ทุกสิ่งล้วนเป็นคอมพิวเตอร์

• สมาร์ทโฟนคือเครื่องจักรสำหรับตลาดมวลชนรุ่นแรกที่รวม การประมวลผล·พลังงาน·เซนเซอร์·การเชื่อมต่อ·ซอฟต์แวร์ ไว้ในแพ็กเกจเดียว และหลังจากนั้นผลิตภัณฑ์เทคโนโลยีส่วนใหญ่ก็หลอมรวมไปสู่รูปแบบที่นำโครงสร้างนี้ไปทำซ้ำและขยายต่อ
• ตั้งแต่โน้ตบุ๊ก ทีวี หุ่นยนต์ โดรน ไปจนถึงรถยนต์ไฟฟ้า ล้วนเป็นผลลัพธ์ของการนำ สแต็กอุตสาหกรรมอิเล็กทรอนิกส์ เดียวกันมาจัดวางใหม่ในรูปลักษณ์ที่ต่างกัน ทำให้แก่นสำคัญอยู่ที่ความต่างของการจัดชุด มากกว่าความหลากหลายของกระบวนทัศน์ทางเทคโนโลยี
• แกนหลักที่ทำให้โครงสร้างนี้เป็นไปได้คือ ชั้นกลางแบบโมดูลาร์ ระหว่างวัตถุดิบกับสินค้าสำเร็จรูป ซึ่งทำหน้าที่เป็นศูนย์กลางการแข่งขันที่กำหนดทั้งความเร็ว ต้นทุน และประสิทธิภาพพร้อมกัน
• จีนยึดครองชั้นกลางนี้ไว้ได้ และสร้างโครงสร้างที่ทำให้บริษัทสมาร์ทโฟนขยายไปสู่รถยนต์ไฟฟ้าและหุ่นยนต์ได้ ขณะที่สหรัฐฯ ยังว่างเปล่าในพื้นที่นี้
• ต่อจากนี้ ความสามารถในการแข่งขันด้านเทคโนโลยี อุตสาหกรรม และกลาโหม มีแนวโน้มจะถูกตัดสินโดยว่าใครจะครอบครอง ความสามารถในการออกแบบโมดูลและการผลิตอิเล็กทรอนิกส์ขนาดใหญ่ ได้

---

เหตุใดสมาร์ทโฟนจึงกลายเป็นต้นแบบของทุกสิ่ง

• Steve Jobs เคยแนะนำ iPhone ว่าเป็นการรวมกันของสิ่งประดิษฐ์สามอย่าง แต่ในความเป็นจริง มันคือเครื่องจักรสำหรับตลาดมวลชนรุ่นแรกที่รวม คอมพิวต์·พลังงาน·การรับรู้·การเชื่อมต่อ·ซอฟต์แวร์ ไว้ในแพ็กเกจวิศวกรรมที่แม่นยำเพียงหนึ่งเดียว
• หลังจากมีพิมพ์เขียวนี้แล้ว ทั้งโน้ตบุ๊ก สมาร์ททีวี เทอร์โมสแตต กล้องกริ่งประตู ตู้เย็น หุ่นยนต์อุตสาหกรรม ไปจนถึงโดรน ต่างก็เริ่มใช้แนวทางการจัดองค์ประกอบพื้นฐานแบบเดียวกัน
• แม้แต่รถยนต์ไฟฟ้า หากถอดเปลือกภายนอกออก ก็ยังพึ่งพาการจัดชุดวัสดุแบบเดียวกันที่ประกอบด้วยแบตเตอรี่ เซนเซอร์ มอเตอร์ คอมพิวต์ และซอฟต์แวร์
• โลกเทคโนโลยีสมัยใหม่จึงไม่ได้ประกอบขึ้นจากการอยู่ร่วมกันของกระบวนทัศน์เทคโนโลยีที่แตกต่างกัน แต่เป็น ผลลัพธ์ของไอเดียเดียวคือสมาร์ทโฟนที่ถูกแปรรูปอย่างไม่สิ้นสุด

โครงสร้างแบบโมดูลาร์ของอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์สำหรับผู้บริโภค

• เหตุผลที่อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์สำหรับผู้บริโภคหลอมรวมมาสู่รูปแบบนี้ อยู่บนพื้นฐานของ ความเป็นโมดูลาร์เชิงลึก (modularity)
  • สามารถแยกระบบออกแล้วนำกลับมาประกอบใหม่เป็นผลิตภัณฑ์ที่แตกต่างกันโดยสิ้นเชิงได้
  • โพลิเมอร์ ไดโอด และเซลล์แบตเตอรี่ที่ใช้ในหุ่นยนต์อุตสาหกรรม ก็ถูกใช้ในโน้ตบุ๊กได้เช่นกัน
• ชั้นกลางแบบโมดูลาร์ (modular middle) คือชั้นกลางของซัพพลายเชนในอุตสาหกรรมอิเล็กทรอนิกส์ ที่ชี้ขาดผลลัพธ์ทั้งด้านพาณิชย์และภูมิรัฐศาสตร์
  • ผ่านชั้นนี้ อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์จึงสามารถถูกผลิต ปรับแต่ง และพัฒนาได้เร็วกว่าเมื่อเทียบกับผลิตภัณฑ์กายภาพประเภทอื่นมาก
  • โดยอาศัยชิ้นส่วนและกระบวนการที่สะสมมาจากตลาดผู้บริโภคขนาดใหญ่ แล้วสร้างระบบใหม่ได้ด้วยการนำกลับมาจัดประกอบเท่านั้น
• เบื้องหลังที่ทำให้ Xiaomi ขยายจากสมาร์ทโฟนไปสู่รถยนต์ไฟฟ้าได้อย่างเป็นธรรมชาติ คือการยึดครองขั้นตอนการบูรณาการนี้
• การควบคุมขั้นตอนการบูรณาการนี้เป็นตัวกำหนด การก่อรูปของเส้นโค้งต้นทุน ขีดจำกัดด้านประสิทธิภาพ และความสามารถในการผลิตสินค้าที่ซับซ้อนในปริมาณมากได้อย่างเสถียร

การผงาดขึ้นของอุตสาหกรรมอิเล็กทรอนิกส์ (Electro-Industrials)

