตกวันละราว €250 ก็ถือว่าไม่ได้แย่อย่างที่คิด และน่าจะ ทำงานทางไกล ระหว่างเดินทางได้ด้วย
ดูรายละเอียดได้ที่ Voila Sail Coop Transatlantic และ หน้าคำแนะนำการขึ้นเรือ
ถ้าเกิน 12 คน จะถูกจัดเป็นเรือโดยสารแทนเรือบรรทุกสินค้า และต้องมี แพทย์ประจำเรือ ตามกฎหมาย
ชอบมากที่มีการลองทำอะไรแบบนี้
เป้าหมายที่เป็นจริงน่าจะเป็นการ ติดตั้งใบเรือขนาดใหญ่เพิ่ม ให้เรือเดิมเพื่อช่วยเครื่องยนต์ แต่การที่เรือลำนี้ออกเดินทางในฐานะเรือพลังลมเต็มรูปแบบก็มีความหมายในเชิงสัญลักษณ์มาก
ครั้งนี้ใบเรือเสียหายเลยไม่ใช่พลังลมล้วนตลอดทาง แต่ก็ยังน่าประทับใจที่เดินเรือต่อจนจบได้
ดูเป็น ทางออกที่ใช้งานได้จริงและเสถียรกว่า ใบเรือแบบดั้งเดิม
เรือบรรทุกสินค้าขนาดใหญ่ก็น่าจะต้องมีการเสริมโครงสร้างคล้ายกัน
เป็นไอเดียติดตั้งเสากระโดงบนเรือคอนเทนเนอร์เดิม แต่ในเชิงวิศวกรรมโครงสร้างคิดว่าแบบที่บูรณาการเข้ากับตัวเรือน่าจะดีกว่า
มีโปรเจ็กต์ที่เกี่ยวข้องคือ OutSail Shipping ใช้วิธีม้วนใบเรือขนาด 747 เก็บลงในตู้คอนเทนเนอร์ โดยบอกว่าสามารถลดการใช้น้ำมันได้สูงสุด 20%
ยังมี วิดีโอต้นแบบ ด้วย แม้ตอนนี้บางลิงก์จะหายไปแล้ว แต่ก็ดีใจที่ยังมีความพยายามแบบนี้ต่อเนื่อง
สงสัยว่าเรือ ขนาดเล็ก แบบนี้จะช่วยฟื้นการขนส่งชายฝั่ง (coasting) ได้ไหม
สมัยก่อนในอังกฤษ ก่อนมีรถไฟ การขนส่งสินค้าระหว่างท่าเรือคือกำลังหลักของระบบขนส่ง
แม้กระทั่งถึงทศวรรษ 1950 สินค้าจำนวนมากที่เข้าลอนดอนก็ยังขนมาทางเรือเล็กแบบนี้
จากรถบรรทุก → เรือ → รถบรรทุก ทำให้ทั้งความซับซ้อนและต้นทุนสูงขึ้น
ช่วงการขนส่งทางเรือต้องมีประสิทธิภาพมากจริง ๆ ถึงจะคุ้ม
เรือรุ่นนี้บรรทุกสินค้าได้ 5300 ตัน
เรือคอนเทนเนอร์ข้ามมหาสมุทรทั่วไปบรรทุกได้ 150,000~250,000 ตัน
ทำการตลาดแบบพรีเมียมได้ประมาณว่า “iPhone ของฉันมาถึงด้วยเรือรักษ์โลก”
ในการเดินเรือพาณิชย์ขนาดใหญ่ ปริมาตรคือหัวใจของต้นทุน
พอเห็นบอกว่า “บรรทุกสินค้าได้ 5300 ตัน” ก็เลยสงสัยว่า ขนอะไรอยู่
ทุกวันนี้ก็มีรัฐบาลที่โจมตีเรือพาณิชย์อยู่ด้วย โดยเฉพาะถ้าขนปลาอาจยิ่งเสี่ยง
ขณะเดียวกันจีนกำลังสร้าง เรือบรรทุกสินค้าพลังงานนิวเคลียร์
ว่ากันว่าสามารถบรรทุกตู้คอนเทนเนอร์ 14,000 ตู้ ด้วยกำลัง 200MW และเดินเรือได้หลายปีโดยไม่ต้องเติมเชื้อเพลิง
ดูได้จาก บทความต้นฉบับของ SCMP และ บทความภาษาอังกฤษของ Chosun
แต่เหตุผลที่ล้มเหลวในอดีตคือท่าเรือมักไม่อยากให้เข้าเทียบท่าเพราะ ปัญหาสิ่งแวดล้อมและประกันภัย
จริง ๆ กะจะไปดูเรือลำนี้ด้วยตาตัวเอง แต่ตอนนั้นมัน กำลังเดินทางกลับ แล้ว
เช็กตำแหน่งได้ใน MarineTraffic
สงสัยว่าทำไม เรือบรรทุกสินค้าพลังงานนิวเคลียร์ ถึงไม่มีมากกว่านี้
มีคนบอกว่า “Neoliner Origin ลด ก๊าซเรือนกระจกได้ 80~90% เมื่อเทียบกับเรือบรรทุกสินค้าดีเซลแบบเดิม”
ก็เลยสงสัยว่ามันจะ แข่งขันด้านต้นทุน ได้จริงไหม
ต่อให้ช็อกโกแลตแพงขึ้นนิดหน่อย การยังมี ช็อกโกแลตให้ลูกหลานกิน ก็น่าจะสำคัญกว่า
มีมุกด้วยว่าควรชุบชีวิต “Onedin Line” กลับมาอีกครั้ง
พร้อมแชร์ลิงก์ วิดีโอเพลงธีม