• สมาร์ทโฟนคือระบบที่ทำให้องค์ประกอบอย่างทรานซิสเตอร์ระดับนาโนเมตร เซนเซอร์ระดับอะตอม เลนส์ระดับสตูดิโอ และแบตเตอรี่ที่ชาร์จได้หลายพันครั้ง ทำงานประสานกันอย่างแม่นยำใกล้ขีดจำกัดทางความร้อนและกลไก
  • อุปกรณ์บูรณาการขั้นสูงเช่นนี้ถูกส่งมอบในระดับหลายพันล้านเครื่องในราคาผู้บริโภค โดยมีอัตราของเสียต่ำมาก และยังคงรักษาวงจรการออกแบบใหม่อย่างเข้มงวดในทุกปี
• ปัจจัยสำคัญที่ทำให้ทั้งหมดนี้เกิดขึ้นได้คือ ขนาด (Scale)
  • ในสภาพแวดล้อมที่มีการส่งมอบหลายร้อยล้านเครื่อง แม้แต่การปรับปรุงเล็กน้อยด้านต้นทุน ประสิทธิภาพ ขนาด หรือความน่าเชื่อถือ ก็เปลี่ยนเป็นความสามารถในการแข่งขันของผลิตภัณฑ์ได้ทันที และสะสมต่อเป็นทุนสำหรับการพัฒนารอบถัดไป
• โมดูล (Module) คือซับซิสเต็มแบบบูรณาการในชั้นกลางที่เชื่อมระหว่างชิ้นส่วนต้นทุนต่ำกับสินค้าสำเร็จรูปมูลค่าสูง
  • ในชั้นล่างสุด วัสดุที่กลายเป็นสินค้าโภคภัณฑ์อย่างเวเฟอร์ ฟอยล์ และโพลิเมอร์ จะถูกผลิตในปริมาณมาก ก่อนนำมารวมเป็น primitive มาตรฐาน เช่น ไดโอด อิเล็กโทรด ขดลวด เลนส์ และชิ้นส่วนพาสซีฟ
  • ชั้นกลางแบบโมดูลาร์จะนำ primitive เหล่านี้มาจัดแพ็กเป็นบล็อกก่อสร้างระดับฟังก์ชัน เพื่อให้ OEM สามารถใช้ประโยชน์จากซัพพลายเชนการผลิตจำนวนมากที่พัฒนาเต็มที่ในต้นน้ำได้โดยตรง

ตัวอย่างที่เป็นรูปธรรมของโมดูล

• สวิตช์ SiC MOSFET แรงดันสูง แม้ตัวชิ้นส่วนเดี่ยวจะมีราคาถูก แต่กระบวนการรวมมันให้เป็นอินเวอร์เตอร์ที่มีความน่าเชื่อถือทางความร้อน และสามารถรับมือกับรูปแบบโหลดที่ซับซ้อนของรถยนต์ได้อย่างเสถียรนั้น ต้องการความยากระดับสูง
• มอเตอร์โดรน ใช้แม่เหล็กและขดลวดมาตรฐาน แต่การทำให้มันเสร็จสมบูรณ์เป็นโครงสร้างซีลที่ทนแรงสั่นสะเทือนระหว่างบิน และรักษาท่าทางของควอดคอปเตอร์ได้อย่างเสถียร ต้องอาศัยขีดความสามารถในการผลิตอีกแบบหนึ่ง
• แบตเตอรี่ ในขั้นอินพุตอาจเป็นสารเคมีที่กลายเป็นสินค้าโภคภัณฑ์แล้ว แต่โจทย์ยากสำคัญคือการเปลี่ยนมันให้เป็นเซลล์ที่มี yield สูง ซึ่งสามารถนำไปบูรณาการเป็นแพ็กที่กะทัดรัดและเชื่อถือได้
• แต่ละซับซิสเต็มยกระดับชิ้นส่วนที่มีอยู่มากและราคาถูกให้กลายเป็นรูปแบบที่ ผ่านการแพ็กเกจ การตรวจสอบ และการจูนอย่างละเอียด เพื่อแปลงให้พร้อมใช้งานได้ทันทีในตลาดเชิงพาณิชย์ที่มีการแข่งขันสูงอย่างยิ่ง

การเปรียบเทียบกับอุตสาหกรรมยานยนต์

• ผู้ผลิตรถยนต์ยุคแรกใช้โครงสร้างแบบบูรณาการแนวดิ่ง และโรงงาน Rouge River ของ Henry Ford เป็นกรณีตัวอย่างสำคัญที่จัดการตั้งแต่วัตถุดิบจนถึงการส่งมอบรถยนต์สำเร็จรูปภายในโรงงานเดียว
• เมื่อเทคโนโลยียานยนต์ซับซ้อนขึ้น ผู้ผลิตก็ขยับไปมีบทบาทเป็นผู้รวมซับซิสเต็มแบบสั่งทำที่ออกแบบและผลิตโดยซัพพลายเออร์ Tier-1
  • บริษัทอย่าง ZF, Bosch และ Aisin(Toyota) รับผิดชอบสถาปัตยกรรมรถยนต์ส่วนใหญ่
  • กรณีที่ Mazda และ Lotus ใช้ระบบขับเคลื่อนของ Toyota แสดงให้เห็นเรื่องนี้
• อุตสาหกรรมยานยนต์พยายามสร้างขนาดผ่านการแชร์ซับซิสเต็มหลักระหว่างแบรนด์
  • แต่ก็ยังไม่สามารถไปถึงผลของปริมาณแบบเดียวกับอุตสาหกรรมอิเล็กทรอนิกส์ได้
  • ซับซิสเต็มรถยนต์ส่วนใหญ่ยังถูกออกแบบมาเฉพาะสำหรับยานพาหนะ และผูกติดอย่างมากกับแพลตฟอร์มหรือข้อกำกับเฉพาะ
  • ผลลัพธ์คือขนาดถูกจำกัดอยู่ในขอบเขตแคบ หยุดอยู่ที่ระดับหลายแสนคัน และไม่สามารถขยายเป็นระบบนิเวศข้ามอุตสาหกรรมระดับหลายร้อยล้านหน่วยได้
• ผู้ผลิตจึงตรึงตัวเองไว้กับโครงสร้างที่เน้นการประกอบและการสร้างแบรนด์ ขณะที่ซัพพลายเออร์เป็นฝ่ายกำหนดระบบที่จะนำมาผสมกัน
  • สูญเสียอำนาจควบคุมเทคโนโลยีหลัก
  • และไม่สามารถดูดซับเส้นโค้งการปรับปรุงด้านต้นทุนและประสิทธิภาพ รวมถึงอานิสงส์ที่กระจายมาจากอุตสาหกรรมอื่นได้

วิวัฒนาการของระบบนิเวศอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์สำหรับผู้บริโภค

• ต่างจากรถยนต์เครื่องยนต์สันดาปภายในแบบดั้งเดิม รถยนต์ไฟฟ้าพึ่งพาชิ้นส่วนและ device primitive ที่ใช้ร่วมกันในหลายอุตสาหกรรมอย่างมาก
• อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์สำหรับผู้บริโภคถูกสร้างขึ้นบนชั้นที่มีลักษณะทั่วไป ใช้ซ้ำได้ และผลิตในปริมาณมาก แต่ในระดับโมดูลก็ยังถูกออกแบบให้ตอบสนองข้อกำหนดของผลิตภัณฑ์ปลายทางที่เข้มงวด
• ในช่วงแรก โมดูลสำเร็จรูปที่มีอยู่มักยังไปไม่ถึงระดับความต้องการของผู้บริโภค
  • เช่นกรณีที่เซนเซอร์เดิมไม่สามารถตอบโจทย์สมรรถนะกล้องที่ Apple ต้องการจาก Sony ได้
• อย่างไรก็ตาม ตัว device primitive ในชั้นล่างของโมดูลนั้น ได้เข้าสู่ระบบการผลิตขนาดใหญ่ระดับโลกอยู่ก่อนแล้ว
• OEM ด้านอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ยังคงรักษาอำนาจควบคุมการออกแบบโมดูลไว้ พร้อมร่วมมือกับ ซัพพลายเออร์ชั้นกลางแบบโมดูลาร์ เพื่อสร้างระบบบนอินพุตร่วมกัน
• เมื่ออินพุตชุดเดียวกันถูกใช้ครอบคลุมทั้งสมาร์ทโฟน โน้ตบุ๊ก และอุปกรณ์อุตสาหกรรม การปรับปรุงจึงแพร่กระจายได้อย่างรวดเร็ว
  • ทำให้ต้นทุนลดลงและประสิทธิภาพดีขึ้นพร้อมกัน ในความเร็วที่อุตสาหกรรมยานยนต์ไม่เคยสัมผัส

เทคโนโลยีหลักที่แตกแขนงออกมาจากสมาร์ทโฟน

• แบตเตอรี่ลิเธียมไอออน ที่ได้รับการพัฒนาอย่างก้าวหน้าสำหรับสมาร์ทโฟน กลายเป็นฐานของการทำให้รถยนต์ไฟฟ้าใช้งานเชิงพาณิชย์ได้
• MEMS accelerometer ที่พัฒนามาเพื่อการหมุนหน้าจอ ถูกนำไปใช้ในการรักษาเสถียรภาพท่าทางของโดรนและหุ่นยนต์
• กล้องสมาร์ทโฟน ทำหน้าที่เป็นเซนเซอร์การมองเห็นของระบบขับเคลื่อนอัตโนมัติและการบินอัตโนมัติ
• ชิป Wi-Fi และ Bluetooth กลายเป็นโครงสร้างพื้นฐานสำคัญของการเชื่อมต่อสมัยใหม่
• โปรเซสเซอร์ระดับมือถือมีสมรรถนะเหนือกว่าฮาร์ดแวร์การบินอวกาศเฉพาะทาง และถูก ติดตั้งในยานอวกาศ
• GPU ที่พัฒนาขึ้นเพื่อวิดีโอเกม ได้เปลี่ยนบทบาทเป็นเอนจินประมวลผลของระบบ AI สมัยใหม่
• อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์สำหรับผู้บริโภคคือฐานร่วมของเทคโนโลยีที่สำคัญที่สุดในยุคของเรา
  • รถยนต์ไฟฟ้าคือสมาร์ทโฟนที่มีล้อ
  • โดรนคือสมาร์ทโฟนที่มีใบพัด
  • หุ่นยนต์คือสมาร์ทโฟนที่เคลื่อนที่ได้ด้วยตัวเอง

กลยุทธ์ข้ามอุตสาหกรรมของบริษัทจีน

• บริษัทอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์จำนวนมาก โดยเฉพาะบริษัทจีน ดำเนินธุรกิจหลายกลุ่มผลิตภัณฑ์พร้อมกัน
  • จากภายนอกอาจดูเหมือนการขยายตัวอย่างไร้ทิศทาง แต่จากภายใน มันคือ การนำของเดิมมาใช้ซ้ำอย่างเป็นธรรมชาติ
  • แม้ผลิตภัณฑ์จะต่างกัน แต่ชิ้นส่วนหลักและความสามารถในการผลิตยังคงเดิม
• บริษัทที่ผลิตสมาร์ทโฟนในระดับโลก มีความเข้าใจสั่งสมอยู่แล้วเกี่ยวกับแบตเตอรี่ เซนเซอร์ คอมพิวต์ การจัดการความร้อน สแต็กไร้สาย และการผลิตจำนวนมาก
  • สิ่งที่ต้องเพิ่มเติมเพื่อเข้าสู่รถยนต์ไฟฟ้าจึงมีจำกัด
• กรณีของ Xiaomi: รถซีดานไฟฟ้าราคา 40,000 ดอลลาร์ที่ Marques Brownlee นำเสนอ มีสมรรถนะและความสมบูรณ์ในระดับใกล้เคียง Porsche
  • ประเด็นสำคัญไม่ใช่การมาของ EV จากจีน แต่คือ การที่บริษัทสมาร์ทโฟนอย่าง Xiaomi เข้าสู่ตลาดรถยนต์ไฟฟ้า
• ในจีน ‘ครอสโอเวอร์’ ระหว่างอุตสาหกรรมเช่นนี้เป็นเรื่องปกติในชีวิตประจำวัน
  • BYD: จากผู้นำระดับโลกด้านแบตเตอรี่ ขยายไปสู่รถยนต์ รถบัส เรือ และรถไฟ
  • DJI: ก้าวข้ามโดรนไปสู่กล้อง อุปกรณ์ไร้สาย และฮาร์ดแวร์หุ่นยนต์
  • Dreame: จากบริษัทเครื่องดูดฝุ่น ไปจนถึงการเปิดตัวซูเปอร์คาร์ไฟฟ้า
• การเคลื่อนไหวของบริษัทเหล่านี้ไม่ใช่การกระจายธุรกิจในความหมายดั้งเดิม แต่คือ การนำขีดความสามารถเดิมไปใช้ซ้ำ
  • นำสแต็กอุตสาหกรรมอิเล็กทรอนิกส์ชุดเดิม (แบตเตอรี่ พาวเวอร์อิเล็กทรอนิกส์ มอเตอร์ คอมพิวต์ เซนเซอร์) มาจัดองค์ประกอบใหม่ซ้ำแล้วซ้ำอีก

รูปแบบเดียวกันที่เกิดซ้ำทั่วเอเชีย

• Sony: เกมคอนโซล, เซ็นเซอร์ภาพ, กล้อง, สมาร์ทโฟน, หุ่นยนต์
• Panasonic: กล้อง, แบตเตอรี่, อิเล็กทรอนิกส์การบิน, ชิ้นส่วน EV, เครื่องใช้ไฟฟ้า
• Samsung: สมาร์ทโฟน, หน่วยความจำ, จอแสดงผล, เครื่องใช้ไฟฟ้า, อุปกรณ์อุตสาหกรรม
• LG: จอแสดงผล, แบตเตอรี่, ระบบ HVAC, เครื่องใช้ไฟฟ้า, หุ่นยนต์
• บริษัทเหล่านี้นำความสามารถหลักชุดเดียวกันมาจัดวางและผสมใหม่อย่างต่อเนื่องในรูปแบบทางกายภาพที่หลากหลาย
• แก่นแท้ของความสามารถในการแข่งขันไม่ใช่ความกว้างของสายผลิตภัณฑ์ แต่คือความชำนาญในโมเดลการผลิตอุตสาหกรรมอิเล็กทรอนิกส์แบบเดียวที่ขยายได้แทบไร้ขีดจำกัด

ฐานอุตสาหกรรมอิเล็กทรอนิกส์ด้านกลาโหมของสหรัฐฯ

• ความเชื่อที่ว่าสหรัฐฯ “สูญเสียภาคการผลิตไปแล้ว” ไม่ตรงกับความเป็นจริง
  • ไม่ใช่ว่าสูญเสียขีดความสามารถด้านการผลิต แต่เป็นการ เลือกที่จะไม่เป็นประเทศที่ลงมือผลิตสิ่งของด้วยตัวเอง
  • มีการยอมรับแพร่หลายว่ามูลค่าหลักอยู่ที่การออกแบบและ IP ส่วนการผลิตเชิงกายภาพเป็นงานมูลค่าเพิ่มต่ำ
  • โมดูลและชิ้นส่วนเป็นเพียงวัสดุเท่านั้น และบริษัทอเมริกันคือผู้ออกแบบใหญ่ที่นำสิ่งเหล่านี้มาประกอบเข้าด้วยกัน
• ความจริงที่ตรรกะแบบนี้มองข้ามนั้นชัดเจน
  • หากประเทศหนึ่งครอบครองโมดูลหลักของห่วงโซ่อุปทาน ก็จะสร้างผลิตภัณฑ์ปลายทางได้เองง่ายขึ้น
  • พื้นที่ที่โครงสร้างนี้ปรากฏอย่างสุดขั้วที่สุดคืออุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์สำหรับผู้บริโภค

การหลอมรวมของการผลิตและการวิจัย

• ในตลาดผู้บริโภคยุคใหม่ ความผิดพลาดเพียงเล็กน้อยก็อาจร้ายแรงถึงชีวิต
  • การปรับปรุงเล็กจิ๋วแต่ละจุดที่รีดออกมาได้จากกระบวนการผลิตล้วนเชื่อมโยงกับการอยู่รอดโดยตรง
  • ทุกเปอร์เซ็นต์ของ yield, ต้นทุน และความน่าเชื่อถือ เป็นตัวตัดสินว่าจะรักษาความสามารถในการแข่งขันต่อไปได้หรือไม่
• การทำเช่นนี้ให้สำเร็จต้องอาศัยความก้าวหน้าทางเทคนิคที่แท้จริงในด้านวัสดุศาสตร์ การจัดการความร้อน พฤติกรรม EMI และความสามารถในการผลิตโดยรวม
• ปัญหาการทำ optimization มีโครงสร้างแบบ non-convex
  • มี local minima จำนวนมากและเส้นทางที่พาหลงผิดอยู่เต็มไปหมด
  • จะเดินหน้าต่อได้ก็ต่อเมื่อผ่านกระบวนการ สร้าง เรียนรู้ ทำซ้ำ แล้วกลับมาสร้างใหม่ อย่างไม่หยุดยั้ง
• แรงกดดันนี้ทำให้การผลิตและการวิจัยรวมตัวเป็นเครื่องยนต์เดียวกัน
  • ก่อรูปเป็นขีดความสามารถทางอุตสาหกรรมที่สะสมเพิ่มขึ้นแบบดอกเบี้ยทบต้นเมื่อเวลาผ่านไป

การลงทุนของ Apple และ Tesla ในจีน

• Apple มองเห็นโครงสร้างนี้ตั้งแต่เนิ่นๆ และทุ่มเงินหลายพันล้านดอลลาร์ในจีน
  • เข้าไปมีส่วนโดยตรงในการฝึกอบรมแรงงานโรงงาน การลงทุนด้านอุปกรณ์ และการสร้างขีดความสามารถกระบวนการใหม่
  • ก่อให้เกิดระบบนิเวศการวิจัยประยุกต์ที่กระจายตัวอยู่ภายในซัพพลายเออร์แต่ละราย
  • กระบวนการลดต้นทุนและกำจัดข้อบกพร่องของ iPhone พัฒนาไปเป็นหนึ่งในโจทย์วิศวกรรมการผลิตที่โหดที่สุดในประวัติศาสตร์
  • ปัญหาได้รับการแก้ไขแล้ว แต่ สถานที่ที่แก้ปัญหาไม่ใช่สหรัฐฯ
• Tesla ขยายเครื่องยนต์อุตสาหกรรมแบบเดียวกันนี้เข้าสู่พื้นที่รถยนต์ไฟฟ้า
  • ตอนตัดสินใจลงทุนในเซี่ยงไฮ้ปี 2018 Li Qiang เป็นผู้ผลักดันการปลดอุปสรรคและประสานนโยบายด้วยตนเอง
  • สร้างโรงงานระดับโลกได้ภายในเวลา ไม่ถึงหนึ่งปี
  • ปัจจุบันโรงงานแห่งนี้รับผิดชอบ ราวครึ่งหนึ่ง ของกำลังการผลิตทั้งหมดของ Tesla
• กระบวนการนี้เปลี่ยนทั้งสองฝ่าย
  • Tesla ได้มาซึ่งความเร็ว การควบคุมต้นทุน และการเข้าถึงตลาดขนาดมหาศาล
  • จีนดูดซับปรัชญาการผลิตของ Tesla พร้อมยกระดับมาตรฐานของห่วงโซ่อุปทานทั้งระบบ
• บริษัทท้องถิ่นอย่าง CATL และ LK Group ลับคมขีดความสามารถของตนด้วยการตอบสนองมาตรฐานด้านคุณภาพ ความเร็ว และขนาดที่เข้มงวดของ Tesla
• ระบบนิเวศที่ครั้งหนึ่งเคยเป็น “ผู้ไล่ตามอย่างรวดเร็ว” กำลังขยับสู่ ตำแหน่งผู้นำระดับโลกทั่วทั้งสแต็กอุตสาหกรรมอิเล็กทรอนิกส์ ไกลเกินกว่ารถยนต์ไฟฟ้า

ผลลัพธ์เชิงยุทธศาสตร์

• ในอดีต นวัตกรรมแพร่จากอุตสาหกรรมกลาโหมและยานยนต์สู่ตลาดผู้บริโภค แต่ตอนนี้กำลังเคลื่อนย้อนจากอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์สำหรับผู้บริโภคเข้าสู่อุตสาหกรรมและกลาโหม
• การแข่งขันในอนาคตจะไม่ได้ขึ้นอยู่กับการขึ้นรูปเหล็กเพียงอย่างเดียว แต่ขึ้นอยู่กับโดรน สงครามคลื่นความถี่ การจัดการพลังงาน การสื่อสารที่ยืดหยุ่นทนทาน และขีดความสามารถด้านคอมพิวต์ที่เสริมความแข็งแกร่ง
  • ระบบเหล่านี้ไม่ได้สร้างบนฐานของ Detroit แต่สร้างบนฐานของ โมดูลและกระบวนการที่สมบูรณ์ในโรงงาน Shenzhen

สาธารณรัฐอวกาศยานที่เชื่องช้า

• สหรัฐฯ ยังมีพื้นที่ได้เปรียบที่ชัดเจนอยู่มากพอจะถูกเรียกว่า ‘สาธารณรัฐอวกาศยาน’
  • อยู่ภายใต้การคุ้มครองของ ITAR และต่างจาก EV หรือโดรน อุตสาหกรรมอวกาศยานยังพึ่งพาเครื่องจักรเทอร์โบกำลังสูงที่ไม่อาจทดแทนได้ง่ายด้วยห่วงโซ่อุปทานอิเล็กทรอนิกส์ระดับโลก
  • สหรัฐฯ มีขีดความสามารถด้านอุณหพลศาสตร์ระดับแนวหน้าของโลก
  • ในความเป็นจริง หลายประเทศสร้างเครื่องปฏิกรณ์นิวเคลียร์ได้ แต่มีเพียงไม่กี่ประเทศเท่านั้นที่สร้างกังหันก๊าซระดับสูงสุดได้
• อย่างไรก็ตาม คูเมืองทางการแข่งขันนี้กำลัง อ่อนแอลง
  • แพลตฟอร์มอวกาศยานและกลาโหมกำลังถูกทำให้เป็นระบบไฟฟ้าอย่างรวดเร็ว และเปลี่ยนไปสู่โครงสร้างที่ขับเคลื่อนด้วยซอฟต์แวร์
  • avionics, การจ่ายพลังงาน, motor controller และ autonomy มีความสำคัญพอๆ กับโครงสร้างลำตัวหรือห้องเผาไหม้แล้วในตอนนี้

ความหลีกเลี่ยงไม่ได้ของการใช้พลังงานไฟฟ้า

• ทุกระบบที่ทำให้เป็นไฟฟ้าได้ สุดท้ายจะถูกทำให้เป็นไฟฟ้า
  • ระบบไฟฟ้าเป็นฐานที่เป็นธรรมชาติที่สุดสำหรับการทำงานของโค้ด
  • power electronics ทำหน้าที่เป็นระบบส่งกำลัง มอเตอร์กลายเป็นเครื่องยนต์ และซอฟต์แวร์ก้าวขึ้นมาเป็นตัวสร้างความแตกต่างหลัก
• ในภาคพื้นดิน ทะเล และอากาศ การเคลื่อนที่กำลังย้ายอย่างรวดเร็วไปสู่ระบบแบตเตอรี่ไฟฟ้าและ hybrid architecture
• จรวดยังคงเป็นข้อยกเว้น
  • แรงขับเคมีรักษาความได้เปรียบด้านอัตราส่วนแรงขับต่อน้ำหนักไว้
  • ถึงอย่างนั้น ระบบโดยรอบก็กำลังกลายเป็นไฟฟ้ามากขึ้นเรื่อยๆ
  • Starship ใช้ power electronics ระดับหลายร้อยกิโลวัตต์ และใช้แบตเตอรี่ Tesla แบบเดียวกับใน Model 3 และ Powerwall
  • สมการจรวดยังคงเป็นเรื่องเคมี แต่ชั้นอื่นๆ ทั้งหมดกำลังเปลี่ยนเป็นระบบไฟฟ้า
• คูเมืองด้านอวกาศยานที่เคยถูกมองว่าเป็นแกนหลักของอำนาจป้องกันประเทศสหรัฐฯ นั้น เปราะบางกว่าที่เห็นมาก
  • ยังแข็งแกร่งในด้านเครื่องจักรเทอร์โบ แต่ พื้นที่ส่วนใหญ่นอกเหนือจากนั้นพึ่งพาต่างประเทศ

กรณียกเว้นอันโดดเด่นของ Elon Musk

• ข้อยกเว้นที่เด่นชัดที่สุดคือ Elon Musk
  • Tesla และ SpaceX ผลิตสินค้าหลักสิบล้านหน่วยด้วยตัวเองภายในสหรัฐฯ
  • Model 3 มีจุดร่วมกับดาวเทียม Starlink มากกว่ารถยนต์แบบดั้งเดิม
    • ระบบอิเล็กทรอนิกส์ที่บูรณาการกันอย่างแน่นแฟ้น
    • โครงสร้างพลังงานความหนาแน่นสูง
    • การจัดการความร้อนแบบเข้มข้น
    • การอัปเดต OTA
    • โรงงานที่ออกแบบโดยตั้งสมมติฐานว่าจะมีการทำซ้ำอย่างต่อเนื่อง
  • นี่คือโมเดลการผลิตแบบอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์สำหรับผู้บริโภคเดียวกับที่กำลังดำเนินอยู่ทั่วเอเชีย
• หัวใจของความสำเร็จของ Musk ไม่ใช่การบูรณาการแนวดิ่งแบบเหมาเอาทุกอย่าง
  • SpaceX นำงานเข้ามาทำเองเฉพาะส่วนที่ตลาดรองรับไม่ได้
  • เครื่องยนต์ ถัง และ avionics แบบสั่งทำที่ไม่อาจทำตามกำหนดหรือประสิทธิภาพที่ต้องการได้ จึงผลิตเอง
  • ในทางกลับกัน power IC ร่วมงานกับ STMicro, โมเด็มร่วมกับ Samsung, FPGA ร่วมกับ Xilinx
  • แม้แต่ Starship ก็ยังพึ่งพา ความร่วมมือด้านแบตเตอรี่ที่ Tesla สร้างร่วมกับ Panasonic มาอย่างยาวนาน

จุดแตกต่างของ SpaceX

• SpaceX ควบคุมการออกแบบซับซิสเต็มอย่างเต็มรูปแบบ
  • มี เครื่องมือกดดันที่น่าเชื่อถือ ว่าหากชิ้นส่วนใดไม่ถึงมาตรฐาน ก็พร้อมนำเข้ามาทำเองได้ทุกเมื่อ
  • ในระยะแรก การดึงงานผลิตเครื่องยนต์และโครงสร้างมาอยู่ภายในบริษัทได้พิสูจน์แล้วว่าภัยคุกคามนี้มีผลจริง
• ในด้านชิ้นส่วนอิเล็กทรอนิกส์ บริษัทสามารถพึ่งพาภายนอกได้นานกว่าพอสมควรเพราะอาศัยขนาดและเทคโนโลยีของผู้ผลิต
  • แต่เมื่อรอบการทำซ้ำเร็วขึ้น ข้อกำหนดสูงขึ้น และปริมาณการผลิตเพิ่มขึ้น ช่องว่างดังกล่าวก็กำลังหดแคบลงอย่างรวดเร็ว
• ท่ามกลางแนวโน้มนี้ SpaceX กำลังดำเนินงาน โรงงาน PCB ขนาดใหญ่ที่สุดในสหรัฐฯ และลงทุนเชิงรุกใน การแพ็กเกจชิปขั้นสูง

วิสัยทัศน์ที่แท้จริงของ Musk

• รถยนต์และยานอวกาศต้องถูกออกแบบและผลิต ในแบบเดียวกับที่สมาร์ทโฟนถูกสร้างขึ้น
  • ออกแบบระบบการผลิตก่อน
  • จัดองค์ประกอบของทุกซับซิสเต็มโดยยึดความสามารถในการผลิตและการบูรณาการเป็นหลัก
  • ใช้ห่วงโซ่อุปทานขนาดใหญ่ที่มีอยู่และการปรับปรุงกระบวนการอย่างต่อเนื่องไปจนกว่าจะชนข้อจำกัดทางกายภาพ
• แม้บริษัทของ Musk ภายนอกจะดูเหมือนอยู่คนละอุตสาหกรรม
  • แต่ในความเป็นจริงแล้วคือ กลุ่มอุตสาหกรรมอิเล็กทรอนิกส์หนึ่งเดียวที่สร้างขึ้นบนโมเดลการผลิตร่วมกัน
• โมเดลนี้ไม่ใช่ทางเลือก
  • แต่เป็นมาตรฐานที่บริษัทอื่นต้องเดินตามหากต้องการอยู่รอดในอนาคต

วิถีสู่ความเป็นเลิศที่น่าเบื่อ

• ทันทีที่เทคโนโลยีกลายเป็นอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์สำหรับผู้บริโภค มันจะเดินตามเส้นทางเดียวกัน
  • เริ่มต้นในฐานะปาฏิหาริย์ที่เปราะบาง
  • กลายเป็นผลิตภัณฑ์ที่น่าตื่นเต้นและใหม่
  • สุดท้ายลงเอยเป็นสินค้าที่น่าเบื่อแต่เชื่อถือได้
  • รถยนต์จะขับได้เอง โดรนจะกลายเป็นของสิ้นเปลือง หุ่นยนต์จะออกจากห้องแล็บ และกล้องจะย่อเหลือเพียงชิปตัวเดียว
• ขนาดช่วยทำให้เทคโนโลยีเป็นประชาธิปไตย
  • การผลิตจำนวนมากทำให้ราคาลดลงและการใช้งานง่ายขึ้น
  • ขีดความสามารถขั้นสูงแพร่กระจายไปทั่วโลก
  • คุณ เพื่อนของคุณ เจ้าของร้านค้าใน Lagos และประธานาธิบดีสหรัฐฯ ต่างก็ใช้ สมาร์ทโฟนเครื่องเดียวกัน
• นี่คือความสำเร็จที่ไม่เคยมีมาก่อนในประวัติศาสตร์มนุษยชาติ
  • ขณะเดียวกัน หากปล่อยทิ้งไว้ มันก็จะกลายเป็น ความเปราะบางเชิงโครงสร้างของความมั่นคงแห่งชาติ
  • ขีดความสามารถที่สำคัญต่อการป้องกันประเทศในตอนนี้เกิดขึ้นจากการปรับปรุงกระบวนการเดียวกันกับที่ทำให้อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์สำหรับผู้บริโภคก้าวหน้า
  • ประเทศที่เชี่ยวชาญกระบวนการนี้จะยึดความเป็นผู้นำในอุตสาหกรรมยุทธศาสตร์แห่งอนาคต

โมดูลาร์มิดเดิลที่สหรัฐฯ ขาดหายไป

• ปัจจุบันในสหรัฐฯ ยังไม่มีชั้นของบริษัทกลางแบบโมดูลาร์ที่เชื่อมต่อระบบนิเวศอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ได้อย่างแท้จริง
• ข้อยกเว้นอย่าง Elon Musk ประสบความสำเร็จด้วยการใช้ประโยชน์จากห่วงโซ่อุปทานระดับโลกอย่างเต็มที่ก่อน แล้วค่อยดึงโมดูลสำคัญกลับมาไว้ภายในเมื่อเวลาผ่านไป
  • แต่นี่ไม่ใช่ ยุทธศาสตร์ระดับชาติที่สามารถทำซ้ำได้ ในระยะยาว
• อนาคตของประเทศไม่อาจฝากไว้กับการตามหา Elon เพิ่มอีกหลายสิบคนที่สามารถทำ vertical integration ได้ถึงขั้นสกรูทุกตัว
• หากต้องการให้ตัวเลือกพื้นฐานกลายเป็นสินค้าที่ผลิตในอเมริกา — ทั้งรวดเร็ว แข่งขันได้ และเชื่อถือได้ — ก็ต้อง เติมเต็มชั้นที่ว่างเปล่านี้ขึ้นมาใหม่
• การฟื้นอนาคตของอุตสาหกรรมอิเล็กทรอนิกส์สหรัฐฯ ต้องเริ่มจากการสร้าง modular middle ขึ้นใหม่

เป้าหมายไม่ใช่ vertical integration แบบลึกทั้งหมด

• เป้าหมายไม่ใช่ vertical integration เต็มรูปแบบแบบ BYD หรือ SpaceX
  • แม้แต่บริษัทที่ดีที่สุดก็ไม่จำเป็นต้องทำทุกอย่างเอง และก็ไม่มีเหตุผลต้องทำเช่นนั้น
• ผู้ชนะคือผู้ที่ ครอบครอง system architecture และออกแบบโมดูลสำคัญร่วมกับซัพพลายเออร์ที่ขยายกำลังการผลิตได้
  • ความแตกต่างต้องไปโฟกัสในส่วนที่สำคัญจริง
  • ความสามารถด้านการบูรณาการ
  • ซอฟต์แวร์
  • ประสบการณ์ลูกค้า
• หากซัพพลายเออร์รับสเปกอย่างระบบไฟฟ้า, motor driver, flight controller, thermal assembly
  • แล้วสามารถขยายการผลิตได้อย่างรวดเร็วด้วยชิ้นส่วนและกระบวนการที่คุ้นเคย
  • การพัฒนาก็จะเร็วขึ้น ถูกลง และทำซ้ำได้
• เป้าหมายคือการยึดห่วงโซ่อุปทานของผลิตภัณฑ์ไว้กับตลาดขนาดใหญ่ให้ได้มากที่สุด
• โมเดลอุตสาหกรรมอิเล็กทรอนิกส์ที่คุ้มค่าแก่การสร้าง
  • สถาปนิกเป็นผู้กำหนดระบบ
  • บริษัทต้นน้ำจัดหาชิ้นส่วนต้นทุนต่ำที่เหมาะกับสเกล
  • เปลี่ยนสิ่งเหล่านี้ให้เป็นผลิตภัณฑ์ที่แข่งขันระดับโลกได้ผ่านการบูรณาการ
  • ไม่ใช่แค่ภายในบริษัทเดียว แต่ครอบคลุม ทั้งระบบนิเวศ และเกิดขึ้นในสหรัฐฯ
• นี่คือเส้นทางที่จะทำให้รถยนต์ไฟฟ้าต้นทุนต่ำ ดาวเทียมที่ผลิตจำนวนมาก และหุ่นยนต์ระดับผู้บริโภคเกิดขึ้นได้ในสหรัฐฯ

ต้องมีคำตอบตั้งแต่ระยะเริ่มต้นของการก่อตั้งบริษัท

• ทางแก้ต้องใช้การได้ตั้งแต่ ช่วงแรกที่สุด ที่บริษัทกำลังก่อร่างขึ้น
• สตาร์ทอัพสหรัฐฯ อาจนำหน้าในด้านวิสัยทัศน์ผลิตภัณฑ์ แต่กลับลำบากในการหาซัพพลายเออร์ที่จะร่วมทำต้นแบบ ปรับปรุงซ้ำอย่างรวดเร็ว และขยายตามอุปสงค์ได้
• เมื่อไม่มีชั้นกลางที่ทำงานได้จริง บริษัทเหล่านี้จึงถูกผลักไปสู่ vertical integration ตั้งแต่ระยะแรก
  • เท่ากับยอมสละจุดแข็งหลักของตัวเองอย่างความเร็วและการโฟกัส เพื่อให้ผลิตภัณฑ์ออกสู่ตลาดได้

โมเดล ODM และ JDM

• ช่องว่างเดียวกันนี้ยังผลักให้อุตสาหกรรมอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ที่เติบโตเต็มที่ของสหรัฐฯ จำนวนมากต้องพึ่งพา ODM จากต่างประเทศ
  • ODM อย่าง Foxconn และ Quanta รับผิดชอบทั้งการออกแบบและการผลิต ส่วนบริษัทสหรัฐฯ ไปเน้นที่แบรนด์และการจัดจำหน่าย
  • HP, Dell, Lenovo, Amazon และผู้ผลิตเครื่องใช้ไฟฟ้าอีกจำนวนมากพึ่งพาโครงสร้างนี้อย่างมาก
• ระหว่าง ODM กับ vertical integration แบบสมบูรณ์ ยังมี โมเดล JDM (joint design manufacturing) อยู่
  • OEM และซัพพลายเออร์ร่วมกันออกแบบโมดูลตั้งแต่ระยะเริ่มต้น
  • ตัวอย่างเด่นคือความร่วมมือด้านออปติกระหว่าง Apple–Sony และความร่วมมือด้านเซลล์แบตเตอรี่ระหว่าง Tesla–Panasonic
• ปัจจุบันทั้ง ODM และ JDM ต่างตั้งอยู่บนสมมติฐานว่ามี ระบบนิเวศที่ลึกและมีขีดความสามารถ ซึ่งไม่มีอยู่ในสหรัฐฯ

สัญญาณของความล้มเหลวของตลาด

• เมื่อบริษัทถูกบีบให้ต้องเลือก vertical integration หรือห่วงโซ่อุปทานต่างประเทศที่มีความเสี่ยง นั่นคือ สัญญาณว่าตลาดมีปัญหาเชิงโครงสร้าง
• ฐานอุตสาหกรรมที่แข็งแรงต้องพึ่งพา กลุ่มซัพพลายเออร์ที่หลากหลาย ซึ่งตอบสนองความต้องการลูกค้าได้รวดเร็ว และขยายกำลังการผลิตตามการเพิ่มขึ้นของอุปสงค์ได้
• บริษัทอย่าง Diode แสดงให้เห็นศักยภาพในพื้นที่ PCB แต่สหรัฐฯ ยังต้องการชั้นของซัพพลายเออร์หลักที่หนากว่านี้มาก
  • เซนเซอร์
  • มอเตอร์
  • แบตเตอรี่
  • คอมพิวต์
  • และ power electronics โดยรวม

เหตุผลที่ยังมองโลกในแง่ดีได้

• มีเหตุผลชัดเจนที่จะมองในแง่ดี
  • สหรัฐฯ ยังคงอยู่แถวหน้าในด้านการออกแบบผลิตภัณฑ์และการออกแบบโมดูล
  • วัสดุต้นน้ำและ device primitives ที่จำเป็นส่วนใหญ่ เข้าถึงได้มากขึ้นเรื่อย ๆ
  • มีทั้งตลาดผู้บริโภคที่ใหญ่และเข้มงวดที่สุดในโลก และแบรนด์ที่แข็งแกร่งพอจะรับมือกับตลาดนั้น
• ในทางทฤษฎี สหรัฐฯ อยู่ในจุดออกตัวที่ได้เปรียบมาก
• แต่หากต้องการปิดช่องว่างด้านการผลิตในโลกความเป็นจริง
  • ผลิตภัณฑ์ผู้บริโภค
  • ระบบอุตสาหกรรม
  • การใช้งานด้านกลาโหม
    จำเป็นต้องมี การเปลี่ยนแปลงเชิงโครงสร้างครั้งใหญ่และต่อเนื่อง เพื่อรองรับระบบนิเวศอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ที่ครอบคลุมทั้งหมด

จะไล่ทัน Shenzhen ได้หรือไม่

• การไล่ให้ทันความหนาแน่นของซัพพลายเออร์ต้นทุนต่ำล้วน ๆ แบบที่ Shenzhen มีอยู่อาจเป็นเรื่องยาก
• แต่ ซอฟต์แวร์สามารถช่วยเชื่อมโรงงานที่มีระบบอัตโนมัติสูงให้กลายเป็นเครือข่ายการผลิตแบบกระจายตัว
  • ไม่ใช่แค่การ reshoring งานผลิตจำนวนมากแบบเดิม
  • แต่เป็นวิธีลดต้นทุนส่วนเพิ่มของการพัฒนาผลิตภัณฑ์รอบใหม่ลงอย่างต่อเนื่อง
• หากไม่มีฐานนี้ การผลิตในประเทศจะยิ่งแข็งตัวเป็นโครงสร้างที่นิ่ง ปรับตามลูกค้าน้อย และมีต้นทุนสูง
  • ในทางกลับกัน ข้อได้เปรียบของคู่แข่งต่างประเทศจะยิ่งทบต้นผ่านการทำซ้ำที่เร็วกว่า

ข้อควรระวังด้านนโยบายอุตสาหกรรม

• ต้องระวัง นโยบายอุดหนุนแบบหลวม ๆ ที่ทำให้บริษัทเดิมฝังตัวแน่นขึ้นหรือทำให้การแข่งขันอ่อนแอลง
• นโยบายอุตสาหกรรมที่ให้รางวัลกับการมีอยู่เฉย ๆ แทนที่จะให้รางวัลกับผลงานระดับโลก
  • จะสร้าง บริษัทที่อ่อนแรง ไร้พลวัต และเปราะบางต่อสภาพการแข่งขันรุนแรงยิ่งในตลาดเอเชีย
• บริษัทสหรัฐฯ ที่พยายามดึงความสามารถที่เคย outsource ออกไปกลับคืนมา
  • ไม่อาจนำไปวางเทียบกับบริษัทต่างชาติที่แค่ต้องการขยายระบบนิเวศเดิมของตน
• การจูงใจให้บริษัทเข้ามาสร้างระบบนิเวศการผลิตในสหรัฐฯ เพื่อการเรียนรู้ ต้องอาศัย การเลือกเชิงเจตนาและการตั้งเกณฑ์ที่ชัดเจน

บทสรุป: การแข่งขันที่สหรัฐฯ เป็นผู้เริ่ม

• การแข่งขันนี้เริ่มต้นจาก สมาร์ตโฟน ที่อยู่ในกระเป๋าของพวกเราทุกคน
• สหรัฐฯ เป็นผู้วางพิมพ์เขียวของการปฏิวัติอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์สำหรับผู้บริโภค และประเทศอื่นก็นำไปขยายผลในระดับมหาศาล
• ยูนิตที่สิบ ที่ร้อย และ ที่หนึ่งพันล้าน ย่อมดีกว่าและถูกกว่ายูนิตแรกเสมอ
• ทศวรรษข้างหน้าจะเป็นช่วงเวลาที่ตัดสินว่าระบบนิเวศของสหรัฐฯ จะยังเป็นเพียงสถาปนิก หรือจะกลายเป็น ผู้สร้างที่ลงมือทำเอง
• ประเด็นสำคัญคือ เราจะสามารถสร้างชั้นอุตสาหกรรมที่เราเคยปล่อยให้ว่างเปล่าขึ้นมาใหม่ได้หรือไม่
• คำตอบไม่ได้อยู่ที่ความโหยหาโรงงานในอดีต แต่คือ การเข้าใจและซึมซับโมเดลการผลิตแห่งอนาคตได้ลึกเพียงใด
• สหรัฐฯ เป็นผู้คิดค้นสมาร์ตโฟน และตอนนี้ก็ต้องยอมรับบทเรียนจากมัน — อนาคตเป็นของผู้ที่สร้างมันได้